最新IIHS碰撞成绩出炉 林肯MKS获差评

汽车的安全问题是我们始终都在关注的，国庆假期结束后就让我们来看看最新出炉的正面25%偏置碰撞测试。在美国IIHS（美国公路安全保险协会）针对在美国市场销售的起亚秀尔、起亚福瑞迪、大众Jetta（国内速腾）、英菲尼迪Q70、宝马5系以及林肯MKS等6款车型进行的正面25%偏置碰撞实验中，结果确实有些令人出乎意料，与消费者对于汽车安全的认知有着较大出入。

林肯MKS：仅获得“差（Poor）”





从碰撞的结果来看，林肯MKS对于驾驶员座舱的生存空间并未能给予良好的保护。门框造成了横向13cm的变形，驾驶舱下半部分有着较大的变形，对于车内驾驶员的膝部有着较大的伤害，逃生起来也有一定的困难。气囊弹开的面积较大，可起到一定程度的保护作用。方向盘向右侧移动了15cm，这会增加头部与中控台发生碰撞的风险。



而从具体的单项评级来看，也确实可以看出对驾驶员下半身的保护整体表现较弱，车体结构的变形也较为严重。对于驾驶员在车内安全的保护以及碰撞后逃生的可能性表现均差强人意，作为一款中大型豪华轿车来说，表现有些出人意料。

宝马5系：获得及格成绩





而宝马5系作为德系豪华中大型轿车的代表车型之一，也并没有获得“优秀（Good）”的成绩，仅取得了“及格（Marginal）”。而从测试的结果来看，宝马5系还是一款比较结实的车，A柱并没有发生变形现象，车门也仅出现了小幅度的形变，对于车内人员的逃生有一定帮助。不过车辆左前轮因为碰撞而使其入侵了驾驶舱下部，造成了歇脚踏板附近30厘米的入侵。由此也增加了驾驶员无法从车内逃生的风险，并会对脚部、小腿部等造成伤害。



除此之外，宝马5系的表现还是相对可以令人接受甚至满意的。不过正面25%偏置碰撞实验的要求颇为严苛，在整体结构、脚部/小腿部等的成绩影响了整体评分，所以整体上仅取得了及格成绩。

英菲尼迪Q70：此次成绩最好的中大型豪华车



在北美市场销售的英菲尼迪Q70来源于英菲尼迪M，提供V6、V8以及V6 HYBRID车型。而英菲尼迪M于2013年款开始就更改了正面安全气囊与安全的设计，现售的Q70与之相比并无本质的改变。



而Q70的确也继承了M的高安全性特点，在此次正面25%偏置碰撞实验中取得了“优秀（Good）”评级，而从细分的单项成绩来看，除了车身和安全结构获得“良好（Acceptable）”外，其余全部获得“优秀”，也确实实至名归。


相较于其余两辆中大型车，Q70的车身结构并未受到较大冲击，没有外部入侵车内的情况发生，从而保证了车内驾驶员的有效生存空间。在碰撞发生时，驾驶员也没有发生强烈的位置移动，在安全气囊弹出时充分保障了其受到较好的保护。车辆的内如入侵仅维持在了22厘米的停车制动踏板和15厘米的下铰链柱下部，不会对车内人员构成较大的安全威胁。

大众Jetta（国内速腾）：斩获顶级安全认证



在本月测试的3款紧凑型/小型车中，大众Jetta可谓收获巨大，在包含正面25%偏置碰撞实验在内的全部碰撞测试中全部收获“优秀（Good）”，夺得了2014 TOP SAFETY PICK奖项。在北美的现售款Jetta从2013年开始售卖，重新调整了其侧安全气帘，以更好的应对正面25%偏置碰撞实验。


在实际碰撞测试过程当中，车身结构未受到较严重的破损，驾驶舱空间完整度较好，8厘米的下铰链柱和脚踏板内部下已经是车内的最大入侵，其余没有大碍。


只是在碰撞过程中出现了驾驶员位置移动的情况使得在“约束和假人运动情况”中没有获得“优秀（Good）”评级。过程中家人头部向左侧滑动，使得头部没有完全接触到前部气囊，而安全带也允许向前有一定的偏移，都导致了该项评级受到影响。

