超级军网求科普：塞式喷管和瓦式喷管
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:24:49
如题，什么是瓦式喷管？塞式喷管有何优点？
求高人指点。
1、塞式喷管
如题，什么是瓦式喷管？塞式喷管有何优点？
求高人指点。
1、塞式喷管
求高人指点。
1、塞式喷管
如题，什么是瓦式喷管？塞式喷管有何优点？
求高人指点。
1、塞式喷管
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塞式喷管就是把燃气发射器露在外面吧。
Bearcat 发表于 2014-10-17 21:49
塞式喷管就是把燃气发射器露在外面吧。
不是，是燃烧室扩张段的一种特殊设计
塞式喷管就是把燃气发射器露在外面吧。
不是，是燃烧室扩张段的一种特殊设计
不是我的电脑，我就简单说一下把。有时间给你个正式的回复。
传统燃烧室的燃气是高压亚音速气流，低于音速时，截面积越小气流速度越高，这一段叫收敛段，就是像个蜂腰的结构。
气流速度达到音速后，截面积越大气流速度越高，所以这一段需要扩张，也就是我们看到的发动机外露的那段喇叭形。
收敛段最小段与扩张段最大直径段的面积比就是一般所说的面积比。
在传统设计中，是喷管外壁约束气流；而气动塞喷管则是内壁约束，向外自由扩张（或者说由大气压约束），所以在任何高度都可以获得理想比冲。
不是我的电脑，我就简单说一下把。有时间给你个正式的回复。
传统燃烧室的燃气是高压亚音速气流，低于音速时，截面积越小气流速度越高，这一段叫收敛段，就是像个蜂腰的结构。
气流速度达到音速后，截面积越大气流速度越高，所以这一段需要扩张，也就是我们看到的发动机外露的那段喇叭形。
收敛段最小段与扩张段最大直径段的面积比就是一般所说的面积比。
在传统设计中，是喷管外壁约束气流；而气动塞喷管则是内壁约束，向外自由扩张（或者说由大气压约束），所以在任何高度都可以获得理想比冲。
2014-10-17 22:05 上传
爱抽烟的野猫 发表于 2014-10-17 22:06
N-1的第一级是瓦式喷管？
那么，这个瓦式喷管又是怎么回事？
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不过气动塞一个是圆锥形一个是瓦形。
N-1的第一级是瓦式喷管？
那么，这个瓦式喷管又是怎么回事？
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不过气动塞一个是圆锥形一个是瓦形。
2014-10-17 22:37 上传
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
爱抽烟的野猫 发表于 2014-10-17 22:38
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
燃烧室扩张段向外扩张以增大通道面积增大喷流速度降低压力，而塞式喷管就是把扩张段反过来做，外侧是大气，内部是气动塞，所以要向内收缩以增大扩张比。
由于塞式喷管外部是由大气压约束，所以喷流压力始终等于大气压，也就是说理论比冲。传统喷管面积比则是确定的，所以为了兼顾高低空比冲，高低空比冲都会有损失。
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
燃烧室扩张段向外扩张以增大通道面积增大喷流速度降低压力，而塞式喷管就是把扩张段反过来做，外侧是大气，内部是气动塞，所以要向内收缩以增大扩张比。
由于塞式喷管外部是由大气压约束，所以喷流压力始终等于大气压，也就是说理论比冲。传统喷管面积比则是确定的，所以为了兼顾高低空比冲，高低空比冲都会有损失。
爱抽烟的野猫 发表于 2014-10-17 22:38
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而气动塞式发动机利用气动塞斜面在一侧限制喷流，另一侧则实际上是由大气的来限制。
起动塞就是一个名词，就是那个V形或者圆锥形结构
还是不太懂，比如气动塞，求深度科普。
在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而气动塞式发动机利用气动塞斜面在一侧限制喷流，另一侧则实际上是由大气的来限制。
起动塞就是一个名词，就是那个V形或者圆锥形结构
谢谢！在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而气动塞式发动机利用气动塞斜面在一侧限制喷流 ...
