超级军网中国在海外所建最长铁路通车 全长1344公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 17:48:15
http://news.ifeng.com/a/20150214/43180983_0.shtml
本格拉铁路西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥
原标题：中国在海外修建的最长铁路通车
中新社北京2月14日电(刘辰瑶 王昌尧) 中国铁建股份有限公司14日晚间宣布，该公司在安哥拉修建的本格拉铁路于当地时间14日正式建成通车。这是继援建坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。
据悉，横贯安哥拉全境的本格拉铁路，由中国铁建二十局集团承建、中国进出口银行提供信贷支持。该铁路全长1344公里，西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，并与中国倡导的“一带一路”连为一体。
安哥拉有着500年的被殖民统治和27年的内战史。百年前葡萄牙人用30年时间修建的时速30公里的本格拉铁路，在内战中毁于一旦。
2002年，安哥拉政府公开招标战后铁路重建项目，中国铁建二十局集团在与美俄等国的竞标中取胜，于2004年分别中标罗安达和本格拉铁路项目。
中国铁建二十局相关负责人告诉中新社记者，在安哥拉铁路施工中，中国技术全面取代了欧洲标准。其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。此外，建材、机械装备和机车车辆全部在中国采购。
据了解，该集团在安哥拉修建的另一条铁路——全长488.9公里的罗安达铁路已于2010年12月通车。
上述负责人表示，在14日本格拉铁路成功通车后，中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务，可实现年运送旅客400万人次，运送货物2000万吨。http://news.ifeng.com/a/20150214/43180983_0.shtml
本格拉铁路西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥
原标题：中国在海外修建的最长铁路通车
中新社北京2月14日电(刘辰瑶 王昌尧) 中国铁建股份有限公司14日晚间宣布，该公司在安哥拉修建的本格拉铁路于当地时间14日正式建成通车。这是继援建坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。
据悉，横贯安哥拉全境的本格拉铁路，由中国铁建二十局集团承建、中国进出口银行提供信贷支持。该铁路全长1344公里，西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，并与中国倡导的“一带一路”连为一体。
安哥拉有着500年的被殖民统治和27年的内战史。百年前葡萄牙人用30年时间修建的时速30公里的本格拉铁路，在内战中毁于一旦。
2002年，安哥拉政府公开招标战后铁路重建项目，中国铁建二十局集团在与美俄等国的竞标中取胜，于2004年分别中标罗安达和本格拉铁路项目。
中国铁建二十局相关负责人告诉中新社记者，在安哥拉铁路施工中，中国技术全面取代了欧洲标准。其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。此外，建材、机械装备和机车车辆全部在中国采购。
据了解，该集团在安哥拉修建的另一条铁路——全长488.9公里的罗安达铁路已于2010年12月通车。
上述负责人表示，在14日本格拉铁路成功通车后，中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务，可实现年运送旅客400万人次，运送货物2000万吨。
本格拉铁路西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥
原标题：中国在海外修建的最长铁路通车
中新社北京2月14日电(刘辰瑶 王昌尧) 中国铁建股份有限公司14日晚间宣布，该公司在安哥拉修建的本格拉铁路于当地时间14日正式建成通车。这是继援建坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。
据悉，横贯安哥拉全境的本格拉铁路，由中国铁建二十局集团承建、中国进出口银行提供信贷支持。该铁路全长1344公里，西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，并与中国倡导的“一带一路”连为一体。
安哥拉有着500年的被殖民统治和27年的内战史。百年前葡萄牙人用30年时间修建的时速30公里的本格拉铁路，在内战中毁于一旦。
2002年，安哥拉政府公开招标战后铁路重建项目，中国铁建二十局集团在与美俄等国的竞标中取胜，于2004年分别中标罗安达和本格拉铁路项目。
中国铁建二十局相关负责人告诉中新社记者，在安哥拉铁路施工中，中国技术全面取代了欧洲标准。其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。此外，建材、机械装备和机车车辆全部在中国采购。
