超级军网请教大伙一个问题,为什么军用越野车更偏向独立悬挂?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 13:55:38
整体桥其实优点不少: 结构简单,承载能力大,悬挂强度高,悬挂行程大,且在越野中车辆的离地间隙可以保持不变.那为什么军车越野更偏向双横臂结构的独立悬挂? 有一点我清楚,双横臂悬挂也就是所谓的双叉臂悬挂,又称作双A臂悬挂,这种悬挂形式在独立悬挂里是强度最高的. 还有一点我清楚的是,双横臂悬挂越野时车身相对整体桥而言,更稳定,不易翻车.毕竟军用车辆甭管是卡车也好,装甲车也罢,比起民用的越野车更重,且越野卡车重心都高,所以对越野稳定性要求肯定是更高的. 除此而外,军用越野偏向双横臂独立悬挂还有什么原因呢???
整体桥其实优点不少: 结构简单,承载能力大,悬挂强度高,悬挂行程大,且在越野中车辆的离地间隙可以保持不变.那为什么军车越野更偏向双横臂结构的独立悬挂? 有一点我清楚,双横臂悬挂也就是所谓的双叉臂悬挂,又称作双A臂悬挂,这种悬挂形式在独立悬挂里是强度最高的. 还有一点我清楚的是,双横臂悬挂越野时车身相对整体桥而言,更稳定,不易翻车.毕竟军用车辆甭管是卡车也好,装甲车也罢,比起民用的越野车更重,且越野卡车重心都高,所以对越野稳定性要求肯定是更高的. 除此而外,军用越野偏向双横臂独立悬挂还有什么原因呢???
支持弹簧是个橡胶球？
浪里白沙 发表于 2014-10-18 17:55
支持弹簧是个橡胶球？
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
支持弹簧是个橡胶球？
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
比较胖狴犴 发表于 2014-10-18 18:10
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
Volvo现在的新产品,前桥采用的是双横臂.
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
Volvo现在的新产品,前桥采用的是双横臂.
谁能解释下为什么军用越野为啥更偏向独立悬挂???
PolarBaby 发表于 2014-10-18 20:39
谁能解释下为什么军用越野为啥更偏向独立悬挂???
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也都是整体桥，五大流氓就一个美国佬全是独立悬挂车。。。何来楼主所谓的“军用越野为啥更偏向独立悬挂”一说？
谁能解释下为什么军用越野为啥更偏向独立悬挂???
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也都是整体桥，五大流氓就一个美国佬全是独立悬挂车。。。何来楼主所谓的“军用越野为啥更偏向独立悬挂”一说？
作为武器平台更稳定吧
浪里白沙 发表于 2014-10-18 17:55
支持弹簧是个橡胶球？
那是个气囊
支持弹簧是个橡胶球？
那是个气囊
papop 发表于 2014-10-18 20:48
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也 ...
美国的那些军标皮卡都是硬轴的吧……
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也 ...
美国的那些军标皮卡都是硬轴的吧……
原因是更好的平顺性……
你可以看看我们站里的一个帖子，叫《东风往事》……
讲MAZ543卡车国产化的事情的……
你可以看看我们站里的一个帖子，叫《东风往事》……
讲MAZ543卡车国产化的事情的……
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
高档呀，真是第一次见！(#∩_∩#)
高档呀，真是第一次见！(#∩_∩#)
那是个气囊
长见识了……O(∩_∩)O
长见识了……O(∩_∩)O
PolarBaby 发表于 2014-10-18 20:39
谁能解释下为什么军用越野为啥更偏向独立悬挂???
越野车采用什么悬挂，是由它的使用环境决定的
美国自身环境主要为戈壁荒漠，所以做适应这种环境的车最拿手，比如说悍马，前后双A臂，在戈壁滩上的速度和稳定性要高于硬桥车（速度高主要是悬架的抓地性更好）
反观欧洲，山地多，所以军车多奔驰G 卫士一类的硬桥车，攀爬能力更为强悍
俄国的冰寒冻土条件下车辆最显著的特征就是巨大的轮胎。
国内要求新一代军卡必须独立悬挂，我觉得有几个原因
1、现在精密设备多，独立悬挂平稳性好。
2、现在公路覆盖率高，独立悬挂公路性能显著高于硬桥车。并且一般的崎岖泥泞路也比普通卡车稳定性好，因此可以以更高的速度通过
3、卡车本身体积巨大，基本不可能做攀爬类机动，所以通过性上两者差的并不太多。
4、军卡不用考虑超载问题
谁能解释下为什么军用越野为啥更偏向独立悬挂???
