中国打造新一代运30 可与A400M争市场

来源：航空网
  核心提示：我国大型军用运输机研制成功后，需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体刷出口主力机型，研制先进的中型运输机可能同样重要。

　　


　　我国大型军用运输机研制成功后，需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体刷出口主力机型，研制先进的中型运输机可能同样重要。
　　据航空网2014年11月9日报道，珠海航展上不仅有运-20这一绝对重量级“涉密飞机”的亮相，还有我军新型中型运输机运-9的参展，在战略战术运输机齐聚珠海的同时。在室内的展馆内，首次曝光了标有“运30”和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。在惊喜之余，或许很多读者朋友还会有疑问，在运-9已经定型成熟，开始批量装备部队的同时，为什么还会有“新中运”方案的出现?


　　我国空军现有运输机机队的主力是运-8C型运输机，运-8是我国在前苏联安-12的基础上仿制的，其主要性能与安-12相近，最大载重20吨，航程超过5000公里，巡航时速为550公里，其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3*2.2，容积为123立方米，运-8C因为采用气密货舱取消了机身油箱，导致载油量下降，航程下降至3400公里左右。不过飞机的指标在一定条件下才能实现，运-8C虽然最大载重为20吨，实际上指的是散装货，如果是单件货物，则下降到16吨，也就是其运载战车的战斗全重不能超过这个指标，并且在这种情况下其航程也降低到2000公里以下，另外一个限制来自于其发动机，运-8C采用的涡桨-6发动机的最大当量功率只有4250马力，指标偏小，直接影响运-8最大起飞重量、载重和起降、爬升率等指标，特别是高温、高原环境下发动机功率降低，运-8C的最大起飞重量和载重等指标都会大幅降低，而我国目前快速布署部队装备的92式轮式战车战斗全重虽然只有15吨左右，但其车高接近3米，超过了运-8C货舱的高度，无法由该机空运，即将大量装备的ZBD-09步兵战车的高度虽然降低到2.1米，但其战斗全重超过18吨，另外战车的战斗全重往往不包括附加装甲的重量，而根据国外的经验，仅仅为抵挡RPG-7火箭筒这样的轻型反装甲武器，需要为战车增加的附加装甲的重量就在2吨以上左右。同时增加了战车和体积，显然也无法由运-8C空运，更别说在这些战车的基础上改装的120毫米迫榴炮、100毫米突击炮、122毫米自行榴弹炮等重型炮车。
　　我国空军、航空工业早就认识到运-8C存在的航程近、载重偏低的缺点，特别是涡桨-6对于该机的限制，从上世纪90年代起就着手研制运-8C的改型型，该机曾经以运-9的编号进行展出，该机主要采用了机翼整体油箱，提高飞机的载油量，加大的航程，另外采用了以ARINC429总线为骨干的综合航电系统，提高了飞机完成任务的能力，最主要的是其采用了加大功率的涡桨-6C发动机和六叶复合材料螺旋桨，将最大当量功率加大了5100公斤，并且降低了耗油率，由于发动机的功率增加，增加了飞机的最大起飞重量和载重等各项指标，巡航时速增加到600公里/小时，特别是高温、高原条件下的载重能力，整体性能达到或者接近C-130J运输机的水平，是我军运输机换装的主力装备，并且也拥有良好的出口前景，但其仍然无法支持ZBD-09的快速布署。所以我国空军需要更大、载重能力更强的运输机来加强自己的空运能力，发展大型运输机显然就成了当务之急，也就是最近传出的我国200吨级大型军用运输机，不过大型军用运输机价格比较昂贵，以我国目前的综合国力来说可能还难以将现有的运输机全部换装为该机，因此需要一种相对廉价的机型作为补充，这是我国新型中型运输机存在的意义。




