超级军网怎样把骏捷掐死在摇篮里，我夜不能寐（ZF）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 20:27:44
毫无疑问，华晨骏捷将成为06年度车型，只要评选过程中有30%的光明，这个事实便不可抹杀——不用提3万辆的订单，你只要去看看XCAR各个品牌车友会也能得出这个结论，骏捷平均实时在线好几百，其他品牌也就数十。
而一个耐人寻味的现象是，骏捷上市后，各个被打击的品牌代言人对此似乎保持沉默，在任何一个场合（包括那些媒体上的枪手文章）都不会把骏捷列为对手。是真的没把骏捷当回事呢？还是恐惧到了极点而不敢正视不敢言？
而与之对照的是，福美来降了，伊兰特降了，凯越降了，更多的厂商也许马上就降，降价所发表的声明中没有人提到骏捷，而是更多地说什么给消费者实惠，受中高级车影响，响应新三样降价云云。或者干脆没有声明，给经销商开个会，让经销商“暗降”。降的原因在于销量未达到预期（每年初的时候，每个品牌都要详细计划每个月的销量/额以及对应的投入预算，非万不得已不会轻易改变，显然，这一次是出乎意料的），那么销量跑哪去了呢？看看华晨的订单吧。由此，可以判断，所谓新三样对华晨的恐惧与痛恨应该是到了不能言之地步。
而如果认为骏捷只对这新三样产生竞争，那就大错特错了，新三样不过是其中的一部分，从骏捷的产品线布局以及消费者持币心态分析，骏捷影响到的价格空间大致从7万元到15万元，这样几乎把所有中低、中级、中高级车都给拉了进来。如果你有6万元，再攒一下就可以拿到8万多的骏捷，如果你有15万元，买一辆骏捷还能省下不少。
骏捷的性价比被认为是大众喜欢此车的最重要的理由，而我认为，它的外观设计才是根本所在。不低的配置以及令人喜出望外的外观正好满足了这个价格区间的社会中产阶级的面子与实际需求。
正因为如此，如果我是受到骏捷冲击的品牌车的老总，我将为如何把骏捷掐死在摇篮里而夜不能寐。有哪些办法呢？
第一便是降价，价格是最有效的武器，也是最不能轻易使用的武器，在带来销量增长的同时，还会降低自身利润并引起对手反击。因此在价格上大家都会慎之又慎，在每个大型降价策略执行前，都会提前与竞争对手老总坐在一起喝杯茶，说说想法，达成一致以免相互攻击。而这次偏偏出了个骏捷，一头牛犊子。所以大家也顾不了太多，纷纷祭起了降价的法宝。但更为痛苦的是，因为以前贪的太多，价格太高，又不能一下子降太多（降太多引来的非议更大，老客户会揭竿而起，新客户更加观望），还不能频繁降价（价格守不住，更多的人会无限期等待下一次降价），真是太痛苦了。没办法，只能降一下，然后让经销商当炮灰，搞暗降。老总们多么希望手里有一个现有车型的替代车型上市啊，因为新车型上市，老车型的降价便顺理成章了，可惜，这个时候很尴尬，不是通常的新车上市的时间，一切都还没准备好。
第二呢，似乎是利用一切手段打击骏捷，但这不会是老总们最操心的办法，因为会有好多马仔（或者成立什么打击骏捷办公室）会穷尽各种打击方案，并努力去实施，比如打击骏捷的供货时间，打击骏捷以前的质量问题，打击骏捷的服务态度，最好的是能有几辆骏捷出了事，不排除有人买一辆骏捷撞一下（最好是跟自己品牌的车），结果自然是骏捷车毁人伤，便可大书特书了。总之，会有好多好戏会上演。
