超级军网美国公司将启动外资对中国铁路建设的参与
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 18:43:58
［香港《南华早报》９月１９日报道］
一家美国公司和重庆涪陵区宣布，它们将联合修建铁路，这是自１９４９年以来外国公司首次投资中国铁路。
美国新能源投资公司与重庆市涪陵区说，双方签署了在这个地区修建和经营铁路的初步协议，投资额达２１亿元人民币。
这项协议可能标志着外国资本开始涌入中国的铁路领域。铁路是中国最后开放的几个重要经济领域之一。在２００４年年底以前，中国一直禁止外资进入铁路行业。
铁路网络扩张计划与国家可用经费之间的巨大缺口推动了这一趋势。官方推测，按规划，中国在未来１５年内需要投资２万亿元兴建铁路，即每年投入１３００亿元左右，但国家每年划拨的经费只有５００亿元，其余资金需要向国内外私人投资者募集。
美国新能源投资公司北京办事处发言人说：“我们的计划是尽早进入市场。铁道部将逐步向国内外私人投资者开放这个市场。”
去年年底禁令解除以后，中国许多城市和省份开始招徕外国投资者。
山东省６条新铁路对外招商，总投资额达６亿美元。铁道部已着手在武汉和广州之间修建全长９８９公里的高速铁路，铁道部持５１％的股份，并希望依靠国内外私人投资者融资２４０亿元。
但民营企业是否会投资铁路取决于它们能否拥有一定程度的定价权。自１９４９年以来，铁道部压低了煤炭、粮食等商品的运费和旅客的车费，以便维持较低的通货膨胀率。对于私人投资者能享有更大的自由，许多人表示怀疑。
总长７.５万公里的中国铁路网是世界上规模最大的铁路系统之一。官方计划，到２０１０年将铁路总长度延至８.５万公里，到２０２０年延长到１０万公里，涉及投资额２万亿元。
２０世纪２０年代初，孙中山绘制了一幅密集的铁路网络图，他希望看到这样的网络覆盖全中国。当时，中国铁路网规模很小，铁路大多控制在外国公司手中，这些公司利用修建铁路来确保采矿权和租界控制权。
因此，修建铁路在中国不但被视为经济项目，也被视为殖民工具。这也是中国直到２００４年年底才解除外资进入铁路领域禁令的原因之一。（记者马克·奥尼尔发自上海）［香港《南华早报》９月１９日报道］
一家美国公司和重庆涪陵区宣布，它们将联合修建铁路，这是自１９４９年以来外国公司首次投资中国铁路。
美国新能源投资公司与重庆市涪陵区说，双方签署了在这个地区修建和经营铁路的初步协议，投资额达２１亿元人民币。
这项协议可能标志着外国资本开始涌入中国的铁路领域。铁路是中国最后开放的几个重要经济领域之一。在２００４年年底以前，中国一直禁止外资进入铁路行业。
铁路网络扩张计划与国家可用经费之间的巨大缺口推动了这一趋势。官方推测，按规划，中国在未来１５年内需要投资２万亿元兴建铁路，即每年投入１３００亿元左右，但国家每年划拨的经费只有５００亿元，其余资金需要向国内外私人投资者募集。
美国新能源投资公司北京办事处发言人说：“我们的计划是尽早进入市场。铁道部将逐步向国内外私人投资者开放这个市场。”
去年年底禁令解除以后，中国许多城市和省份开始招徕外国投资者。
山东省６条新铁路对外招商，总投资额达６亿美元。铁道部已着手在武汉和广州之间修建全长９８９公里的高速铁路，铁道部持５１％的股份，并希望依靠国内外私人投资者融资２４０亿元。
但民营企业是否会投资铁路取决于它们能否拥有一定程度的定价权。自１９４９年以来，铁道部压低了煤炭、粮食等商品的运费和旅客的车费，以便维持较低的通货膨胀率。对于私人投资者能享有更大的自由，许多人表示怀疑。
总长７.５万公里的中国铁路网是世界上规模最大的铁路系统之一。官方计划，到２０１０年将铁路总长度延至８.５万公里，到２０２０年延长到１０万公里，涉及投资额２万亿元。
２０世纪２０年代初，孙中山绘制了一幅密集的铁路网络图，他希望看到这样的网络覆盖全中国。当时，中国铁路网规模很小，铁路大多控制在外国公司手中，这些公司利用修建铁路来确保采矿权和租界控制权。