　　目前我国空军装备的主力战术运输机是国产运-8运输机，最新改进型运-9已经交付部队。运-9是根据运-8存在的问题进行针对性改进的型号，其最大特点是采用了国产5300马力的涡桨-6C发动机，配备了复合材料六叶螺旋桨，最大起飞重量、巡航速度和爬升能力椰比运-8有较大的提高。运-9采用了机翼整体油箱，最大航程增加到5000千米，滞空时间增加到10个小时，具备了从北京飞往任何一个省会城市的能力，最大载荷为20吨，其中单件最大重量为15吨。运-9还采用了我国研制的新一代联合式航空电子系统，包括气象雷达、通信、空管应答机、大气数据计算机等系统有机联合在一起，形成一个统一的网络，实现数据的统一处理和综合显示，座舱采用多部液晶多功能显示器，具备良好的人机界面，可以让飞行员方便地读取相关信息。运-9在换装了我国一代双余度数字式飞行控制系统，可以与导航系统相交联，具备自动飞行、自动导航和着陆的能力。从整体上讲，运-9主要的战术技术指标已经相当于美国的C-130J型运输机。
　　但作为中美两国空军主力战术运输机，运-9和C-130J有一个共同的缺点，那就就是货舱偏小，无法满足陆军新一代战术机动车辆的运输!C-130J的货舱长度为12. 19米，宽3.12米，高2.74米，运-8的货舱长度大约是13.5米，宽度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回这两型机的研制时代来看，运-8(安-12)和C-130的货舱已经足够宽敞了。冷战时期的美苏为首的两大阵营，都是奉行机动作战的，都企图通过快速机动来寻找对方的薄弱地点，然后全力攻击，撕开防线，向对方纵深攻击。华约北约阵营的两大主要装甲车辆BMP-1和M113装甲车的宽度和高度都较小，战斗全重也不到15吨，因此用这两种运输机运送没有太大的问题。只不过冷战后步兵战车的发展也日趋走向重防护，装备的尺寸也在紧逼、超过了这两型中型运输机货舱的运载极限。
　　即便是美国强调快速反应的“斯特赖克”轻装旅，也是少不了的燃料弹药、信息化装备以及外挂附加装甲、栅栏装甲的，所以“斯特赖克”轮式战车的体积和重最也是在水涨船高。即便是基准的装甲运输型，其战斗全重也已经达到18吨。车体的宽约2. 84米，高2.6米，虽然这些指标还算是C-130J是运载能力上限以内，但考虑到对飞机重心的影响，单件货物的重量并不能达到这个上限的，另外为了防止运输车辆在飞行中撞击舱壁，它距离机舱还是应该有一定的安全距离的。即便是C-130J勉强装下了“斯特瑞克”，但由于接近性能极限，其战技术指标受到较大的影响，航程要下降到1500千米以下，不足正常状态的三分之一。更何况，装甲运输型只是整个“斯特瑞克”车族之中重量最小的，像火力支援型的战斗全重已经超过了20吨，C--130J对“斯特瑞克”车族的运输已经是无能为力了。除了装甲车辆以外，陆航部队的武装直升机也是必要考虑转运的陆军装备。虽然现代的武装直升机机动性强、火力强悍，有“飞行坦克”之称，但随之而来的是机载设备、导弹的增加，以及旋翼顶置桅杆的引入，这都使得武装直升机的整体体积(特别是高度)也越来越大了。像AH-64、“虎”武装直升机，它们到桨毂的高度普遍在3.8米以上，这已经超过了C-130J的高度。

　　对于运-8来说，处境也是和C-130J一样的。上世纪90年代开始，我军的陆军也开始了快速反应部队的建设。与“斯特赖克”旅相似，也装备轮式装甲车车族。特别是进入新世纪，我国快速反应部队又换装了更加先进的09式8×8轮式步兵战车，战斗全重增加到18吨，而它的一些改进型如突击炮、迫榴炮、双35毫米自行高炮等的战斗全重更是超过了20吨。因此说目前我国快速反应部队的战术战略机动都还是只能依靠伊尔-76空运。但我国空军现有的伊尔-76数量不足是难以支持大规模空运的，所以我们看到我军的跨区机动演练中，这些“轻型”轮式装甲车还是主要采用铁路运输。这大为削弱了快速反应部队的反应能力。同样，我军的陆航武装直升机的运输机运输也是有着这样问题。武直-9型武装直升机，至桨毂高度为3.5米，也是超过了运-8货舱的高度。更何况近年来我国陆军航空兵列装了的武直-10、武直-19，其体积和高度都比武直-9又有所增加。 我国快速反应部队和陆航的主战装备几乎都无法用运-8进行运送，只能由伊尔-76来运送，那么战时这对伊尔-76的压力将是非常大的，甚至无法支持一场中小规模的军事行动。采用铁路机动和直升机自己转场的方式，前者时效难以保证，后者则浪费了武装直升机宝贵的飞行小时，且容易暴露军事行动的意图。
　　美国空军对于C-130存在的问题也是心知肚明，早在上世纪70年代就安排了它的后继机AMST(先进短距离起降运输机)的研制，重要的设计要求就是增加运载能力和货舱的尺寸。但最终AMST因没有达到理想的效费比而被放弃。1981年，洛克希德公司与欧洲多个国家合作，联合研制未来国际军用运输机FIMA，该机主要替代美国及北约盟国现役的C- 130和C-160运输机。但相关国家空军的实际需求却大相径庭：西欧诸国需要的是一种可以兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机;而美空军需要的则是一种“单纯”的、具有突出短距起落性能量级偏小的中型战术运输机。最终双方分道扬镳，FIMA最终在欧洲演化成了FLA未来大型军用运输机，也就是现在的A400M了。A400M运输机的最大的特点是采用了较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。

