2008年5月30日的一些照片

2011-10-24 15:40 上传

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2011-10-24 15:42 上传

http://www.eworldship.com/news/default_show.asp?id=2993


这是2001年那次的一篇文章

网友回忆当年沪东船厂龙门吊倒塌事故的感想与对策


       2001年7月17日上海沪东造船厂一台特重型龙门吊在安装中发生倒塌事故。事情已过去一年了。这个事故阴影在我的心中挥之不去。因为我是从事此专业的工程技术人员。在我的心理造成了很大的刺激。非常痛心的是此次事故死亡36人，其中还有一名副教授、两名博士后、一名在读博士。他们是此项安装技术的设计者。写本文的目的是：我们活着的工程技术人员要通过总结分析，吸取这血的教训！努力学习，吸取各方面的营养。提高我们的专业技能和管理水平。干好我们的现在从事的结构工程。在此类工程中，战略上一个很优秀的工程技术人员要藐视某任务，自信有能力完成某任务。而在具体的工作中——战术上要重视每一个具体的工作。脚踏实地工作。不能盲目自信，想当然办事。严格按规定的技术程序、方案办事。
    一，事故的现象：
    1，该龙门吊的基本情况：龙门吊的最大起重量；600吨。刚性支腿高度77多米。约重900吨。主梁重约3000吨。梁总长186米。
    2，吊装过程：①，6月16日刚性支腿整体吊装成功。用四组缆风绳临时固定。②，7月13日用液压提升装置进行龙门吊主梁的分段升起。提升终点高度77米。注意：使用钢丝绳滑轮组进行吊装3000多吨的重物。在技术上由于工具的问题，实施非常困难。世界上吊装超大重量的物体，一般都采用液压提升装置。③，安装其它部件。
    3，事故的出现：7月16日当龙门吊主梁升至47.6米时。出现两根支腿缆风绳挡住主梁上升的去路（施工技术方案制定时未发现此现象）。现场起重总指挥命令松掉挡住去路的支腿缆风绳。把缆风绳拨到小车的另一侧，主梁再提升。7月17日早上松掉了支腿缆风绳。就这样在很短的时间里。首先支腿失去缆风绳的固定，向有缆风绳的一侧偏斜。3000多吨的主梁轰然坠落。这样出现多米诺骨牌现象，巨大的77米的支腿跟着倒下。极其悲惨的事故出现了。
    二，我对事故原因的分析与看法：
    1，现场起重总指挥犯了经验主义的错误，盲目自信，想当然办事。根据媒体报道：起重总指挥以前在一次指挥起重吊装作业中出现过相似事件。就是这么干的，平安无事。所以这次照方吃药。应该采用的解决办法：立即组织增加临时缆风绳的工作。然后再松掉碍事的缆风绳，就没危险了。
  2，现场起重总指挥严重违反了安装技术方案中的应急准备与响应措施方案。没有及时上报，擅自作出错误决定。
  3，根据现场的实际发生的情况可以断定这么重大工程的安装技术方案存在着严重的技术漏洞。制定的不严密！主梁在升起的全过程中有缆风绳碍事的问题。怎么能在编制、审查、批准的层层关卡下没有被发现。而获得通过呢？这个问题不是一个复杂的技术问题。这个失误是低级的。我编制和现场指挥过30多台龙门吊的安装技术工作。从未出现过支腿缆风绳碍事的问题。因为我在编制方案时，画了一张主梁的升起平面投影图。缆风绳碍事不碍事一目了然。就是实在躲不开。编制相应的措施就行了。
  4，这么重大工程的安装技术方案为什么制定的不严密呢？虽然安装技术方案的编制成员是由教授、博士后、博士为主体组成的。这些同志确实理论水平极高！在3000吨主梁的液压提升机械设计中作出了很大的贡献！液压提升机械设计很好。但是作为一个具体的人来讲。你不可能作到什么都行。这些同志没有一个是长期从事起重吊装技术工作的。更谈不上有什么施工的实际经验了。大型钢结构起重吊装是一门实践性很强的专业技术。由缆风绳碍事这么简单事儿在安装技术方案中都没有涉及到。就是明证。
