超级军网好消息——太行14.5吨推力发动机高原试机成功！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:36:51
http://news.ifeng.com/a/20140917/42006956_0.shtml
刀大解读：
这个是增推比型太行，推力14点5吨。
让我们简单分析一下哈。
首先，谁都知道歼十一和歼十一B几年前就已经在青藏高原机场驻训，甚至一驻几个月。前面有报道歼十一A\B的飞行员还到中印边境最高的哨所参观和体验生活，这个不能忘了嘛，许多没有没有从这个消息里拣出宝贝。那是你的问题了。
那么，驻训和参观哨所的歼十一A\B已经涵盖了两种发动机，一是AL31三姨夫，二是涡扇十太行。
如果这次去是试验这两种发动机，那不是扯鸡蛋吗？都常年驻训了，还测试个屁！
注意这次发动机试验的时间哦，是一个月的试验。
另外，还有一个消息可能注意不多。这次拦截美军P8的太行歼十一B是从高原驻训后重返东海的海军航空兵某师的24号战斗机。该歼十一B一直从东海伴飞到南海，急了，才做的“危险”动作，逼迫美机改变航向。
我们回到这次发动机启动试验。
目前我军战斗机绝大部分的发动机已经在高原驻训过，是不需要再做启动试验的。比如早期的AL31、早期太行、飞豹的涡扇9，歼七的涡喷13，都上过高原驻训。
那么，这次启动试验的就是增推比的太行改和枭龙用的和歼三十一用的高推比的中推。http://news.ifeng.com/a/20140917/42006956_0.shtml
刀大解读：
这个是增推比型太行，推力14点5吨。
让我们简单分析一下哈。
首先，谁都知道歼十一和歼十一B几年前就已经在青藏高原机场驻训，甚至一驻几个月。前面有报道歼十一A\B的飞行员还到中印边境最高的哨所参观和体验生活，这个不能忘了嘛，许多没有没有从这个消息里拣出宝贝。那是你的问题了。
那么，驻训和参观哨所的歼十一A\B已经涵盖了两种发动机，一是AL31三姨夫，二是涡扇十太行。
如果这次去是试验这两种发动机，那不是扯鸡蛋吗？都常年驻训了，还测试个屁！
注意这次发动机试验的时间哦，是一个月的试验。
另外，还有一个消息可能注意不多。这次拦截美军P8的太行歼十一B是从高原驻训后重返东海的海军航空兵某师的24号战斗机。该歼十一B一直从东海伴飞到南海，急了，才做的“危险”动作，逼迫美机改变航向。
我们回到这次发动机启动试验。
目前我军战斗机绝大部分的发动机已经在高原驻训过，是不需要再做启动试验的。比如早期的AL31、早期太行、飞豹的涡扇9，歼七的涡喷13，都上过高原驻训。
那么，这次启动试验的就是增推比的太行改和枭龙用的和歼三十一用的高推比的中推。
刀大解读：
这个是增推比型太行，推力14点5吨。
让我们简单分析一下哈。
首先，谁都知道歼十一和歼十一B几年前就已经在青藏高原机场驻训，甚至一驻几个月。前面有报道歼十一A\B的飞行员还到中印边境最高的哨所参观和体验生活，这个不能忘了嘛，许多没有没有从这个消息里拣出宝贝。那是你的问题了。
那么，驻训和参观哨所的歼十一A\B已经涵盖了两种发动机，一是AL31三姨夫，二是涡扇十太行。
如果这次去是试验这两种发动机，那不是扯鸡蛋吗？都常年驻训了，还测试个屁！
注意这次发动机试验的时间哦，是一个月的试验。
另外，还有一个消息可能注意不多。这次拦截美军P8的太行歼十一B是从高原驻训后重返东海的海军航空兵某师的24号战斗机。该歼十一B一直从东海伴飞到南海，急了，才做的“危险”动作，逼迫美机改变航向。
我们回到这次发动机启动试验。
