超级军网“义务--马德里”货运列车正式通车，全长13000公里刷新 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:29:35
央广网北京11月19日消息（记者张国亮）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，浙江义乌直达西班牙马德里的“义新欧”中欧班列昨天开行，将行程13000多公里，穿越7个国家，成为丝绸之路经济带的新起点。
上午11点15分，满载着82个标箱小商品的内燃机列车缓缓驶出义乌火车西站，开始了它横贯亚欧大陆的长途旅程，这是世界上最长的火车运输线路：这82个标箱内箱包、文具、生活日用品和工艺品将为中欧之间再增加200万美金的贸易额。义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰告诉记者，以往出口都是通过海运，虽然费用较便宜，但时间要在45天以上：“淡季一个集装箱海运到马德里在4000美金，现在成本会略高于海运20%，（海运便宜为什么要铁路？）时效啊，时间就是金钱，按银行利息计算一个星期就节约700多万，时间成本上有很大的便利。”
列车经阿拉山口出境后，将由瑞士interrail铁路公司负责，和其他四条中欧班列点对点不同，“义新欧”将打造成多点下货的中欧班列：义乌市副市长王奎明表示，义新欧班列的开通运行将促使义乌成为丝绸之路经济带的新起点：“经济的交流、教育的交流、以及我们一些会展，物流等等方面，通过一路一带的商品为核心、为灵魂，推动其他方面国际综合的交流，为国家一路一带战略提供义乌这样支点城市的作用。”
http://news.sina.com.cn/o/2014-11-19/070031167963.shtml央广网北京11月19日消息（记者张国亮）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，浙江义乌直达西班牙马德里的“义新欧”中欧班列昨天开行，将行程13000多公里，穿越7个国家，成为丝绸之路经济带的新起点。
上午11点15分，满载着82个标箱小商品的内燃机列车缓缓驶出义乌火车西站，开始了它横贯亚欧大陆的长途旅程，这是世界上最长的火车运输线路：这82个标箱内箱包、文具、生活日用品和工艺品将为中欧之间再增加200万美金的贸易额。义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰告诉记者，以往出口都是通过海运，虽然费用较便宜，但时间要在45天以上：“淡季一个集装箱海运到马德里在4000美金，现在成本会略高于海运20%，（海运便宜为什么要铁路？）时效啊，时间就是金钱，按银行利息计算一个星期就节约700多万，时间成本上有很大的便利。”
列车经阿拉山口出境后，将由瑞士interrail铁路公司负责，和其他四条中欧班列点对点不同，“义新欧”将打造成多点下货的中欧班列：义乌市副市长王奎明表示，义新欧班列的开通运行将促使义乌成为丝绸之路经济带的新起点：“经济的交流、教育的交流、以及我们一些会展，物流等等方面，通过一路一带的商品为核心、为灵魂，推动其他方面国际综合的交流，为国家一路一带战略提供义乌这样支点城市的作用。”
http://news.sina.com.cn/o/2014-11-19/070031167963.shtml
上午11点15分，满载着82个标箱小商品的内燃机列车缓缓驶出义乌火车西站，开始了它横贯亚欧大陆的长途旅程，这是世界上最长的火车运输线路：这82个标箱内箱包、文具、生活日用品和工艺品将为中欧之间再增加200万美金的贸易额。义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰告诉记者，以往出口都是通过海运，虽然费用较便宜，但时间要在45天以上：“淡季一个集装箱海运到马德里在4000美金，现在成本会略高于海运20%，（海运便宜为什么要铁路？）时效啊，时间就是金钱，按银行利息计算一个星期就节约700多万，时间成本上有很大的便利。”
列车经阿拉山口出境后，将由瑞士interrail铁路公司负责，和其他四条中欧班列点对点不同，“义新欧”将打造成多点下货的中欧班列：义乌市副市长王奎明表示，义新欧班列的开通运行将促使义乌成为丝绸之路经济带的新起点：“经济的交流、教育的交流、以及我们一些会展，物流等等方面，通过一路一带的商品为核心、为灵魂，推动其他方面国际综合的交流，为国家一路一带战略提供义乌这样支点城市的作用。”
http://news.sina.com.cn/o/2014-11-19/070031167963.shtml央广网北京11月19日消息（记者张国亮）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，浙江义乌直达西班牙马德里的“义新欧”中欧班列昨天开行，将行程13000多公里，穿越7个国家，成为丝绸之路经济带的新起点。
上午11点15分，满载着82个标箱小商品的内燃机列车缓缓驶出义乌火车西站，开始了它横贯亚欧大陆的长途旅程，这是世界上最长的火车运输线路：这82个标箱内箱包、文具、生活日用品和工艺品将为中欧之间再增加200万美金的贸易额。义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰告诉记者，以往出口都是通过海运，虽然费用较便宜，但时间要在45天以上：“淡季一个集装箱海运到马德里在4000美金，现在成本会略高于海运20%，（海运便宜为什么要铁路？）时效啊，时间就是金钱，按银行利息计算一个星期就节约700多万，时间成本上有很大的便利。”
列车经阿拉山口出境后，将由瑞士interrail铁路公司负责，和其他四条中欧班列点对点不同，“义新欧”将打造成多点下货的中欧班列：义乌市副市长王奎明表示，义新欧班列的开通运行将促使义乌成为丝绸之路经济带的新起点：“经济的交流、教育的交流、以及我们一些会展，物流等等方面，通过一路一带的商品为核心、为灵魂，推动其他方面国际综合的交流，为国家一路一带战略提供义乌这样支点城市的作用。”
http://news.sina.com.cn/o/2014-11-19/070031167963.shtml
没有图，再好的帖子都像在说个JB.