起亚秀尔：顶级安全认证的小型车



起亚秀尔是本月唯一参与碰撞的一款小型车，但是所获得的好成绩确相当惹眼。此次测试的起亚秀尔是经过重新设计的新款车型，前后座舱都经过了结构强化，这也是其获得好成绩的重要原因。



通过测试，我们发现起亚秀尔在碰撞时前翼子板变形较为明显，车门也出现了一定程度的变形，但座舱内受到的影响较小。车内上部的上铰链柱和中控台最大有8-9厘米的入侵，下部在铰链支柱入侵8厘米，驾驶员也不会因而造成较大的损伤。约束和假人运动情况方面秀尔表现优秀，正面气囊的保护作用明显，侧气帘的面积也足够大，有效防止了驾驶员头部与车侧结构发生接触。

起亚福瑞迪：表现中规中矩



此次参与测试的起亚福瑞迪是2014年重新设计的车型，安全性方面加强了车体的结构强度（A柱、门框、座椅支撑横梁以及其他部分）。因此其正面25%偏置碰撞实验的成绩也由上一代的“差（Poor）”提升至“及格（Marginal）”。



驾驶舱的空间保持度算不上良好，除了车内的入侵以外，门框也出现了6cm的变形。而由于安全带向前的余量过多，以及头部接触正面气囊时发生侧滑，导致福瑞迪存在驾驶员与中控台出现碰撞的风险。而侧气帘虽然可以正常工作，但是覆盖面积并不算足够向前，对于侧面的保护也不算优秀。

在9月测试的这6款车型中，取得“差（Poor）”的车型仅有林肯MKS一款，起亚福瑞迪、宝马5系取得“及格（Marginal）”成绩，其余的几款车型均取得“优秀（Good）”，整体表现还是可以接受的。

来源：凤凰汽车汽车的安全问题是我们始终都在关注的，国庆假期结束后就让我们来看看最新出炉的正面25%偏置碰撞测试。在美国IIHS（美国公路安全保险协会）针对在美国市场销售的起亚秀尔、起亚福瑞迪、大众Jetta（国内速腾）、英菲尼迪Q70、宝马5系以及林肯MKS等6款车型进行的正面25%偏置碰撞实验中，结果确实有些令人出乎意料，与消费者对于汽车安全的认知有着较大出入。

林肯MKS：仅获得“差（Poor）”





从碰撞的结果来看，林肯MKS对于驾驶员座舱的生存空间并未能给予良好的保护。门框造成了横向13cm的变形，驾驶舱下半部分有着较大的变形，对于车内驾驶员的膝部有着较大的伤害，逃生起来也有一定的困难。气囊弹开的面积较大，可起到一定程度的保护作用。方向盘向右侧移动了15cm，这会增加头部与中控台发生碰撞的风险。



而从具体的单项评级来看，也确实可以看出对驾驶员下半身的保护整体表现较弱，车体结构的变形也较为严重。对于驾驶员在车内安全的保护以及碰撞后逃生的可能性表现均差强人意，作为一款中大型豪华轿车来说，表现有些出人意料。

宝马5系：获得及格成绩





而宝马5系作为德系豪华中大型轿车的代表车型之一，也并没有获得“优秀（Good）”的成绩，仅取得了“及格（Marginal）”。而从测试的结果来看，宝马5系还是一款比较结实的车，A柱并没有发生变形现象，车门也仅出现了小幅度的形变，对于车内人员的逃生有一定帮助。不过车辆左前轮因为碰撞而使其入侵了驾驶舱下部，造成了歇脚踏板附近30厘米的入侵。由此也增加了驾驶员无法从车内逃生的风险，并会对脚部、小腿部等造成伤害。