气动塞还是有特定含义的吧
塞型喷管设计压比一般是高海拔大膨胀比，所以其理论的塞体长度很长，重量代价太大。
实际实验中发现，把塞体最后锥顶部分切除，喷流流过截除的塞体部分形成稳定的漩涡，其作用和实体塞体区别不大，尤其是向这个区域内喷入有一定压力但流量很小的二次流时，漩涡区的长度和内部压力都大幅提高，就像由气旋形成的塞体一样，从而使实体塞可以只有理论长度的不到1/3，剩下的都是气动行为，故名气动塞
气动塞还是有特定含义的吧
塞型喷管设计压比一般是高海拔大膨胀比，所以其理论的塞体长度很长，重量代价太大。
实际实验中发现，把塞体最后锥顶部分切除，喷流流过截除的塞体部分形成稳定的漩涡，其作用和实体塞体区别不大，尤其是向这个区域内喷入有一定压力但流量很小的二次流时，漩涡区的长度和内部压力都大幅提高，就像由气旋形成的塞体一样，从而使实体塞可以只有理论长度的不到1/3，剩下的都是气动行为，故名气动塞
不是我的电脑，我就简单说一下把。有时间给你个正式的回复。
传统燃烧室的燃气是高压亚音速气流，低于音 ...
那么为什么这样的喷管现在还没有人使用呢？？
传统燃烧室的燃气是高压亚音速气流，低于音 ...
那么为什么这样的喷管现在还没有人使用呢？？
那么为什么这样的喷管现在还没有人使用呢？？
难度太大，而且没有单级入轨的需求实际上也没有太大优势。
难度太大，而且没有单级入轨的需求实际上也没有太大优势。
楠宫萧vn 发表于 2014-10-17 22:13
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不 ...
X33的塞式发动机有几个涡轮泵？一个还是几十个泵并列？
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不 ...
X33的塞式发动机有几个涡轮泵？一个还是几十个泵并列？
X33的塞式发动机有几个涡轮泵？一个还是几十个泵并列？
好像是两个吧，200吨推力，气动塞两侧两组推力单元，每个单元我记不清有几个燃烧室了。每组推力单元使用一组泵。
好像是两个吧，200吨推力，气动塞两侧两组推力单元，每个单元我记不清有几个燃烧室了。每组推力单元使用一组泵。
楠宫萧vn 发表于 2014-10-17 22:13
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不 ...
N1的这种布置能否起到一点气动塞的作用？
不是，这就是传统的喷管。
气动塞喷管接近使用的只有X33。
另外瓦式气动塞喷管是塞式喷管的一种，只不 ...
N1的这种布置能否起到一点气动塞的作用？
谢谢楼上诸君，希望多一些图片。楠宫萧vn 发表于 2014-10-18 17:30
好像是两个吧，200吨推力，气动塞两侧两组推力单元，每个单元我记不清有几个燃烧室了。每组推力单元使用 ...
实际上，就是一个或两个涡轮泵带动几个或者几十个燃烧室及小喷管。
好像是两个吧，200吨推力，气动塞两侧两组推力单元，每个单元我记不清有几个燃烧室了。每组推力单元使用 ...
实际上，就是一个或两个涡轮泵带动几个或者几十个燃烧室及小喷管。
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2760418765&uk=1157954615
实际上，就是一个或两个涡轮泵带动几个或者几十个燃烧室及小喷管。
不全是的，那只是其中一种
不全是的，那只是其中一种
turbopump 发表于 2014-10-18 19:05
不全是的，那只是其中一种
是的，好像还有单个燃烧室的环缝型塞式喷管。但就X-33的塞式发动机来说，应该是几十台燃烧室和喷管共用几个涡轮泵的，所以可靠性会有很大问题，估计也就刚刚比N-1火箭好一点点而已。
不全是的，那只是其中一种
是的，好像还有单个燃烧室的环缝型塞式喷管。但就X-33的塞式发动机来说，应该是几十台燃烧室和喷管共用几个涡轮泵的，所以可靠性会有很大问题，估计也就刚刚比N-1火箭好一点点而已。
'Firefly Space Systems' is going to use this kind of nozzle (Aerospike engine) btw.
daniel.zamir.85 发表于 2014-10-18 19:15
'Firefly Space Systems' is going to use this kind of nozzle (Aerospike engine) btw.
本质上是8个小发动机围绕上塞内倾布置，有倾斜角度，会损失不少推力。
'Firefly Space Systems' is going to use this kind of nozzle (Aerospike engine) btw.
本质上是8个小发动机围绕上塞内倾布置，有倾斜角度，会损失不少推力。
oaki911 发表于 2014-10-18 19:17
本质上是8个小发动机围绕上塞内倾布置，有倾斜角度，会损失不少推力。
In terms of Isp it will gain, because of the increased efficiency by optimizing for the external pressure.
本质上是8个小发动机围绕上塞内倾布置，有倾斜角度，会损失不少推力。
In terms of Isp it will gain, because of the increased efficiency by optimizing for the external pressure.
oaki911 发表于 2014-10-18 19:15
是的，好像还有单个燃烧室的环缝型塞式喷管。但就X-33的塞式发动机来说，应该是几十台燃烧室和喷管共用 ...