越野车采用什么悬挂，是由它的使用环境决定的
美国自身环境主要为戈壁荒漠，所以做适应这种环境的车最拿手，比如说悍马，前后双A臂，在戈壁滩上的速度和稳定性要高于硬桥车（速度高主要是悬架的抓地性更好）
反观欧洲，山地多，所以军车多奔驰G 卫士一类的硬桥车，攀爬能力更为强悍
俄国的冰寒冻土条件下车辆最显著的特征就是巨大的轮胎。
国内要求新一代军卡必须独立悬挂，我觉得有几个原因
1、现在精密设备多，独立悬挂平稳性好。
2、现在公路覆盖率高，独立悬挂公路性能显著高于硬桥车。并且一般的崎岖泥泞路也比普通卡车稳定性好，因此可以以更高的速度通过
3、卡车本身体积巨大，基本不可能做攀爬类机动，所以通过性上两者差的并不太多。
4、军卡不用考虑超载问题
职院学生0803 发表于 2014-10-18 21:53
美国的那些军标皮卡都是硬轴的吧……
皮卡基本都是 前独立后硬桥，前后硬桥的一共也没几种
美国的那些军标皮卡都是硬轴的吧……
皮卡基本都是 前独立后硬桥，前后硬桥的一共也没几种
百科 发表于 2014-10-18 22:03
皮卡基本都是 前独立后硬桥，前后硬桥的一共也没几种
对了，那个美国的军版斯太尔是硬轴的吧？
美国人没改是吗？
皮卡基本都是 前独立后硬桥，前后硬桥的一共也没几种
对了，那个美国的军版斯太尔是硬轴的吧？
美国人没改是吗？
职院学生0803 发表于 2014-10-18 22:11
对了，那个美国的军版斯太尔是硬轴的吧？
美国人没改是吗？
可那个不是皮卡（斯太尔12M18）
对了，那个美国的军版斯太尔是硬轴的吧？
美国人没改是吗？
可那个不是皮卡（斯太尔12M18）
百科 发表于 2014-10-18 22:27
可那个不是皮卡（斯太尔12M18）
我也没说是皮卡啊……
美国的大家伙里面，除了奥什卡什那个大八轮平头车以外，其他的都是硬轴的吧……
可那个不是皮卡（斯太尔12M18）
我也没说是皮卡啊……
美国的大家伙里面，除了奥什卡什那个大八轮平头车以外，其他的都是硬轴的吧……
高档呀，真是第一次见！(#∩_∩#)
国内商用车就有 大把的
国内商用车就有 大把的
papop 发表于 2014-10-18 20:48
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也 ...
中俄的独立悬挂车辆可不少，一水的机动式弹道导弹发射车以及远程火箭发射车全是独立悬挂的8x8、10x10、12x12的MAZ或者万山运输/发射车，解放军的猛士、装甲猛士、三代通用军卡MV3、92步战、VN1步战、北奔8x8重卡都是。
papop 发表于 2014-10-18 20:48
T G有前后整体桥的勇士，老毛子一直在用前后整体桥UAZ，英国佬的路虎卫士，和法国佬山寨奔驰G的标致P4也 ...
中俄的独立悬挂车辆可不少，一水的机动式弹道导弹发射车以及远程火箭发射车全是独立悬挂的8x8、10x10、12x12的MAZ或者万山运输/发射车，解放军的猛士、装甲猛士、三代通用军卡MV3、92步战、VN1步战、北奔8x8重卡都是。
百科 发表于 2014-10-18 22:01
越野车采用什么悬挂，是由它的使用环境决定的
美国自身环境主要为戈壁荒漠，所以做适应这种环境的车最拿 ...
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
百科 发表于 2014-10-18 22:01
越野车采用什么悬挂，是由它的使用环境决定的
美国自身环境主要为戈壁荒漠，所以做适应这种环境的车最拿 ...
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
PolarBaby 发表于 2014-10-19 15:41
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
半轴制动不太清楚
中置布局无非是希望前后轴重量比达到50:50的最理想状态，不单是悍马，这是所有车辆的追求目标。在超跑上这一点体现的更明显
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
半轴制动不太清楚
中置布局无非是希望前后轴重量比达到50:50的最理想状态，不单是悍马，这是所有车辆的追求目标。在超跑上这一点体现的更明显
悍马半轴制动为了给轮减腾地方吧
军车讲究通过性 机动性 平顺性并举,总体上讲双横臂独立悬挂比整体桥好很多
悍马中置一方面为了重心后移 另一方面整个传动太占地方了 发动机按今天搞法缩短1/3
PolarBaby 发表于 2014-10-19 15:41
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
半轴制动为了方便布置门式桥。
请教个问题: 悍马H1为什么采用发动机中置布局? 悍马H1为什么采用半轴制动? 谢谢!