第三，这应该是玩真的了——渠道之争。目前骏捷最大的软肋是产能不足，但消费者愿意等，而且华晨也在逐步提升产能，在此情况下，渠道之争便是当务之急，老总们要做的事就是把渠道占住，让华晨的销售力量集中在现有渠道到达的地方（毕竟华晨渠道有限）；可用的办法很多，占用资金，排他性合作等等。
第四，强占华晨将来的可能的目标客户，在华晨力量不及的地方，赶快占住，比如说，出租车市场，我们推测华晨应该在07年底之前不会考虑出租市场，一是当前的产能连正常个体消费都满足不了，第二是还没有出租车型。出租车恰好是这个价格区间内的市场，且是大订单，更妙的是，这是垄断的市场，所以在这点上，应该打得骏捷根本无法还手。
第五，避开正面竞争，从服务、配件上去打击骏捷的软肋，现在的消费者考虑购车会比较全面，而因为销量的有限，骏捷在这方面还不够强，所以在服务与配件上可以打打主意，吸引一部分客户过来。
第六，玩狠的，就像当年彩电行业竞争，俺把彩管都给买了，你怎么办？不知道骏捷有没有这样的软肋。
第七，赶快造一款比骏捷更好的车。国外品牌的估计没这么快，因为引进一款车型也不容易啊，相反国内的企业到是有可能，这也是中国企业行业的希望所在，希望奇瑞等厂商努力啊。
帖子附图:
毫无疑问，华晨骏捷将成为06年度车型，只要评选过程中有30%的光明，这个事实便不可抹杀——不用提3万辆的订单，你只要去看看XCAR各个品牌车友会也能得出这个结论，骏捷平均实时在线好几百，其他品牌也就数十。
而一个耐人寻味的现象是，骏捷上市后，各个被打击的品牌代言人对此似乎保持沉默，在任何一个场合（包括那些媒体上的枪手文章）都不会把骏捷列为对手。是真的没把骏捷当回事呢？还是恐惧到了极点而不敢正视不敢言？
而与之对照的是，福美来降了，伊兰特降了，凯越降了，更多的厂商也许马上就降，降价所发表的声明中没有人提到骏捷，而是更多地说什么给消费者实惠，受中高级车影响，响应新三样降价云云。或者干脆没有声明，给经销商开个会，让经销商“暗降”。降的原因在于销量未达到预期（每年初的时候，每个品牌都要详细计划每个月的销量/额以及对应的投入预算，非万不得已不会轻易改变，显然，这一次是出乎意料的），那么销量跑哪去了呢？看看华晨的订单吧。由此，可以判断，所谓新三样对华晨的恐惧与痛恨应该是到了不能言之地步。
而如果认为骏捷只对这新三样产生竞争，那就大错特错了，新三样不过是其中的一部分，从骏捷的产品线布局以及消费者持币心态分析，骏捷影响到的价格空间大致从7万元到15万元，这样几乎把所有中低、中级、中高级车都给拉了进来。如果你有6万元，再攒一下就可以拿到8万多的骏捷，如果你有15万元，买一辆骏捷还能省下不少。
骏捷的性价比被认为是大众喜欢此车的最重要的理由，而我认为，它的外观设计才是根本所在。不低的配置以及令人喜出望外的外观正好满足了这个价格区间的社会中产阶级的面子与实际需求。
正因为如此，如果我是受到骏捷冲击的品牌车的老总，我将为如何把骏捷掐死在摇篮里而夜不能寐。有哪些办法呢？
第一便是降价，价格是最有效的武器，也是最不能轻易使用的武器，在带来销量增长的同时，还会降低自身利润并引起对手反击。因此在价格上大家都会慎之又慎，在每个大型降价策略执行前，都会提前与竞争对手老总坐在一起喝杯茶，说说想法，达成一致以免相互攻击。而这次偏偏出了个骏捷，一头牛犊子。所以大家也顾不了太多，纷纷祭起了降价的法宝。但更为痛苦的是，因为以前贪的太多，价格太高，又不能一下子降太多（降太多引来的非议更大，老客户会揭竿而起，新客户更加观望），还不能频繁降价（价格守不住，更多的人会无限期等待下一次降价），真是太痛苦了。没办法，只能降一下，然后让经销商当炮灰，搞暗降。老总们多么希望手里有一个现有车型的替代车型上市啊，因为新车型上市，老车型的降价便顺理成章了，可惜，这个时候很尴尬，不是通常的新车上市的时间，一切都还没准备好。
