FC31（空军版）、FC31机翼放大版(海四代)与F22的对比图 ...

在上图，，，，，，，，，，

目的是什么呀？

铁杆装甲 发表于 2014-11-12 13:29
目的是什么呀？
难道是2台发动机太重了？？？呵呵

外行解读一下：

平尾加大面积并且置于发动机喷管的后面，增加了俯仰力矩，可以提供更好的迎角控制能力。
————————————————————————————————————————————
但很奇怪的是，因为机翼面积大且靠后，发动机靠前，似乎升力作用点与重心两者之间距离缩短，飞机处于静安定性。按说这样的飞机敏捷性不佳，很奇怪。

希望内行人士解读。

铁杆装甲 发表于 2014-11-12 13:29
目的是什么呀？

外行解读一下：

平尾加大面积并且置于发动机喷管的后面，增加了俯仰力矩，可以提供更好的迎角控制能力。
————————————————————————————————————————————
但很奇怪的是，因为机翼面积大且靠后，发动机靠前，似乎升力作用点与重心两者之间距离缩短，飞机处于静安定性。按说这样的飞机敏捷性不佳，很奇怪。

希望内行人士解读。

坐等高人解毒。

FC31机翼面积加大，效果和目的应与肥电C的情况无二？那是不是意味着高速性能（截击）欠佳？

C型必然比A型差点，但31海军型必然比F35C强点。。。。。（高速性能），但F35C要是换成24吨推力发动机就不差了。同理F31海军版要是换成双发12吨发动机也不差。

上海红军战士 发表于 2014-11-12 13:59
坐等高人解毒。

FC31机翼面积加大，效果和目的应与肥电C的情况无二？那是不是意味着高速性能（截击）欠 ...

C型必然比A型差点，但31海军型必然比F35C强点。。。。。（高速性能），但F35C要是换成24吨推力发动机就不差了。同理F31海军版要是换成双发12吨发动机也不差。

缩短机身长度，增大机翼面积，提高飞机升力，减轻结构重量

smt162302 发表于 2014-11-12 14:11
缩短机身长度，增大机翼面积，提高飞机升力，减轻结构重量
晕，想减少机身长度，做梦，，，还是做的噩梦。

fengxiao761 发表于 2014-11-12 13:53
外行解读一下：

平尾加大面积并且至于发动机喷管的后面，增加了俯仰力矩，可以提供更好的迎角控制能力 ...
应该是机翼升力点和机体重心重合，，，，，，，

能否等比例放大，然后加重发？

明辨 发表于 2014-11-12 14:16
能否等比例放大，然后加重发？
和直接上20有何区别？？？？

看看和F15的对比，，，，，，，，，，


@TSQ
15和22的气动区别？

fengxiao761 发表于 2014-11-12 13:53
外行解读一下：

平尾加大面积并且至于发动机喷管的后面，增加了俯仰力矩，可以提供更好的迎角控制能力 ...

看看和F15的对比，，，，，，，，，，


@TSQ
15和22的气动区别？

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 15:25
看看和F15的对比，，，，，，，，，，
F-15 确实是静安定性布局的代表。

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 14:10
本帖最后由 长征9号火箭 于 2014-11-12 14:11 编辑   
   引用:   上海红军战士 发表于 2014-11-12 13:59   
坐等高人解毒。

FC31机翼面积...
双发12吨，推重比不还是差么来自: iPhone客户端

fengxiao761 发表于 2014-11-12 15:54
F-15 确实是静安定性布局的代表。
美国自己的三代机开始，机翼开关就有F-16的四十度后掠角的梯形翼，F-15的四十五度后掠角切尖三角翼，F-18的三十度后掠角梯形翼。F-16/18的机翼展弦比都太大，无法满足大速度条件下的性能。F-15的机翼进一步加大面积的空间不大，超音速条件下气动中心后移也比较多，都不适合F-22既要有高亚音速情况下高机动性与超音速情况下巡航与机动的要求。所以最后F-22的设计师们选择了菱形翼。这种机翼的翼根弦长比较长，所以机翼的相对厚度就小，机翼内部空间大，刚度也大。这种机翼超音速条件下气动中心后移小，超音速情况下的配平要求小，配平阻力也小，能满足各种速度条件下的机动性要求；这种机翼也能很好满足飞机隐身性能方面的要求。由于以上三个原因，F-22选择了这种菱形机翼。

F-22采用这种机翼，唯一的问题就是尾翼的设计有了难度，因为整个机翼一直延伸到了发动机的尾部；同时由于隐身的要求，尾部翼要与主机翼在同一个平面内，所以最后就是大家看到的尾翼部分地插入了主机翼的后缘中。

老兄说的真好,F22发生几次坠毁,美国人说是制氧系统有问题,这个说法让人半信半疑,有人认为是忽悠。有网友认为F22放宽静不稳定度过大,虽有矢量控制,但超声速下配平困难,超声速下打开弹仓发射武器危险更大,几次坠毁就与此有关。美国人造了187架F22就关闭了生产线,这比原计划造750架少多了,为什么不多造以降低单价.要知道F15及F16就不是这样,F15七十年代首飞,八十年代就出口到其它国家了,当时也是很先进的。国内有专家认为F22有不可告人的缺陷,老兄你怎么看?