据了解，该集团在安哥拉修建的另一条铁路——全长488.9公里的罗安达铁路已于2010年12月通车。
上述负责人表示，在14日本格拉铁路成功通车后，中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务，可实现年运送旅客400万人次，运送货物2000万吨。http://news.ifeng.com/a/20150214/43180983_0.shtml
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本格拉铁路西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥
原标题：中国在海外修建的最长铁路通车
中新社北京2月14日电(刘辰瑶 王昌尧) 中国铁建股份有限公司14日晚间宣布，该公司在安哥拉修建的本格拉铁路于当地时间14日正式建成通车。这是继援建坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。
据悉，横贯安哥拉全境的本格拉铁路，由中国铁建二十局集团承建、中国进出口银行提供信贷支持。该铁路全长1344公里，西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，未来将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，并与中国倡导的“一带一路”连为一体。
安哥拉有着500年的被殖民统治和27年的内战史。百年前葡萄牙人用30年时间修建的时速30公里的本格拉铁路，在内战中毁于一旦。
2002年，安哥拉政府公开招标战后铁路重建项目，中国铁建二十局集团在与美俄等国的竞标中取胜，于2004年分别中标罗安达和本格拉铁路项目。
中国铁建二十局相关负责人告诉中新社记者，在安哥拉铁路施工中，中国技术全面取代了欧洲标准。其中，将钢枕换成枕木，本格拉铁路将114处80米小转弯半径改为150至300米，将时速提至90公里。此外，建材、机械装备和机车车辆全部在中国采购。
据了解，该集团在安哥拉修建的另一条铁路——全长488.9公里的罗安达铁路已于2010年12月通车。
上述负责人表示，在14日本格拉铁路成功通车后，中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务，可实现年运送旅客400万人次，运送货物2000万吨。
消灭零回复好事～希望非洲大陆全部换成我们兔子家的铁路，机车～Y(^_^)Y
干的漂亮！
木枕比钢枕好还是一样
干的不错，再接再厉
b40488990 发表于 2015-2-15 10:50
木枕比钢枕好还是一样
要看应用场合了，一般来说钢枕占地小，载重大。但是估计考虑到当地木枕可以本地加工，成本不会很高，铁路的载重要求也不会很高，木枕的生产和安装维护要求都比钢枕低，符合当地的技术条件。才做的选择吧。
木枕比钢枕好还是一样
要看应用场合了，一般来说钢枕占地小，载重大。但是估计考虑到当地木枕可以本地加工，成本不会很高，铁路的载重要求也不会很高，木枕的生产和安装维护要求都比钢枕低，符合当地的技术条件。才做的选择吧。
b40488990 发表于 2015-2-15 10:50
木枕比钢枕好还是一样
木头是最传统的枕木材料，性能其实很不错，就是寿命短，一般很难超过20年。同时维护费时。另外需要消耗大量优质木材，这个是兔子最不能忍的。因此中国枕木越来越少。
中国最多的是混凝土枕木，这个性能也不错，寿命长，尤其适合高速和重载列车。就是部分性能有问题，比如太重，对路基要求高，再比如不是很耐振动。
钢枕历史也很久了，几十年前就用。性能挺好，就是贵，同时维护费力。
几种枕木都大规模应用，都很成熟，从性能上都满足使用，主要就是从国情等方面考虑了。比如某国树很多，而没有现代冶金工业。此时枕木就更合适。它自己就能生产枕木，随坏随换，而钢枕它就只能高价进口。
欧洲公司非在安哥拉用钢枕，这是有点黑心的。
木枕比钢枕好还是一样
木头是最传统的枕木材料，性能其实很不错，就是寿命短，一般很难超过20年。同时维护费时。另外需要消耗大量优质木材，这个是兔子最不能忍的。因此中国枕木越来越少。
中国最多的是混凝土枕木，这个性能也不错，寿命长，尤其适合高速和重载列车。就是部分性能有问题，比如太重，对路基要求高，再比如不是很耐振动。
钢枕历史也很久了，几十年前就用。性能挺好，就是贵，同时维护费力。
几种枕木都大规模应用，都很成熟，从性能上都满足使用，主要就是从国情等方面考虑了。比如某国树很多，而没有现代冶金工业。此时枕木就更合适。它自己就能生产枕木，随坏随换，而钢枕它就只能高价进口。
欧洲公司非在安哥拉用钢枕，这是有点黑心的。
wangpeng0207 发表于 2015-2-15 11:05
木头是最传统的枕木材料，性能其实很不错，就是寿命短，一般很难超过20年。同时维护费时。另外需要消耗大 ...
感谢科普 ~ 我正想问为啥不用混凝土的呢 ~
木头是最传统的枕木材料，性能其实很不错，就是寿命短，一般很难超过20年。同时维护费时。另外需要消耗大 ...