  5，上海机器人中心负责主梁的提升。上海电力建筑工程公司负责安装。上海沪东造船厂为甲方和制造方。三者配和得不好。松缆风绳不通气。现场未及时撤人。使得在腿子工作的23名工人遇难。技术管理很混乱。安全施工不但是现场的工人的事。也是高级技术人员的事。怎么能有这么多的专家同时遇难呢？！一句话缺乏严谨科学态度和安全意识。
  6，在这里我不得不批评那些专家们了！你们号称是此类工程的专家。你们是怎么把关的！缆风绳碍事这么简单的事，你们就没有一个人发现？你们是干嘛吃的！你们为了拿了这么一丁点的把关费而不认真工作！如果你感觉委屈，自觉是认真工作了那就是技术不行的问题。
  7，由此引发某些行政长官和有关行政部门的管理问题。①，有没有长官意识？我看有！起重总指挥有问题不及时上报，擅自行动的这一严重违章行为。就有上级管理问题。起重总指挥的技术水平，工艺纪律这么差，技术管理这么次，资质明显不够。为什么还将其任命为起重总指挥？这还不是长官意识！②，三个单位协调不好不也是有关行政部门的管理不到位吗。③，任命负责审查批准方案的白吃饱专家名单不也是有关行政部门的问题吗！这些专家还是通过有关行政长官签字批准的！可是—————————
    一年来我没有看到一个有关专家作自我批评！
    一年来我没有看到一个有关的行政长官站出来作自我批评！
    一年来我没有看到一个有关的行政管理部门站出来作自我批评！
    真是悲哀啊！
    现在假设我任此项工作的技术领导，则工作方法、程序作如下简述：
    1.熟悉设备的外形尺寸即重量。责成有关人员编制清单。
    2.熟悉现场的情况。责成有关人员绘制详细的现场平面图。
    3.组织编制吊装方案。吊装方案应有三个以上。吊装方案必须有七个基本内容①、详细的计算说明（包括吊装、吊装机具、设备本身、地锚、地面承压）②、详细的经济成本分析；③、详细的施工图样；④、吊装工艺说明（包括吊装完成后的机具拆卸工作）；⑤、吊装用机具、材料清单⑥、人员的安全措施⑦、领导名单与分工说明；⑧、各单位协调工作方案；⑨，执行吊装工艺的劳动纪律；⑩、应急准备与响应措施方案。
  4.对三个以上的吊装方案进行评议、审查。召开座谈会广泛征求意见。对意见进行认真的分析。并进行有关的工作。优选其中的一个吊装方案。报上级审批、备案。
  5.对优选的、经上级审批同意的吊装方案作更细致的技术准备工作。①应用电脑三维动画技术进行反复模拟吊装的全过程。②按比例制作设备模型。进行反复模拟吊装的全过程。③对两项模拟吊装的全过程出现的问题进行方案修改。④再次模拟吊装工作。⑤此项工作反复进行。无问题为止。
  6.对地锚进行拉力测试。认真做好记录。
  7.对吊装机具进行检查、清洗、加油作好保养工作。认真做好记录。
  8.对重要的吊装机具进行载荷测试。做好准备工作。认真做好记录。
  9.对液压机械进行载荷测试、调试。做好准备工作。认真做好记录。
  10.对所有参加人员进行吊装方案的技术交底。安全交底。并组织学习。
  11.对所有参加人员进行技术培训。考试合格，方可上岗。
  12.需有社会承认的上岗证的工作。必须照此执行。
  13.制定应急方案，并严格执行。
  14.严格审查参加此工程施工单位的资质。严格审查参加此工程的提供机具与材料单位的资质。并进行认真的资质调查。确保无误。
  15.制定吊装现场的安全保卫工作方案。
  16.清理吊装施工现场。最后确定完成吊装准备工作。
  17.按计划、按既定方案实施吊装工作。
  写此文的目的是在今后的类似工作中吸取这血的教训。但愿今后不再出现此类事