第二呢，似乎是利用一切手段打击骏捷，但这不会是老总们最操心的办法，因为会有好多马仔（或者成立什么打击骏捷办公室）会穷尽各种打击方案，并努力去实施，比如打击骏捷的供货时间，打击骏捷以前的质量问题，打击骏捷的服务态度，最好的是能有几辆骏捷出了事，不排除有人买一辆骏捷撞一下（最好是跟自己品牌的车），结果自然是骏捷车毁人伤，便可大书特书了。总之，会有好多好戏会上演。
第三，这应该是玩真的了——渠道之争。目前骏捷最大的软肋是产能不足，但消费者愿意等，而且华晨也在逐步提升产能，在此情况下，渠道之争便是当务之急，老总们要做的事就是把渠道占住，让华晨的销售力量集中在现有渠道到达的地方（毕竟华晨渠道有限）；可用的办法很多，占用资金，排他性合作等等。
第四，强占华晨将来的可能的目标客户，在华晨力量不及的地方，赶快占住，比如说，出租车市场，我们推测华晨应该在07年底之前不会考虑出租市场，一是当前的产能连正常个体消费都满足不了，第二是还没有出租车型。出租车恰好是这个价格区间内的市场，且是大订单，更妙的是，这是垄断的市场，所以在这点上，应该打得骏捷根本无法还手。
第五，避开正面竞争，从服务、配件上去打击骏捷的软肋，现在的消费者考虑购车会比较全面，而因为销量的有限，骏捷在这方面还不够强，所以在服务与配件上可以打打主意，吸引一部分客户过来。
第六，玩狠的，就像当年彩电行业竞争，俺把彩管都给买了，你怎么办？不知道骏捷有没有这样的软肋。
第七，赶快造一款比骏捷更好的车。国外品牌的估计没这么快，因为引进一款车型也不容易啊，相反国内的企业到是有可能，这也是中国企业行业的希望所在，希望奇瑞等厂商努力啊。
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而一个耐人寻味的现象是，骏捷上市后，各个被打击的品牌代言人对此似乎保持沉默，在任何一个场合（包括那些媒体上的枪手文章）都不会把骏捷列为对手。是真的没把骏捷当回事呢？还是恐惧到了极点而不敢正视不敢言？
而与之对照的是，福美来降了，伊兰特降了，凯越降了，更多的厂商也许马上就降，降价所发表的声明中没有人提到骏捷，而是更多地说什么给消费者实惠，受中高级车影响，响应新三样降价云云。或者干脆没有声明，给经销商开个会，让经销商“暗降”。降的原因在于销量未达到预期（每年初的时候，每个品牌都要详细计划每个月的销量/额以及对应的投入预算，非万不得已不会轻易改变，显然，这一次是出乎意料的），那么销量跑哪去了呢？看看华晨的订单吧。由此，可以判断，所谓新三样对华晨的恐惧与痛恨应该是到了不能言之地步。
而如果认为骏捷只对这新三样产生竞争，那就大错特错了，新三样不过是其中的一部分，从骏捷的产品线布局以及消费者持币心态分析，骏捷影响到的价格空间大致从7万元到15万元，这样几乎把所有中低、中级、中高级车都给拉了进来。如果你有6万元，再攒一下就可以拿到8万多的骏捷，如果你有15万元，买一辆骏捷还能省下不少。
骏捷的性价比被认为是大众喜欢此车的最重要的理由，而我认为，它的外观设计才是根本所在。不低的配置以及令人喜出望外的外观正好满足了这个价格区间的社会中产阶级的面子与实际需求。
