超级军网2014年11月3日，最新的一些919和ARJ21的消息汇总，包括 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:57:20
来源，AW&ST11月3日号。（创刊于1916年的国际航空周刊）
粗略翻译以下22条：
1，本届航展919和上届一样，还是将用模型作为展出。不过下一届珠海航展原型机应该有较高的可能性参展。
2，919参数最近有了一些改变：设计经济寿命从90千小时减少到80千小时，降幅11%；另额外增加了1排6个座位。
3，Comac不愿评论919的目标交货时间，不过今年5月曾表示可能会定在2018年的某个时候。
4，ARJ21的领证时间现在还是定在2014年，具体进度外界不容易获知。
5，ARJ21正在计划大改。
6，919原型机的最终总装正在“稳步进行”，Comac说。年底前应该能把分段组装完毕，全机下线时间定在2015年第三季度。
7，919的首飞定在2015年底，但是不作为强制性要求。
8，（MRJ原型机与2014年10月下线，计划用半年时间来准备首飞。）
9，今年5月传出的919进度延误似乎只影响了几个月的时间而已。本来的计划是2015年6月下线，4个月后首飞。
10，2008年全面展开919项目的时候，计划是2014年下线，2016年商业交付。
11，2008年预计将生产5架919原型机，现在计划增加1架到6架原型机。
12，外界注意到由不同承包商负责的原型机大型结构件有总装困难的现象，但是Comac没有正面回答，表示“从09年开始，在实验生产阶段遇到的总装问题，已经得到解决。”
13，CFM的LEAP 1C发动机将在明年能获证。
14，浦东总装厂在2020年将年生产150架919和50架ARJ21.
15，919将不使用复合材料制造大型以及复杂的部件，比如中央机翼盒。
16，Comac宣称已经获得400架919订单，但是拒绝透露更多细节。外界注意到订单有2大特点：1，除了GECA意外，全部是国内买家。2，国内的三大航空公司的订单非常的小。
17，ARJ21项目进度拖后了8年，其中FAA取证工作是重点，这也将影响到919的进度.
18，外界认为，获得FAA认证不仅仅对919的外销至关重要，而且对于中国国内乘客的信心指数也是相当关键。
19，ARJ21方面，上个月西飞获得了10套分段结构件订单。
20，因为ARJ的FAA证一直未获批准，而且至今情况不甚透明，所以ARJ21的技术正在迅速落后，比如CF34-10发动机正在被淘汰。
21，所以大改型ARJ21正在Comac的展示中出现，修改重点将放在：减重，减阻，飞控，除冰性能上。
22，截止到2014年年中的计划：2014年将完成2架交付性ARJ21生产；2015年5架；2016年8架，2017年15架，2018年将达到20架。
来源，AW&ST11月3日号。（创刊于1916年的国际航空周刊）
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粗略翻译以下22条：
1，本届航展919和上届一样，还是将用模型作为展出。不过下一届珠海航展原型机应该有较高的可能性参展。
2，919参数最近有了一些改变：设计经济寿命从90千小时减少到80千小时，降幅11%；另额外增加了1排6个座位。
3，Comac不愿评论919的目标交货时间，不过今年5月曾表示可能会定在2018年的某个时候。
4，ARJ21的领证时间现在还是定在2014年，具体进度外界不容易获知。
5，ARJ21正在计划大改。
6，919原型机的最终总装正在“稳步进行”，Comac说。年底前应该能把分段组装完毕，全机下线时间定在2015年第三季度。
7，919的首飞定在2015年底，但是不作为强制性要求。
8，（MRJ原型机与2014年10月下线，计划用半年时间来准备首飞。）
9，今年5月传出的919进度延误似乎只影响了几个月的时间而已。本来的计划是2015年6月下线，4个月后首飞。
10，2008年全面展开919项目的时候，计划是2014年下线，2016年商业交付。
11，2008年预计将生产5架919原型机，现在计划增加1架到6架原型机。
12，外界注意到由不同承包商负责的原型机大型结构件有总装困难的现象，但是Comac没有正面回答，表示“从09年开始，在实验生产阶段遇到的总装问题，已经得到解决。”
13，CFM的LEAP 1C发动机将在明年能获证。
14，浦东总装厂在2020年将年生产150架919和50架ARJ21.