干的好,点个赞
简称“义马”货运列车？
真快啊！有点水到渠成的感觉啊！！来自: Android客户端
应该终点距海运码头还有好几百公里， 否则运到欧洲港口铁路要比海运贵几倍， 海运多便宜了， 不过成本 低是主因，就拿大型 集装箱船 来说，能运五千个标准箱需2500节车皮， 车皮钱都 要7、8亿了， 可买一条运5000箱裁量的集装箱船了，另外铁路还要有机车 拉车才能走， 此外铁路线路还要调度和维护都增加了设备和人员的成本，铁路运输价格大散货和海运比真是价格天差地别了， 铁路从大同运煤到 秦皇岛价格和南非到 中国沿海价格差不多， 都 是一百几十元， 从日照运铁矿石到济南济钢和从巴西的港口到 日照价格还是差不多， 一百几十元每吨， 但运距差了十几、二十多倍甚至数十倍， 不过海运价太低， 赢利很难， 铁路运价也不算便宜， 不算装卸费的话， 集装箱长途在国内也就比公路低数成。
一步一个脚印
好事情，赞一个
途中要过多国海关，换2次轨距，仍然只要21天，海军要40多天，节省1半以上时间。
公子律 发表于 2014-11-24 18:20
没有图，再好的帖子都像在说个JB.
别恼，请看视频
http://www.letv.com/ptv/vplay/21243328.html
没有图，再好的帖子都像在说个JB.
别恼，请看视频
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山人五四 发表于 2014-11-25 19:17
别恼，请看视频
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好赞。只是得绕道毛子国。
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好赞。只是得绕道毛子国。要是能不换轨就更好了！
应该终点距海运码头还有好几百公里， 否则运到欧洲港口铁路要比海运贵几倍， 海运多便宜了， 不过成本 低是 ...
这种班列绝不会是用了运输大宗商品的
应该是那些有一定时效性要求又付不起航空运输成本的采用
这种班列绝不会是用了运输大宗商品的
应该是那些有一定时效性要求又付不起航空运输成本的采用
途中要过多国海关，换2次轨距，仍然只要21天，海军要40多天，节省1半以上时间。
省啥一半啊。总共只拉了82个集装箱，200万美元的货，一艘普通轮船的几十分之一。而且这还是特别列车。所以这种铁路运输象征意义大于实际意义。
省啥一半啊。总共只拉了82个集装箱，200万美元的货，一艘普通轮船的几十分之一。而且这还是特别列车。所以这种铁路运输象征意义大于实际意义。
这种班列绝不会是用了运输大宗商品的
应该是那些有一定时效性要求又付不起航空运输成本的采用
不知到这种班列是偶尔开，每小时开，每天开，还是每周开。一次82个集装箱，运行频率少的话，意义根本不大。
应该是那些有一定时效性要求又付不起航空运输成本的采用
不知到这种班列是偶尔开，每小时开，每天开，还是每周开。一次82个集装箱，运行频率少的话，意义根本不大。
不知到这种班列是偶尔开，每小时开，每天开，还是每周开。一次82个集装箱，运行频率少的话，意义根本不大 ...
探索阶段肯定不高
但也肯定有很大的提升余地
探索阶段肯定不高
但也肯定有很大的提升余地
不知到这种班列是偶尔开，每小时开，每天开，还是每周开。一次82个集装箱，运行频率少的话，意义根本不大 ...
