超级军网韩国政府因三元锂电池问题向中国施压
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 18:04:28
OFweek新能源汽车网讯 中国将新能源汽车动力电池准入与财政补贴挂钩的做法引起了韩国电池企业和韩国政府的高度关注。
据媒体6月29日消息称，6月28日，中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈，黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态，李克强表示将研究解决方法。
这意味着，韩国电池企业正在通过韩国政府向中国施压，希望通过外交途径解决韩国电池企业未能进入中国“电池目录”的问题。
此前，中国政府出于安全考虑，要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。截至目前，工信部公布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，尚没有韩国电池企业进入。
从2014年开始，韩国三星SDI、LG化学开始加大在中国市场的投入，在中国建设合资工厂生产锂离子电池，并为多家车企的新能源汽车配套锂电池。
2015年10月，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池，三星SDI西安工厂每年生产的电池可满足4万辆电动汽车的需求。
LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。如果三星SDI和LG化学不能及时进入电池目录，那么很多车企可能转而采购其他进入目录的电池。
报道还提到，今年1月，中国政府向搭载本国企业生产的磷酸铁锂电池的电动公交车提供补贴，而搭载LG化学、三星SDI等企业生产的三元锂电池的汽车不在补贴范围内，中方这种电动公交车补贴政策一度引发两国外交摩擦。
据记者了解，今年2月份，韩国产业通商资源部就三元电池公交车补贴问题向中国政府发送了信函，韩国政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。3月17日，在北京举行的中韩商务部长会谈上，韩方也就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
http://nev.ofweek.com/2016-07/ART-71001-8120-30006073.htmlOFweek新能源汽车网讯 中国将新能源汽车动力电池准入与财政补贴挂钩的做法引起了韩国电池企业和韩国政府的高度关注。
据媒体6月29日消息称，6月28日，中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈，黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态，李克强表示将研究解决方法。
这意味着，韩国电池企业正在通过韩国政府向中国施压，希望通过外交途径解决韩国电池企业未能进入中国“电池目录”的问题。
此前，中国政府出于安全考虑，要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。截至目前，工信部公布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，尚没有韩国电池企业进入。
从2014年开始，韩国三星SDI、LG化学开始加大在中国市场的投入，在中国建设合资工厂生产锂离子电池，并为多家车企的新能源汽车配套锂电池。
2015年10月，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池，三星SDI西安工厂每年生产的电池可满足4万辆电动汽车的需求。
LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。如果三星SDI和LG化学不能及时进入电池目录，那么很多车企可能转而采购其他进入目录的电池。
报道还提到，今年1月，中国政府向搭载本国企业生产的磷酸铁锂电池的电动公交车提供补贴，而搭载LG化学、三星SDI等企业生产的三元锂电池的汽车不在补贴范围内，中方这种电动公交车补贴政策一度引发两国外交摩擦。
据记者了解，今年2月份，韩国产业通商资源部就三元电池公交车补贴问题向中国政府发送了信函，韩国政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。3月17日，在北京举行的中韩商务部长会谈上，韩方也就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
http://nev.ofweek.com/2016-07/ART-71001-8120-30006073.html
据媒体6月29日消息称，6月28日，中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈，黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态，李克强表示将研究解决方法。
