长江1000指标够高的,涡前温度1950K

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 06:36:19
长江2000更是吓人,为2200K,我估计这热端材料只能进口了长江2000更是吓人,为2200K,我估计这热端材料只能进口了
论文在哪里？我们要看论文
出处。。。
[东方网]“金桥产业技术创新会议”燃气轮机专题分会将在沪举行，东方网进行图文直播，欢迎收看。
http://finance.eastday.com/zhibo2010/jqcy/index.html
最后不知要砍掉多少
不管这个怎么样，要是能作出好发动机就是好样
不管这个怎么样，要是能作出好发动机就是好样
这是上海第二次做航发了,希望成功
减去273.16℃不是太高，涡轮片子加上气膜散热，技术上不是实现不了的，进口也行只要便宜。
减去273.16℃不是太高，涡轮片子加上气膜散热，技术上不是实现不了的，进口也行只要便宜。
进口的便宜不了
20的马甲吧。。。
20的马甲吧。。。
涡扇20的指标据说上海那帮人瞧不上,且进度不一样
反正作为一款民用发动机，有外国技术支持。。。
夜色阑珊 发表于 2014-10-7 18:39
20的马甲吧。。。
20的马甲商业飞机不可能用
上海人还是有骨气的，运10就是他们那帮人搞的
冯锦璋] 我想特别花几分钟的时间，我们产品牵引的关键技术是怎么牵引来的？我想特别讲一下这个概念，一定要以需求为牵引。这个是我们的一个发动机的真实的模型，对于航空发动机分了十个关键技术。从前面的高效率压缩系统技术，到燃烧到总体试航，我不一一地说这些内涵是啥。比如前面我们谈到长江1000的涡轮温度，最高可以1950。长江2000在我们计划之中的，最高可以2200度。 [15:50:05]
1950K的涡前温度太夸张了，GE90的涡前温度也不过1700K左右。这更让我怀疑长江1000的核心机就是用涡扇15的核心机改进发展而来，因为目前国内只有涡扇15的核心机的涡前温度能够达到这一水平，商发只有这唯一的基础来源。估计得用到第三代单晶材料和损伤容限能力的粉末冶金，下一代长江2000那2200K的涡前温度估计得用到第四代单晶。民用因为要拿适航证，进口国外也是没有办法；不过我希望今后长江1000/2000系列用于军用，能够用上国产的单晶和粉末冶金涡轮盘。我记得LZ以前贴过的帖子我们已经研制出第三代和第四代单晶以，粉末冶金材料和关键的大型挤压机以及等温锻造机也已经研制出来，目前应加紧完善工艺流程，提高成品率，到时候需要用的时候能够又快又好的批量生产。
。。。商发。。。一个所有东西都要问别人咋搞的地方吹牛逼自己能把民用的东西稳定到1900K。。。你他喵的先搞个CFM56出来好不。
长江1000核心机就是太行的吧，估计原来写材料上报的就是K,有人把K当成了摄氏度又加了273.16K,减掉273.16K估计差不多了。
光拿指标有嘛用，关键是要出来。最近10年内，DK-30都会比你好用。
gongke101 发表于 2014-10-7 20:35
长江1000核心机就是太行的吧，估计原来写材料上报的就是K,有人把K当成了摄氏度又加了273.16K,减掉273.16K估 ...
CJ1000和太行没什么关系，核心机是新的
长江1000核心机就是太行的吧，估计原来写材料上报的就是K,有人把K当成了摄氏度又加了273.16K,减掉273.16K估 ...
太行涡前温度才1750K
夜色阑珊 发表于 2014-10-7 18:39
20的马甲吧。。。
20的马甲是SF-A，人家为了展出才借用的20的模型，展出以后就搞CJ1000了，理论上CJ1000比20先进一袋
hswz 发表于 2014-10-7 18:44
涡扇20的指标据说上海那帮人瞧不上,且进度不一样
上海那帮人？有什么底蕴吗。。。
海之深蓝 发表于 2014-10-7 19:44
上海人还是有骨气的，运10就是他们那帮人搞的
当时跳着脚争取麦道项目的也是上海人，彻底抛弃运十的还是上海人，其中一部分还是运十项目转麦道的
GCXYJ 发表于 2014-10-7 20:42
CJ1000和太行没什么关系，核心机是新的
据说CJ1000就是达标状态的民用WS20，可以大量使用国外零部件，WS20军用色彩太明显，立足于国内保障目前还达不到设计状态，比如风扇叶片就是实心的，而设计状态应该是空心扩散焊的。
hswz 发表于 2014-10-7 20:43
太行涡前温度才1750K
1900减273K大概是1650K,考虑到军用和民用的寿命差异，降温到1650K应该是合理的。
shenlan601 发表于 2014-10-7 21:03
上海那帮人？有什么底蕴吗。。。
没有什么底蕴，就是新马甲，就是把WS20的图纸拿去套套标准，实际加工制造还是中航工业和国外企业。
gongke101 发表于 2014-10-7 21:05
据说CJ1000就是达标状态的民用WS20，可以大量使用国外零部件，WS20军用色彩太明显，立足于国内保障目前还 ...
WS20基本上就是CFM56的山寨版，你觉得GE会让装山寨CFM56的发动机的C919全球热卖狂飞？老外可是很注重专利啊什么的
gongke101 发表于 2014-10-7 21:05
据说CJ1000就是达标状态的民用WS20，可以大量使用国外零部件，WS20军用色彩太明显，立足于国内保障目前还 ...
一派胡言
gongke101 发表于 2014-10-7 21:09
1900减273K大概是1650K,考虑到军用和民用的寿命差异，降温到1650K应该是合理的。
开氏温标与摄氏温标的换算属于中学基础知识吧，减去273K竟然成1650K了？！

