汽评人爆料:H8难产原因在后桥

编者按：今日资深车评人贺球辉认为其是 H8 跳票的真实原因是整个后桥出了问题！
　　哈弗 H8 是自主品牌推出最高级别的一款 SUV，它的出现备受各方关注，尤其是投资者们视 H8 的成败为涨跌的晴雨表，因为这是长城汽车第一款真正意义上的中高端车型。它不仅关系到哈弗品牌的命运，更是检验长城汽车中高端战略成功与否的标志。对于这款最初被寄予厚望的产品连续 2 次上市跳票，此后更是音信全无的产品，外界猜测颇多，由于长城并不积极与媒体沟通，各种谣言自然就是漫天飞。当然作为一个汽车行业资深的观察员和分析师，我并不会简单的相信长城对外发布的跳票原因。但是最近有一篇文章报道实在让我忍不住发表点看法，该文将 H8 跳票的原因归结于采埃孚受奔驰胁迫向长城停供 6AT。这个理由实在太异想天开，我不仅要说作者太业余了，不仅不懂技术更不懂市场，不仅在造谣而且在侮辱奔驰和采埃孚。


　　第一，事实上采埃孚不仅不可能停供，反而巴不得 H8 快速上市，因为根据之前的协议采埃孚为 H8 准备了 6AT 的产能，H8 推迟上市，其实耽误了采埃孚的销售和收入，它也是受害方。
　　第二，那篇暴露的文章还犯了一个低级错误，奔驰很少用 6AT 的变速器，此前是 5AT 和 7AT 并行，现在几乎全是 7AT 或者 7 速 DCT，从这个意义上看奔驰根本就不是什么采埃孚 6AT 的大客户，又怎么可能对采埃孚施压呢？

　　第三，采埃孚 6 速手自一体变速箱早在 13 年前就已投入市场使用属于老一代的产品，目前在采埃孚德国工厂已经停产，唯有上海工厂还为中国市场保留产能。一个为中国市场保留的产品怎么可能放弃中国客户？在今年的北京车展，采埃孚在北京举办了一次小型的媒体沟通会，采埃孚方面重点介绍了其中国战略，强调了 6AT 变速器会在中国有很大市场，言下之意是，对于国际巨头来说看重的是 8AT、9AT 甚至更高档位的变速器，而对于 6AT 则是采埃孚要在中国重点销售的产品，从这个层面看，采埃孚根本不可能会放弃长城这样的潜力客户，事实也的确如此，采埃孚非常重视和长城的战略伙伴关系。

　　第四，此外那篇暴露文章的作者也忽视了另外一件非常重要的逻辑，国际巨头要卡中国本土品牌，根本不会在这种成熟的技术产品上做文章，因为连他们自己也认为这是已经落后的技术，6AT 根本不会对国际巨头造成任何技术冲击和对抗，因为对比之下，它们高档位的技术优势明显。 另外这种成熟技术卡住对方没有意义，毕竟爱信也有呢！所以那篇暴露的文章实在太业余。

　　第五，长城其实一直明白自己动力系统的短板，对于一款从初期就重视动力系统的产品来说，不可能放这么低级的错误，真正问题往往都是研发初期轻视的才可能产生这么严重的不确定推迟

　　第六，从 H8 的技术难度分析来看，发动机、发动机和变速器匹配、底盘调校是三大难点，但最容易解决的恰恰是变速器，H8 从一开始就采用采埃孚的 6AT 变速器，作为零配件供应商巨头和变速器专家的采埃孚显然很有经验，而且根据个人和采埃孚的接触来看，采埃孚工程师表示 6AT 的匹配由国内工程人员就可以搞定，技术难度远远小于 8AT 和 9AT，后两者需要海外工程师和专家来匹配完成。