这意味着，韩国电池企业正在通过韩国政府向中国施压，希望通过外交途径解决韩国电池企业未能进入中国“电池目录”的问题。
此前，中国政府出于安全考虑，要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。截至目前，工信部公布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，尚没有韩国电池企业进入。
从2014年开始，韩国三星SDI、LG化学开始加大在中国市场的投入，在中国建设合资工厂生产锂离子电池，并为多家车企的新能源汽车配套锂电池。
2015年10月，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池，三星SDI西安工厂每年生产的电池可满足4万辆电动汽车的需求。
LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。如果三星SDI和LG化学不能及时进入电池目录，那么很多车企可能转而采购其他进入目录的电池。
报道还提到，今年1月，中国政府向搭载本国企业生产的磷酸铁锂电池的电动公交车提供补贴，而搭载LG化学、三星SDI等企业生产的三元锂电池的汽车不在补贴范围内，中方这种电动公交车补贴政策一度引发两国外交摩擦。
据记者了解，今年2月份，韩国产业通商资源部就三元电池公交车补贴问题向中国政府发送了信函，韩国政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。3月17日，在北京举行的中韩商务部长会谈上，韩方也就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
http://nev.ofweek.com/2016-07/ART-71001-8120-30006073.htmlOFweek新能源汽车网讯 中国将新能源汽车动力电池准入与财政补贴挂钩的做法引起了韩国电池企业和韩国政府的高度关注。
据媒体6月29日消息称，6月28日，中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈，黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态，李克强表示将研究解决方法。
这意味着，韩国电池企业正在通过韩国政府向中国施压，希望通过外交途径解决韩国电池企业未能进入中国“电池目录”的问题。
此前，中国政府出于安全考虑，要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。截至目前，工信部公布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，尚没有韩国电池企业进入。
从2014年开始，韩国三星SDI、LG化学开始加大在中国市场的投入，在中国建设合资工厂生产锂离子电池，并为多家车企的新能源汽车配套锂电池。
2015年10月，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池，三星SDI西安工厂每年生产的电池可满足4万辆电动汽车的需求。
LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。如果三星SDI和LG化学不能及时进入电池目录，那么很多车企可能转而采购其他进入目录的电池。
报道还提到，今年1月，中国政府向搭载本国企业生产的磷酸铁锂电池的电动公交车提供补贴，而搭载LG化学、三星SDI等企业生产的三元锂电池的汽车不在补贴范围内，中方这种电动公交车补贴政策一度引发两国外交摩擦。
据记者了解，今年2月份，韩国产业通商资源部就三元电池公交车补贴问题向中国政府发送了信函，韩国政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。3月17日，在北京举行的中韩商务部长会谈上，韩方也就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
http://nev.ofweek.com/2016-07/ART-71001-8120-30006073.html
解决方法就是把厂子搬过来，技术拿过来。给你个合理的分成，赚你该赚的利润。别想着一口独吞。
电池容量和充电速度估计短期内没有质的突破了。
话说如果30度容量的电池能够在5min内从0%充到100%，那么充电功率就会到360千瓦，也就是大约490马力。
话说如果30度容量的电池能够在5min内从0%充到100%，那么充电功率就会到360千瓦，也就是大约490马力。
棒子有多远G多远
应该先查查棒子的倾销问题。
三元？ 好像有个三元鱼粮？另外蒜头那事怎么办？
还特么有脸拿这事施压！他咋不说他都把萨德放中国门口了呢！
电池容量和充电速度估计短期内没有质的突破了。
话说如果30度容量的电池能够在5min内从0%充到100%，那么充 ...
如果充电电压为380，则电流是900多安。如果用10k伏直流充电，充电电流只有36安。
话说如果30度容量的电池能够在5min内从0%充到100%，那么充 ...