正因为如此，如果我是受到骏捷冲击的品牌车的老总，我将为如何把骏捷掐死在摇篮里而夜不能寐。有哪些办法呢？
第一便是降价，价格是最有效的武器，也是最不能轻易使用的武器，在带来销量增长的同时，还会降低自身利润并引起对手反击。因此在价格上大家都会慎之又慎，在每个大型降价策略执行前，都会提前与竞争对手老总坐在一起喝杯茶，说说想法，达成一致以免相互攻击。而这次偏偏出了个骏捷，一头牛犊子。所以大家也顾不了太多，纷纷祭起了降价的法宝。但更为痛苦的是，因为以前贪的太多，价格太高，又不能一下子降太多（降太多引来的非议更大，老客户会揭竿而起，新客户更加观望），还不能频繁降价（价格守不住，更多的人会无限期等待下一次降价），真是太痛苦了。没办法，只能降一下，然后让经销商当炮灰，搞暗降。老总们多么希望手里有一个现有车型的替代车型上市啊，因为新车型上市，老车型的降价便顺理成章了，可惜，这个时候很尴尬，不是通常的新车上市的时间，一切都还没准备好。
第二呢，似乎是利用一切手段打击骏捷，但这不会是老总们最操心的办法，因为会有好多马仔（或者成立什么打击骏捷办公室）会穷尽各种打击方案，并努力去实施，比如打击骏捷的供货时间，打击骏捷以前的质量问题，打击骏捷的服务态度，最好的是能有几辆骏捷出了事，不排除有人买一辆骏捷撞一下（最好是跟自己品牌的车），结果自然是骏捷车毁人伤，便可大书特书了。总之，会有好多好戏会上演。
第三，这应该是玩真的了——渠道之争。目前骏捷最大的软肋是产能不足，但消费者愿意等，而且华晨也在逐步提升产能，在此情况下，渠道之争便是当务之急，老总们要做的事就是把渠道占住，让华晨的销售力量集中在现有渠道到达的地方（毕竟华晨渠道有限）；可用的办法很多，占用资金，排他性合作等等。
第四，强占华晨将来的可能的目标客户，在华晨力量不及的地方，赶快占住，比如说，出租车市场，我们推测华晨应该在07年底之前不会考虑出租市场，一是当前的产能连正常个体消费都满足不了，第二是还没有出租车型。出租车恰好是这个价格区间内的市场，且是大订单，更妙的是，这是垄断的市场，所以在这点上，应该打得骏捷根本无法还手。
第五，避开正面竞争，从服务、配件上去打击骏捷的软肋，现在的消费者考虑购车会比较全面，而因为销量的有限，骏捷在这方面还不够强，所以在服务与配件上可以打打主意，吸引一部分客户过来。
第六，玩狠的，就像当年彩电行业竞争，俺把彩管都给买了，你怎么办？不知道骏捷有没有这样的软肋。
第七，赶快造一款比骏捷更好的车。国外品牌的估计没这么快，因为引进一款车型也不容易啊，相反国内的企业到是有可能，这也是中国企业行业的希望所在，希望奇瑞等厂商努力啊。
帖子附图:
而一个耐人寻味的现象是，骏捷上市后，各个被打击的品牌代言人对此似乎保持沉默，在任何一个场合（包括那些媒体上的枪手文章）都不会把骏捷列为对手。是真的没把骏捷当回事呢？还是恐惧到了极点而不敢正视不敢言？
而与之对照的是，福美来降了，伊兰特降了，凯越降了，更多的厂商也许马上就降，降价所发表的声明中没有人提到骏捷，而是更多地说什么给消费者实惠，受中高级车影响，响应新三样降价云云。或者干脆没有声明，给经销商开个会，让经销商“暗降”。降的原因在于销量未达到预期（每年初的时候，每个品牌都要详细计划每个月的销量/额以及对应的投入预算，非万不得已不会轻易改变，显然，这一次是出乎意料的），那么销量跑哪去了呢？看看华晨的订单吧。由此，可以判断，所谓新三样对华晨的恐惧与痛恨应该是到了不能言之地步。