现在是第五班，以后会有50班、100班。火车不用把船的生意都强过来，只要一小部分，就可以扩大双边贸易规模。
现在是第五班，以后会有50班、100班。火车不用把船的生意都强过来，只要一小部分，就可以扩大双边贸易规模。
现在是第五班，以后会有50班、100班。火车不用把船的生意都强过来，只要一小部分，就可以扩大双边贸易规 ...
那也要看多长时间运这50班，100班啊。一年运的话意义不大。就这么一条铁路，不可能运力都给你啊。
那也要看多长时间运这50班，100班啊。一年运的话意义不大。就这么一条铁路，不可能运力都给你啊。
夜泊港湾 发表于 2014-11-24 18:44
应该终点距海运码头还有好几百公里， 否则运到欧洲港口铁路要比海运贵几倍， 海运多便宜了， 不过成本 低是 ...
关键是这趟赶时间哪，运大宗商品肯定还是走海运的
应该终点距海运码头还有好几百公里， 否则运到欧洲港口铁路要比海运贵几倍， 海运多便宜了， 不过成本 低是 ...
关键是这趟赶时间哪，运大宗商品肯定还是走海运的
这纪录才有意义，最近真是看了太多的蛋疼吉尼斯纪录了
austravenew 发表于 2014-11-25 22:37
那也要看多长时间运这50班，100班啊。一年运的话意义不大。就这么一条铁路，不可能运力都给你啊。
不止一条线路，北线走东北、俄罗斯西伯利亚铁路，中线就是这条新疆、俄罗斯线路，南线是新疆、中亚东南欧路线，这些线路会翻新扩大运力，还会修建新线路。只要有需求，4条线路可以轻松满足100多班的需求，一年可远程运输2亿吨物资，和上亿人次。
那也要看多长时间运这50班，100班啊。一年运的话意义不大。就这么一条铁路，不可能运力都给你啊。
不止一条线路，北线走东北、俄罗斯西伯利亚铁路，中线就是这条新疆、俄罗斯线路，南线是新疆、中亚东南欧路线，这些线路会翻新扩大运力，还会修建新线路。只要有需求，4条线路可以轻松满足100多班的需求，一年可远程运输2亿吨物资，和上亿人次。
换轨挺讨厌的，中途还得卸货，要是能一路跑着拉到底就好了
换轨挺讨厌的，中途还得卸货，要是能一路跑着拉到底就好了
以后会修全程标准轨道，就可以一路拉到底了。
以后会修全程标准轨道，就可以一路拉到底了。
山人五四 发表于 2014-11-25 22:28
现在是第五班，以后会有50班、100班。火车不用把船的生意都强过来，只要一小部分，就可以扩大双边贸易规 ...
等春运的时候就悲剧了，开货运吧大家回家更难了，开客运吧货运班数就不够了。
话说之前不是中国的铁路运输市场很紧俏吗，火车皮很难弄的，现在都这么空了？
现在是第五班，以后会有50班、100班。火车不用把船的生意都强过来，只要一小部分，就可以扩大双边贸易规 ...
等春运的时候就悲剧了，开货运吧大家回家更难了，开客运吧货运班数就不够了。
话说之前不是中国的铁路运输市场很紧俏吗，火车皮很难弄的，现在都这么空了？
等春运的时候就悲剧了，开货运吧大家回家更难了，开客运吧货运班数就不够了。
话说之前不是中国的铁路运 ...
中国铁路主要问题是路网不完善导致一些干线过于繁忙，以及运输产品太单一。
后面这个问题，看看货车的品种就明白了，中国八成以上是敞车，外加少量的棚车平车罐车，特种车辆极其稀少且不受重视。在欧美发达国家，敞车数量很少，各种漏斗车保温车冰箱车骨架棚车集装箱专用车钢卷车……五花八门，运输针对性很强。
话说之前不是中国的铁路运 ...
中国铁路主要问题是路网不完善导致一些干线过于繁忙，以及运输产品太单一。
后面这个问题，看看货车的品种就明白了，中国八成以上是敞车，外加少量的棚车平车罐车，特种车辆极其稀少且不受重视。在欧美发达国家，敞车数量很少，各种漏斗车保温车冰箱车骨架棚车集装箱专用车钢卷车……五花八门，运输针对性很强。
ss4ss7 发表于 2014-11-27 13:40
中国铁路主要问题是路网不完善导致一些干线过于繁忙，以及运输产品太单一。
后面这个问题，看看货车的 ...
中国铁路的主力不是用来运煤吗？过于繁忙就是供不应求啊，这样明显没有多余运力去开发新的运输品种了。
中国铁路主要问题是路网不完善导致一些干线过于繁忙，以及运输产品太单一。
后面这个问题，看看货车的 ...