感谢科普 ~ 我正想问为啥不用混凝土的呢 ~
帝国主义的铁路修到哪里，他们的魔爪就伸到哪里，咦，哪里不对
帝国主义的铁路修到哪里，他们的魔爪就伸到哪里，咦，哪里不对-_-||
帝国主义的铁路修到哪里，他们的魔爪就伸到哪里，咦，哪里不对-_-||
混凝土枕木符合国情呀
木头适合安哥拉国情
一带一路，五、十年内差不多能修个10万公里个
小时候看电视总是说中国援助非洲啥的，一直很不爽。我们那么贫穷，却还要援助别人。后来。长大了，知道了五大流氓，知道了腹黑兔……
小时候看电视总是说中国援助非洲啥的，一直很不爽。我们那么贫穷，却还要援助别人。后来。长大了，知道了五 ...
现在喷援外的还很多，不需JYGZ出马，很多网民都持此观点，对当年国际大格局置之不理也就算了，对具体援外实际内容也不暇细究，一概夸大其辞耸人听闻，以达到否定那个年代的目的
现在喷援外的还很多，不需JYGZ出马，很多网民都持此观点，对当年国际大格局置之不理也就算了，对具体援外实际内容也不暇细究，一概夸大其辞耸人听闻，以达到否定那个年代的目的
钢枕是不是会被偷啊？
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
现在喷援外的还很多，不需JYGZ出马，很多网民都持此观点，对当年国际大格局置之不理也就算了，对具体援外 ...
应该重编政治课本。加强政治教育，提高政治能力。
应该重编政治课本。加强政治教育，提高政治能力。
中国企业已在安哥拉境内承担2700多公里铁路的重建任务
要看应用场合了，一般来说钢枕占地小，载重大。但是估计考虑到当地木枕可以本地加工，成本不会很高，铁路 ...
不是木枕吧。看新闻，用铺轨机铺轨，画面上应该是常见的混凝土枕木。
不是木枕吧。看新闻，用铺轨机铺轨，画面上应该是常见的混凝土枕木。
b40488990 发表于 2015-2-15 10:50
木枕比钢枕好还是一样
你家枕木还有钢的呢 那是不是铁轨用水泥的
木枕比钢枕好还是一样
你家枕木还有钢的呢 那是不是铁轨用水泥的
tuzhua 发表于 2015-2-15 11:02
要看应用场合了，一般来说钢枕占地小，载重大。但是估计考虑到当地木枕可以本地加工，成本不会很高，铁路 ...
枕木有刚的吗？ 国内不都是刚进混凝土的吗
要看应用场合了，一般来说钢枕占地小，载重大。但是估计考虑到当地木枕可以本地加工，成本不会很高，铁路 ...
枕木有刚的吗？ 国内不都是刚进混凝土的吗
这算是本朝的2C计划吗，参见罗德斯的从开罗到开普敦。
ddeell72 发表于 2015-2-15 11:07
感谢科普 ~ 我正想问为啥不用混凝土的呢 ~
客气。
用混凝土的没有任何技术困难，不过这个铁路，经过中国提速才到90的速度。无论从高速还是重载上看，都很一般，没有任何特殊需求，用了混凝土也没优势。非洲的铁路不像中国铁路，承受着非常变态的运输压力。
枕木用了一百多年，非常成熟，又便宜，适合当地国情，应该是最好的选择。
感谢科普 ~ 我正想问为啥不用混凝土的呢 ~
客气。
用混凝土的没有任何技术困难，不过这个铁路，经过中国提速才到90的速度。无论从高速还是重载上看，都很一般，没有任何特殊需求，用了混凝土也没优势。非洲的铁路不像中国铁路，承受着非常变态的运输压力。
枕木用了一百多年，非常成熟，又便宜，适合当地国情，应该是最好的选择。
都是些普通铁路，不是高铁。
cawp 发表于 2015-2-15 12:43
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
高架主要是在国内避免高额的拆迁费吧，肯定走地上更便宜更容易维护啊
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
高架主要是在国内避免高额的拆迁费吧，肯定走地上更便宜更容易维护啊
安哥拉90公里足够了
求得与你相守 发表于 2015-2-15 13:31
枕木有刚的吗？ 国内不都是刚进混凝土的吗
有钢的，欧洲有不少用钢的。
枕木有刚的吗？ 国内不都是刚进混凝土的吗
有钢的，欧洲有不少用钢的。
平安福 发表于 2015-2-15 12:48
不是木枕吧。看新闻，用铺轨机铺轨，画面上应该是常见的混凝土枕木。
那是我理解错了？不过90KM又不需要重载用木枕一点问题也没有，当地也不缺木头
不是木枕吧。看新闻，用铺轨机铺轨，画面上应该是常见的混凝土枕木。
那是我理解错了？不过90KM又不需要重载用木枕一点问题也没有，当地也不缺木头
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
那是因为现在国内地价实在太坑爹 现在北京修一公里地面线的拆迁成本居然是铁路成本的3倍以上
那是因为现在国内地价实在太坑爹 现在北京修一公里地面线的拆迁成本居然是铁路成本的3倍以上
安哥拉这里现在美元兑换不出来,经济很差.现在黑市美元兑换宽扎已经到了1:180的兑换率了,还不一定有美元.安哥拉央行真你妈的流氓,就是不让外国人兑换美元.
