中国版“汉兰达” 吉利豪情2.4L车评

车型背景

回看吉利豪情的前世今生，当中关键词当属“难产”。吉利在2008年北京车展发布一款NL-2概念车，已能从中看到很多豪情的影子。作为NL-2量产版的帝豪EX8车型，在随后的2009年展出。从上图不难看出，EX8完全就是台豪情。当时各种消息称“EX8”即将上市，可惜一拖便拖到了5年后的今天。背后可能是吉利当时对7座SUV市场潜力仍存迟疑，当最近看着“二胎”话题渐发火热，吉利或许又觉得时机已成熟，是时候将豪情推向市场。

优点

1）尺寸明显大于很多同价位SUV，能满足部分买家的虚荣心；



豪情尺寸庞大，看去如同一座小的移动城堡，当天哪怕停在奔驰ML旁边，气势也没有显弱。国内很多自主SUV买家就是冲着一个“大”字去的，我之前曾开过一段时间纳智捷大7  SUV，饭店保安常以为我开着豪车，常有一些意想不到的待遇，虚荣心可算是人之常情。

2）车厢空间实用性达到汉兰达水平，第三排长途乘坐也没问题；



豪情空间优势在第三排体现得淋漓尽致，哪怕中排乘客极恶非道得将座椅压到最后翘二郎腿，身高175cm的我也能刚好膝盖不触到前座椅。如果第二排乘客良心发现，将座椅调到最前，那么第三排腿部空间和一台大众Polo基本无异。虽然第三排座椅要明显比前两排薄，且坐垫较短，加之两边有轮拱挤占宽度，但长途乘坐其实并没不妥。可以说，豪情第三排空间实用性已达到汉兰达的水平，所以我们将它称为“空间性价比最高的7座SUV”。

3）2.4L发动机虽难言激情，但拖动车身绰绰有余；

豪情动力虽然称不上澎湃，但足够让人开得轻松从容。要将“小马拉大车”做得不肉，关键在于合理的调校  。首先2.4L发动机偏向于低扭发力，这点相当重要，尤其在以短距离加速为主的城市，相比你手中握着多少动力，如何将动力更快发放出来才是真正关键。另外，豪情的油门反应相当快，起步不慎踩深还会出现前蹿，走走停停能给人轻快的感觉。在高速上超车，豪情依然没给人“肉”的感觉，很大程度要归功于6AT变速箱。降挡过程非常平顺，使得驾驶者不介意通过踩大油门去榨动力，动力系统应付高速超车依然一副淡定模样。

4）6AT变速箱匹配非常完善，平顺性难挑毛病；



说起变速箱，DSI名气虽远不如爱信、ZF等巨头，但之前试驾完GX7 2.0L  6AT车型后，我们已对它赞赏有加。除上面提到的降挡平顺外，升挡动作也是处理得隐秘无感，尤其是起步过程非常顺滑。

5）底盘行驶有大车的稳重感；

豪情车身较重，且轴距较长，哪怕面对硬悬挂，也如同有只“无形的手”把车辆重重压在路面上。滤震质感一般，但又有大车稳重高级感，让我想到之前试驾过的哈弗H8。

6）虽然车身庞大，但在硬悬挂支撑下，面对弯道也不露怯；

尽管都是7座SUV，但不同于丰田汉兰达驾驶上那种慵懒风格，豪情转向并不会给人虚无感，加上硬悬挂支撑，豪情操控保留了GX7在操控上那种干练，甚至能供你在山路里小玩一下。 当快速转弯时，想象中的巨大侧倾并没如期而至。可以说，豪情在驾驶风格比较像最早期的纳智捷大7 SUV，就是“洪金宝打功夫”，身材庞大却马步稳扎。

7）路噪和环境隔绝得非常好；

豪情环境和底盘隔音属于强项，甚至和别克君威有得一拼。

8）车厢材质够“豪气”，大面积木纹饰板和镀铬饰板；



豪情车厢关键字当属“豪”，除了视觉够宽大外，还有很多“取材于”豪华车的材质。木纹饰板随处可见，而且我至今也没见过一款车有如此多的镀铬饰板，中控台也基本是全片的钢琴黑面板。相比而言，中控台上方使用搪塑已是不值一提（即俗称的软塑料）。尤其在镀铬材质使用上，豪情实在有点刻意求工，门把手全是镀铬银色，豪之余还略带了点“土”。上面的话并非贬义，因为“土豪”在国内确实有很大的群众基础。

