一道算术题,可看看有无引进117s发动机生产线的必要，发 ...

昨天在某前版主的QQ群与某网友聊天,谈到要不要引进117S的生产线,作为太行增推型以及WS15的备份。涉及到这样一题：

“假定2017年开始量产J20  到2022年五年量产100架 需要200台发动机以及一百台备份发动机，总共300，其中多少能完全自产？？？
自产的当中你多少能够保证顺利渡过澡盆曲线不趴窝？“

俺的想法是：到时WS15能否定型也许问题不很大，但是能否无问题量产，量产出来能否确保无故障，即刻渡过澡盆曲线，会不会再造成0809年度的大趴窝，这有疑问，有哪个空军司令或者厂长老总能打保票么？

这时候，要看太行增推型的双保险。太行增推型能否出现不趴窝的情况，未来三五年还需观察。

而如果J15/16，J10等，连同J20都采用太行增推型及其改型，那么，太行增推型的产能够不够，又是问题。假定未来15年~22年共计七年，按照J15/16以及J10低速生产每年合计30+20架计算，每年需要（60+20）*1.5=120台发动机，七年需要840台发动机。

连同上述300台J20的发动机，未来七年就需要1140台新发动机。

如果再加上现有已服役的七八百架三代战机的分批到寿换发，又是一笔不详的数字。如果未来J10有战机出口任务，又要增加发动机需求。


因此，结论是：如果要保证J15/16，J10等，连同J20都有可靠的发动机供应的保障，未来七年至少1200乃至更多数量的发动机的需求之下，未来可以考虑引进117s发动机及其授权生产线。从而形成WS15，太行改型，117s的三足鼎立保供应的局面。

当然，如果太行改型达到117s性能并确保不出现大面积长时间趴窝问题，则引进117s生产线的问题可以深议。

昨天在某前版主的QQ群与某网友聊天,谈到要不要引进117S的生产线,作为太行增推型以及WS15的备份。涉及到这样一题：

“假定2017年开始量产J20  到2022年五年量产100架 需要200台发动机以及一百台备份发动机，总共300，其中多少能完全自产？？？
自产的当中你多少能够保证顺利渡过澡盆曲线不趴窝？“

俺的想法是：到时WS15能否定型也许问题不很大，但是能否无问题量产，量产出来能否确保无故障，即刻渡过澡盆曲线，会不会再造成0809年度的大趴窝，这有疑问，有哪个空军司令或者厂长老总能打保票么？

这时候，要看太行增推型的双保险。太行增推型能否出现不趴窝的情况，未来三五年还需观察。

而如果J15/16，J10等，连同J20都采用太行增推型及其改型，那么，太行增推型的产能够不够，又是问题。假定未来15年~22年共计七年，按照J15/16以及J10低速生产每年合计30+20架计算，每年需要（60+20）*1.5=120台发动机，七年需要840台发动机。

连同上述300台J20的发动机，未来七年就需要1140台新发动机。

如果再加上现有已服役的七八百架三代战机的分批到寿换发，又是一笔不详的数字。如果未来J10有战机出口任务，又要增加发动机需求。


因此，结论是：如果要保证J15/16，J10等，连同J20都有可靠的发动机供应的保障，未来七年至少1200乃至更多数量的发动机的需求之下，未来可以考虑引进117s发动机及其授权生产线。从而形成WS15，太行改型，117s的三足鼎立保供应的局面。

当然，如果太行改型达到117s性能并确保不出现大面积长时间趴窝问题，则引进117s生产线的问题可以深议。