　

　　实际上早在本世纪初我国陕西飞机工业公司根据部队质量建设的发展，特别是快速布署部队的建设的深入，提出在运-8的基础上研制一型加大载重运输机来满足空军战术空运及特种飞机改装的需要，这就是在2002年珠海航展上公开的运-8X四发涡桨中型运输机(注意将其与运-8X海上巡逻机相区别)，该机的研制目的就是着眼于能空运大中型运输车辆、火炮、战车以及中型运输直升机、攻击直升机、反装甲和防空导弹武器系统，甚至近程地地弹道导弹发射车。
　　运-8X重新设计了运8飞机机身前段气动外形。将气象雷达移至机头，采用 先进的通讯、导航、雷达设备和电子飞行仪表与综合显示系统， 用于飞行、导航、雷达、发动机机数据和图像的显示。按2人驾驶体制改进驾驶舱外形和内部布置，加大风挡玻璃面积，扩大驾驶员视界。改进机身尾段气动外形，满足货舱大门的开口尺寸要求，并减少全机阻力，增大机翼面积，调整气动配置、提高升阻特性，从而提高飞机的最大起飞重量，运-8X的最大起飞重量由运-8的6吨提高到80吨，载油提高到25吨，最大航程8000公里，最大载重30吨(航程2500公里)，载重为20吨时航程为4500公里左右，其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3.5*2.6，容积增加到180立方米。从这些指标来看其，巡航速度仍旧为600公里/小时。从这些指标来看运-8X可以较好的支援ZBD-09步兵战车的快速布署任务，但是其最大载重和货舱容积仍旧偏低，与A400M相比，后者最大载重为37吨，货舱长度为2 3.2米(含货桥)，货舱高度为3.85米，货舱地板宽度为4米，货舱容积达356立方米，尤其货舱容积几乎是运-8X的两倍，这样运-8X在支援ZBD-09系列的重型炮车如105毫米机动火炮、122毫米自行榴弹炮时仍旧能力不足，象意大利“半人马座”105毫米机动火炮系统采用附加装甲后战斗全重已经达到28吨，而从目前公开的自行榴弹炮的照片来看其炮塔比较高大，估计该炮整体高度很难低于2.6米，此外最重要的缺点就是根据计算运-8X的发动机功率至少要达到6000马力才能满足这样的指标要求，(航展的数据是6500马力)，前面说过我国涡桨-6的功率只有4230马力，即使是刚刚定型的涡桨-6C也只有5100马力，与运-8X的要求差距很大。

　　另外就发展潜力来说，涡桨-6C可能已经挖尽，在其基础上再增加将近1000马力的功率，估计困难很大。因此需要研制一型新的涡桨发动机，即采用A400M的TP400-D6模式，在我国涡扇中推核心机的基础上研制一型大功率涡桨发动机，但是以我国航空发动机工业的实力，短时期研制出这样一型发动机显然比较困难，因此运-8X方案在公开展示概念图之后，最后只能无疾而终。
　　然而，进入新世纪，随着我国新一代涡桨发动机的立项研制，运-8X方案最终进化为新一代中型运输机方案。对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有就是涡桨发动机动力，不过这没有太多的疑问可言。毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流的选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低些，所以涡桨运输机的。再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。只不顾对于涡桨发动机的“疑惑”或许应该是在这5000千瓦级上是否有成熟可靠的产品。
　　据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。新原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该比有所提高。也许，新中运肯定不如A400M大，性能指标也许要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。（航空网独家稿件）

来源：航空网
  核心提示：我国大型军用运输机研制成功后，需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体刷出口主力机型，研制先进的中型运输机可能同样重要。

