为什么多品牌战略在中国会失败

中国车企玩多品牌战略，在可见的范围内一般都是杯具收场。
其实欧洲车企的多品牌战略多数也并不是自己主动“分裂”出来了，而是伴随这一系列股权变更而出现的现象。例如，奥迪品牌最初并不是大众旗下，而是由另外4家公司兼并而成所以采用4个圈当商标。Mini和Smart，也都是宝马奔驰收购了整个公司而成的。这些“自然形成”的多品牌，其实没有那么多的问题。问题就在于自己主动形成的多品牌。

原因在哪里呢？ 在于，自己主动形成的“多品牌”，其实本质上是一种误导。而大件消费者对于“误导”，是非常敏感的。
“多品牌”的实质，在于新品牌或者高端品牌将会隔离旧品牌的历史，带给消费者较为“高等”的感受。但是其实消费者本身对于这种“错觉”一般的感受是非常抵触的，甚至视之形同欺诈。更何况你连同销售和服务都没有分开单独的4S……你这个“感受”，只怕都没有做到位。
而“多品牌”中的旧品牌或者低端品牌，则会给消费者一种明确的“被放弃感”。认为该公司对于该车型的品质与服务并不用心。你自己都放弃了，消费者有什么理由去支持？

所以说，国内车企暂时建议不要玩多品牌战略。目前已知的几家这么玩的，结果都不怎么好。长城独立出HavaL之后，轿车销量便连连下滑，显现出专攻SUV的趋势；吉利也是靠着EC7一个车型撑着；奇瑞的销量也只有继续用A标的还可以看，远远不复当年自主第一的雄风。
倒是BYD和长安，最近业绩都大幅度上升。中国车企玩多品牌战略，在可见的范围内一般都是杯具收场。
其实欧洲车企的多品牌战略多数也并不是自己主动“分裂”出来了，而是伴随这一系列股权变更而出现的现象。例如，奥迪品牌最初并不是大众旗下，而是由另外4家公司兼并而成所以采用4个圈当商标。Mini和Smart，也都是宝马奔驰收购了整个公司而成的。这些“自然形成”的多品牌，其实没有那么多的问题。问题就在于自己主动形成的多品牌。

原因在哪里呢？ 在于，自己主动形成的“多品牌”，其实本质上是一种误导。而大件消费者对于“误导”，是非常敏感的。
“多品牌”的实质，在于新品牌或者高端品牌将会隔离旧品牌的历史，带给消费者较为“高等”的感受。但是其实消费者本身对于这种“错觉”一般的感受是非常抵触的，甚至视之形同欺诈。更何况你连同销售和服务都没有分开单独的4S……你这个“感受”，只怕都没有做到位。
而“多品牌”中的旧品牌或者低端品牌，则会给消费者一种明确的“被放弃感”。认为该公司对于该车型的品质与服务并不用心。你自己都放弃了，消费者有什么理由去支持？

所以说，国内车企暂时建议不要玩多品牌战略。目前已知的几家这么玩的，结果都不怎么好。长城独立出HavaL之后，轿车销量便连连下滑，显现出专攻SUV的趋势；吉利也是靠着EC7一个车型撑着；奇瑞的销量也只有继续用A标的还可以看，远远不复当年自主第一的雄风。
倒是BYD和长安，最近业绩都大幅度上升。