这没有什么可靠性问题，毛子的发动机4燃烧室的一抓一大把，只有两个泵实际上就是两台发动机，两个发动机共用一个喷管。
是的，好像还有单个燃烧室的环缝型塞式喷管。但就X-33的塞式发动机来说，应该是几十台燃烧室和喷管共用 ...
这没有什么可靠性问题，毛子的发动机4燃烧室的一抓一大把，只有两个泵实际上就是两台发动机，两个发动机共用一个喷管。
楠宫萧vn 发表于 2014-10-18 14:28
难度太大，而且没有单级入轨的需求实际上也没有太大优势。
You say there is no demand for SSTO, do you think the Skylon will ever take off (pun intended)?
难度太大，而且没有单级入轨的需求实际上也没有太大优势。
You say there is no demand for SSTO, do you think the Skylon will ever take off (pun intended)?
daniel.zamir.85 发表于 2014-10-18 19:36
In terms of Isp it will gain, because of the increased efficiency by optimizing for the external p ...
这个东西什么时候发射呀？成功了就能说明问题了，到时候我们就山寨呀。
In terms of Isp it will gain, because of the increased efficiency by optimizing for the external p ...
这个东西什么时候发射呀？成功了就能说明问题了，到时候我们就山寨呀。
oaki911 发表于 2014-10-18 20:02
这个东西什么时候发射呀？成功了就能说明问题了，到时候我们就山寨呀。
Late 2016. Good luck with the 山寨. But do you actually need a small payload launcher in China? Do you have cubesats, etc?
这个东西什么时候发射呀？成功了就能说明问题了，到时候我们就山寨呀。
Late 2016. Good luck with the 山寨. But do you actually need a small payload launcher in China? Do you have cubesats, etc?
楠宫萧vn 发表于 2014-10-17 22:54
在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而气动塞式发动机利用气动塞斜面在一侧限制喷流 ...
不少 (国内二手) 资料上提及，“N1第一级的环形发动机群形成了一种原始的瓦形发动机”，这个“瓦形发动机”是啥？
在普通发动机的钟形喷管中，高温燃气是沿喷管内表面膨胀，而气动塞式发动机利用气动塞斜面在一侧限制喷流 ...
不少 (国内二手) 资料上提及，“N1第一级的环形发动机群形成了一种原始的瓦形发动机”，这个“瓦形发动机”是啥？
不少 (国内二手) 资料上提及，“N1第一级的环形发动机群形成了一种原始的瓦形发动机”，这个“瓦形发动机 ...
就是指塞式喷管
就是指塞式喷管
楠宫萧vn 发表于 2016-5-21 22:13
就是指塞式喷管
哦。
能科普一下 N-1 第一级工作时是怎么滚控的吗？发动机摆动，还是 RCS ？
看“战神-5”发射 CG ，用 RCS 做的滚控。
就是指塞式喷管
哦。
能科普一下 N-1 第一级工作时是怎么滚控的吗？发动机摆动，还是 RCS ？
看“战神-5”发射 CG ，用 RCS 做的滚控。
自由狼-台风 发表于 2016-5-21 23:08
哦。
能科普一下 N-1 第一级工作时是怎么滚控的吗？发动机摆动，还是 RCS ？
靠发动机节流
RCS在大气内几乎没用
哦。
能科普一下 N-1 第一级工作时是怎么滚控的吗？发动机摆动，还是 RCS ？
靠发动机节流
RCS在大气内几乎没用
netsky123 发表于 2016-5-22 10:49
靠发动机节流
RCS在大气内几乎没用
发动机节流，利用推力不均匀可以做俯仰和偏航控制。
但滚转怎么控制？N1 的一级发动机不像能摆动的样子。
靠发动机节流
RCS在大气内几乎没用
发动机节流，利用推力不均匀可以做俯仰和偏航控制。
但滚转怎么控制？N1 的一级发动机不像能摆动的样子。
自由狼-台风 发表于 2016-5-22 12:16
发动机节流，利用推力不均匀可以做俯仰和偏航控制。
但滚转怎么控制？N1 的一级发动机不像能摆动的样子 ...
内环的6个发动机安装在一个带万向节的框架上。
发动机节流，利用推力不均匀可以做俯仰和偏航控制。
但滚转怎么控制？N1 的一级发动机不像能摆动的样子 ...
内环的6个发动机安装在一个带万向节的框架上。