关于燃机中冷的问题,请教下大家,谢谢 !

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:08:48


燃机的中冷技术是指在压气机间加入一个中冷器,使得压缩的空气温度降低,而降低温度的高压气体进行再度压缩时,压气机的压气功耗能就降低,从而提高燃油效率.

我的问题是,为什么给压缩空气进行中冷降温,压气机的压气功耗就能降低呢? 高温状态下的压缩气体会导致压气机功耗上升???



燃机的中冷技术是指在压气机间加入一个中冷器,使得压缩的空气温度降低,而降低温度的高压气体进行再度压缩时,压气机的压气功耗能就降低,从而提高燃油效率.

我的问题是,为什么给压缩空气进行中冷降温,压气机的压气功耗就能降低呢? 高温状态下的压缩气体会导致压气机功耗上升???

pv=nRT，气体温度越高，相同体积和压力的气体质量越小。
或者再转下，对相同体积和质量的气体而言，温度越高，压力越大。对压气机的反作用也更大。
材与非材 发表于 2014-11-27 15:44
或者再转下，对相同体积和质量的气体而言，温度越高，压力越大。对压气机的反作用也更大。
对压气机的反作用是什么呢,请教下
想了下,燃机加中冷器和增压活塞发动机加中冷器起的效果应该是一样的
对压气机的反作用是什么呢,请教下
反向压力。打个比方，你用手去压一个皮球，想把它再压扁一点，是压一个打足气的省力呢还是压一个只打一半气的省力？
材与非材 发表于 2014-11-27 15:44
或者再转下，对相同体积和质量的气体而言，温度越高，压力越大。对压气机的反作用也更大。
请教个问题,航发在设计上可以不可以加增中冷器?
压力低了，运动件受的阻力小了
PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:02
请教个问题,航发在设计上可以不可以加增中冷器?
热交换器的重量和体积要考虑啊。
canyuyige 发表于 2014-11-27 16:05
压力低了，运动件受的阻力小了
也就是压力降低,对于压气机而言在压气的过程中功耗也减小了?
shuizhw 发表于 2014-11-27 16:06
热交换器的重量和体积要考虑啊。
那目前有没有航发实际采用中冷器呢?
PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:10
也就是压力降低,对于压气机而言在压气的过程中功耗也减小了?
大概是这个意思吧
终于明白了
气体温度低，相同体积内质量大，施加相同的功后，温升较低，压力增加相对减少，显得容易压缩。
请教个问题,航发在设计上可以不可以加增中冷器?
我是做船机的，航发不清楚。不过有一点，中冷并不一定要设置独立的中冷器。象航发的外涵道进的空气也能起中冷作用。
材与非材 发表于 2014-11-27 16:02
反向压力。打个比方，你用手去压一个皮球，想把它再压扁一点，是压一个打足气的省力呢还是压一个只打一半 ...

对了还有一个小问题请教下你, 既然现在中冷回热技术的燃机,热效率已经达到了中速柴油机的水平,甚至在低工况下,由于采用中冷回热,燃机的热效率都能有不错的保证, 那为什么中速柴油机在船用发动机市场上还能有一席之地呢? 难道还是因为发动机的采购成本问题?  船用燃机可以燃烧比中速柴油机所用的柴油更为便宜的重油,如果其热效率又达到了中速机的水平,再加上燃机本身固有的高功重比优势,那是否未来中速机在船用发动机市场就被淘汰了呢?

pl18 发表于 2014-11-27 16:24
气体温度低，相同体积内质量大，施加相同的功后，温升较低，压力增加相对减少，显得容易压缩。


不仅仅是容易压缩,空气温度降低之后,相同体积下质量也会变大,单位空气下的质量变大,含氧量自然高,这样一来,燃油效率自然就提升了.可以说中冷器是一举两得的方式提升燃油效率.一是在压气机功耗上提升,二是在燃烧室里提升.
pl18 发表于 2014-11-27 16:24
气体温度低，相同体积内质量大，施加相同的功后，温升较低，压力增加相对减少，显得容易压缩。


不仅仅是容易压缩,空气温度降低之后,相同体积下质量也会变大,单位空气下的质量变大,含氧量自然高,这样一来,燃油效率自然就提升了.可以说中冷器是一举两得的方式提升燃油效率.一是在压气机功耗上提升,二是在燃烧室里提升.
这样理解，压缩几级后温度很高，不好再压缩或者压缩不动了，一冷却，又可以继续压缩。真要学习你可以看燃机原理。
malta 发表于 2014-11-27 16:37
这样理解，压缩几级后温度很高，不好再压缩或者压缩不动了，一冷却，又可以继续压缩。真要学习你可以看燃机 ...
所以中冷器在构造上是位于高压和低压压气机之间
PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:10
那目前有没有航发实际采用中冷器呢?
建议你看看 http://lt.cjdby.net/thread-1741510-1-1.html ， 看看24楼的船用中冷的原理图，再看看航发有没有地方放这些东西。

PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:27
对了还有一个小问题请教下你, 既然现在中冷回热技术的燃机,热效率已经达到了中速柴油机的水平,甚至在低 ...


中冷的目的是为了提高进气量，和用何种热机没什么关系，事实上很多柴油机也配置中冷器。
燃机的热效率和中速柴油机还是有差距，还有，中速机也是可以用重油的。
PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:27
对了还有一个小问题请教下你, 既然现在中冷回热技术的燃机,热效率已经达到了中速柴油机的水平,甚至在低 ...


中冷的目的是为了提高进气量，和用何种热机没什么关系，事实上很多柴油机也配置中冷器。
燃机的热效率和中速柴油机还是有差距，还有，中速机也是可以用重油的。
材与非材 发表于 2014-11-27 15:39
pv=nRT，气体温度越高，相同体积和压力的气体质量越小。
气体温度越低的话,压力小了,单位体积下气体的密度就变大了,这种说法对不对?
有了中冷，过核心机的工质量也大了吧。效率也高了。
这是舰载上那篇文章的继续吗

PolarBaby 发表于 2014-11-27 17:20
气体温度越低的话,压力小了,单位体积下气体的密度就变大了,这种说法对不对?


可以说对。具体推导看我写的公式。R是常数。R=8.314帕·米3/摩尔·K
PolarBaby 发表于 2014-11-27 17:20
气体温度越低的话,压力小了,单位体积下气体的密度就变大了,这种说法对不对?


可以说对。具体推导看我写的公式。R是常数。R=8.314帕·米3/摩尔·K
压相同量的气体进去需要的功少了
温度越低压进去的气体越多就是了
所以中冷器在构造上是位于高压和低压压气机之间
要不怎么叫中冷呢。
幽冥虎 发表于 2014-11-27 17:25
这是舰载上那篇文章的继续吗
这期的舰载和海陆空天,一个是讲燃机,一个是讲电推......
PolarBaby 发表于 2014-11-27 17:50
这期的舰载和海陆空天,一个是讲燃机,一个是讲电推......
新54能用上全燃吗
貌似之前就有人科普过中冷技术提高的是燃机的功率，中冷回热才会对燃油效率的提高有帮助但功率会比单纯的中冷低。
蛋痛的被封号 发表于 2014-11-28 05:05
貌似之前就有人科普过中冷技术提高的是燃机的功率，中冷回热才会对燃油效率的提高有帮助但功率会比单纯的中 ...
单纯的中冷会比加上回热的中冷功率高? 为什么?
PolarBaby 发表于 2014-11-27 16:10
那目前有没有航发实际采用中冷器呢?
英国有个航天飞机方案是要冷却空气的，虽然不是中冷
高教版《工程热力学》有完美的解释，baidu可看此书
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