而如果认为骏捷只对这新三样产生竞争，那就大错特错了，新三样不过是其中的一部分，从骏捷的产品线布局以及消费者持币心态分析，骏捷影响到的价格空间大致从7万元到15万元，这样几乎把所有中低、中级、中高级车都给拉了进来。如果你有6万元，再攒一下就可以拿到8万多的骏捷，如果你有15万元，买一辆骏捷还能省下不少。
骏捷的性价比被认为是大众喜欢此车的最重要的理由，而我认为，它的外观设计才是根本所在。不低的配置以及令人喜出望外的外观正好满足了这个价格区间的社会中产阶级的面子与实际需求。
正因为如此，如果我是受到骏捷冲击的品牌车的老总，我将为如何把骏捷掐死在摇篮里而夜不能寐。有哪些办法呢？
第一便是降价，价格是最有效的武器，也是最不能轻易使用的武器，在带来销量增长的同时，还会降低自身利润并引起对手反击。因此在价格上大家都会慎之又慎，在每个大型降价策略执行前，都会提前与竞争对手老总坐在一起喝杯茶，说说想法，达成一致以免相互攻击。而这次偏偏出了个骏捷，一头牛犊子。所以大家也顾不了太多，纷纷祭起了降价的法宝。但更为痛苦的是，因为以前贪的太多，价格太高，又不能一下子降太多（降太多引来的非议更大，老客户会揭竿而起，新客户更加观望），还不能频繁降价（价格守不住，更多的人会无限期等待下一次降价），真是太痛苦了。没办法，只能降一下，然后让经销商当炮灰，搞暗降。老总们多么希望手里有一个现有车型的替代车型上市啊，因为新车型上市，老车型的降价便顺理成章了，可惜，这个时候很尴尬，不是通常的新车上市的时间，一切都还没准备好。
第二呢，似乎是利用一切手段打击骏捷，但这不会是老总们最操心的办法，因为会有好多马仔（或者成立什么打击骏捷办公室）会穷尽各种打击方案，并努力去实施，比如打击骏捷的供货时间，打击骏捷以前的质量问题，打击骏捷的服务态度，最好的是能有几辆骏捷出了事，不排除有人买一辆骏捷撞一下（最好是跟自己品牌的车），结果自然是骏捷车毁人伤，便可大书特书了。总之，会有好多好戏会上演。
第三，这应该是玩真的了——渠道之争。目前骏捷最大的软肋是产能不足，但消费者愿意等，而且华晨也在逐步提升产能，在此情况下，渠道之争便是当务之急，老总们要做的事就是把渠道占住，让华晨的销售力量集中在现有渠道到达的地方（毕竟华晨渠道有限）；可用的办法很多，占用资金，排他性合作等等。
第四，强占华晨将来的可能的目标客户，在华晨力量不及的地方，赶快占住，比如说，出租车市场，我们推测华晨应该在07年底之前不会考虑出租市场，一是当前的产能连正常个体消费都满足不了，第二是还没有出租车型。出租车恰好是这个价格区间内的市场，且是大订单，更妙的是，这是垄断的市场，所以在这点上，应该打得骏捷根本无法还手。
第五，避开正面竞争，从服务、配件上去打击骏捷的软肋，现在的消费者考虑购车会比较全面，而因为销量的有限，骏捷在这方面还不够强，所以在服务与配件上可以打打主意，吸引一部分客户过来。
第六，玩狠的，就像当年彩电行业竞争，俺把彩管都给买了，你怎么办？不知道骏捷有没有这样的软肋。
第七，赶快造一款比骏捷更好的车。国外品牌的估计没这么快，因为引进一款车型也不容易啊，相反国内的企业到是有可能，这也是中国企业行业的希望所在，希望奇瑞等厂商努力啊。
帖子附图:
不要把什么东西都联系到外因上面
要把307 福克斯 思域 花冠的客户争过来可不容易,
毕竟品牌认同程度上差很多.