半轴制动为了方便布置门式桥。
百科 发表于 2014-10-19 17:11
半轴制动不太清楚
中置布局无非是希望前后轴重量比达到50:50的最理想状态，不单是悍马，这是所有车辆的 ...
这就是我很不理解的了,一款军用越野车为什么非得像超跑那样搞什么中置发动机布局呢?没必要啊.这样一来,车内的空间利用率就太低了.事实上就连达喀尔拉力赛的那些赛车,我都没听说过搞类似H1那样的中置发动机布局的.我倒是知道达喀尔拉力赛的赛车有类似GT跑车那样的前中置发动机布置,发动机本质上还是位于前引擎盖里的.
百科 发表于 2014-10-19 17:11
半轴制动不太清楚
中置布局无非是希望前后轴重量比达到50:50的最理想状态，不单是悍马，这是所有车辆的 ...
这就是我很不理解的了,一款军用越野车为什么非得像超跑那样搞什么中置发动机布局呢?没必要啊.这样一来,车内的空间利用率就太低了.事实上就连达喀尔拉力赛的那些赛车,我都没听说过搞类似H1那样的中置发动机布局的.我倒是知道达喀尔拉力赛的赛车有类似GT跑车那样的前中置发动机布置,发动机本质上还是位于前引擎盖里的.
hexkk2 发表于 2014-10-19 19:01
军车讲究通过性 机动性 平顺性并举,总体上讲双横臂独立悬挂比整体桥好很多
双横臂独立悬挂的攀爬能力好像不及整体桥.
军车讲究通过性 机动性 平顺性并举,总体上讲双横臂独立悬挂比整体桥好很多
双横臂独立悬挂的攀爬能力好像不及整体桥.
gangda003 发表于 2014-10-19 19:29
半轴制动为了方便布置门式桥。
Unimog也是采用门式桥,但是好像并没采用半轴制动啊?
半轴制动为了方便布置门式桥。
Unimog也是采用门式桥,但是好像并没采用半轴制动啊?
悍马H1不仅仅有门式车桥,我要是没记错的话,H1采用的是轮边减速.
比较胖狴犴 发表于 2014-10-18 18:10
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
是，不过空气弹簧悬挂没有传统的钢板弹簧悬挂、螺旋弹簧悬挂、扭杆弹簧悬挂可靠，容易受损，漏气后很麻烦。现在还有更高级的油气弹簧悬挂。
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
是，不过空气弹簧悬挂没有传统的钢板弹簧悬挂、螺旋弹簧悬挂、扭杆弹簧悬挂可靠，容易受损，漏气后很麻烦。现在还有更高级的油气弹簧悬挂。
PolarBaby 发表于 2014-10-19 22:10
Unimog也是采用门式桥,但是好像并没采用半轴制动啊?
方便又不是必须，unimog硬轴车你要布置在哪里？
Unimog也是采用门式桥,但是好像并没采用半轴制动啊?
方便又不是必须，unimog硬轴车你要布置在哪里？
我军的猛士也是独立悬挂的，是猛士，不是勇士。
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费汉:-)好悬挂费空间,双A是很NB悬挂,横向强度直逼整体轿,但纵向有点悲催,解决办法就是增大A角多占空间;而增大悬挂行程需占用垂直空间且A臂不能太短;如果是驱动轮的话不好安排弹簧减震一一你要用扭杆当我没说,用轮减的话轮边空间就更小了,前轴还有转向系占地方呢。回头看悍马几个吻合特点: 弹簧内移;大直径轮胎又要控制车高,轮距很大悬挂行程却不大;半轴制动也是为省轮边空间另外有利于安排主销倾角。
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费汉:-)好悬挂费空间,双A是很NB悬挂,横向强度直逼整体轿,但纵向有点悲催,解决办法就是增大A角多占空间;而增大悬挂行程需占用垂直空间且A臂不能太短;如果是驱动轮的话不好安排弹簧减震一一你要用扭杆当我没说,用轮减的话轮边空间就更小了,前轴还有转向系占地方呢。回头看悍马几个吻合特点: 弹簧内移;大直径轮胎又要控制车高,轮距很大悬挂行程却不大;半轴制动也是为省轮边空间另外有利于安排主销倾角。
比较胖狴犴 发表于 2014-10-18 18:10
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
这玩意就叫空气弹簧，火车上用得多的很。
照片说明文字里有空气悬挂，所以那货是气囊
这玩意就叫空气弹簧，火车上用得多的很。
hexkk2 发表于 2014-10-20 10:46
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费 ...
