我来回答ARJ前途命运----还请各位同学补充说明

1、ARJ玩的是市场游戏，不是运10的自主产权。对中国的好处不在于制造而在于市场。

但ARJ的发动机和航电这2大关键的都不是中国制造，以后可以参考创造自己的。

2、取证有2条路：

A、用人家的标准，接受挑战，ARJ这点上对中国收获丰富，完成了FAA全部运用。
B、如果当年运10不停产，那么中国就会有自己的FAA，美国不想认都难，如果是有飞了30年的安全记录的话。中国地铁能销往美国就是实例。

3、市场盾牌（保证生产商的利益才有人去生产的可持续生产条件）：中俄不同。
俄罗斯有长期的飞机制造经验。但由于苏联解后，欧美民用飞机填补了原安系空间，安系没有了市场。
中国的运12和新舟都有出口。但是民用飞机这块远不如俄罗斯、欧洲、美国。
A、欧盟这团伙有民用飞机市场这个后盾。
B、苏美有自己团伙国家民用飞机市场后盾。
C、中国就国内市这个后盾，而且至今没有做到如俄罗斯的自给自足，国际市场中国没有团伙国家做为出口后盾，所以想走美系。

4、ARJ和C919前境
A、ARJ的发动机和航电这2大关键的都不是中国制造，C919也如此。供应上受制于人，但也正是市场利益分享。考虑到欧俄美巴西（中国是可以用巴西的民飞拼压欧美的）都有竞争又有保护主义，应当有一部分国内市场和少量出口。
B、解决发动机和航电后，如俄罗斯保住国内大部分市场+少量出口没问题，毕竟中国这个国内市场盾牌很强，能保证生产商的利益达到可持续生产条件。


1、ARJ玩的是市场游戏，不是运10的自主产权。对中国的好处不在于制造而在于市场。

但ARJ的发动机和航电这2大关键的都不是中国制造，以后可以参考创造自己的。

2、取证有2条路：

A、用人家的标准，接受挑战，ARJ这点上对中国收获丰富，完成了FAA全部运用。
B、如果当年运10不停产，那么中国就会有自己的FAA，美国不想认都难，如果是有飞了30年的安全记录的话。中国地铁能销往美国就是实例。

3、市场盾牌（保证生产商的利益才有人去生产的可持续生产条件）：中俄不同。
俄罗斯有长期的飞机制造经验。但由于苏联解后，欧美民用飞机填补了原安系空间，安系没有了市场。
中国的运12和新舟都有出口。但是民用飞机这块远不如俄罗斯、欧洲、美国。
A、欧盟这团伙有民用飞机市场这个后盾。
B、苏美有自己团伙国家民用飞机市场后盾。
C、中国就国内市这个后盾，而且至今没有做到如俄罗斯的自给自足，国际市场中国没有团伙国家做为出口后盾，所以想走美系。

4、ARJ和C919前境
A、ARJ的发动机和航电这2大关键的都不是中国制造，C919也如此。供应上受制于人，但也正是市场利益分享。考虑到欧俄美巴西（中国是可以用巴西的民飞拼压欧美的）都有竞争又有保护主义，应当有一部分国内市场和少量出口。
B、解决发动机和航电后，如俄罗斯保住国内大部分市场+少量出口没问题，毕竟中国这个国内市场盾牌很强，能保证生产商的利益达到可持续生产条件。