毕竟品牌认同程度上差很多.
这种文章好啊，好得很，变个法儿说自己好。
但愿渠道投诉少点。
但愿渠道投诉少点。
别的城市我不知道，反正在我们这里，买中华系列的大多数都不是市区的（我没有说是农民啊）
对于尊驰我们这里有句话“远看像40万的车，近看像30万的，到跟前象20万的，坐进去像10万的，开起来连10万都不值”
记得去年底尊驰降价，某中华4S店回访客户并宣传新产品，问客户对这个车有什么意见和建议，那个客户说：还能有什么意见？就花了这点钱，你还真跟它较真呀。
俊捷刚上市不久，４Ｓ店接待了一个北京客户，修车的时候，那个客户说，买这个车就是图便宜，也没指望它有太好的表现，不过水箱开锅这个毛病就太不应该出了。
后来，随着俊捷销量的增加，水箱开锅的问题率有发生。
过了两个月，天津进入雨季，一次下雨过后，一个车主到４Ｓ店维修，说车头大灯灯罩里面有水雾，仔细检查发现，前大灯罩不严，容易进水。后来４Ｓ店又维修了许多灯罩近水的车。
对于尊驰我们这里有句话“远看像40万的车，近看像30万的，到跟前象20万的，坐进去像10万的，开起来连10万都不值”
记得去年底尊驰降价，某中华4S店回访客户并宣传新产品，问客户对这个车有什么意见和建议，那个客户说：还能有什么意见？就花了这点钱，你还真跟它较真呀。
俊捷刚上市不久，４Ｓ店接待了一个北京客户，修车的时候，那个客户说，买这个车就是图便宜，也没指望它有太好的表现，不过水箱开锅这个毛病就太不应该出了。
后来，随着俊捷销量的增加，水箱开锅的问题率有发生。
过了两个月，天津进入雨季，一次下雨过后，一个车主到４Ｓ店维修，说车头大灯灯罩里面有水雾，仔细检查发现，前大灯罩不严，容易进水。后来４Ｓ店又维修了许多灯罩近水的车。
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原帖由 dzytc 于 2006-9-6 15:33 发表
我开过几回尊驰。。在80-140之间的急加速还可以。。发动机好象有多余的力道没使出来。。并不像其它成的猛烈轰鸣。而且车也很灵活。。机动性很强。转弯的操作感很出色。。（第一次用尊驰转弯给我的震撼）。而且 ...
JJ的那个车头鬼面罩就能看到发动机可是大多数车主骂过的，不是无中生有。
不能因为它卖12万就不对其提出意见。
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没有说JJ不好，只是有了问题就应该改进。
PS：你所看到的BL那个可是中网，不能直接看到发动机的。
PS：你所看到的BL那个可是中网，不能直接看到发动机的。
那车可凶了。。真的是发动机。。我问过那司机。。人家说“这是设计风格。老板非常欣赏。，所以才买的………………水货……我倒”。。。
发动机悬置有点问题。
原帖由 dzytc 于 2006-9-6 15:33 发表
我开过几回尊驰。。在80-140之间的急加速还可以。。发动机好象有多余的力道没使出来。。并不像其它成的猛烈轰鸣。而且车也很灵活。。机动性很强。转弯的操作感很出色。。（第一次用尊驰转弯给我的震撼）。而且 ...