中国铁路的主力不是用来运煤吗？过于繁忙就是供不应求啊，这样明显没有多余运力去开发新的运输品种了。
等春运的时候就悲剧了，开货运吧大家回家更难了，开客运吧货运班数就不够了。
话说之前不是中国的铁路运 ...
春运的问题不是多100班货车，或少100班货车的问题。是少了10万公里铁路的问题，等再修10万公里铁路，春运就不会再堵了。
话说之前不是中国的铁路运 ...
春运的问题不是多100班货车，或少100班货车的问题。是少了10万公里铁路的问题，等再修10万公里铁路，春运就不会再堵了。
集装箱这个东西还是消消停停的走海路吧，现在海运都不算很景气~~
海运有些地方去不了吧？中亚那边，怎么海啊？
这一路开过去，覆盖了一条路周边。
82个集装箱，每站扔5个下去……再一路带货走……所谓丝绸之路……
这一路开过去，覆盖了一条路周边。
82个集装箱，每站扔5个下去……再一路带货走……所谓丝绸之路……
集装箱这个东西还是消消停停的走海路吧，现在海运都不算很景气~~
沿海到沿海，是走海运好，可中国内地、欧洲内地等，都不可能直接走海运。从中国西部、中部到中国沿海要走铁路1000-3000公里，从欧洲海港到欧洲内陆又要1000-3000公里。这样就需要发费更多时间和运费。
沿海到沿海，是走海运好，可中国内地、欧洲内地等，都不可能直接走海运。从中国西部、中部到中国沿海要走铁路1000-3000公里，从欧洲海港到欧洲内陆又要1000-3000公里。这样就需要发费更多时间和运费。
山人五四 发表于 2014-11-27 22:30
沿海到沿海，是走海运好，可中国内地、欧洲内地等，都不可能直接走海运。从中国西部、中部到中国沿海要走 ...
可以把货拉到沿海在上船吗，反正现在都是这么干的~
沿海到沿海，是走海运好，可中国内地、欧洲内地等，都不可能直接走海运。从中国西部、中部到中国沿海要走 ...
可以把货拉到沿海在上船吗，反正现在都是这么干的~
可以把货拉到沿海在上船吗，反正现在都是这么干的~
是啊，那就要把这2个1000-3000公里的运费和时间算上。
是啊，那就要把这2个1000-3000公里的运费和时间算上。
这个是政治任务，今上在谈到丝绸之路经济带时一时兴起提到了义乌这个小地方，于是就有了义新欧的成行。话说APEC期间某些人想借此表功请赏，妄图得到今上的接见，没想到却吃了个闭门羹。
中国铁路的主力不是用来运煤吗？过于繁忙就是供不应求啊，这样明显没有多余运力去开发新的运输品种了。
平均牵引重量低导致开行次数太多而繁忙。多数干线只能开行4～5千吨的列车，这样的重量运煤效率较低，而且挤占线路。
平均牵引重量低导致开行次数太多而繁忙。多数干线只能开行4～5千吨的列车，这样的重量运煤效率较低，而且挤占线路。
这个是政治任务，今上在谈到丝绸之路经济带时一时兴起提到了义乌这个小地方，于是就有了义新欧的成行。话说 ...
这种连今上都了不到的角色，能说服沿途的国家放行？还不是市场确实有需求，他们才能顺势而为。
这种连今上都了不到的角色，能说服沿途的国家放行？还不是市场确实有需求，他们才能顺势而为。
义新欧的首趟班车运载的主要是日化用品、五金工具、纺织品等，随着货运逐渐正常后，杭州的西湖龙井、丝绸等中国特色商品完全可能从此运往欧洲。
在他看来，义新欧铁路比空运便宜比海运安全和快速，是市场不可多得的运输渠道资源，对于未来中国商品进入欧洲乃至辐射非洲也会产生深远影响。
杭州海关隶属义乌海关相关人员分析认为，“义新欧”班列是义乌市乃至浙江省融入丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路国家战略建设的重要平台。
http://news.163.com/14/1118/11/ABB57R1M00014SEH.html
在他看来，义新欧铁路比空运便宜比海运安全和快速，是市场不可多得的运输渠道资源，对于未来中国商品进入欧洲乃至辐射非洲也会产生深远影响。
杭州海关隶属义乌海关相关人员分析认为，“义新欧”班列是义乌市乃至浙江省融入丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路国家战略建设的重要平台。
http://news.163.com/14/1118/11/ABB57R1M00014SEH.html