15，919将不使用复合材料制造大型以及复杂的部件，比如中央机翼盒。
16，Comac宣称已经获得400架919订单，但是拒绝透露更多细节。外界注意到订单有2大特点：1，除了GECA意外，全部是国内买家。2，国内的三大航空公司的订单非常的小。
17，ARJ21项目进度拖后了8年，其中FAA取证工作是重点，这也将影响到919的进度.
18，外界认为，获得FAA认证不仅仅对919的外销至关重要，而且对于中国国内乘客的信心指数也是相当关键。
19，ARJ21方面，上个月西飞获得了10套分段结构件订单。
20，因为ARJ的FAA证一直未获批准，而且至今情况不甚透明，所以ARJ21的技术正在迅速落后，比如CF34-10发动机正在被淘汰。
21，所以大改型ARJ21正在Comac的展示中出现，修改重点将放在：减重，减阻，飞控，除冰性能上。
22，截止到2014年年中的计划：2014年将完成2架交付性ARJ21生产；2015年5架；2016年8架，2017年15架，2018年将达到20架。
只能卖给非洲拉美了，还不一定
Comac不愿评论919的目标交货时间，不过今年5月曾表示可能会定在2018年的某个时候。
当初信誓旦旦2014交付ARJ21的人，还有信心两个月内交付么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利，不会再拖期了么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利，不会再拖期了么？
呵呵 不怕，我已做好2020年商飞才交付919的心理准备
ARJ21我倒是准备明年去坐一坐
ARJ21我倒是准备明年去坐一坐
GDI2000 发表于 2014-11-7 21:15
只能卖给非洲拉美了，还不一定
那还不如不卖，不然出了事情一辈子都洗不清，比如新舟。
只能卖给非洲拉美了，还不一定
那还不如不卖，不然出了事情一辈子都洗不清，比如新舟。
商飞的东西，带什么计划等字样的，基本上就不用看了。除非你想知道什么叫做跳票
商飞的东西，带什么计划等字样的，基本上就不用看了。除非你想知道什么叫做跳票
国外大型航空项目推迟进度再正常不过，更何况是正处于起步阶段的商飞，事实上从宣布C919项目以来，只推迟过一次进度，恶语中伤诋毁很有意思是不？
国外大型航空项目推迟进度再正常不过，更何况是正处于起步阶段的商飞，事实上从宣布C919项目以来，只推迟过一次进度，恶语中伤诋毁很有意思是不？
国外大型航空项目推迟进度再正常不过，更何况是正处于起步阶段的商飞，事实上从宣布C919项目以来，只推迟 ...
我说的是商飞的东西，包括但不仅仅919，明白？什么时候商飞的东西就特指919了，ARJ给中航了？
什么叫做恶语中伤，诋毁，你能告诉我商飞的飞机计划什么时候按时了，除了推迟再推迟的最后一次。
至于919，现在看就推迟一次！现在！这个要单独的提醒一下，截止现在，呵呵
我说的是商飞的东西，包括但不仅仅919，明白？什么时候商飞的东西就特指919了，ARJ给中航了？
什么叫做恶语中伤，诋毁，你能告诉我商飞的飞机计划什么时候按时了，除了推迟再推迟的最后一次。
至于919，现在看就推迟一次！现在！这个要单独的提醒一下，截止现在，呵呵
很好很好。
2014年交付2架，该是105和106。2015年5架，107～111。
2013年7月25日至29日，ARJ21-700飞机107架机先后完成了中机身、机翼对接任务，中后机、垂尾对接任务，以及前机身、机头对接任务，正式进入全机对接阶段。就算本月总装完成，也是16个月的周期，看来今年的进度指标基本就这样，不会有啥大提高了。
109架，2014年4月4日，中航工业沈飞民机公司承制的ARJ21-700新支线飞机109架机后机身/垂尾组件完成包装后发运给上飞公司。也就是到明年年底有18个月的总装周期，保交付没问题。
111架，ARJ21-700飞机第111架、112架和113架机翼翼盒、内襟翼、外襟翼、前缘缝翼等部件同时进入紧张的装配中，中航工业西飞生产现场一片繁忙的装配场景。为确保9月底113架机翼翼盒下架并顺利进入架外工序，自8月下旬起，西飞部装现场装配工段组织调配人力进行突击，抢时间，赶进度，确保大部件按计划节点交付。假定11月前交付111架机翼部件算，留出的总装周期只有14个月。