1.6的俊杰没有开过，只开过1.8的，因为在市区开车，不可能超过80，1.8最明显的问题就是提速肉。
行使的时候车身震动和噪音都比较大（当然是和10万这个价位的车比较，不能拿它跟夏利比）
空调噪音过大，尤其是开到高风的时候
俊捷的前脸都快被骂死了你还说好？晕呀。
就算是汽车没有前机盖，水箱该开锅还是开锅，这与前脸有什么关系？
宝马的大灯有苍蝇，有几辆？俊捷可是不止一辆有灯罩进水的问题！灯罩进水最大的隐患就是电路短路，很容易引起火灾。
我说的这两个毛病我没有遇见过，但是这是某个中华经销商告诉我的，他们把这些告诉我，是咨询将来如果发生纠纷怎么处理，我可不认为他们没有事情编造这个唬弄我。
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对了。。我不清楚您说的车子震动。。是那个方面？？自震？？还是减震？？前者应该加查下发动下面的减震装置是否出现问题。。后者减震不好，那简单，到4S店去，让他们把弹簧挑的柔点就可以。。就看你的爱好。。车不是拿来就开的。要想开的舒服，在买车前阶段要不停的往4S店跑。。让他们按照您的意愿调整车子。。[em20]
PS：车子减震越硬。对操控性能就越好好。反之。车子越软，对操控性就越差。要挑到中间黄金线不那么容易。。多跑跑维修店吧。。
PS：车子减震越硬。对操控性能就越好好。反之。车子越软，对操控性就越差。要挑到中间黄金线不那么容易。。多跑跑维修店吧。。
原帖由 马丕 于 2006-9-6 15:54 发表
没有说JJ不好，只是有了问题就应该改进。
PS：你所看到的BL那个可是中网，不能直接看到发动机的。
我可以透过中网看见发动机。。虽然中网很密…………
俊捷的噪音和振动不是减震装置可以解决的，这当然是和10万元左右的主流车型比较，不能和夏利比。
如果是每辆车的发动机都开锅，那华晨早就召回了，但是没有发生不意味着缺陷不存在，只是没有碰到诱因。如果每个车都要等到问题出现了，才承认缺陷，那召回制度也就没有存在的必要了。
灯罩的问题是我没有说清楚，是从前大灯的与车身接缝处渗进去的水，这是工艺的问题。你去找一找国内的10万元的主流车型，有没有发现从前大灯进水的？
大灯进水的原因没有找到，就算它是OEM的又怎么了？消费者买的是车，管他什么OEM？
至于俊捷前脸，萝卜白菜各有所爱， 有人喜欢也不足为奇。
如果是每辆车的发动机都开锅，那华晨早就召回了，但是没有发生不意味着缺陷不存在，只是没有碰到诱因。如果每个车都要等到问题出现了，才承认缺陷，那召回制度也就没有存在的必要了。
灯罩的问题是我没有说清楚，是从前大灯的与车身接缝处渗进去的水，这是工艺的问题。你去找一找国内的10万元的主流车型，有没有发现从前大灯进水的？
大灯进水的原因没有找到，就算它是OEM的又怎么了？消费者买的是车，管他什么OEM？
至于俊捷前脸，萝卜白菜各有所爱， 有人喜欢也不足为奇。
原帖由 sixwing 于 2006-9-7 09:18 发表
俊捷的噪音和振动不是减震装置可以解决的，这当然是和10万元左右的主流车型比较，不能和夏利比。
如果是每辆车的发动机都开锅，那华晨早就召回了，但是没有发生不意味着缺陷不存在，只是没有碰到诱因。如果每个 ...
您说的噪音和震动。实在是太模糊。如果是路噪。那同档次的车。没有一个会好的。只能说前部隔音做的不好。原因还是成本问题，作为骏捷的驾驶员。。我在我朋友的车上实在是找不到相对应的毛病。。但我敢肯定的是“骏捷要比同档车好上许多（动力出外）。。
水箱开锅，，又很多原因。。设计缺陷是一方面。。那同样的车。。人家的就没出现过开锅，，就你接触的开了。。到底是设计缺陷，还是认为因素。。可向而知。。
还有您说的大灯漏水。请在这张图大概画下位子，。。我们在讨论讨论。。
大概。。大概。。这是一辆撞墙角上的骏捷……司机被美女给吸引了。。。