除此之外，宝马5系的表现还是相对可以令人接受甚至满意的。不过正面25%偏置碰撞实验的要求颇为严苛，在整体结构、脚部/小腿部等的成绩影响了整体评分，所以整体上仅取得了及格成绩。

英菲尼迪Q70：此次成绩最好的中大型豪华车



在北美市场销售的英菲尼迪Q70来源于英菲尼迪M，提供V6、V8以及V6 HYBRID车型。而英菲尼迪M于2013年款开始就更改了正面安全气囊与安全的设计，现售的Q70与之相比并无本质的改变。



而Q70的确也继承了M的高安全性特点，在此次正面25%偏置碰撞实验中取得了“优秀（Good）”评级，而从细分的单项成绩来看，除了车身和安全结构获得“良好（Acceptable）”外，其余全部获得“优秀”，也确实实至名归。


相较于其余两辆中大型车，Q70的车身结构并未受到较大冲击，没有外部入侵车内的情况发生，从而保证了车内驾驶员的有效生存空间。在碰撞发生时，驾驶员也没有发生强烈的位置移动，在安全气囊弹出时充分保障了其受到较好的保护。车辆的内如入侵仅维持在了22厘米的停车制动踏板和15厘米的下铰链柱下部，不会对车内人员构成较大的安全威胁。

大众Jetta（国内速腾）：斩获顶级安全认证



在本月测试的3款紧凑型/小型车中，大众Jetta可谓收获巨大，在包含正面25%偏置碰撞实验在内的全部碰撞测试中全部收获“优秀（Good）”，夺得了2014 TOP SAFETY PICK奖项。在北美的现售款Jetta从2013年开始售卖，重新调整了其侧安全气帘，以更好的应对正面25%偏置碰撞实验。


在实际碰撞测试过程当中，车身结构未受到较严重的破损，驾驶舱空间完整度较好，8厘米的下铰链柱和脚踏板内部下已经是车内的最大入侵，其余没有大碍。


只是在碰撞过程中出现了驾驶员位置移动的情况使得在“约束和假人运动情况”中没有获得“优秀（Good）”评级。过程中家人头部向左侧滑动，使得头部没有完全接触到前部气囊，而安全带也允许向前有一定的偏移，都导致了该项评级受到影响。

起亚秀尔：顶级安全认证的小型车



起亚秀尔是本月唯一参与碰撞的一款小型车，但是所获得的好成绩确相当惹眼。此次测试的起亚秀尔是经过重新设计的新款车型，前后座舱都经过了结构强化，这也是其获得好成绩的重要原因。



通过测试，我们发现起亚秀尔在碰撞时前翼子板变形较为明显，车门也出现了一定程度的变形，但座舱内受到的影响较小。车内上部的上铰链柱和中控台最大有8-9厘米的入侵，下部在铰链支柱入侵8厘米，驾驶员也不会因而造成较大的损伤。约束和假人运动情况方面秀尔表现优秀，正面气囊的保护作用明显，侧气帘的面积也足够大，有效防止了驾驶员头部与车侧结构发生接触。

起亚福瑞迪：表现中规中矩



此次参与测试的起亚福瑞迪是2014年重新设计的车型，安全性方面加强了车体的结构强度（A柱、门框、座椅支撑横梁以及其他部分）。因此其正面25%偏置碰撞实验的成绩也由上一代的“差（Poor）”提升至“及格（Marginal）”。



驾驶舱的空间保持度算不上良好，除了车内的入侵以外，门框也出现了6cm的变形。而由于安全带向前的余量过多，以及头部接触正面气囊时发生侧滑，导致福瑞迪存在驾驶员与中控台出现碰撞的风险。而侧气帘虽然可以正常工作，但是覆盖面积并不算足够向前，对于侧面的保护也不算优秀。

在9月测试的这6款车型中，取得“差（Poor）”的车型仅有林肯MKS一款，起亚福瑞迪、宝马5系取得“及格（Marginal）”成绩，其余的几款车型均取得“优秀（Good）”，整体表现还是可以接受的。

来源：凤凰汽车