COMAC得下大力气提高效率缩短制造流程，明年5架，最短的周期14个月。若同时还要完成ARJ总装搬迁，挑战难度就太大了。
919的复材中央翼翼盒设计只是沉睡，去年2月急转向把中央翼的3000项零件换铝锂合金构型时，复材构型的钛加强锻件是封存的，哪怕当时那么急也没有挪用，这肯定是准备复起。
2014年交付2架，该是105和106。2015年5架，107～111。
2013年7月25日至29日，ARJ21-700飞机107架机先后完成了中机身、机翼对接任务，中后机、垂尾对接任务，以及前机身、机头对接任务，正式进入全机对接阶段。就算本月总装完成，也是16个月的周期，看来今年的进度指标基本就这样，不会有啥大提高了。
109架，2014年4月4日，中航工业沈飞民机公司承制的ARJ21-700新支线飞机109架机后机身/垂尾组件完成包装后发运给上飞公司。也就是到明年年底有18个月的总装周期，保交付没问题。
111架，ARJ21-700飞机第111架、112架和113架机翼翼盒、内襟翼、外襟翼、前缘缝翼等部件同时进入紧张的装配中，中航工业西飞生产现场一片繁忙的装配场景。为确保9月底113架机翼翼盒下架并顺利进入架外工序，自8月下旬起，西飞部装现场装配工段组织调配人力进行突击，抢时间，赶进度，确保大部件按计划节点交付。假定11月前交付111架机翼部件算，留出的总装周期只有14个月。
COMAC得下大力气提高效率缩短制造流程，明年5架，最短的周期14个月。若同时还要完成ARJ总装搬迁，挑战难度就太大了。
919的复材中央翼翼盒设计只是沉睡，去年2月急转向把中央翼的3000项零件换铝锂合金构型时，复材构型的钛加强锻件是封存的，哪怕当时那么急也没有挪用，这肯定是准备复起。
目前的环境下，独立发展民用航空飞机，确实太难了。不过也是机遇，国家有钱的时候好好补贴以获得市场。没有份额，就是当年三叉戟的下场啊
任何产品最快时间推向市场才是最重要的，这个拖太久了，原始设计贬值速度不容乐观，看看919能不能好点。
ARJ21确实拖的太久了，不过学费总是要交的，
JFMaverick 发表于 2014-11-7 21:44
国外大型航空项目推迟进度再正常不过，更何况是正处于起步阶段的商飞，事实上从宣布C919项目以来，只推迟 ...
这个版主简直无理取闹，不让人说真话，你应该去铁血或者中华或者环球当版主，那里最适合你。
国外大型航空项目推迟进度再正常不过，更何况是正处于起步阶段的商飞，事实上从宣布C919项目以来，只推迟 ...
这个版主简直无理取闹，不让人说真话，你应该去铁血或者中华或者环球当版主，那里最适合你。
这个版主简直无理取闹，不让人说真话，你应该去铁血或者中华或者环球当版主，那里最适合你。
批评商飞不是不可以，事实上论坛里有很多批评的声音，可是这位联合行动的话不叫批评，叫诋毁。
批评商飞不是不可以，事实上论坛里有很多批评的声音，可是这位联合行动的话不叫批评，叫诋毁。
TlJdMxFc 发表于 2014-11-7 21:18
当初信誓旦旦2014交付ARJ21的人，还有信心两个月内交付么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利， ...
ARJ21的取证交付应该没有问题。看这种杂志的报道不如看官方新闻呢。而且919的全机对接，用总设计师的话，精度很好，都是一次对接成功。不知道这个文章中的组装有困难从什么地方来的。
当初信誓旦旦2014交付ARJ21的人，还有信心两个月内交付么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利， ...
ARJ21的取证交付应该没有问题。看这种杂志的报道不如看官方新闻呢。而且919的全机对接，用总设计师的话，精度很好，都是一次对接成功。不知道这个文章中的组装有困难从什么地方来的。
ARJ21的取证交付应该没有问题。看这种杂志的报道不如看官方新闻呢。而且919的全机对接，用总设计师的话， ...