但是中置发动机变速箱什么的对于军用越野车我认为纯粹多余中的多余,这货是打仗用的,不是竞赛用的.你认为中置动力总成对于H1这样的军用越野车在越野作战时有什么好处呢?中置布局使得H1车厢内的空间利用率低.
hexkk2 发表于 2014-10-20 10:46
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费 ...
但是中置发动机变速箱什么的对于军用越野车我认为纯粹多余中的多余,这货是打仗用的,不是竞赛用的.你认为中置动力总成对于H1这样的军用越野车在越野作战时有什么好处呢?中置布局使得H1车厢内的空间利用率低.
hexkk2 发表于 2014-10-20 10:46
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费 ...
还得请教一个问题,悬挂横向强度指的是什么? 纵向强度指的又是什么? 谢谢!
小白瓜机回复下,请学霸指教
门式车轿一般来说特指整体轿悬挂,独悬光说轮减就是了。俗话说好火费炭好女费 ...
还得请教一个问题,悬挂横向强度指的是什么? 纵向强度指的又是什么? 谢谢!
30年前的东西了 那个发动机可怜的升功率扭矩 中置重要原因整个动力总成太重太占地方 至于带来的操控需量化分析 非几句话能说清。
优点 接近角 操控
缺点 占空间 噪音大
因此带来的长轴距 优点更稳 缺点通过性下降
优点 接近角 操控
缺点 占空间 噪音大
因此带来的长轴距 优点更稳 缺点通过性下降
hexkk2 发表于 2014-10-20 12:33
30年前的东西了 那个发动机可怜的升功率扭矩 中置重要原因整个动力总成太重太占地方 至于带来的操控需量化 ...
H1所采用的柴油机,升功率确实不高. 我印象中俄国类似的军用越野车都没有采用中置布局,而是传统的前置.
30年前的东西了 那个发动机可怜的升功率扭矩 中置重要原因整个动力总成太重太占地方 至于带来的操控需量化 ...
H1所采用的柴油机,升功率确实不高. 我印象中俄国类似的军用越野车都没有采用中置布局,而是传统的前置.
hexkk2 发表于 2014-10-20 12:33
30年前的东西了 那个发动机可怜的升功率扭矩 中置重要原因整个动力总成太重太占地方 至于带来的操控需量化 ...
现在的家用车上的共轨增压柴油机,不少升功率都不低于50KW. 难道还是因为H1的那款6.5L V8柴油机功重比太低的缘故?
hexkk2 发表于 2014-10-20 12:33
30年前的东西了 那个发动机可怜的升功率扭矩 中置重要原因整个动力总成太重太占地方 至于带来的操控需量化 ...
现在的家用车上的共轨增压柴油机,不少升功率都不低于50KW. 难道还是因为H1的那款6.5L V8柴油机功重比太低的缘故?
PolarBaby 发表于 2014-10-19 22:01
这就是我很不理解的了,一款军用越野车为什么非得像超跑那样搞什么中置发动机布局呢?没必要啊.这样一来, ...
50:50是几乎所有车的追求，只要有条件都会向这个方向努力。
比如：豪车基本上都采用前置后驱纵置发动机，虽然这样最占空间而且传动效率低。反例就是爬不上坡的前驱汉兰达。 前后桥平衡的好处自己搜索一下，我就不当搬运工了
达喀尔赛车，如果不是规则不允许，基本都会是中置四驱布局。但即使如此你找找图片也可以看到，前机器盖下水箱占了一般，发动机变速箱尽力往后塞，基本半埋在驾驶舱里。
只有一种越野车不需要50：50，这种车叫buggy，在美国流行，后置后驱前后比大约3：7，爬坡强悍，戈壁无敌，但是转向不灵活，走弯道很吃亏。所以历史上只拿过两次达喀尔冠军
这就是我很不理解的了,一款军用越野车为什么非得像超跑那样搞什么中置发动机布局呢?没必要啊.这样一来, ...
50:50是几乎所有车的追求，只要有条件都会向这个方向努力。
比如：豪车基本上都采用前置后驱纵置发动机，虽然这样最占空间而且传动效率低。反例就是爬不上坡的前驱汉兰达。 前后桥平衡的好处自己搜索一下，我就不当搬运工了
达喀尔赛车，如果不是规则不允许，基本都会是中置四驱布局。但即使如此你找找图片也可以看到，前机器盖下水箱占了一般，发动机变速箱尽力往后塞，基本半埋在驾驶舱里。
只有一种越野车不需要50：50，这种车叫buggy，在美国流行，后置后驱前后比大约3：7，爬坡强悍，戈壁无敌，但是转向不灵活，走弯道很吃亏。所以历史上只拿过两次达喀尔冠军