苦等9年：北京站-西站直径线终于要开通了！

经过历时9年的建设，北京站至北京西站地下直径线终于将在年底通车运营。北京市住建委昨日发布，北京站至北京西站地下直径线计划在今年12月26日开通运营，届时将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行。

北京站至北京西站地下直径线是连接北京站至北京西站的城市内铁路工程。该线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路至北京西站，全长9.15公里。

市住建委表示，目前该线路站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设等工作，计划今年12月19日完成静态验收，26日开通运营。

地下直径线的开通对完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接和京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘，具有十分重要的意义。

据了解，地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达，京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

这意味着，地下直径线将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行，方便市民就近上车和中转旅客换乘。

邻近文物及地铁线 施工难度大

北京站至北京西站地下直径线工程2005年12月24日开工，历时9年的建设期可谓是北京工期最长的地下轨道工程。

据了解，这主要是因为该工程在初步设计方案获批后已经立即开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业。由于种种原因，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。

同时，施工难度大也是工期长的一个重要原因。地下直径线是北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程，被市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。

这条线路途经前三门大街中心区，邻近明城墙、箭楼、正阳门等文保单位，上穿地铁5号线，下穿地铁4号线，紧邻地铁2号线，周边环境复杂，风险点多。

西便门桥区、箭楼、正阳门老火车站、天安门广场等敏感区域施工必须万无一失，很多时候盾构机只能一毫米一毫米推进。

经过历时9年的建设，北京站至北京西站地下直径线终于将在年底通车运营。北京市住建委昨日发布，北京站至北京西站地下直径线计划在今年12月26日开通运营，届时将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行。

北京站至北京西站地下直径线是连接北京站至北京西站的城市内铁路工程。该线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路至北京西站，全长9.15公里。

市住建委表示，目前该线路站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设等工作，计划今年12月19日完成静态验收，26日开通运营。

地下直径线的开通对完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接和京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘，具有十分重要的意义。

据了解，地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达，京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

这意味着，地下直径线将直接连接北京站和北京西站两大客运枢纽，实现火车地下穿行，方便市民就近上车和中转旅客换乘。

邻近文物及地铁线 施工难度大

北京站至北京西站地下直径线工程2005年12月24日开工，历时9年的建设期可谓是北京工期最长的地下轨道工程。

据了解，这主要是因为该工程在初步设计方案获批后已经立即开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业。由于种种原因，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。

同时，施工难度大也是工期长的一个重要原因。地下直径线是北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程，被市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。

这条线路途经前三门大街中心区，邻近明城墙、箭楼、正阳门等文保单位，上穿地铁5号线，下穿地铁4号线，紧邻地铁2号线，周边环境复杂，风险点多。

西便门桥区、箭楼、正阳门老火车站、天安门广场等敏感区域施工必须万无一失，很多时候盾构机只能一毫米一毫米推进。