如果充电电压为380，则电流是900多安。如果用10k伏直流充电，充电电流只有36安。
一贯无耻的棒子，管的太宽了吧。
萨德打了中国脸，场子总要找回来。
棒子威胁道：那啥你不补贴，我就自杀。看你怕不怕。
上汽这个韩国的干儿子会帮助解决的。
叫你们不要部署萨德还偏要摆中国门口，有多远滚多远去！
萨德都部署了，好意思再来，这样的事情会越来越多的
萨德一出，这办法要研究很久了～
我们是补贴自己的产业，助其做大做强，韩国人也舔着脸来要补贴，真有意思。
如果充电电压为380，则电流是900多安。如果用10k伏直流充电，充电电流只有36安。
现在国标最高充电电压是750V。
现在国标最高充电电压是750V。
上汽这个韩国的干儿子会帮助解决的。
干儿子应该是北汽吧
干儿子应该是北汽吧
棒子只要收买一些关键的人就能成事了
我是谁 发表于 2016-7-9 00:52
棒子只要收买一些关键的人就能成事了
现在这时候，谁再去办这事，政治觉悟就太差了
棒子只要收买一些关键的人就能成事了
现在这时候，谁再去办这事，政治觉悟就太差了
都视中国的法律如无物啊！都知道有政策这个东西。
现在这时候，谁再去办这事，政治觉悟就太差了
有啊！歌幽就干啊！http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2255588&page=1&mobile=1#pid69085999
有啊！歌幽就干啊！http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2255588&page=1&mobile=1#pid69085999
萨德的事还没找它们的麻烦呢。
先把坑山东大蒜的钱还了再说。TNND
风云VS雄霸 发表于 2016-7-8 09:57
棒子有多远G多远
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 这么禁 最后吃亏的是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
棒子有多远G多远
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 这么禁 最后吃亏的是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
wangwang623 发表于 2016-7-9 10:42
都视中国的法律如无物啊！都知道有政策这个东西。
这么做是典型的保护主义 最后吃亏的一定是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 ！
都视中国的法律如无物啊！都知道有政策这个东西。
这么做是典型的保护主义 最后吃亏的一定是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 ！
realgong 发表于 2016-7-21 23:29
这么做是典型的保护主义 最后吃亏的一定是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
韩国的三元锂先进 ...
对，只要是中国的，就是落后的。比如那棒子的运载火箭“落了好”，自己掉下来了，美曰“半成功”
这么做是典型的保护主义 最后吃亏的一定是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动车产品！
韩国的三元锂先进 ...
对，只要是中国的，就是落后的。比如那棒子的运载火箭“落了好”，自己掉下来了，美曰“半成功”
高丽棒子想TM干涉中国内政吗？
realgong 发表于 2016-7-21 23:27
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 这么禁 最后吃亏的是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动 ...
只是不补贴而已，哪里禁了？
靠补贴才能卖出去的产品，有何性价比？
韩国的三元锂先进 性价比 安全性 比TC的高许多 这么禁 最后吃亏的是TC的纯电动车市场推广和TC的纯电动 ...
只是不补贴而已，哪里禁了？
靠补贴才能卖出去的产品，有何性价比？
风从耳边过 发表于 2016-7-22 12:57
只是不补贴而已，哪里禁了？
靠补贴才能卖出去的产品，有何性价比？
问题是 现在TC体制内的电动车 没补贴卖不了 全球都差不多！
只是不补贴而已，哪里禁了？
靠补贴才能卖出去的产品，有何性价比？
问题是 现在TC体制内的电动车 没补贴卖不了 全球都差不多！
风云VS雄霸 发表于 2016-7-22 09:05
对，只要是中国的，就是落后的。比如那棒子的运载火箭“落了好”，自己掉下来了，美曰“半成功”
你这又是胡说八道 乱扯。我说的是事实 本来TC的锂电池 性价比差韩国的一个档次 这是业界公认的事实