http://www.eworldship.com/news/default_show.asp?id=2993


这是2001年那次的一篇文章

网友回忆当年沪东船厂龙门吊倒塌事故的感想与对策


       2001年7月17日上海沪东造船厂一台特重型龙门吊在安装中发生倒塌事故。事情已过去一年了。这个事故阴影在我的心中挥之不去。因为我是从事此专业的工程技术人员。在我的心理造成了很大的刺激。非常痛心的是此次事故死亡36人，其中还有一名副教授、两名博士后、一名在读博士。他们是此项安装技术的设计者。写本文的目的是：我们活着的工程技术人员要通过总结分析，吸取这血的教训！努力学习，吸取各方面的营养。提高我们的专业技能和管理水平。干好我们的现在从事的结构工程。在此类工程中，战略上一个很优秀的工程技术人员要藐视某任务，自信有能力完成某任务。而在具体的工作中——战术上要重视每一个具体的工作。脚踏实地工作。不能盲目自信，想当然办事。严格按规定的技术程序、方案办事。
    一，事故的现象：
    1，该龙门吊的基本情况：龙门吊的最大起重量；600吨。刚性支腿高度77多米。约重900吨。主梁重约3000吨。梁总长186米。
    2，吊装过程：①，6月16日刚性支腿整体吊装成功。用四组缆风绳临时固定。②，7月13日用液压提升装置进行龙门吊主梁的分段升起。提升终点高度77米。注意：使用钢丝绳滑轮组进行吊装3000多吨的重物。在技术上由于工具的问题，实施非常困难。世界上吊装超大重量的物体，一般都采用液压提升装置。③，安装其它部件。
    3，事故的出现：7月16日当龙门吊主梁升至47.6米时。出现两根支腿缆风绳挡住主梁上升的去路（施工技术方案制定时未发现此现象）。现场起重总指挥命令松掉挡住去路的支腿缆风绳。把缆风绳拨到小车的另一侧，主梁再提升。7月17日早上松掉了支腿缆风绳。就这样在很短的时间里。首先支腿失去缆风绳的固定，向有缆风绳的一侧偏斜。3000多吨的主梁轰然坠落。这样出现多米诺骨牌现象，巨大的77米的支腿跟着倒下。极其悲惨的事故出现了。
    二，我对事故原因的分析与看法：
    1，现场起重总指挥犯了经验主义的错误，盲目自信，想当然办事。根据媒体报道：起重总指挥以前在一次指挥起重吊装作业中出现过相似事件。就是这么干的，平安无事。所以这次照方吃药。应该采用的解决办法：立即组织增加临时缆风绳的工作。然后再松掉碍事的缆风绳，就没危险了。
  2，现场起重总指挥严重违反了安装技术方案中的应急准备与响应措施方案。没有及时上报，擅自作出错误决定。
  3，根据现场的实际发生的情况可以断定这么重大工程的安装技术方案存在着严重的技术漏洞。制定的不严密！主梁在升起的全过程中有缆风绳碍事的问题。怎么能在编制、审查、批准的层层关卡下没有被发现。而获得通过呢？这个问题不是一个复杂的技术问题。这个失误是低级的。我编制和现场指挥过30多台龙门吊的安装技术工作。从未出现过支腿缆风绳碍事的问题。因为我在编制方案时，画了一张主梁的升起平面投影图。缆风绳碍事不碍事一目了然。就是实在躲不开。编制相应的措施就行了。
  4，这么重大工程的安装技术方案为什么制定的不严密呢？虽然安装技术方案的编制成员是由教授、博士后、博士为主体组成的。这些同志确实理论水平极高！在3000吨主梁的液压提升机械设计中作出了很大的贡献！液压提升机械设计很好。但是作为一个具体的人来讲。你不可能作到什么都行。这些同志没有一个是长期从事起重吊装技术工作的。更谈不上有什么施工的实际经验了。大型钢结构起重吊装是一门实践性很强的专业技术。由缆风绳碍事这么简单事儿在安装技术方案中都没有涉及到。就是明证。
