关于歼11国产化改进型号，穿越者的眼里应该是这样的。

假设，2000年，
一架沈飞成飞联合研制的国产化歼11战斗机投入试飞
按照计划，他应该是这样的，
1使用125千牛西方的标准太行发动机，西方标准的发动机叶片，对低空鸟撞和机场跑道的沙尘都有比较好的适应性，不像AL31对跑道要求严格。这样可以取消辅助进气道栅栏。达到减重效果
2大量使用复合材料，达到歼11bs即可。
3使用国产电传系统，取消机械备份。飞控实现两个垂尾偏转减速。
4使用国产脉冲多普勒雷达，加玻璃坐仓。
5使用sd10加pl8的组合，配合国产头瞄。
6换装国产起落架陶瓷刹车片，减少滑行距离。
这些计划，按照计划是理论上可以实现的。
并且，可以达到甚至超过日本空自的F15j的技术水平。
可惜，计划没有变化快。。。。
于是有了现在的歼11。。。。。
然后，我们回到2006年，按照计划，太行定型了，完全国产化的歼11投入使用。
沈飞成飞开始了第二阶段，三代半标准的歼11试飞。
1使用达到西方标准F110后期改进型的太行推力矢量发动机。美标推重比8.5推力142千牛。

2使用国产主动相控阵雷达，巨大的雷达直径能够达到最好的探测效果，探测距离毫无疑问能达到苏35的雷达。而且减重效果明显，。并且取消了空速管，至于机头的光学探测设备，换成焦平面热成像设备足够轻巧，歼十都扛的动，估计不会超过100公斤，也能达到减重效果。
3使用四代机标准“宝石柱”火控电子设备，先进坐仓。
4使用3D打印技术，整体打造完整的钛合金机体。配合先进复合材料使用。增加机体跨音速强度。
5进气道下侧取消了辅助进气设备。可以设置半埋挂架，配合冲压中距空对空导弹。提高飞机的隐形能力，降低阻力。
6飞机两侧原来挂电子吊仓的位置取消，把电子战设备装到垂尾上。原来位置变成推力失量格斗导弹挂架，类似阵风，或者F16那种。
这6点，都是立足现有装备。对气动布局没有改变。难点是对飞控和火控及发动机设备的良好调试磨合。
这种最终国产的苏27改进型号，才是达到美国最新标准F15的型号，性能远超苏35。足够面对韩国的KF15，和日本改进型F15的挑衅。
可惜，这只是停留在计划里，或者说，停留在梦想里。

假设，2000年，
一架沈飞成飞联合研制的国产化歼11战斗机投入试飞
按照计划，他应该是这样的，
1使用125千牛西方的标准太行发动机，西方标准的发动机叶片，对低空鸟撞和机场跑道的沙尘都有比较好的适应性，不像AL31对跑道要求严格。这样可以取消辅助进气道栅栏。达到减重效果
2大量使用复合材料，达到歼11bs即可。
3使用国产电传系统，取消机械备份。飞控实现两个垂尾偏转减速。
4使用国产脉冲多普勒雷达，加玻璃坐仓。
5使用sd10加pl8的组合，配合国产头瞄。
6换装国产起落架陶瓷刹车片，减少滑行距离。
这些计划，按照计划是理论上可以实现的。
并且，可以达到甚至超过日本空自的F15j的技术水平。
可惜，计划没有变化快。。。。
于是有了现在的歼11。。。。。
然后，我们回到2006年，按照计划，太行定型了，完全国产化的歼11投入使用。
沈飞成飞开始了第二阶段，三代半标准的歼11试飞。
1使用达到西方标准F110后期改进型的太行推力矢量发动机。美标推重比8.5推力142千牛。

2使用国产主动相控阵雷达，巨大的雷达直径能够达到最好的探测效果，探测距离毫无疑问能达到苏35的雷达。而且减重效果明显，。并且取消了空速管，至于机头的光学探测设备，换成焦平面热成像设备足够轻巧，歼十都扛的动，估计不会超过100公斤，也能达到减重效果。
3使用四代机标准“宝石柱”火控电子设备，先进坐仓。
4使用3D打印技术，整体打造完整的钛合金机体。配合先进复合材料使用。增加机体跨音速强度。
5进气道下侧取消了辅助进气设备。可以设置半埋挂架，配合冲压中距空对空导弹。提高飞机的隐形能力，降低阻力。
6飞机两侧原来挂电子吊仓的位置取消，把电子战设备装到垂尾上。原来位置变成推力失量格斗导弹挂架，类似阵风，或者F16那种。
这6点，都是立足现有装备。对气动布局没有改变。难点是对飞控和火控及发动机设备的良好调试磨合。
这种最终国产的苏27改进型号，才是达到美国最新标准F15的型号，性能远超苏35。足够面对韩国的KF15，和日本改进型F15的挑衅。
可惜，这只是停留在计划里，或者说，停留在梦想里。