对，只要是中国的，就是落后的。比如那棒子的运载火箭“落了好”，自己掉下来了，美曰“半成功”
你这又是胡说八道 乱扯。我说的是事实 本来TC的锂电池 性价比差韩国的一个档次 这是业界公认的事实
realgong 发表于 2016-7-22 17:19
你这又是胡说八道 乱扯。我说的是事实 本来TC的锂电池 性价比差韩国的一个档次 这是业界公认的事实
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
你这又是胡说八道 乱扯。我说的是事实 本来TC的锂电池 性价比差韩国的一个档次 这是业界公认的事实
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
realgong 发表于 2016-7-22 17:18
问题是 现在TC体制内的电动车 没补贴卖不了 全球都差不多！
既然也要靠补贴，那何来的性价比？
问题是 现在TC体制内的电动车 没补贴卖不了 全球都差不多！
既然也要靠补贴，那何来的性价比？
风云VS雄霸 发表于 2016-7-22 18:02
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
你竟然把业界公认的事实污蔑成造谣
关于韩国电池的文章数都数不过来 到时候耳光响亮别怪我
我来给你上证据
有业内分析人士对记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。
http://libattery.ofweek.com/2016-07/ART-36001-8420-30011426.html
据不完全统计，在我国目前有近150家电池企业生产汽车动力电池。但这些电池企业占据市场份额较小，并且产品质量层次不齐直接影响整车性能。甚至在此前的一段时间，国产动力电池被标注上“质量差”的标签。
具体而言，我国电池技术的劣势主要表现在续航里程和使用寿命两个方面。
影响续航里程的主要是电池的能量密度，一方面同等容量大小的情况下，能量密度越高电池越轻；另一方面，质量相当时，能量密度越高电容量越大。举例说，特斯拉的ModelS的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
电池使用寿命也是消费者特别关心的一个参数，在这方面我国技术也有待突破。比如日本的锰酸锂材料，常温下循环寿命能够达到2000～2500次（80%），高温55oC的循环寿命达到500～800次（80%），而国内的大多数锰酸锂材料，常温循环寿命大约在1200～1500次，高温循环寿命只有300～400次。
http://libattery.ofweek.com/2016 ... 500-30012934_2.html
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
你竟然把业界公认的事实污蔑成造谣
关于韩国电池的文章数都数不过来 到时候耳光响亮别怪我
我来给你上证据
有业内分析人士对记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。
http://libattery.ofweek.com/2016-07/ART-36001-8420-30011426.html
据不完全统计，在我国目前有近150家电池企业生产汽车动力电池。但这些电池企业占据市场份额较小，并且产品质量层次不齐直接影响整车性能。甚至在此前的一段时间，国产动力电池被标注上“质量差”的标签。
具体而言，我国电池技术的劣势主要表现在续航里程和使用寿命两个方面。
影响续航里程的主要是电池的能量密度，一方面同等容量大小的情况下，能量密度越高电池越轻；另一方面，质量相当时，能量密度越高电容量越大。举例说，特斯拉的ModelS的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
电池使用寿命也是消费者特别关心的一个参数，在这方面我国技术也有待突破。比如日本的锰酸锂材料，常温下循环寿命能够达到2000～2500次（80%），高温55oC的循环寿命达到500～800次（80%），而国内的大多数锰酸锂材料，常温循环寿命大约在1200～1500次，高温循环寿命只有300～400次。
http://libattery.ofweek.com/2016 ... 500-30012934_2.html
风云VS雄霸 发表于 2016-7-22 18:02
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
你胡说八道诋毁我 把业界公认的事实 污蔑成谣言 。我现在上一点点证据让你耳光响亮。
节选自看中国动力电池市场“暗战”：外资受冷 行业面临洗牌 一文
有业内分析人士对记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
