运-30新一代运输机现身 对A400M形成有力挑战

http://military.china.com/news/568/20141109/18942266.html
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11月9日，距离中国航展正式开幕仅余两天，近几日，航展现场不仅有运-20这一绝对重量级“涉密飞机”亮相并做精彩飞行，还有我军新型中型运输机运-9地面展示，在展馆内，更是首次曝光了标有“运30”(Y30)和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。

    在运-9已经定型成熟，开始批量装备部队的同时，为什么还会有“新中运”方案的出现？

    其实，我国大型军用运输机研制成功后，下一步需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体和出口主力机型，研制先进的中型运输机同样意义重大。

    运-20的研制成功，震撼国人，但200吨级大型军用运输机的价格必定较为昂贵，以我国目前的综合国力来说可能还难以将现有的运输机全部换装为该机，因此需要一种相对廉价的机型作为补充，这是我国新型中型运输机存在的意义。

    目前我国空军装备的主力战术运输机是国产运-8运输机，最新改进型运-9已经交付部队。运-9是根据运-8存在的问题进行针对性改进的型号，其最大特点是采用了国产5300马力的涡桨-6C发动机，配备了复合材料六叶螺旋桨，最大起飞重量、巡航速度和爬升能力椰比运-8有较大的提高。从整体上讲，运-9主要的战术技术指标已经相当于美国的C-130J型运输机。

    但作为中美两国空军主力战术运输机，运-9和C-130J有一个共同的缺点，那就就是货舱偏小，无法满足陆军新一代战术机动车辆的运输！C-130J的货舱长度为12. 19米，宽3.12米，高2.74米，运-8的货舱长度大约是13.5米，宽度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回这两型机的研制时代来看，运-8(安-12)和C-130的货舱已经足够宽敞了。但是，冷战后步兵战车的发展也日趋走向重防护，装备的尺寸也在紧逼、超过了这两型中型运输机货舱的运载极限。除了装甲车辆以外，陆航部队的武装直升机也是必要考虑转运的陆军装备。虽然现代的武装直升机机动性强、火力强悍，有“飞行坦克”之称，但随之而来的是机载设备、导弹的增加，以及旋翼顶置桅杆的引入，这都使得武装直升机的整体体积(特别是高度)也越来越大了。像AH-64、“虎”武装直升机，它们到桨毂的高度普遍在3.8米以上，这已经超过了C-130J的高度。

    对于运-8来说，处境也是和C-130J一样的。上世纪90年代开始，我军的陆军也开始了快速反应部队的建设。与“斯特赖克”旅相似，也装备轮式装甲车车族。特别是进入新世纪，我国快速反应部队又换装了更加先进的09式8×8轮式步兵战车，战斗全重增加到18吨，而它的一些改进型如突击炮、迫榴炮、双35毫米自行高炮等的战斗全重更是超过了20吨。因此说目前我国快速反应部队的战术战略机动都还是只能依靠伊尔-76空运。但我国空军现有的伊尔-76数量不足是难以支持大规模空运的，所以我们看到我军的跨区机动演练中，这些“轻型”轮式装甲车还是主要采用铁路运输，但是，采用铁路机动和直升机自己转场的方式，前者时效难以保证，后者则浪费了武装直升机宝贵的飞行小时，且容易暴露军事行动的意图，这大为削弱了快速反应部队的反应能力。

    西欧诸国根据自身特点，需要一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，那就是现在的A400M，它采用较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。

    对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有涡桨发动机动力，不过这没有太多的疑问可言，毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流的选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低些，再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该有所提高。也许，新中运不如A400M大，性能指标也要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。(鸣谢：航空网)
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11月9日，距离中国航展正式开幕仅余两天，近几日，航展现场不仅有运-20这一绝对重量级“涉密飞机”亮相并做精彩飞行，还有我军新型中型运输机运-9地面展示，在展馆内，更是首次曝光了标有“运30”(Y30)和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。

    在运-9已经定型成熟，开始批量装备部队的同时，为什么还会有“新中运”方案的出现？

    其实，我国大型军用运输机研制成功后，下一步需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体和出口主力机型，研制先进的中型运输机同样意义重大。

    运-20的研制成功，震撼国人，但200吨级大型军用运输机的价格必定较为昂贵，以我国目前的综合国力来说可能还难以将现有的运输机全部换装为该机，因此需要一种相对廉价的机型作为补充，这是我国新型中型运输机存在的意义。

    目前我国空军装备的主力战术运输机是国产运-8运输机，最新改进型运-9已经交付部队。运-9是根据运-8存在的问题进行针对性改进的型号，其最大特点是采用了国产5300马力的涡桨-6C发动机，配备了复合材料六叶螺旋桨，最大起飞重量、巡航速度和爬升能力椰比运-8有较大的提高。从整体上讲，运-9主要的战术技术指标已经相当于美国的C-130J型运输机。

    但作为中美两国空军主力战术运输机，运-9和C-130J有一个共同的缺点，那就就是货舱偏小，无法满足陆军新一代战术机动车辆的运输！C-130J的货舱长度为12. 19米，宽3.12米，高2.74米，运-8的货舱长度大约是13.5米，宽度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回这两型机的研制时代来看，运-8(安-12)和C-130的货舱已经足够宽敞了。但是，冷战后步兵战车的发展也日趋走向重防护，装备的尺寸也在紧逼、超过了这两型中型运输机货舱的运载极限。除了装甲车辆以外，陆航部队的武装直升机也是必要考虑转运的陆军装备。虽然现代的武装直升机机动性强、火力强悍，有“飞行坦克”之称，但随之而来的是机载设备、导弹的增加，以及旋翼顶置桅杆的引入，这都使得武装直升机的整体体积(特别是高度)也越来越大了。像AH-64、“虎”武装直升机，它们到桨毂的高度普遍在3.8米以上，这已经超过了C-130J的高度。

    对于运-8来说，处境也是和C-130J一样的。上世纪90年代开始，我军的陆军也开始了快速反应部队的建设。与“斯特赖克”旅相似，也装备轮式装甲车车族。特别是进入新世纪，我国快速反应部队又换装了更加先进的09式8×8轮式步兵战车，战斗全重增加到18吨，而它的一些改进型如突击炮、迫榴炮、双35毫米自行高炮等的战斗全重更是超过了20吨。因此说目前我国快速反应部队的战术战略机动都还是只能依靠伊尔-76空运。但我国空军现有的伊尔-76数量不足是难以支持大规模空运的，所以我们看到我军的跨区机动演练中，这些“轻型”轮式装甲车还是主要采用铁路运输，但是，采用铁路机动和直升机自己转场的方式，前者时效难以保证，后者则浪费了武装直升机宝贵的飞行小时，且容易暴露军事行动的意图，这大为削弱了快速反应部队的反应能力。

    西欧诸国根据自身特点，需要一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，那就是现在的A400M，它采用较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。

    对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有涡桨发动机动力，不过这没有太多的疑问可言，毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流的选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低些，再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该有所提高。也许，新中运不如A400M大，性能指标也要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。(鸣谢：航空网)