　　中国打造新一代运30中型运输机 有望在出口市场击败A400M

20141109113553652.jpg (61.08 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　我国大型军用运输机研制成功后，需要考虑的就是我国中型运输机的更新换代问题，毕竟它是我国空军运输机部队的装备主体刷出口主力机型，研制先进的中型运输机可能同样重要。
　　据航空网2014年11月9日报道，珠海航展上不仅有运-20这一绝对重量级“涉密飞机”的亮相，还有我军新型中型运输机运-9的参展，在战略战术运输机齐聚珠海的同时。在室内的展馆内，首次曝光了标有“运30”和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。在惊喜之余，或许很多读者朋友还会有疑问，在运-9已经定型成熟，开始批量装备部队的同时，为什么还会有“新中运”方案的出现?
新型中运在于支援8*8轮式步兵战车快速布署作战

20141109113819815.jpg (55.53 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　我国空军现有运输机机队的主力是运-8C型运输机，运-8是我国在前苏联安-12的基础上仿制的，其主要性能与安-12相近，最大载重20吨，航程超过5000公里，巡航时速为550公里，其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3*2.2，容积为123立方米，运-8C因为采用气密货舱取消了机身油箱，导致载油量下降，航程下降至3400公里左右。不过飞机的指标在一定条件下才能实现，运-8C虽然最大载重为20吨，实际上指的是散装货，如果是单件货物，则下降到16吨，也就是其运载战车的战斗全重不能超过这个指标，并且在这种情况下其航程也降低到2000公里以下，另外一个限制来自于其发动机，运-8C采用的涡桨-6发动机的最大当量功率只有4250马力，指标偏小，直接影响运-8最大起飞重量、载重和起降、爬升率等指标，特别是高温、高原环境下发动机功率降低，运-8C的最大起飞重量和载重等指标都会大幅降低，而我国目前快速布署部队装备的92式轮式战车战斗全重虽然只有15吨左右，但其车高接近3米，超过了运-8C货舱的高度，无法由该机空运，即将大量装备的ZBD-09步兵战车的高度虽然降低到2.1米，但其战斗全重超过18吨，另外战车的战斗全重往往不包括附加装甲的重量，而根据国外的经验，仅仅为抵挡RPG-7火箭筒这样的轻型反装甲武器，需要为战车增加的附加装甲的重量就在2吨以上左右。同时增加了战车和体积，显然也无法由运-8C空运，更别说在这些战车的基础上改装的120毫米迫榴炮、100毫米突击炮、122毫米自行榴弹炮等重型炮车。
　　我国空军、航空工业早就认识到运-8C存在的航程近、载重偏低的缺点，特别是涡桨-6对于该机的限制，从上世纪90年代起就着手研制运-8C的改型型，该机曾经以运-9的编号进行展出，该机主要采用了机翼整体油箱，提高飞机的载油量，加大的航程，另外采用了以ARINC429总线为骨干的综合航电系统，提高了飞机完成任务的能力，最主要的是其采用了加大功率的涡桨-6C发动机和六叶复合材料螺旋桨，将最大当量功率加大了5100公斤，并且降低了耗油率，由于发动机的功率增加，增加了飞机的最大起飞重量和载重等各项指标，巡航时速增加到600公里/小时，特别是高温、高原条件下的载重能力，整体性能达到或者接近C-130J运输机的水平，是我军运输机换装的主力装备，并且也拥有良好的出口前景，但其仍然无法支持ZBD-09的快速布署。所以我国空军需要更大、载重能力更强的运输机来加强自己的空运能力，发展大型运输机显然就成了当务之急，也就是最近传出的我国200吨级大型军用运输机，不过大型军用运输机价格比较昂贵，以我国目前的综合国力来说可能还难以将现有的运输机全部换装为该机，因此需要一种相对廉价的机型作为补充，这是我国新型中型运输机存在的意义。