  5，上海机器人中心负责主梁的提升。上海电力建筑工程公司负责安装。上海沪东造船厂为甲方和制造方。三者配和得不好。松缆风绳不通气。现场未及时撤人。使得在腿子工作的23名工人遇难。技术管理很混乱。安全施工不但是现场的工人的事。也是高级技术人员的事。怎么能有这么多的专家同时遇难呢？！一句话缺乏严谨科学态度和安全意识。
  6，在这里我不得不批评那些专家们了！你们号称是此类工程的专家。你们是怎么把关的！缆风绳碍事这么简单的事，你们就没有一个人发现？你们是干嘛吃的！你们为了拿了这么一丁点的把关费而不认真工作！如果你感觉委屈，自觉是认真工作了那就是技术不行的问题。
  7，由此引发某些行政长官和有关行政部门的管理问题。①，有没有长官意识？我看有！起重总指挥有问题不及时上报，擅自行动的这一严重违章行为。就有上级管理问题。起重总指挥的技术水平，工艺纪律这么差，技术管理这么次，资质明显不够。为什么还将其任命为起重总指挥？这还不是长官意识！②，三个单位协调不好不也是有关行政部门的管理不到位吗。③，任命负责审查批准方案的白吃饱专家名单不也是有关行政部门的问题吗！这些专家还是通过有关行政长官签字批准的！可是—————————
    一年来我没有看到一个有关专家作自我批评！
    一年来我没有看到一个有关的行政长官站出来作自我批评！
    一年来我没有看到一个有关的行政管理部门站出来作自我批评！
    真是悲哀啊！
    现在假设我任此项工作的技术领导，则工作方法、程序作如下简述：
    1.熟悉设备的外形尺寸即重量。责成有关人员编制清单。
    2.熟悉现场的情况。责成有关人员绘制详细的现场平面图。
    3.组织编制吊装方案。吊装方案应有三个以上。吊装方案必须有七个基本内容①、详细的计算说明（包括吊装、吊装机具、设备本身、地锚、地面承压）②、详细的经济成本分析；③、详细的施工图样；④、吊装工艺说明（包括吊装完成后的机具拆卸工作）；⑤、吊装用机具、材料清单⑥、人员的安全措施⑦、领导名单与分工说明；⑧、各单位协调工作方案；⑨，执行吊装工艺的劳动纪律；⑩、应急准备与响应措施方案。
  4.对三个以上的吊装方案进行评议、审查。召开座谈会广泛征求意见。对意见进行认真的分析。并进行有关的工作。优选其中的一个吊装方案。报上级审批、备案。
  5.对优选的、经上级审批同意的吊装方案作更细致的技术准备工作。①应用电脑三维动画技术进行反复模拟吊装的全过程。②按比例制作设备模型。进行反复模拟吊装的全过程。③对两项模拟吊装的全过程出现的问题进行方案修改。④再次模拟吊装工作。⑤此项工作反复进行。无问题为止。
  6.对地锚进行拉力测试。认真做好记录。
  7.对吊装机具进行检查、清洗、加油作好保养工作。认真做好记录。
  8.对重要的吊装机具进行载荷测试。做好准备工作。认真做好记录。
  9.对液压机械进行载荷测试、调试。做好准备工作。认真做好记录。
  10.对所有参加人员进行吊装方案的技术交底。安全交底。并组织学习。
  11.对所有参加人员进行技术培训。考试合格，方可上岗。
  12.需有社会承认的上岗证的工作。必须照此执行。
  13.制定应急方案，并严格执行。
  14.严格审查参加此工程施工单位的资质。严格审查参加此工程的提供机具与材料单位的资质。并进行认真的资质调查。确保无误。
  15.制定吊装现场的安全保卫工作方案。
  16.清理吊装施工现场。最后确定完成吊装准备工作。
  17.按计划、按既定方案实施吊装工作。
  写此文的目的是在今后的类似工作中吸取这血的教训。但愿今后不再出现此类事