因此，修建铁路在中国不但被视为经济项目，也被视为殖民工具。这也是中国直到２００４年年底才解除外资进入铁路领域禁令的原因之一。（记者马克·奥尼尔发自上海）
一家美国公司和重庆涪陵区宣布，它们将联合修建铁路，这是自１９４９年以来外国公司首次投资中国铁路。
美国新能源投资公司与重庆市涪陵区说，双方签署了在这个地区修建和经营铁路的初步协议，投资额达２１亿元人民币。
这项协议可能标志着外国资本开始涌入中国的铁路领域。铁路是中国最后开放的几个重要经济领域之一。在２００４年年底以前，中国一直禁止外资进入铁路行业。
铁路网络扩张计划与国家可用经费之间的巨大缺口推动了这一趋势。官方推测，按规划，中国在未来１５年内需要投资２万亿元兴建铁路，即每年投入１３００亿元左右，但国家每年划拨的经费只有５００亿元，其余资金需要向国内外私人投资者募集。
美国新能源投资公司北京办事处发言人说：“我们的计划是尽早进入市场。铁道部将逐步向国内外私人投资者开放这个市场。”
去年年底禁令解除以后，中国许多城市和省份开始招徕外国投资者。
山东省６条新铁路对外招商，总投资额达６亿美元。铁道部已着手在武汉和广州之间修建全长９８９公里的高速铁路，铁道部持５１％的股份，并希望依靠国内外私人投资者融资２４０亿元。
但民营企业是否会投资铁路取决于它们能否拥有一定程度的定价权。自１９４９年以来，铁道部压低了煤炭、粮食等商品的运费和旅客的车费，以便维持较低的通货膨胀率。对于私人投资者能享有更大的自由，许多人表示怀疑。
总长７.５万公里的中国铁路网是世界上规模最大的铁路系统之一。官方计划，到２０１０年将铁路总长度延至８.５万公里，到２０２０年延长到１０万公里，涉及投资额２万亿元。
２０世纪２０年代初，孙中山绘制了一幅密集的铁路网络图，他希望看到这样的网络覆盖全中国。当时，中国铁路网规模很小，铁路大多控制在外国公司手中，这些公司利用修建铁路来确保采矿权和租界控制权。
因此，修建铁路在中国不但被视为经济项目，也被视为殖民工具。这也是中国直到２００４年年底才解除外资进入铁路领域禁令的原因之一。（记者马克·奥尼尔发自上海）［香港《南华早报》９月１９日报道］
一家美国公司和重庆涪陵区宣布，它们将联合修建铁路，这是自１９４９年以来外国公司首次投资中国铁路。
美国新能源投资公司与重庆市涪陵区说，双方签署了在这个地区修建和经营铁路的初步协议，投资额达２１亿元人民币。
这项协议可能标志着外国资本开始涌入中国的铁路领域。铁路是中国最后开放的几个重要经济领域之一。在２００４年年底以前，中国一直禁止外资进入铁路行业。
铁路网络扩张计划与国家可用经费之间的巨大缺口推动了这一趋势。官方推测，按规划，中国在未来１５年内需要投资２万亿元兴建铁路，即每年投入１３００亿元左右，但国家每年划拨的经费只有５００亿元，其余资金需要向国内外私人投资者募集。
美国新能源投资公司北京办事处发言人说：“我们的计划是尽早进入市场。铁道部将逐步向国内外私人投资者开放这个市场。”
去年年底禁令解除以后，中国许多城市和省份开始招徕外国投资者。
山东省６条新铁路对外招商，总投资额达６亿美元。铁道部已着手在武汉和广州之间修建全长９８９公里的高速铁路，铁道部持５１％的股份，并希望依靠国内外私人投资者融资２４０亿元。
但民营企业是否会投资铁路取决于它们能否拥有一定程度的定价权。自１９４９年以来，铁道部压低了煤炭、粮食等商品的运费和旅客的车费，以便维持较低的通货膨胀率。对于私人投资者能享有更大的自由，许多人表示怀疑。
总长７.５万公里的中国铁路网是世界上规模最大的铁路系统之一。官方计划，到２０１０年将铁路总长度延至８.５万公里，到２０２０年延长到１０万公里，涉及投资额２万亿元。
２０世纪２０年代初，孙中山绘制了一幅密集的铁路网络图，他希望看到这样的网络覆盖全中国。当时，中国铁路网规模很小，铁路大多控制在外国公司手中，这些公司利用修建铁路来确保采矿权和租界控制权。
因此，修建铁路在中国不但被视为经济项目，也被视为殖民工具。这也是中国直到２００４年年底才解除外资进入铁路领域禁令的原因之一。（记者马克·奥尼尔发自上海）
要拒绝它，就象它们对待中石油！