目前我军战斗机绝大部分的发动机已经在高原驻训过，是不需要再做启动试验的。比如早期的AL31、早期太行、飞豹的涡扇9，歼七的涡喷13，都上过高原驻训。
那么，这次启动试验的就是增推比的太行改和枭龙用的和歼三十一用的高推比的中推。http://news.ifeng.com/a/20140917/42006956_0.shtml
刀大解读：
这个是增推比型太行，推力14点5吨。
让我们简单分析一下哈。
首先，谁都知道歼十一和歼十一B几年前就已经在青藏高原机场驻训，甚至一驻几个月。前面有报道歼十一A\B的飞行员还到中印边境最高的哨所参观和体验生活，这个不能忘了嘛，许多没有没有从这个消息里拣出宝贝。那是你的问题了。
那么，驻训和参观哨所的歼十一A\B已经涵盖了两种发动机，一是AL31三姨夫，二是涡扇十太行。
如果这次去是试验这两种发动机，那不是扯鸡蛋吗？都常年驻训了，还测试个屁！
注意这次发动机试验的时间哦，是一个月的试验。
另外，还有一个消息可能注意不多。这次拦截美军P8的太行歼十一B是从高原驻训后重返东海的海军航空兵某师的24号战斗机。该歼十一B一直从东海伴飞到南海，急了，才做的“危险”动作，逼迫美机改变航向。
我们回到这次发动机启动试验。
目前我军战斗机绝大部分的发动机已经在高原驻训过，是不需要再做启动试验的。比如早期的AL31、早期太行、飞豹的涡扇9，歼七的涡喷13，都上过高原驻训。
那么，这次启动试验的就是增推比的太行改和枭龙用的和歼三十一用的高推比的中推。
刀口这种神棍的贴，超大居然还有人转
不要一句话论断，要下结论需要证据和论证，至少人家进行了论证。
个人感觉分析的还是有些靠谱，只是推力具体多少还得看以后的官泄了。
如果是真的就太牛逼了！按照24吨空战起飞重量，推重比直接达到1.2，可以像火箭一样垂直发射了！
块肉余生记 发表于 2014-9-17 14:32
刀口这种神棍的贴，超大居然还有人转
没一点证据就诽谤他人，比神马啊都烂
刀口这种神棍的贴，超大居然还有人转
没一点证据就诽谤他人，比神马啊都烂
标题党啊
宁波材料所在激光单步异型孔加工研究方面取得进展
http://www.nimte.cas.cn/news/progress/201408/t201408 ...
宁波材料所在激光单步异型孔加工研究方面取得进展
http://www.nimte.cas.cn/news/pro ... 140826_4192117.html
飞机发动机的性能与工作温度密切相关，工作温度越高，所获得能量效率和推重比越高。飞机发动机通过风扇将空气压缩后进入燃烧室，与燃料剧烈反应，高温高压燃气喷出，推动涡轮叶片，产生电力和推力。发动机的热端部件，尤其是涡轮导向叶片和工作叶片，处于高温、高压、腐蚀性气体极端环境，需要长期可靠地工作。
由于现代飞机发动机的工作温度已经超过高温合金的直接上限工作温度，必须通过一定的工程手段保障叶片材料和结构的稳定性，主要技术方式是施加气膜冷却或在高温合金的表面施加热障涂层（TBC）。发动机异型孔相比常规直孔的加工要困难很多，中国国内正处于攻关阶段。常规直孔冷却孔加工一般采用毫秒量级的大脉冲能量激光器，而3D异型孔则需要结合短脉冲激光的精细加工与长脉冲激光的快速穿透能力，或者能够解决短脉冲激光的速度和深度能力问题，实现单部异型孔加工。
宁波材料所所属先进制造技术研究所激光与智能能量场制造团队自2012年8月起，启动了高速皮秒/纳秒微细加工项目。如图1所示，采用自主研发的5轴联动精密定位结合2轴扫描振镜快速扫描的大布局，并通过自主研发的针对异型孔分层CAM的软件系统（图2），成功地在单晶高温合金 、铝合金、CMC、石墨等多种材料上成功加工出高质量的三维异型孔（图3），孔倾斜度在30-12度之间。该成果对提升我国飞机发动机气膜冷却孔加工技术有重大意义。目前正在进一步改进加工速度和加工深度能力，多项原创性专利正在申请中。
