成绵乐专线将开跑

成绵乐客专全线约312公里，设计时速为300公里，全线设有21个车站，初期投用20个车站，旌阳站为预留车站，线路最北至江油，最南至峨眉山。根据成绵乐客专的设计时速，正常情况下，旅客只需不到1个小时便可以抵达江油。另一方面，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里，占全线总长的2/3左右，其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。铁路部门介绍，成绵乐客专首次使用了淬火轨作为铁路钢轨。“淬火轨的性能更好，可延长使用寿命，降低其开裂、内伤的可能。”工作人员介绍，成绵乐客专全线设计为无缝线路，现场铺设的500米长轨，是由5根100米的钢轨经过精密加工焊接起来的，这种焊接技术使得钢轨的伸缩量最小，确保运行的安全性和稳定性，今后这项技术将推广到其他铁路线上。
http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20141030/252920.shtml成绵乐客专全线约312公里，设计时速为300公里，全线设有21个车站，初期投用20个车站，旌阳站为预留车站，线路最北至江油，最南至峨眉山。根据成绵乐客专的设计时速，正常情况下，旅客只需不到1个小时便可以抵达江油。另一方面，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里，占全线总长的2/3左右，其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。铁路部门介绍，成绵乐客专首次使用了淬火轨作为铁路钢轨。“淬火轨的性能更好，可延长使用寿命，降低其开裂、内伤的可能。”工作人员介绍，成绵乐客专全线设计为无缝线路，现场铺设的500米长轨，是由5根100米的钢轨经过精密加工焊接起来的，这种焊接技术使得钢轨的伸缩量最小，确保运行的安全性和稳定性，今后这项技术将推广到其他铁路线上。
http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20141030/252920.shtml