20141109113617395.jpg (66.4 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　目前我国空军装备的主力战术运输机是国产运-8运输机，最新改进型运-9已经交付部队。运-9是根据运-8存在的问题进行针对性改进的型号，其最大特点是采用了国产5300马力的涡桨-6C发动机，配备了复合材料六叶螺旋桨，最大起飞重量、巡航速度和爬升能力椰比运-8有较大的提高。运-9采用了机翼整体油箱，最大航程增加到5000千米，滞空时间增加到10个小时，具备了从北京飞往任何一个省会城市的能力，最大载荷为20吨，其中单件最大重量为15吨。运-9还采用了我国研制的新一代联合式航空电子系统，包括气象雷达、通信、空管应答机、大气数据计算机等系统有机联合在一起，形成一个统一的网络，实现数据的统一处理和综合显示，座舱采用多部液晶多功能显示器，具备良好的人机界面，可以让飞行员方便地读取相关信息。运-9在换装了我国一代双余度数字式飞行控制系统，可以与导航系统相交联，具备自动飞行、自动导航和着陆的能力。从整体上讲，运-9主要的战术技术指标已经相当于美国的C-130J型运输机。
　　但作为中美两国空军主力战术运输机，运-9和C-130J有一个共同的缺点，那就就是货舱偏小，无法满足陆军新一代战术机动车辆的运输!C-130J的货舱长度为12. 19米，宽3.12米，高2.74米，运-8的货舱长度大约是13.5米，宽度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回这两型机的研制时代来看，运-8(安-12)和C-130的货舱已经足够宽敞了。冷战时期的美苏为首的两大阵营，都是奉行机动作战的，都企图通过快速机动来寻找对方的薄弱地点，然后全力攻击，撕开防线，向对方纵深攻击。华约北约阵营的两大主要装甲车辆BMP-1和M113装甲车的宽度和高度都较小，战斗全重也不到15吨，因此用这两种运输机运送没有太大的问题。只不过冷战后步兵战车的发展也日趋走向重防护，装备的尺寸也在紧逼、超过了这两型中型运输机货舱的运载极限。
　　即便是美国强调快速反应的“斯特赖克”轻装旅，也是少不了的燃料弹药、信息化装备以及外挂附加装甲、栅栏装甲的，所以“斯特赖克”轮式战车的体积和重最也是在水涨船高。即便是基准的装甲运输型，其战斗全重也已经达到18吨。车体的宽约2. 84米，高2.6米，虽然这些指标还算是C-130J是运载能力上限以内，但考虑到对飞机重心的影响，单件货物的重量并不能达到这个上限的，另外为了防止运输车辆在飞行中撞击舱壁，它距离机舱还是应该有一定的安全距离的。即便是C-130J勉强装下了“斯特瑞克”，但由于接近性能极限，其战技术指标受到较大的影响，航程要下降到1500千米以下，不足正常状态的三分之一。更何况，装甲运输型只是整个“斯特瑞克”车族之中重量最小的，像火力支援型的战斗全重已经超过了20吨，C--130J对“斯特瑞克”车族的运输已经是无能为力了。除了装甲车辆以外，陆航部队的武装直升机也是必要考虑转运的陆军装备。虽然现代的武装直升机机动性强、火力强悍，有“飞行坦克”之称，但随之而来的是机载设备、导弹的增加，以及旋翼顶置桅杆的引入，这都使得武装直升机的整体体积(特别是高度)也越来越大了。像AH-64、“虎”武装直升机，它们到桨毂的高度普遍在3.8米以上，这已经超过了C-130J的高度。

20141109113703299.jpg (51.76 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　对于运-8来说，处境也是和C-130J一样的。上世纪90年代开始，我军的陆军也开始了快速反应部队的建设。与“斯特赖克”旅相似，也装备轮式装甲车车族。特别是进入新世纪，我国快速反应部队又换装了更加先进的09式8×8轮式步兵战车，战斗全重增加到18吨，而它的一些改进型如突击炮、迫榴炮、双35毫米自行高炮等的战斗全重更是超过了20吨。因此说目前我国快速反应部队的战术战略机动都还是只能依靠伊尔-76空运。但我国空军现有的伊尔-76数量不足是难以支持大规模空运的，所以我们看到我军的跨区机动演练中，这些“轻型”轮式装甲车还是主要采用铁路运输。这大为削弱了快速反应部队的反应能力。同样，我军的陆航武装直升机的运输机运输也是有着这样问题。武直-9型武装直升机，至桨毂高度为3.5米，也是超过了运-8货舱的高度。更何况近年来我国陆军航空兵列装了的武直-10、武直-19，其体积和高度都比武直-9又有所增加。 我国快速反应部队和陆航的主战装备几乎都无法用运-8进行运送，只能由伊尔-76来运送，那么战时这对伊尔-76的压力将是非常大的，甚至无法支持一场中小规模的军事行动。采用铁路机动和直升机自己转场的方式，前者时效难以保证，后者则浪费了武装直升机宝贵的飞行小时，且容易暴露军事行动的意图。
　　美国空军对于C-130存在的问题也是心知肚明，早在上世纪70年代就安排了它的后继机AMST(先进短距离起降运输机)的研制，重要的设计要求就是增加运载能力和货舱的尺寸。但最终AMST因没有达到理想的效费比而被放弃。1981年，洛克希德公司与欧洲多个国家合作，联合研制未来国际军用运输机FIMA，该机主要替代美国及北约盟国现役的C- 130和C-160运输机。但相关国家空军的实际需求却大相径庭：西欧诸国需要的是一种可以兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机;而美空军需要的则是一种“单纯”的、具有突出短距起落性能量级偏小的中型战术运输机。最终双方分道扬镳，FIMA最终在欧洲演化成了FLA未来大型军用运输机，也就是现在的A400M了。A400M运输机的最大的特点是采用了较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。

