换装SK三元锂电池 北汽欲发力电动车市

  近日，笔者通过相关渠道获悉北京汽车集团下属北汽新能源公司，即将为旗下两款战略车型，绅宝EV和EV200电动车配备全新的与SKI合作生产的三元锂电池。在2014年5月，北京国际车展亮相的EV200电动车，为上一代E150EV的重大改款车型，绅宝EV电动车则是在北汽引进瑞典萨博技术并国产化的绅宝汽油车电动版。

今年10月份笔者已经对EV200电动车进行过抢先评测（抢先评测 北汽新能源EV200电动车上篇、抢先评测 北汽新能源EV200电动车下），伴随续航里程提升至240公里（实际续航里程210公里）并主打家用市场的EV200投产，使得北汽新能源拥有与戴姆勒腾势（揭秘：腾势电动车车身焊接全流程）以及日产启辰晨风相抗衡的拳头产品。换装的电池为北汽与韩国SKI合资成立的北京电控爱思开科技有限公司（以下简称BESK）提供的三元锂电池。

至今绅宝EV电动车已经过三次改版，最终定型并量产（传承萨博技术首发北汽绅宝D系全接触 ）。第一版绅宝EV采用的是萨博93底盘换装普莱德电池组件和电动机，其续航里程仅为130公里。第二版绅宝EV采用由北京汽车顺义赵全营生产的绅宝D320车身内饰以及悬架（原型车为萨博95），继续搭载普莱德电池以及大洋电机，续航里程提升至160公里。第三版绅宝EV，也就是最终量产版（前50台成为APEC指定用车）在换装三元锂电池后，续航里程提升至220-240公里。

现在，北汽新能源的EV200和绅宝EV电动车将全部搭载BESK生产的三元锂电池。绅宝EV电动车搭载的电池组由94块电池PAD构成，电量为34度电。电池整体重量较上一代绅宝EV电池重量减少20公斤。换装了电池组件后，绅宝EV将优先供应北京市各级政府机关，成为符合中央指示对新能源产业发展规划的政务用车。

三元锂电池，全名是三元聚合物锂电池。以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，从目前普遍技术来看三元锂电池相具有能量密度较磷酸铁锂电池大的优势。但是在某种程度上，三元锂电池因为能量密度较大化学性能较为活跃，使得电池整体稳定性能不如磷酸铁电池。目前各家公司生产的三元锂电池为了提升安全性能，都在产品内添加不同配方的其他材料来稳定整体性能，最终目的都是平衡能量密度、电池电压和安全稳定等参数。现阶段，国内各大车厂也多使用的磷酸铁电池和三元锂电池。

BESK由北京汽车集团、北京电控以及韩国SKI公司共同出资10亿元人民币，于2013年12月北京亦庄建成。2014年8月，由BESK提供的三元锂电池组件搭载到第三版绅宝EV，经过测试使得全新绅宝EV在9月底具备量产以及上市销售的能力。

    第三版绅宝EV最高时速在160公里/小时，实际续航里程在220-240公里，快速充电时间可在2小时内完成（使用快速充电桩）。而EV200电动车实际续航里程也在200-220公里徘徊。在笔者看来，北汽新能源这两款重点车型，首次解决了电池组件弱势导致“腿儿短”的先天不足。相关测试稿件将会择日推出。

    从技术角度看：北汽与SKI合作生产三元锂电池，其技术起点高于国内其他车厂普遍使用的非比亚迪产磷酸铁电池。由于生产线全自动化，生产工艺水准和产品质量统一性与韩国SKI原厂始终保持一致。这使得北汽新能源的绅宝EV和EV200的整车竞争力大幅提升（相对之前绅宝EV以及E150EV而言）。

    从市场角度看：北汽新能源采用三元锂电池，不仅在技术上一步到位，在市场上也将以此为卖点，重点突出产品的高性能以及可靠性。而在国内市场,磷酸铁电池技术发展到极致的时候，北汽另辟蹊跷也可以被看做是迈出具有自身研发特色的第一步。

根据北汽与SKI合作协议来研判，在引进SKI公司的生产线以及生产技术同时，将原厂生产的薄膜以及原材料输送至北京的合资工厂进行总装。根据北汽新能源提出的技术规范生产电池PAD，然后进行多组串并联集成至电池组件，经过多重检验后提供给北汽新能源集成到绅宝EV和EV200。这样的生产模式与东风日产生产启辰电动车电池组件模式相同。但北汽与SKI合作生产电池合同中，着重强调SKI所拥有的最新电池研发核心技术，可以同步至BESK进行生产和应用。当BESK的技术人员通过学习和实践达到一定程度后，可以在SKI各项专利以及技术基础上，独立进行原创研发工作。这就意味着，BESK拥有自主造血自主研发的绝对权力（自主研发范畴不仅仅局限于三元锂电池源头技术，还有BMS整车控制系统）。