gongke101 发表于 2014-10-7 21:12
没有什么底蕴，就是新马甲，就是把WS20的图纸拿去套套标准，实际加工制造还是中航工业和国外企业。


搞清楚WS20和CJ1000A的结构差别先
gongke101 发表于 2014-10-7 21:12
没有什么底蕴，就是新马甲，就是把WS20的图纸拿去套套标准，实际加工制造还是中航工业和国外企业。


搞清楚WS20和CJ1000A的结构差别先
1950K，感觉没这么高
宇宙囚犯611号 发表于 2014-10-7 20:15
1950K的涡前温度太夸张了，GE90的涡前温度也不过1700K左右。这更让我怀疑长江1000的核心机就是用涡扇15的核 ...
生产厂家单晶和粉末合金已放量，特别是粉末合金明显放量。。。你懂得。
宇宙囚犯611号 发表于 2014-10-7 20:15
1950K的涡前温度太夸张了，GE90的涡前温度也不过1700K左右。这更让我怀疑长江1000的核心机就是用涡扇15的核 ...
涡扇15最多六级压气机激进点的话只有五级，已经和民航发需求南辕北辙了。
statuepeace24 发表于 2014-10-7 21:29
请搞清楚商发的隶属先
商发好像也是隶属中航工业的，对林总来说中航工业下属企业里哪怕一直蚂蚁也是中行的，可以拿来用。
statuepeace24 发表于 2014-10-7 21:28
开氏温标与摄氏温标的换算属于中学基础知识吧，减去273K竟然成1650K了？！
1900K只是概数，我刚刚说了，估计是那位领导把原来的开氏温标当成了摄氏温标，后来又加了273K，估计人家给他的文件上写的就是1650K,他没注意就看成1650度，觉得用开氏温标好看一点，就直接加了273，变成1900k了，据说WS20大概是1650K左右
我怀疑这一数据的真实性。 大涵道比的关注点 在于1 燃油效率 2 可靠性和寿命。 推重比不是第一要素。 给热端部件留些裕度带来寿命和性能衰减方面的好处更重要
苏联机器 发表于 2014-10-7 21:31
涡扇15最多六级压气机激进点的话只有五级，已经和民航发需求南辕北辙了。
说的对，现代大涵道比民发冲着60左右的压缩比去了.WS15的压缩机是满足不了要求的。
GCXYJ 发表于 2014-10-7 21:17
WS20基本上就是CFM56的山寨版，你觉得GE会让装山寨CFM56的发动机的C919全球热卖狂飞？老外可是很注重专利 ...
专利保护期一般只有20年，CFM56开始研制在71年，上投入使用大概是79年，有专利也早过期了。而且航空发动机这种基本原理相同，结构复杂的机械，厂家只会对某些特有的技术申报专利，规避就行了。直11抄松鼠最后出口到国外，欧直最后不也不了了之。
hswz 发表于 2014-10-7 18:44
涡扇20的指标据说上海那帮人瞧不上,且进度不一样
困难很大。 指标低了毫无竞争力，高了技术难度/研发周期/成本难以预计。
长江1000指标够高的,涡前温度1950K 为什么涡轮喷气发动机的压缩比和涡轮前温度不能太高 WS15涡前温度1880-1950K什么水平？ 请教下F135的涡轮前温度以及其他参数 F-22的涡轮前温度是多少,设计寿命多长时间?? 室外温度接近零度的时候玩绝对领域果然够萌。。。。 可不可以通过突击将专科提拔本科的方式凑够招生指标？ 蓝色焰温度高还是红色焰温度高? 超越毛子的陶瓷基雙層壁空心渦輪葉片 涡轮前温度超越220 ... 有本杂志上面说，美国F-119发动机的涡轮前温度达到了195 ... 117S发动机的 涵道比、总压比、涡轮前温度 分别是多少？ 腾飞动力预测下,我四代发动机(2015)涡前温度范围???