团队的该研究成果首次在“第十一届全国激光加工学术会议”上报道，并产生了强烈的反响，受到了与会同行专家和学者的广泛关注。
刀口点评：：这个信息好啊，对中国的航空发动机是个福音。
资深军迷都知道，上世纪的80年代中国就已经解决了航空发动机叶片冷却系统，当时还处于世界领先地位。其实说白了，就是在叶片上打孔。既解决了冷却问题，也解决了减重问题。这项技术用在了当时的涡喷13A\B，以及昆仑发动机上。
目前，先进航空发动机核心机叶片要承受的高压高温已经接近极限，必须采取冷却技术才能保障发动机的稳定运转，这些技术成为欧美压箱底的技术，我们突破了，欧美这最后的要饭碗就算砸了。
气膜冷却
这是一种在被冷却的涡轮叶片表面上排气的冷却系统，当T大于1500～l 600K时，涡轮叶片均采用气膜冷却。该冷却技术的效果可达650℃以上，是现代涡轮高温部件的主要冷却方法。
气膜-对流冷却
气膜冷却单独使用时并不是一种非常有效的冷却方案。但是当它与对流冷却一起使用时，则可得到一种非常有效的冷却方法(见图16)，不但能提高冷却效果，还能减少冷却空气量，这种复合冷却方法广泛用于高温涡轮的导向片和工作叶片上的某些温度最高的部位，特别是叶片前缘、叶盆表面及叶栅通道的端面。
对流-冲击-气膜相结合的复合冷却技术
对流、冲击、气膜三种冷却方式相结合称为复合冷却，近年来，一些较为先进的航空发动机为了提高涡轮进口温度，广泛采用了这个冷却技术。
先进的涡轮冷却技术及发展
多孔层板发散冷却
多孔层板发散冷却具有对流、冲击及气膜冷却的效果。用多孔层板发散技术制造的涡轮叶片由两片组成，夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片可承受高达2200-2477K的燃气温度，冷却气流可减少40％。
发散冷却
发散冷却又称发汗冷却，是涡轮冷却技术的一种新发展。发散冷却涡轮叶片结构(见图18)，它是由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，高压冷却空气流团叶片内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片外表面。在高温燃气与叶片表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片表面部分热量，采用这种冷却方法，可使叶片材料温度接近于冷却空气温度，发散冷却效果可达800℃以上，可望用在未来新一代高性能发动机上。
很明显，宁波材料所这个激光单步异型孔加工研究方面取得进展 与中国的先进发动机制造有关。
而文中特别指出是在单晶叶片上打孔，众所周知，目前也只有先进航空发动机的核心机叶片才是单晶材料。
一旦这个技术全面突破，中国在推比15甚至20的发动机研制上就又前进了一大步。
更不用说推比8.5和推比10涡扇10和涡扇15的应用了。
这是个喜讯！
前面有视频介绍了金头盔比赛两次获得者徐立华驾驶太行歼十一B取得的战绩，有兴趣的朋友可以在40秒后看见歼十一B的机动和垂直爬升，特别是垂直爬升，这种旱地拔葱式的干拔，非高推比发动机推动机身推力超过1比1才行。
这需要内行的眼睛。
http://www.nimte.cas.cn/news/progress/201408/t201408 ...