9）入门款配置已相当丰富；

其实入门的豪华版配置已相当齐全，已有无钥匙进入、皮质座椅、胎压监测、定速巡航、三区空调等装备。

缺点

1）外观设计存在争议；

无论是朋友圈，还是我们网站的留言板，很多朋友看到吉利豪情第一句话就是：“样子有点难看……”不过设计这东西倒是仁者见仁智者见智。

2）在大脚油门加速下，发动机声响稍大；

如果问这套动力系统有什么缺点？那么发动机在大油门加速下声音较大算是一个，不过日常行驶下，变速箱都尽量将转速压在1500转左右，因而如果心平气和地驾驶，出现声音滋扰的时间也并不多。

3）硬悬挂走烂路时冲击较大；



为了支撑庞大车身，豪情用上很硬的悬挂调校。但不同于最早期GX7，以及现款丰田RAV4那种“死硬”，豪情还是留有一丁点韧性，不过也就是一丁点罢了，路面接缝稍大便会有较直接的冲击。不过豪情又不像GX7那般硬得扎实干净，走烂路时会较多细小抖动。

4）车厢部分位置的做工仍有提升余地；

不过和作为同级内饰标杆的CS75相比，豪情做工细节仍有差距，尤其是门把手镀铬饰板间的接缝较大，且宽窄不大均匀。

5）全系均没有ESP；

豪情目前还没参加C-NCAP碰撞测试，我们暂时只能从安全配置层面去分析。豪情全系标配了四气囊，顶配车型还有气帘和膝部气囊，胎压监测也属标准配置。但让人比较遗憾的是，豪情全系都没有配备ESP车身稳定系统，如果遇上紧急避让等情况，失控的危险系数相对较高。

购买建议

豪情手动挡配置跨度非常大，从12.29万直接跳到15.29万，中间有宽达3万元的鸿沟。虽然尊贵型要比豪华型增加很多配置，但15.29万的售价已和自动挡顶配持平。手动挡尊贵型的存在意义，则在于四驱系统，这是自动挡全系都没有的配备。若非事必要买四驱车（比如北方冰雪期较长的买家），则建议选手动挡豪华型或其它三款自动挡车型。

至于自动挡三款车型，其实入门的豪华版配置已相当齐全，已有无钥匙进入、皮质座椅、胎压监测、定速巡航、三区空调等装备。高配的两款车型，也一如自主品牌的既往，就是配置厚道，比如尊贵型增加1万元，能换来倒车影像、电折叠后视镜、感应雨刷、前风挡隔音玻璃、触屏、旋钮集控等装备。尊享型也是同样情况，就是所增加的配置很对得起1万元花销。最终我只能无奈地说，豪情除了手动尊贵型外，各款车型都很值得推荐。不过需要注意的是，豪华型并无前风挡隔音玻璃，在缺失这项装备后，车厢隔音会受到怎样的影响，我们还不得而知。

新车评网结论



自主7座SUV仍是个全新的市场，目前吉利豪情的对手也仅有比亚迪S7。在空间表现方面，豪情远胜于S7，第三排甚至可以用来长途乘坐，实用性和汉兰达相差无几，我们将它称之为“性价比最高的7座SUV”一点都不为过。试想预算在20万以内（往上可以考虑奥德赛和汉兰达），丰田逸致、大众途安等紧凑MPV第三排可以说没什么人权可言。若买金杯、比亚迪M6、NV200等面包车，又会觉得没什么情趣，弄得自己变成个专职司机一般。可以说，豪情为预算有限的7座买家提供了一个非常好的选择。

在口味取向上，豪情更适合传统型买家，而S7更适合求新型买家。比如两者配置都相当丰富，但豪情并没有S7那么多电子装备；动力方面，豪情为平顺可靠的“2.4L+6AT”，而S7则为2.0T+6DCT，传动更直接且推背力更强，但完善度稍逊；车厢方面，豪情极力往“豪华”二字靠拢，而S7则更多是在挑战传统……大家不难从中对号入座。考虑到豪情的超高空间实用性，及高机械成熟度，至于带有争议的外观，属于见仁见智的主观问题，我们最终给予“值得推荐”的评价。车型背景