　　从运8X到新中运

20141109113724379.jpg (60.44 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　实际上早在本世纪初我国陕西飞机工业公司根据部队质量建设的发展，特别是快速布署部队的建设的深入，提出在运-8的基础上研制一型加大载重运输机来满足空军战术空运及特种飞机改装的需要，这就是在2002年珠海航展上公开的运-8X四发涡桨中型运输机(注意将其与运-8X海上巡逻机相区别)，该机的研制目的就是着眼于能空运大中型运输车辆、火炮、战车以及中型运输直升机、攻击直升机、反装甲和防空导弹武器系统，甚至近程地地弹道导弹发射车。
　　运-8X重新设计了运8飞机机身前段气动外形。将气象雷达移至机头，采用 先进的通讯、导航、雷达设备和电子飞行仪表与综合显示系统， 用于飞行、导航、雷达、发动机机数据和图像的显示。按2人驾驶体制改进驾驶舱外形和内部布置，加大风挡玻璃面积，扩大驾驶员视界。改进机身尾段气动外形，满足货舱大门的开口尺寸要求，并减少全机阻力，增大机翼面积，调整气动配置、提高升阻特性，从而提高飞机的最大起飞重量，运-8X的最大起飞重量由运-8的6吨提高到80吨，载油提高到25吨，最大航程8000公里，最大载重30吨(航程2500公里)，载重为20吨时航程为4500公里左右，其货舱尺寸为;(长*宽*高)13.5*3.5*2.6，容积增加到180立方米。从这些指标来看其，巡航速度仍旧为600公里/小时。从这些指标来看运-8X可以较好的支援ZBD-09步兵战车的快速布署任务，但是其最大载重和货舱容积仍旧偏低，与A400M相比，后者最大载重为37吨，货舱长度为2 3.2米(含货桥)，货舱高度为3.85米，货舱地板宽度为4米，货舱容积达356立方米，尤其货舱容积几乎是运-8X的两倍，这样运-8X在支援ZBD-09系列的重型炮车如105毫米机动火炮、122毫米自行榴弹炮时仍旧能力不足，象意大利“半人马座”105毫米机动火炮系统采用附加装甲后战斗全重已经达到28吨，而从目前公开的自行榴弹炮的照片来看其炮塔比较高大，估计该炮整体高度很难低于2.6米，此外最重要的缺点就是根据计算运-8X的发动机功率至少要达到6000马力才能满足这样的指标要求，(航展的数据是6500马力)，前面说过我国涡桨-6的功率只有4230马力，即使是刚刚定型的涡桨-6C也只有5100马力，与运-8X的要求差距很大。

20141109113750597.jpg (55.73 KB, 下载次数: 1)

下载附件 保存到相册

2014-11-10 09:42 上传

　　另外就发展潜力来说，涡桨-6C可能已经挖尽，在其基础上再增加将近1000马力的功率，估计困难很大。因此需要研制一型新的涡桨发动机，即采用A400M的TP400-D6模式，在我国涡扇中推核心机的基础上研制一型大功率涡桨发动机，但是以我国航空发动机工业的实力，短时期研制出这样一型发动机显然比较困难，因此运-8X方案在公开展示概念图之后，最后只能无疾而终。
　　然而，进入新世纪，随着我国新一代涡桨发动机的立项研制，运-8X方案最终进化为新一代中型运输机方案。对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有就是涡桨发动机动力，不过这没有太多的疑问可言。毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流的选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低些，所以涡桨运输机的。再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。只不顾对于涡桨发动机的“疑惑”或许应该是在这5000千瓦级上是否有成熟可靠的产品。
　　据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。新原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该比有所提高。也许，新中运肯定不如A400M大，性能指标也许要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。（航空网独家稿件）