怎么倒了啊？

缅怀。。。。。。。

嗯，几年前的事情了，当时是重大安全生产事故。

嗯，几年前的事情了，当时是重大安全生产事故。

2011-10-24 16:19 上传

沉舟侧畔千帆过！

病树前头万木春

saga 发表于 2011-10-24 16:19
那艘集装箱船是中海“新非洲”轮，现在跑得好好的。
新非洲”号船总长335米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，载重量10.1万吨

此船2008年交付，事故是2001年发生的。

我怎么看着图片和文章对不上啊

图上的龙门架看是已经安装好的啊，主梁已经在支脚顶部了啊

LZ配图不对，这是2008年的事故的图

2008年5月30日凌晨零时25分左右，中国船舶工业（集团）总公司所属的沪东中华造船（集团）有限公司发生龙门塔吊倒塌事故，造成3人死亡，2人受伤。

zhh894217 发表于 2011-10-24 16:35
LZ配图不对，这是2008年的事故的图

2008年5月30日凌晨零时25分左右，中国船舶工业（集团）总公司所属的沪 ...
谢谢楼上两位指正！

2008年那次是两台，照片里是两台，2001年那次是一台

zhh894217 发表于 2011-10-24 16:33
我怎么看着图片和文章对不上啊

图上的龙门架看是已经安装好的啊，主梁已经在支脚顶部了啊
楼上仔细又专业！

出一次事故不稀奇，稀奇就稀奇在同一个厂出两次同样的事故……

但愿别再出现第三次才好！！！

暗夜飞翔 发表于 2011-10-24 16:24
新非洲”号船总长335米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，载重量 ...
2008年沪东又发生了一次事故，LZ转的图是2008年的事故图，所以那艘船还是“新非洲”。

护国军 发表于 2011-10-24 15:55
嗯，十年前的事情了，当时是重大安全生产事故。
你确定是十年前吗

piranha 发表于 2011-10-24 16:52
出一次事故不稀奇，稀奇就稀奇在同一个厂出两次同样的事故……
还是缺乏追究机制

题图已更正，谢谢！另外，不知330米长的大家伙在黄浦江里时如何下水的？那边的江面宽不会超过500米。

saga 发表于 2011-10-24 17:04
2008年沪东又发生了一次事故，LZ转的图是2008年的事故图，所以那艘船还是“新非洲”。

题图已更正，谢谢！另外，不知330米长的大家伙在黄浦江里时如何下水的？那边的江面宽不会超过500米。

施工事故一定要强调预防！不能出了事情再寻找原因！

暗夜飞翔 发表于 2011-10-24 17:16
题图已更正，谢谢！另外，不知330米长的大家伙在黄浦江里时如何下水的？那边的江面宽不会超过500米。
坞内浮起，拖轮拉出。比艉滑式省距离~~

死了好几个人    龙门吊倒塌一般都是严重事故

01年事故的龙门是红色的，08年是蓝色的
实际上054一直是沪东的进度领先黄埔
但从这次事故之后，加上后来还有WD的建造，054A的建造进度上沪东开始落后黄埔，并且几乎每艘建造耗时也都比黄埔长一点

zhh894217 发表于 2011-10-24 16:35
LZ配图不对，这是2008年的事故的图

2008年5月30日凌晨零时25分左右，中国船舶工业（集团）总公司所属的沪 ...
确实是悲剧阿

saga 发表于 2011-10-24 16:19
那艘集装箱船是中海“新非洲”轮，现在跑得好好的。
貌似这货的外板有几十个厚，而且集装箱船的舷侧比较强，所以好像龙门吊坏了，这货一点事都没有

暗夜飞翔 发表于 2011-10-24 16:24
新非洲”号船总长335米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，载重量 ...
这个龙门吊塌过两次
01年安装的时候塌过一次
08年5月30号那是第二次
这龙门吊塌在那里最起码塌了有两个月

想起来，08去上海玩的时候，路过沪东还看到了趴着的龙门吊

没什么印象了

这船真结实，佩服！

希望不要再发生了

嘿嘿，五十步笑一百步。

很严重的事故

当时看不到图

管理混乱没办法的事 技术人员说话不顶用的 现场总指挥典型拍脑袋办事 毛球不懂实际

暗夜飞翔 发表于 2011-10-24 15:43
http://www.eworldship.com/news/default_show.asp?id=2993
请问楼主  照片是2008年5月30日的   这文是2001年？  我想起来  08年5月30日那一天   朋友告诉我发生了这个事故  我当时在美国   并且不懂造船   也不知道龙门吊有多大，只知道死了14个学生（记不太清了  是14还是16）   现在才知道这事故原来这样厉害  ～～～～·