回看吉利豪情的前世今生，当中关键词当属“难产”。吉利在2008年北京车展发布一款NL-2概念车，已能从中看到很多豪情的影子。作为NL-2量产版的帝豪EX8车型，在随后的2009年展出。从上图不难看出，EX8完全就是台豪情。当时各种消息称“EX8”即将上市，可惜一拖便拖到了5年后的今天。背后可能是吉利当时对7座SUV市场潜力仍存迟疑，当最近看着“二胎”话题渐发火热，吉利或许又觉得时机已成熟，是时候将豪情推向市场。

优点

1）尺寸明显大于很多同价位SUV，能满足部分买家的虚荣心；



豪情尺寸庞大，看去如同一座小的移动城堡，当天哪怕停在奔驰ML旁边，气势也没有显弱。国内很多自主SUV买家就是冲着一个“大”字去的，我之前曾开过一段时间纳智捷大7  SUV，饭店保安常以为我开着豪车，常有一些意想不到的待遇，虚荣心可算是人之常情。

2）车厢空间实用性达到汉兰达水平，第三排长途乘坐也没问题；



豪情空间优势在第三排体现得淋漓尽致，哪怕中排乘客极恶非道得将座椅压到最后翘二郎腿，身高175cm的我也能刚好膝盖不触到前座椅。如果第二排乘客良心发现，将座椅调到最前，那么第三排腿部空间和一台大众Polo基本无异。虽然第三排座椅要明显比前两排薄，且坐垫较短，加之两边有轮拱挤占宽度，但长途乘坐其实并没不妥。可以说，豪情第三排空间实用性已达到汉兰达的水平，所以我们将它称为“空间性价比最高的7座SUV”。

3）2.4L发动机虽难言激情，但拖动车身绰绰有余；

豪情动力虽然称不上澎湃，但足够让人开得轻松从容。要将“小马拉大车”做得不肉，关键在于合理的调校  。首先2.4L发动机偏向于低扭发力，这点相当重要，尤其在以短距离加速为主的城市，相比你手中握着多少动力，如何将动力更快发放出来才是真正关键。另外，豪情的油门反应相当快，起步不慎踩深还会出现前蹿，走走停停能给人轻快的感觉。在高速上超车，豪情依然没给人“肉”的感觉，很大程度要归功于6AT变速箱。降挡过程非常平顺，使得驾驶者不介意通过踩大油门去榨动力，动力系统应付高速超车依然一副淡定模样。

4）6AT变速箱匹配非常完善，平顺性难挑毛病；



说起变速箱，DSI名气虽远不如爱信、ZF等巨头，但之前试驾完GX7 2.0L  6AT车型后，我们已对它赞赏有加。除上面提到的降挡平顺外，升挡动作也是处理得隐秘无感，尤其是起步过程非常顺滑。

5）底盘行驶有大车的稳重感；

豪情车身较重，且轴距较长，哪怕面对硬悬挂，也如同有只“无形的手”把车辆重重压在路面上。滤震质感一般，但又有大车稳重高级感，让我想到之前试驾过的哈弗H8。

6）虽然车身庞大，但在硬悬挂支撑下，面对弯道也不露怯；

尽管都是7座SUV，但不同于丰田汉兰达驾驶上那种慵懒风格，豪情转向并不会给人虚无感，加上硬悬挂支撑，豪情操控保留了GX7在操控上那种干练，甚至能供你在山路里小玩一下。 当快速转弯时，想象中的巨大侧倾并没如期而至。可以说，豪情在驾驶风格比较像最早期的纳智捷大7 SUV，就是“洪金宝打功夫”，身材庞大却马步稳扎。

7）路噪和环境隔绝得非常好；

豪情环境和底盘隔音属于强项，甚至和别克君威有得一拼。

8）车厢材质够“豪气”，大面积木纹饰板和镀铬饰板；



豪情车厢关键字当属“豪”，除了视觉够宽大外，还有很多“取材于”豪华车的材质。木纹饰板随处可见，而且我至今也没见过一款车有如此多的镀铬饰板，中控台也基本是全片的钢琴黑面板。相比而言，中控台上方使用搪塑已是不值一提（即俗称的软塑料）。尤其在镀铬材质使用上，豪情实在有点刻意求工，门把手全是镀铬银色，豪之余还略带了点“土”。上面的话并非贬义，因为“土豪”在国内确实有很大的群众基础。