在笔者看来，北汽新能源经过几年的原地踏步，在新的领导人带领下，已经做出了显著的成绩。笔者曾经在多篇文章中指出：对于电动车而言，续航里程和充电周期是最重要的2个硬参数（当然是在保证整车质量以及可靠性前提下）。早先北汽新能源的产品，或多或少都带有测试性质。现在北汽新能源为了在核心技术研发上快速推进，与SKI合作生产三元锂电池并拥有优先技术引进和独立发展的话语权。单凭这点，就让很多整车合资厂以及配件合资厂汗颜。因为大部分合资厂，最先出发点都是希望用市场换取技术，可最终却沦落为代工厂，原先计划借助资方优势来提升自己技术能力的愿望落空。北汽新能源与SKI平等合作，这首先从根本上解决了北汽新能源的电池问题，在逐渐掌握研发技术后拥有在较高水准上进行二次研发能力（或将在2017年开始进行北汽新能源自主核心电池的研发与生产）。虽然北汽新能源在新掌门人带领下，进行改制提升效率和引进技术方面大刀阔斧的进行，可是他们在奋起直追的同时，其他车厂马不停蹄的也在发展。尤其是通过提升磷酸铁内部电压来获得更大能量密度，使得整车续航里程在硬件不改变的前提进行提升。而即将到来的北京冬季又是对电动车续航里程是否锁水有所考量。笔者在20134年冬季撰写过一篇电动出租车比对的稿件中提出，北汽E150EV出租车在冬季续航里程将所缩短，那么换装三元锂电池的EV200以及绅宝EV电动车的续航里程会如何表现呢？笔者将会在后续测试稿件中重点测试。

    毫不否认，笔者对北汽有着特殊的感情，尤其是作为一家老资格国有汽车企业，在经过挫折和镇痛之后，真心希望北汽新能源能够利用一切优势，吸收先进技术转化为自主研发的能力，为中国汽车工业建设作出符合其身份与担当的贡献。当然笔者在看中北汽新能源借助外力获取新技术的同时，对其吸收能力和自我造血的效率扔然有些担忧。

    对北汽的恨源于对他的爱，做错了要批评，做对了就要表扬。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/16905.html#pvareaid=101515  近日，笔者通过相关渠道获悉北京汽车集团下属北汽新能源公司，即将为旗下两款战略车型，绅宝EV和EV200电动车配备全新的与SKI合作生产的三元锂电池。在2014年5月，北京国际车展亮相的EV200电动车，为上一代E150EV的重大改款车型，绅宝EV电动车则是在北汽引进瑞典萨博技术并国产化的绅宝汽油车电动版。

今年10月份笔者已经对EV200电动车进行过抢先评测（抢先评测 北汽新能源EV200电动车上篇、抢先评测 北汽新能源EV200电动车下），伴随续航里程提升至240公里（实际续航里程210公里）并主打家用市场的EV200投产，使得北汽新能源拥有与戴姆勒腾势（揭秘：腾势电动车车身焊接全流程）以及日产启辰晨风相抗衡的拳头产品。换装的电池为北汽与韩国SKI合资成立的北京电控爱思开科技有限公司（以下简称BESK）提供的三元锂电池。

至今绅宝EV电动车已经过三次改版，最终定型并量产（传承萨博技术首发北汽绅宝D系全接触 ）。第一版绅宝EV采用的是萨博93底盘换装普莱德电池组件和电动机，其续航里程仅为130公里。第二版绅宝EV采用由北京汽车顺义赵全营生产的绅宝D320车身内饰以及悬架（原型车为萨博95），继续搭载普莱德电池以及大洋电机，续航里程提升至160公里。第三版绅宝EV，也就是最终量产版（前50台成为APEC指定用车）在换装三元锂电池后，续航里程提升至220-240公里。

现在，北汽新能源的EV200和绅宝EV电动车将全部搭载BESK生产的三元锂电池。绅宝EV电动车搭载的电池组由94块电池PAD构成，电量为34度电。电池整体重量较上一代绅宝EV电池重量减少20公斤。换装了电池组件后，绅宝EV将优先供应北京市各级政府机关，成为符合中央指示对新能源产业发展规划的政务用车。

三元锂电池，全名是三元聚合物锂电池。以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，从目前普遍技术来看三元锂电池相具有能量密度较磷酸铁锂电池大的优势。但是在某种程度上，三元锂电池因为能量密度较大化学性能较为活跃，使得电池整体稳定性能不如磷酸铁电池。目前各家公司生产的三元锂电池为了提升安全性能，都在产品内添加不同配方的其他材料来稳定整体性能，最终目的都是平衡能量密度、电池电压和安全稳定等参数。现阶段，国内各大车厂也多使用的磷酸铁电池和三元锂电池。