2014年取证？
还有不到两个月，到时候你的脸肿了的话，只能怨你自己太天真善良了。
2014年取证？
还有不到两个月，到时候你的脸肿了的话，只能怨你自己太天真善良了。
晚上的太阳 发表于 2014-11-7 22:41
2014年取证？
还有不到两个月，到时候你的脸肿了的话，只能怨你自己太天真善良了。
取证也不是取FAA的证，是CAAC的证。都已经模拟航线运营了。到2014-12-10看看喽。
2014年取证？
还有不到两个月，到时候你的脸肿了的话，只能怨你自己太天真善良了。
取证也不是取FAA的证，是CAAC的证。都已经模拟航线运营了。到2014-12-10看看喽。
取证也不是取FAA的证，是CAAC的证。都已经模拟航线运营了。到2014-12-10看看喽。
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日，下周能取得，我都信。不给才怪。
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日，下周能取得，我都信。不给才怪。
晚上的太阳 发表于 2014-11-7 22:46
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
那为什么CAAC在2010年，2012年不给呢？难道它成了ARJ21现在才交付的“罪魁祸首”？
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
那为什么CAAC在2010年，2012年不给呢？难道它成了ARJ21现在才交付的“罪魁祸首”？
那为什么CAAC在2010年，2012年不给呢？难道它成了ARJ21现在才交付的“罪魁祸首”？
这个你问商飞去呀！他最清楚。就像他知道为什么现在只能先想CAAC一样。
我还看到，主贴和你回的那贴说的取证不是说CAAC，这个你不否认吧
这个你问商飞去呀！他最清楚。就像他知道为什么现在只能先想CAAC一样。
我还看到，主贴和你回的那贴说的取证不是说CAAC，这个你不否认吧
只能卖给非洲拉美了，还不一定
别了，这样出现问题不好定位。
别了，这样出现问题不好定位。
不管是ARJ21还是C919，首先都要立足于国内，一个婴儿，路都不会走，怎么能指望他一下子就跑起来？路还是得一步一个脚印地走，心急吃不了热豆腐，尤其是科学这东西，来不得半点的虚假，
TlJdMxFc 发表于 2014-11-7 21:18
当初信誓旦旦2014交付ARJ21的人，还有信心两个月内交付么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利， ...
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就可以在12月中旬开始投入正式的载客商业飞行。
当初信誓旦旦2014交付ARJ21的人，还有信心两个月内交付么？
还有C919，不是说有了ARJ的前车之鉴，会顺利， ...
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就可以在12月中旬开始投入正式的载客商业飞行。
919的首飞定在2015年底 希望吧
中国睡教教主 发表于 2014-11-7 23:25
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就 ...
商业载客得明年
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就 ...
商业载客得明年
中国睡教教主 发表于 2014-11-7 23:25
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就 ...
航线模拟试飞不是“试运行”，天差地远两码事；
http://lt.cjdby.net/thread-1920657-1-1.html
预期首批用户也不是川航，是成都航空
http://lt.cjdby.net/thread-1920300-1-2.html
ARJ两架已经开始交付，四川航空，10月底第一架105机已开始进行试运行，时间估计一个月，评估完后无大碍就 ...