你胡说八道诋毁我 把业界公认的事实 污蔑成谣言 。我现在上一点点证据让你耳光响亮。
节选自看中国动力电池市场“暗战”：外资受冷 行业面临洗牌 一文
有业内分析人士对记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星SDI、LG化学和松下等日韩动力电池的性价比很高，同样能量密度的日韩动力电池不仅续航能力更好，同时质量合格率也更高，对于任何一家制造业来说，质量更好、价格低廉的供应商都会是首要选择。
风从耳边过 发表于 2016-7-22 18:17
既然也要靠补贴，那何来的性价比？
你真会混淆 这个性价比 是在电动车行业内的对比
既然也要靠补贴，那何来的性价比？
你真会混淆 这个性价比 是在电动车行业内的对比
风云VS雄霸 发表于 2016-7-22 18:02
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
补充 证据： 节选自
核心技术遭垄断 我国电动汽车任重道远 一文
据不完全统计，在我国目前有近150家电池企业生产汽车动力电池。但这些电池企业占据市场份额较小，并且产品质量层次不齐直接影响整车性能。甚至在此前的一段时间，国产动力电池被标注上“质量差”的标签。
具体而言，我国电池技术的劣势主要表现在续航里程和使用寿命两个方面。
影响续航里程的主要是电池的能量密度，一方面同等容量大小的情况下，能量密度越高电池越轻；另一方面，质量相当时，能量密度越高电容量越大。举例说，特斯拉的ModelS的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
电池使用寿命也是消费者特别关心的一个参数，在这方面我国技术也有待突破。比如日本的锰酸锂材料，常温下循环寿命能够达到2000～2500次（80%），高温55oC的循环寿命达到500～800次（80%），而国内的大多数锰酸锂材料，常温循环寿命大约在1200～1500次，高温循环寿命只有300～400次。
其实不光电池，TC 电动车其他核心技术也是差距巨大！ 像驱动电机，电池控制技术 都有很大差距！ 下面上证据
节选自 核心技术遭垄断 我国电动汽车任重道远 一文
驱动电机篇
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。
据了解，经过多年的持续发展，我国主研发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与整车产业化技术配套，电机重量比功率达到2.8-3.0kW/kg，电机系统最高效率达到94%以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下新能源汽车电机动力需求。
但从高发展水平看，国际上以通用沃蓝达、本田雅阁插电式乘用车为代表的几个国际主流主机厂采用的驱动电机的峰值功率密度（在等效300VDC）可达到3.8kW/kg、连续功率密度可达2.4-2.8kW/kg，而我国的电机峰值功率密度多在2.8kW/kg、连续功率密度在1.2-1.6kW/kg。从电机转速来看，国内驱动电机可以达到12000rpm，与国际14000-16000rpm仍有一定差距。
此外，在高性能创新结构电机的开发上，例如矩形道题、分段道题、定子铁芯嵌入和定转子铁芯分段等电机技术，我国只有少数电机供应商在进行样性开发探索，而国际上已经开始批量生产并进入市场；在冷却技术方面，例如绕组塑封、油冷技术，我国相关产品尚处于起步阶段。
电控系统篇
电机控制技术是电动汽车的关键技术之一，它对电动车的性能将产生巨大的影响。由于驱动电机的原理、种类差别很大，因此，对每类电机的控制都是针对该类电机的原理采用适当的控制方式，所以控制原理各异、种类较多。
据了解，在电机控制器方面，我国已自主开了一些产品，但目前我国电机系统技术水平与国际先进水平差距明显，尤其在电力电子集成控制器方面。但从电力电子集成控制器功率密度比较，存在50-60%的差距；在电力电子控制器集成度方面，目前我国规模化生产的电机驱动控制器功率密度为5-8kW/L，低于12-17kW/L的国际先进水平；而在芯片集成设计、热设计、产品化设计等核心能力方面差距更大。
此外，由于我国电机控制器、车载充电机和DC/DC等车载电力变换器大多采用独立封装形式，集成度低且重量大，因此无法和国外多功能集成功率控制器PCU产品那样进行规模化市场应用。
风云VS雄霸 发表于 2016-7-22 18:02
我知道是你说的。公认，证据呢？在中国公开造谣是要坐牢的，想触犯法律的试试啊
补充 证据： 节选自
核心技术遭垄断 我国电动汽车任重道远 一文
据不完全统计，在我国目前有近150家电池企业生产汽车动力电池。但这些电池企业占据市场份额较小，并且产品质量层次不齐直接影响整车性能。甚至在此前的一段时间，国产动力电池被标注上“质量差”的标签。