宁波材料所在激光单步异型孔加工研究方面取得进展
http://www.nimte.cas.cn/news/pro ... 140826_4192117.html
飞机发动机的性能与工作温度密切相关，工作温度越高，所获得能量效率和推重比越高。飞机发动机通过风扇将空气压缩后进入燃烧室，与燃料剧烈反应，高温高压燃气喷出，推动涡轮叶片，产生电力和推力。发动机的热端部件，尤其是涡轮导向叶片和工作叶片，处于高温、高压、腐蚀性气体极端环境，需要长期可靠地工作。
由于现代飞机发动机的工作温度已经超过高温合金的直接上限工作温度，必须通过一定的工程手段保障叶片材料和结构的稳定性，主要技术方式是施加气膜冷却或在高温合金的表面施加热障涂层（TBC）。发动机异型孔相比常规直孔的加工要困难很多，中国国内正处于攻关阶段。常规直孔冷却孔加工一般采用毫秒量级的大脉冲能量激光器，而3D异型孔则需要结合短脉冲激光的精细加工与长脉冲激光的快速穿透能力，或者能够解决短脉冲激光的速度和深度能力问题，实现单部异型孔加工。
宁波材料所所属先进制造技术研究所激光与智能能量场制造团队自2012年8月起，启动了高速皮秒/纳秒微细加工项目。如图1所示，采用自主研发的5轴联动精密定位结合2轴扫描振镜快速扫描的大布局，并通过自主研发的针对异型孔分层CAM的软件系统（图2），成功地在单晶高温合金 、铝合金、CMC、石墨等多种材料上成功加工出高质量的三维异型孔（图3），孔倾斜度在30-12度之间。该成果对提升我国飞机发动机气膜冷却孔加工技术有重大意义。目前正在进一步改进加工速度和加工深度能力，多项原创性专利正在申请中。
团队的该研究成果首次在“第十一届全国激光加工学术会议”上报道，并产生了强烈的反响，受到了与会同行专家和学者的广泛关注。
刀口点评：：这个信息好啊，对中国的航空发动机是个福音。
资深军迷都知道，上世纪的80年代中国就已经解决了航空发动机叶片冷却系统，当时还处于世界领先地位。其实说白了，就是在叶片上打孔。既解决了冷却问题，也解决了减重问题。这项技术用在了当时的涡喷13A\B，以及昆仑发动机上。
目前，先进航空发动机核心机叶片要承受的高压高温已经接近极限，必须采取冷却技术才能保障发动机的稳定运转，这些技术成为欧美压箱底的技术，我们突破了，欧美这最后的要饭碗就算砸了。
气膜冷却
这是一种在被冷却的涡轮叶片表面上排气的冷却系统，当T大于1500～l 600K时，涡轮叶片均采用气膜冷却。该冷却技术的效果可达650℃以上，是现代涡轮高温部件的主要冷却方法。
气膜-对流冷却
气膜冷却单独使用时并不是一种非常有效的冷却方案。但是当它与对流冷却一起使用时，则可得到一种非常有效的冷却方法(见图16)，不但能提高冷却效果，还能减少冷却空气量，这种复合冷却方法广泛用于高温涡轮的导向片和工作叶片上的某些温度最高的部位，特别是叶片前缘、叶盆表面及叶栅通道的端面。
对流-冲击-气膜相结合的复合冷却技术
对流、冲击、气膜三种冷却方式相结合称为复合冷却，近年来，一些较为先进的航空发动机为了提高涡轮进口温度，广泛采用了这个冷却技术。
先进的涡轮冷却技术及发展
多孔层板发散冷却
多孔层板发散冷却具有对流、冲击及气膜冷却的效果。用多孔层板发散技术制造的涡轮叶片由两片组成，夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片可承受高达2200-2477K的燃气温度，冷却气流可减少40％。
发散冷却
发散冷却又称发汗冷却，是涡轮冷却技术的一种新发展。发散冷却涡轮叶片结构(见图18)，它是由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，高压冷却空气流团叶片内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片外表面。在高温燃气与叶片表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片表面部分热量，采用这种冷却方法，可使叶片材料温度接近于冷却空气温度，发散冷却效果可达800℃以上，可望用在未来新一代高性能发动机上。
很明显，宁波材料所这个激光单步异型孔加工研究方面取得进展 与中国的先进发动机制造有关。
而文中特别指出是在单晶叶片上打孔，众所周知，目前也只有先进航空发动机的核心机叶片才是单晶材料。
一旦这个技术全面突破，中国在推比15甚至20的发动机研制上就又前进了一大步。
更不用说推比8.5和推比10涡扇10和涡扇15的应用了。
这是个喜讯！
前面有视频介绍了金头盔比赛两次获得者徐立华驾驶太行歼十一B取得的战绩，有兴趣的朋友可以在40秒后看见歼十一B的机动和垂直爬升，特别是垂直爬升，这种旱地拔葱式的干拔，非高推比发动机推动机身推力超过1比1才行。
这需要内行的眼睛。
太行的事我现在是不看了