航线模拟试飞不是“试运行”，天差地远两码事；
http://lt.cjdby.net/thread-1920657-1-1.html
预期首批用户也不是川航，是成都航空
http://lt.cjdby.net/thread-1920300-1-2.html
ARJ21可以说是悲剧，设计时已是落后，更不用说取证的时候。ARJ21的TC证（CAAC）马上就可以取了，就在最近；至于FAA，影子审查都没过的东西就不要奢望FAA的TC证了，
，几乎可以说被FAA赤裸裸打脸。
局方的水平在提高，但局方的水平还是太次，世行取证方面，适航司缺太多专业人才，但政府机构最多的却是官痞。局方还是没法提纲挈领的给出世行取证的路线图，有时甚至是申请方给局方出主意。
照抄FAR的后果就是自己搞得糊里糊涂，FAA还时不时来个AC、AD，折腾的CAAC欲仙欲死，疲于奔命。
但还得追赶，ARJ21练手的目的只能说部分的达到了，甚至可以说一小部分的达到了，C919不急着赶进度，慢点理清思路，给个逻辑清晰的取证路线图才是正经。看看空客的试航取证，那叫一个条理清晰，逻辑严密，取证过程就可以看出管理水平之高。
前途是光明的，道路是极其极其曲折的。
，几乎可以说被FAA赤裸裸打脸。局方的水平在提高，但局方的水平还是太次，世行取证方面，适航司缺太多专业人才，但政府机构最多的却是官痞。局方还是没法提纲挈领的给出世行取证的路线图，有时甚至是申请方给局方出主意。
照抄FAR的后果就是自己搞得糊里糊涂，FAA还时不时来个AC、AD，折腾的CAAC欲仙欲死，疲于奔命。
但还得追赶，ARJ21练手的目的只能说部分的达到了，甚至可以说一小部分的达到了，C919不急着赶进度，慢点理清思路，给个逻辑清晰的取证路线图才是正经。看看空客的试航取证，那叫一个条理清晰，逻辑严密，取证过程就可以看出管理水平之高。
前途是光明的，道路是极其极其曲折的。
晚上的太阳 发表于 2014-11-7 22:46
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
依法治国、按章办事。无论国内其他行业现状如何，民航领域是最最严格要求按照相关的法律规章开展一切活动的，不是你随随便便就能搪塞过去的。别说什么不给才怪，你一天通不过审定就一天不会给你。
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
依法治国、按章办事。无论国内其他行业现状如何，民航领域是最最严格要求按照相关的法律规章开展一切活动的，不是你随随便便就能搪塞过去的。别说什么不给才怪，你一天通不过审定就一天不会给你。
唉，减寿命减的这么狠……
晚上的太阳 发表于 2014-11-7 22:56
这个你问商飞去呀！他最清楚。就像他知道为什么现在只能先想CAAC一样。
我还看到，主贴和你回的那贴说的 ...
CAAC的难道不也是一种证？
这个你问商飞去呀！他最清楚。就像他知道为什么现在只能先想CAAC一样。
我还看到，主贴和你回的那贴说的 ...
CAAC的难道不也是一种证？
CAAC的难道不也是一种证？
当然是证了，谁否认了吗？
电大的证和北大的证都是证。是不
当然是证了，谁否认了吗？
电大的证和北大的证都是证。是不
依法治国、按章办事。无论国内其他行业现状如何，民航领域是最最严格要求按照相关的法律规章开展一切活动 ...
你说的挺对呀！只不过，你需要对那些信誓旦旦的说今年肯定拿FAA的同志说
你说的挺对呀！只不过，你需要对那些信誓旦旦的说今年肯定拿FAA的同志说
希望919明年年底真的能飞。。。。。。。。。。。。。
对arj21管理方面有必要启动问责制度。太废柴了，上飞尤其废。
对arj21管理方面有必要启动问责制度。太废柴了，上飞尤其废。
无心骑士的坐骑 发表于 2014-11-7 21:20
呵呵 不怕，我已做好2020年商飞才交付919的心理准备
ARJ21我倒是准备明年去坐一坐
在哪里能坐？
呵呵 不怕，我已做好2020年商飞才交付919的心理准备
ARJ21我倒是准备明年去坐一坐
在哪里能坐？
晚上的太阳 发表于 2014-11-7 22:46
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
真有问题的话，CAAC也是不会给证的。。。
CAAC现在想和FAA签署双边协议，目的是让FAA承认CAAC中的测试项目，就好像是两个学校之间之间相互承认学历。。。
所以CAAC也是不会乱来的，要不然ARJ搞这么一下，以后919就彻底完蛋了。。。
哦，退而求其次了，原来玩这套了。
收回上面说你的天真善良的话。
你说的CAAC，我信，不用等到12月10日 ...
真有问题的话，CAAC也是不会给证的。。。
CAAC现在想和FAA签署双边协议，目的是让FAA承认CAAC中的测试项目，就好像是两个学校之间之间相互承认学历。。。
所以CAAC也是不会乱来的，要不然ARJ搞这么一下，以后919就彻底完蛋了。。。
首飞2025年的可能很大
919参数最近有了一些改变：设计经济寿命从90千小时减少到80千小时，降幅11%
请问这个问题出在什么地方？？
请问这个问题出在什么地方？？
yidingyaon 发表于 2014-11-7 21:28
那还不如不卖，不然出了事情一辈子都洗不清，比如新舟。
新舟那个是没有适航证……
那还不如不卖，不然出了事情一辈子都洗不清，比如新舟。
新舟那个是没有适航证……