具体而言，我国电池技术的劣势主要表现在续航里程和使用寿命两个方面。
影响续航里程的主要是电池的能量密度，一方面同等容量大小的情况下，能量密度越高电池越轻；另一方面，质量相当时，能量密度越高电容量越大。举例说，特斯拉的ModelS的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
电池使用寿命也是消费者特别关心的一个参数，在这方面我国技术也有待突破。比如日本的锰酸锂材料，常温下循环寿命能够达到2000～2500次（80%），高温55oC的循环寿命达到500～800次（80%），而国内的大多数锰酸锂材料，常温循环寿命大约在1200～1500次，高温循环寿命只有300～400次。
其实不光电池，TC 电动车其他核心技术也是差距巨大！ 像驱动电机，电池控制技术 都有很大差距！ 下面上证据
节选自 核心技术遭垄断 我国电动汽车任重道远 一文
驱动电机篇
驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。
据了解，经过多年的持续发展，我国主研发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经实现了与整车产业化技术配套，电机重量比功率达到2.8-3.0kW/kg，电机系统最高效率达到94%以上，系列化产品的功率范围覆盖了200kW以下新能源汽车电机动力需求。
但从高发展水平看，国际上以通用沃蓝达、本田雅阁插电式乘用车为代表的几个国际主流主机厂采用的驱动电机的峰值功率密度（在等效300VDC）可达到3.8kW/kg、连续功率密度可达2.4-2.8kW/kg，而我国的电机峰值功率密度多在2.8kW/kg、连续功率密度在1.2-1.6kW/kg。从电机转速来看，国内驱动电机可以达到12000rpm，与国际14000-16000rpm仍有一定差距。
此外，在高性能创新结构电机的开发上，例如矩形道题、分段道题、定子铁芯嵌入和定转子铁芯分段等电机技术，我国只有少数电机供应商在进行样性开发探索，而国际上已经开始批量生产并进入市场；在冷却技术方面，例如绕组塑封、油冷技术，我国相关产品尚处于起步阶段。
电控系统篇
电机控制技术是电动汽车的关键技术之一，它对电动车的性能将产生巨大的影响。由于驱动电机的原理、种类差别很大，因此，对每类电机的控制都是针对该类电机的原理采用适当的控制方式，所以控制原理各异、种类较多。
据了解，在电机控制器方面，我国已自主开了一些产品，但目前我国电机系统技术水平与国际先进水平差距明显，尤其在电力电子集成控制器方面。但从电力电子集成控制器功率密度比较，存在50-60%的差距；在电力电子控制器集成度方面，目前我国规模化生产的电机驱动控制器功率密度为5-8kW/L，低于12-17kW/L的国际先进水平；而在芯片集成设计、热设计、产品化设计等核心能力方面差距更大。
此外，由于我国电机控制器、车载充电机和DC/DC等车载电力变换器大多采用独立封装形式，集成度低且重量大，因此无法和国外多功能集成功率控制器PCU产品那样进行规模化市场应用。
realgong 发表于 2016-7-22 18:53
你真会混淆 这个性价比 是在电动车行业内的对比
是你在混淆吧，既然性价比那么高那就直接竞争，不要补贴
要补贴就说明你所谓的高性价比也就是个广告，没有足够的竞争力
你真会混淆 这个性价比 是在电动车行业内的对比
是你在混淆吧，既然性价比那么高那就直接竞争，不要补贴
要补贴就说明你所谓的高性价比也就是个广告，没有足够的竞争力
风从耳边过 发表于 2016-7-22 19:01
是你在混淆吧，既然性价比那么高那就直接竞争，不要补贴
要补贴就说明你所谓的高性价比也就是个广告，没 ...
明显是你在混淆 我说的性价比是相对的 是电动车动力电池业内横向对比的性价比。
而补贴现阶段为了提升的电动车整体价格竞争力！ 现在国内外都是这样 电动车和燃油车 原始的价格竞争力不足 需要补贴！
风从耳边过 发表于 2016-7-22 19:01
是你在混淆吧，既然性价比那么高那就直接竞争，不要补贴
要补贴就说明你所谓的高性价比也就是个广告，没 ...
明显是你在混淆 我说的性价比是相对的 是电动车动力电池业内横向对比的性价比。
而补贴现阶段为了提升的电动车整体价格竞争力！ 现在国内外都是这样 电动车和燃油车 原始的价格竞争力不足 需要补贴！
realgong 发表于 2016-7-22 19:05
明显是你在混淆 我说的性价比是相对的 是电动车动力电池业内横向对比的性价比。
而补贴现阶段为了提升 ...
既然竞争力都比内燃机不足，那当然是只补贴民族品牌了
韩国电池好，韩国政府多补贴就是了，中国也没说不让韩国政府补贴啊
明显是你在混淆 我说的性价比是相对的 是电动车动力电池业内横向对比的性价比。
而补贴现阶段为了提升 ...
既然竞争力都比内燃机不足，那当然是只补贴民族品牌了
韩国电池好，韩国政府多补贴就是了，中国也没说不让韩国政府补贴啊