cawp 发表于 2015-2-15 12:43
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
有钱钱了 ，城际公路、铁路都应该高架，让野生动物能通行无阻...哈哈，还有野生动物吗？
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
有钱钱了 ，城际公路、铁路都应该高架，让野生动物能通行无阻...哈哈，还有野生动物吗？
那是因为现在国内地价实在太坑爹 现在北京修一公里地面线的拆迁成本居然是铁路成本的3倍以上
高架路下面一样要拆迁，而且高速铁路在郊外也一样高架，估计还有施工技术方面的原因，综合考虑还是高架合算
高架路下面一样要拆迁，而且高速铁路在郊外也一样高架，估计还有施工技术方面的原因，综合考虑还是高架合算
cawp 发表于 2015-2-15 12:43
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
用高架的基本都是高铁，使用传统路基的话需要较长时间的自然沉降，建设工期太长
使用高架桥的话沉降问题就容易解决得多，同时占地面积也少
没有讲是不是全程高架，觉得兔子现在爱用高架铁路
用高架的基本都是高铁，使用传统路基的话需要较长时间的自然沉降，建设工期太长
使用高架桥的话沉降问题就容易解决得多，同时占地面积也少
最长？ 坦桑铁路不是1860.5公里么？
tuzhua 发表于 2015-2-15 15:36
有钢的，欧洲有不少用钢的。
额 钢的白皮 真奢侈
有钢的，欧洲有不少用钢的。
额 钢的白皮 真奢侈
‘’关于（毛）主席搞的对外援助的问题，有些同志意见很大，甚至说怪话，说劳民伤财等等，我要说两句。在那个时候（指1960、1970年代），我们先后完成了两件大事：
一是通过援助东南亚、非洲国家，让他们反殖民，闹共产，拖住了美英法等国的步子，让他们头疼；
二是通过和阿尔巴尼亚、南斯拉夫、罗马尼亚等社会主义国家的交往，拖住了苏联的步子，让他也头疼。
就这么一拖二拖，给我们拖除了搞原子弹、搞卫星、搞三线的时间。现在，我们其实是在吃他老人家（指毛）的家底。至于当下我们跟美国人挨得近，跟苏联人搞缓和，个人意见，这是权宜之计。终有一日，这两方依然是大祸患。到那年月，为了争取发展时间，我们大概还会搬出对外援助的老办法。那时候，我们才能更深的理解他老人家的眼光。”
——姬鹏飞，原中华人民共和国全国人大常委会副委员长，原国务院副总理，原外交部长，1987年3月《对党内一些思想问题的意见》
‘’关于（毛）主席搞的对外援助的问题，有些同志意见很大，甚至说怪话，说劳民伤财等等，我要说两句。在那个时候（指1960、1970年代），我们先后完成了两件大事：
一是通过援助东南亚、非洲国家，让他们反殖民，闹共产，拖住了美英法等国的步子，让他们头疼；
二是通过和阿尔巴尼亚、南斯拉夫、罗马尼亚等社会主义国家的交往，拖住了苏联的步子，让他也头疼。
就这么一拖二拖，给我们拖除了搞原子弹、搞卫星、搞三线的时间。现在，我们其实是在吃他老人家（指毛）的家底。至于当下我们跟美国人挨得近，跟苏联人搞缓和，个人意见，这是权宜之计。终有一日，这两方依然是大祸患。到那年月，为了争取发展时间，我们大概还会搬出对外援助的老办法。那时候，我们才能更深的理解他老人家的眼光。”
——姬鹏飞，原中华人民共和国全国人大常委会副委员长，原国务院副总理，原外交部长，1987年3月《对党内一些思想问题的意见》
高架路下面一样要拆迁，而且高速铁路在郊外也一样高架，估计还有施工技术方面的原因，综合考虑还是高架合 ...
我说的就是郊区的农村 高架可以少征耕地 现在农民伯伯门们可都是盼着征地 那补偿款够种好几辈子地的
我说的就是郊区的农村 高架可以少征耕地 现在农民伯伯门们可都是盼着征地 那补偿款够种好几辈子地的