9）入门款配置已相当丰富；

其实入门的豪华版配置已相当齐全，已有无钥匙进入、皮质座椅、胎压监测、定速巡航、三区空调等装备。

缺点

1）外观设计存在争议；

无论是朋友圈，还是我们网站的留言板，很多朋友看到吉利豪情第一句话就是：“样子有点难看……”不过设计这东西倒是仁者见仁智者见智。

2）在大脚油门加速下，发动机声响稍大；

如果问这套动力系统有什么缺点？那么发动机在大油门加速下声音较大算是一个，不过日常行驶下，变速箱都尽量将转速压在1500转左右，因而如果心平气和地驾驶，出现声音滋扰的时间也并不多。

3）硬悬挂走烂路时冲击较大；



为了支撑庞大车身，豪情用上很硬的悬挂调校。但不同于最早期GX7，以及现款丰田RAV4那种“死硬”，豪情还是留有一丁点韧性，不过也就是一丁点罢了，路面接缝稍大便会有较直接的冲击。不过豪情又不像GX7那般硬得扎实干净，走烂路时会较多细小抖动。

4）车厢部分位置的做工仍有提升余地；

不过和作为同级内饰标杆的CS75相比，豪情做工细节仍有差距，尤其是门把手镀铬饰板间的接缝较大，且宽窄不大均匀。

5）全系均没有ESP；

豪情目前还没参加C-NCAP碰撞测试，我们暂时只能从安全配置层面去分析。豪情全系标配了四气囊，顶配车型还有气帘和膝部气囊，胎压监测也属标准配置。但让人比较遗憾的是，豪情全系都没有配备ESP车身稳定系统，如果遇上紧急避让等情况，失控的危险系数相对较高。

购买建议

豪情手动挡配置跨度非常大，从12.29万直接跳到15.29万，中间有宽达3万元的鸿沟。虽然尊贵型要比豪华型增加很多配置，但15.29万的售价已和自动挡顶配持平。手动挡尊贵型的存在意义，则在于四驱系统，这是自动挡全系都没有的配备。若非事必要买四驱车（比如北方冰雪期较长的买家），则建议选手动挡豪华型或其它三款自动挡车型。

至于自动挡三款车型，其实入门的豪华版配置已相当齐全，已有无钥匙进入、皮质座椅、胎压监测、定速巡航、三区空调等装备。高配的两款车型，也一如自主品牌的既往，就是配置厚道，比如尊贵型增加1万元，能换来倒车影像、电折叠后视镜、感应雨刷、前风挡隔音玻璃、触屏、旋钮集控等装备。尊享型也是同样情况，就是所增加的配置很对得起1万元花销。最终我只能无奈地说，豪情除了手动尊贵型外，各款车型都很值得推荐。不过需要注意的是，豪华型并无前风挡隔音玻璃，在缺失这项装备后，车厢隔音会受到怎样的影响，我们还不得而知。

新车评网结论



自主7座SUV仍是个全新的市场，目前吉利豪情的对手也仅有比亚迪S7。在空间表现方面，豪情远胜于S7，第三排甚至可以用来长途乘坐，实用性和汉兰达相差无几，我们将它称之为“性价比最高的7座SUV”一点都不为过。试想预算在20万以内（往上可以考虑奥德赛和汉兰达），丰田逸致、大众途安等紧凑MPV第三排可以说没什么人权可言。若买金杯、比亚迪M6、NV200等面包车，又会觉得没什么情趣，弄得自己变成个专职司机一般。可以说，豪情为预算有限的7座买家提供了一个非常好的选择。

在口味取向上，豪情更适合传统型买家，而S7更适合求新型买家。比如两者配置都相当丰富，但豪情并没有S7那么多电子装备；动力方面，豪情为平顺可靠的“2.4L+6AT”，而S7则为2.0T+6DCT，传动更直接且推背力更强，但完善度稍逊；车厢方面，豪情极力往“豪华”二字靠拢，而S7则更多是在挑战传统……大家不难从中对号入座。考虑到豪情的超高空间实用性，及高机械成熟度，至于带有争议的外观，属于见仁见智的主观问题，我们最终给予“值得推荐”的评价。