　　如果从国际汽车巨头会施压的角度看，对于 H8 来说真正可行的就是 2.0T 涡轮增压直喷发动机和底盘后桥技术，而绝不能是一个成熟的甚至有些落伍的 6AT 技术。


　　从特约作者贺球辉拿到的内部消息看，H8 目前的问题并非出在 6AT 上也不出在 6AT 匹配上，而是 H8 的整个后桥上，此前后桥由长城自己生产，但最后被国际工程师指出匹配不妥，目前已经外包给采埃孚，虽然采埃孚有现成的后桥结构，但出于知识产权，H8 后桥必须重新开模，从新调校，一个整体的后桥匹配方案开发按照通常的时间需要 2 年时间，但 H8 等不起，时间一直在压缩，最快半年、最长可能等待 1 年，采埃孚方面也在全力配合推进，比如现在长城对采埃孚的工作推进已经考核到以小时计算，上午做什么下午做什么都需要明确化，从这个节奏大家就能看出工作量之大。多方消息人士透露，为了推进 H8 的整体项目，长城已经招了很多技术人才，而且因为这个项目的推进问题，不少领导已经下台，组织机构也在调整。目前 H8 何时上市并非掌握在长城手中，而掌握在零配件供应商推进的速度上。如果以保守的时间估算，2 年正常流程就算日夜兼程可能也需要 1 年，这意味着 H8 的上市应该要等到明年 2 季度，如果在大胆点时间压缩到半年，那也应该在 2014 年年末或者 2015 年年初。
　　另外从工程师角度看，H8 的要求的确有些高，本来逆向的产品却要求 NVH 做到和参照对象一样高甚至更高的水平，这是连工程师都无法理解的，而且各方面试驾来说，大家感受都不错，以现因此认为长城 H8 过于苛刻了，当然从长远角度看，如此高要求对长城来说也是好事，可以避免体验不佳影响品牌发展，此前不少本土汽车产品都犯过这样的错误。

　　至于为啥后桥的问题后期才发现，这与长城本身追求高利润有关系，它的策略一贯是非发动机和变速器等核心部件能自己生产的自己生产，这样可以降低成本，此前长城或者魏建军可能没太把底盘当回事。这一策略在 H8 之前并没有问题，比如此前的车型底盘技术都相对简单，完全可以自己搞定，但到了 H8 上这个就存在了问题，H8 逆向的是奔驰 ML 底盘的技术，这是一个技术含量相对较高的底盘，全球能够生产这种中大型 SUV 的车企都很少，难道之大就可想而知，而且连 JEEP 这种专业性选手大切诺基也选择了奔驰 ML 底盘也更可看出这套底盘的先进性，本身这个后桥技术也有一些专利技术在，要匹配好难度比较大。恰恰是被轻视的后桥最终给了长城一个下马威，由于海外专家先期没有过多介入后桥调校，导致问题后来被指出，重新生产和调试，因此浪费了宝贵的时间。编者按：今日资深车评人贺球辉认为其是 H8 跳票的真实原因是整个后桥出了问题！
　　哈弗 H8 是自主品牌推出最高级别的一款 SUV，它的出现备受各方关注，尤其是投资者们视 H8 的成败为涨跌的晴雨表，因为这是长城汽车第一款真正意义上的中高端车型。它不仅关系到哈弗品牌的命运，更是检验长城汽车中高端战略成功与否的标志。对于这款最初被寄予厚望的产品连续 2 次上市跳票，此后更是音信全无的产品，外界猜测颇多，由于长城并不积极与媒体沟通，各种谣言自然就是漫天飞。当然作为一个汽车行业资深的观察员和分析师，我并不会简单的相信长城对外发布的跳票原因。但是最近有一篇文章报道实在让我忍不住发表点看法，该文将 H8 跳票的原因归结于采埃孚受奔驰胁迫向长城停供 6AT。这个理由实在太异想天开，我不仅要说作者太业余了，不仅不懂技术更不懂市场，不仅在造谣而且在侮辱奔驰和采埃孚。


　　第一，事实上采埃孚不仅不可能停供，反而巴不得 H8 快速上市，因为根据之前的协议采埃孚为 H8 准备了 6AT 的产能，H8 推迟上市，其实耽误了采埃孚的销售和收入，它也是受害方。
　　第二，那篇暴露的文章还犯了一个低级错误，奔驰很少用 6AT 的变速器，此前是 5AT 和 7AT 并行，现在几乎全是 7AT 或者 7 速 DCT，从这个意义上看奔驰根本就不是什么采埃孚 6AT 的大客户，又怎么可能对采埃孚施压呢？

　　第三，采埃孚 6 速手自一体变速箱早在 13 年前就已投入市场使用属于老一代的产品，目前在采埃孚德国工厂已经停产，唯有上海工厂还为中国市场保留产能。一个为中国市场保留的产品怎么可能放弃中国客户？在今年的北京车展，采埃孚在北京举办了一次小型的媒体沟通会，采埃孚方面重点介绍了其中国战略，强调了 6AT 变速器会在中国有很大市场，言下之意是，对于国际巨头来说看重的是 8AT、9AT 甚至更高档位的变速器，而对于 6AT 则是采埃孚要在中国重点销售的产品，从这个层面看，采埃孚根本不可能会放弃长城这样的潜力客户，事实也的确如此，采埃孚非常重视和长城的战略伙伴关系。

