可否在压气机出口装一排单向压力导向阀以提高可靠性

大家知道喘振是压气机需要解决的首要问题，喘振是由于压气机在非设计状态下，后方动叶发生叶盆分离，造成压气通道堵塞，出口压力降低，使燃烧室的高温高压燃气逆袭，压气通道忽堵忽畅，产生高振幅低频震荡，喘振会使压气机叶片断裂，发动机瞬间报废，所以应极力避免，而目前采取的措施都是扩大喘振预度，没用根除喘振产生低频振荡的措施，如果能在压气机出口安装一排单向压力导向阀，是否可以解决低频震荡的破坏？

其实世界上第一种喷气发动机就是一种没有压气机，只有单向压力阀的脉冲式发动机，它的原理就是利用发动机在进气、燃烧两个阶段，燃烧室内外压力差来控制压力阀开启，实现燃气只向后喷射产生推力的，这种发动机制造成本极低，当年德国在短时间内制造了近万枚这样的发动机，并用它推动V1导弹对伦敦实施了高密度空袭，造成了极大的恐慌。只因这种发动机使用的簧片阀寿命较低，容易折断失效，另外，飞行器达到一定航速，由于没有压气机，簧片阀会在迎风气流直接冲击下常开不能关闭，燃气会向前喷出令发动机推力急剧下降，使很多V1导弹未到伦敦就坠海了，德国因此在V2导弹上不再使用这种发动机。

现代发动机压气机出口通常有两排静叶片，如果将第一排设计成类似可调叶片，使叶片能以前沿为轴自由转动，这比簧片阀寿命高很多，只要限制它的最大开角，即可根据燃烧室内外压力差自动调节，当压气机在非设计状态下，后方动叶发生叶盆分离，造成压气通道堵塞，出口压力降低时，压力导向阀角度变小，压气机后一、二排动叶内的空气轴向流速变小，叶片的叶盆分离就会减轻，压力升高，阻止单向压力导向阀开度进一步减小。单向压力导向阀开度还可以为油门开度、压气机进口几排可调叶片提供控制信号，进一步提高发动机可靠性。即使在压气机失效，也可迅速关闭单向压力阀，阻止气流在压气机里低频振荡，保护压气机不被破坏，同时将油门达到最低，避免燃烧室内的空气过度消耗，只保存一两处火种，待压气机正常后重新点火。

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现代发动机压气机出口通常有两排静叶片，如果将第一排设计成类似可调叶片，使叶片能以前沿为轴自由转动，这比簧片阀寿命高很多，只要限制它的最大开角，即可根据燃烧室内外压力差自动调节，当压气机在非设计状态下，后方动叶发生叶盆分离，造成压气通道堵塞，出口压力降低时，压力导向阀角度变小，压气机后一、二排动叶内的空气轴向流速变小，叶片的叶盆分离就会减轻，压力升高，阻止单向压力导向阀开度进一步减小。单向压力导向阀开度还可以为油门开度、压气机进口几排可调叶片提供控制信号，进一步提高发动机可靠性。即使在压气机失效，也可迅速关闭单向压力阀，阻止气流在压气机里低频振荡，保护压气机不被破坏，同时将油门达到最低，避免燃烧室内的空气过度消耗，只保存一两处火种，待压气机正常后重新点火。