BESK由北京汽车集团、北京电控以及韩国SKI公司共同出资10亿元人民币，于2013年12月北京亦庄建成。2014年8月，由BESK提供的三元锂电池组件搭载到第三版绅宝EV，经过测试使得全新绅宝EV在9月底具备量产以及上市销售的能力。

    第三版绅宝EV最高时速在160公里/小时，实际续航里程在220-240公里，快速充电时间可在2小时内完成（使用快速充电桩）。而EV200电动车实际续航里程也在200-220公里徘徊。在笔者看来，北汽新能源这两款重点车型，首次解决了电池组件弱势导致“腿儿短”的先天不足。相关测试稿件将会择日推出。

    从技术角度看：北汽与SKI合作生产三元锂电池，其技术起点高于国内其他车厂普遍使用的非比亚迪产磷酸铁电池。由于生产线全自动化，生产工艺水准和产品质量统一性与韩国SKI原厂始终保持一致。这使得北汽新能源的绅宝EV和EV200的整车竞争力大幅提升（相对之前绅宝EV以及E150EV而言）。

    从市场角度看：北汽新能源采用三元锂电池，不仅在技术上一步到位，在市场上也将以此为卖点，重点突出产品的高性能以及可靠性。而在国内市场,磷酸铁电池技术发展到极致的时候，北汽另辟蹊跷也可以被看做是迈出具有自身研发特色的第一步。

根据北汽与SKI合作协议来研判，在引进SKI公司的生产线以及生产技术同时，将原厂生产的薄膜以及原材料输送至北京的合资工厂进行总装。根据北汽新能源提出的技术规范生产电池PAD，然后进行多组串并联集成至电池组件，经过多重检验后提供给北汽新能源集成到绅宝EV和EV200。这样的生产模式与东风日产生产启辰电动车电池组件模式相同。但北汽与SKI合作生产电池合同中，着重强调SKI所拥有的最新电池研发核心技术，可以同步至BESK进行生产和应用。当BESK的技术人员通过学习和实践达到一定程度后，可以在SKI各项专利以及技术基础上，独立进行原创研发工作。这就意味着，BESK拥有自主造血自主研发的绝对权力（自主研发范畴不仅仅局限于三元锂电池源头技术，还有BMS整车控制系统）。

在笔者看来，北汽新能源经过几年的原地踏步，在新的领导人带领下，已经做出了显著的成绩。笔者曾经在多篇文章中指出：对于电动车而言，续航里程和充电周期是最重要的2个硬参数（当然是在保证整车质量以及可靠性前提下）。早先北汽新能源的产品，或多或少都带有测试性质。现在北汽新能源为了在核心技术研发上快速推进，与SKI合作生产三元锂电池并拥有优先技术引进和独立发展的话语权。单凭这点，就让很多整车合资厂以及配件合资厂汗颜。因为大部分合资厂，最先出发点都是希望用市场换取技术，可最终却沦落为代工厂，原先计划借助资方优势来提升自己技术能力的愿望落空。北汽新能源与SKI平等合作，这首先从根本上解决了北汽新能源的电池问题，在逐渐掌握研发技术后拥有在较高水准上进行二次研发能力（或将在2017年开始进行北汽新能源自主核心电池的研发与生产）。虽然北汽新能源在新掌门人带领下，进行改制提升效率和引进技术方面大刀阔斧的进行，可是他们在奋起直追的同时，其他车厂马不停蹄的也在发展。尤其是通过提升磷酸铁内部电压来获得更大能量密度，使得整车续航里程在硬件不改变的前提进行提升。而即将到来的北京冬季又是对电动车续航里程是否锁水有所考量。笔者在20134年冬季撰写过一篇电动出租车比对的稿件中提出，北汽E150EV出租车在冬季续航里程将所缩短，那么换装三元锂电池的EV200以及绅宝EV电动车的续航里程会如何表现呢？笔者将会在后续测试稿件中重点测试。

    毫不否认，笔者对北汽有着特殊的感情，尤其是作为一家老资格国有汽车企业，在经过挫折和镇痛之后，真心希望北汽新能源能够利用一切优势，吸收先进技术转化为自主研发的能力，为中国汽车工业建设作出符合其身份与担当的贡献。当然笔者在看中北汽新能源借助外力获取新技术的同时，对其吸收能力和自我造血的效率扔然有些担忧。

    对北汽的恨源于对他的爱，做错了要批评，做对了就要表扬。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/16905.html#pvareaid=101515