外行解读一下：

平尾加大面积并且至于发动机喷管的后面，增加了俯仰力矩，可以提供更好的迎角控制能力 ...
你忽略了菱形机头、前机身和进气道边条产生的升力了，巡航平飞时它们升力很小，仰角变大后前部升力猛增，以至于J-20要控制机头涡，2011还要削弱边条翼

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 16:00
美国自己的三代机开始，机翼开关就有F-16的四十度后掠角的梯形翼，F-15的四十五度后掠角切尖三角翼，F-18 ...
很有道理。你的分析很深入细致。

菱形机翼同样也是从隐形、超巡对展弦比的要求出发而设计的。

LantianYY 发表于 2014-11-12 16:04
你忽略了菱形机头、前机身和进气道边条产生的升力了，巡航平飞时它们升力很小，仰角变大后前部升力猛增， ...
嗯。是，但边条涡在迎角加大时，产生的升力变化比鸭翼更复杂，美帝在这里一定有很深的积累。

后掠翼


      机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后族翼，这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波( 即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。


三角翼


      平面形状为三角形的机翼称为三角翼。与之相近的有双三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飞机出现于50 年代，其代表机型有美国的F—102、前苏联的米格— 21、 法国的“幻影”Ⅲ等。 大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦点随 M数变化小、结构刚度好等优点，适合于超音速飞行和机动飞行。三角翼的缺点是：在亚音速飞行状态，机翼的升力线斜率较低、诱导阻力较大、升阻比较小，从而影响飞机的航程和起降性能。





幻影2000的三角翼

  


变后掠翼


后掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。对变后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才设计出实用的变后掠翼飞机。一般的变后掠翼的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。变后掠翼的缺点是，结构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合轻型飞机使用。美国的F—14战斗机是可变后掠翼的代表机型。




美国F14战斗机采用可变后掠翼技术

  

       边条翼


        边条翼是 50 年代中期出现的一种新型机翼，一些第三代高机动战斗机采用了这种机翼，像美国的F—18和中巴合研的“枭龙”都采用边条翼。在飞机中等后掠角(后掠角 25度～45度左右) 的机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65度～85度) 所形成的复合机翼，称为边条翼。在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。边条翼的气动特点是，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。另外，边条的存在，还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这种机翼也具有良好的超音速气动特性。边条翼的缺点是，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。

平尾尽量靠后可以尽量远离重心，增加力矩。因为猛禽的主机翼非常大，也很重，而相对来说猛禽的机身并不长，以至于主翼一部分与平尾重合，此时的机身重心偏后，平尾操纵力矩很小。

这个海军版的模型挺不错的

F22机头比F15机头短，抑制了重心前移。

坐等高人解毒。

FC31机翼面积加大，效果和目的应与肥电C的情况无二？那是不是意味着高速性能（截击）欠 ...
后掠加大，垂尾后掠，一切为了高速。。。

后掠加大，垂尾后掠，一切为了高速。。。
F22从48改成42！！！

后掠加大，垂尾后掠，一切为了高速。。。
机体变粗，阻力变大，所以后掠加大，减少阻力！！

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 16:03
老兄说的真好,F22发生几次坠毁,美国人说是制氧系统有问题,这个说法让人半信半疑,有人认为是忽悠。有网友认 ...
这个嫌疑还真不排除。。

后掠加大，垂尾后掠，一切为了高速。。。
总体阻力变化不大！！！

李公子 发表于 2014-11-12 18:11
这个海军版的模型挺不错的
上面的那个模型并不是海军版。。

机体变粗，阻力变大，所以后掠加大，减少阻力！！
机体咋粗了。。。

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 16:03
老兄说的真好,F22发生几次坠毁,美国人说是制氧系统有问题,这个说法让人半信半疑,有人认为是忽悠。有网友认 ...
呵呵，又见阴谋论，黑完球电黑猛禽，拿猛禽的几次事故说事，要是这样，某朝的同时期装备的某鸡事2级以上故率币猛禽多很多岂不是更有缺陷？

海四巳实质启动了呀！不过不是表演的那架，是室内参展的那架！

猛犸8 发表于 2014-11-12 20:16
上面的那个模型并不是海军版。。
那个折叠翼是什么回事

娘娘的机翼本来就比31的大，也不是后伸的很严重啊，那不是为了遮挡尾喷口的红外信号吗

机体咋粗了。。。
机体两侧折线没有了，你不会认为是削没了吧？？？

呵呵，又见阴谋论，黑完球电黑猛禽，拿猛禽的几次事故说事，要是这样，某朝的同时期装备的某鸡事2级以上 ...
呵呵呵呵呵！！！！

鶻鹰2.0的样子是目前TG设计的最漂亮的

看这个2.0版本机身长度只略短于F22的机身啊

长征9号火箭 发表于 2014-11-12 14:17
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做成自己海军版配置要高点，要不给自己有点寒碜。