　　第四，此外那篇暴露文章的作者也忽视了另外一件非常重要的逻辑，国际巨头要卡中国本土品牌，根本不会在这种成熟的技术产品上做文章，因为连他们自己也认为这是已经落后的技术，6AT 根本不会对国际巨头造成任何技术冲击和对抗，因为对比之下，它们高档位的技术优势明显。 另外这种成熟技术卡住对方没有意义，毕竟爱信也有呢！所以那篇暴露的文章实在太业余。

　　第五，长城其实一直明白自己动力系统的短板，对于一款从初期就重视动力系统的产品来说，不可能放这么低级的错误，真正问题往往都是研发初期轻视的才可能产生这么严重的不确定推迟

　　第六，从 H8 的技术难度分析来看，发动机、发动机和变速器匹配、底盘调校是三大难点，但最容易解决的恰恰是变速器，H8 从一开始就采用采埃孚的 6AT 变速器，作为零配件供应商巨头和变速器专家的采埃孚显然很有经验，而且根据个人和采埃孚的接触来看，采埃孚工程师表示 6AT 的匹配由国内工程人员就可以搞定，技术难度远远小于 8AT 和 9AT，后两者需要海外工程师和专家来匹配完成。

　　如果从国际汽车巨头会施压的角度看，对于 H8 来说真正可行的就是 2.0T 涡轮增压直喷发动机和底盘后桥技术，而绝不能是一个成熟的甚至有些落伍的 6AT 技术。


　　从特约作者贺球辉拿到的内部消息看，H8 目前的问题并非出在 6AT 上也不出在 6AT 匹配上，而是 H8 的整个后桥上，此前后桥由长城自己生产，但最后被国际工程师指出匹配不妥，目前已经外包给采埃孚，虽然采埃孚有现成的后桥结构，但出于知识产权，H8 后桥必须重新开模，从新调校，一个整体的后桥匹配方案开发按照通常的时间需要 2 年时间，但 H8 等不起，时间一直在压缩，最快半年、最长可能等待 1 年，采埃孚方面也在全力配合推进，比如现在长城对采埃孚的工作推进已经考核到以小时计算，上午做什么下午做什么都需要明确化，从这个节奏大家就能看出工作量之大。多方消息人士透露，为了推进 H8 的整体项目，长城已经招了很多技术人才，而且因为这个项目的推进问题，不少领导已经下台，组织机构也在调整。目前 H8 何时上市并非掌握在长城手中，而掌握在零配件供应商推进的速度上。如果以保守的时间估算，2 年正常流程就算日夜兼程可能也需要 1 年，这意味着 H8 的上市应该要等到明年 2 季度，如果在大胆点时间压缩到半年，那也应该在 2014 年年末或者 2015 年年初。
　　另外从工程师角度看，H8 的要求的确有些高，本来逆向的产品却要求 NVH 做到和参照对象一样高甚至更高的水平，这是连工程师都无法理解的，而且各方面试驾来说，大家感受都不错，以现因此认为长城 H8 过于苛刻了，当然从长远角度看，如此高要求对长城来说也是好事，可以避免体验不佳影响品牌发展，此前不少本土汽车产品都犯过这样的错误。

　　至于为啥后桥的问题后期才发现，这与长城本身追求高利润有关系，它的策略一贯是非发动机和变速器等核心部件能自己生产的自己生产，这样可以降低成本，此前长城或者魏建军可能没太把底盘当回事。这一策略在 H8 之前并没有问题，比如此前的车型底盘技术都相对简单，完全可以自己搞定，但到了 H8 上这个就存在了问题，H8 逆向的是奔驰 ML 底盘的技术，这是一个技术含量相对较高的底盘，全球能够生产这种中大型 SUV 的车企都很少，难道之大就可想而知，而且连 JEEP 这种专业性选手大切诺基也选择了奔驰 ML 底盘也更可看出这套底盘的先进性，本身这个后桥技术也有一些专利技术在，要匹配好难度比较大。恰恰是被轻视的后桥最终给了长城一个下马威，由于海外专家先期没有过多介入后桥调校，导致问题后来被指出，重新生产和调试，因此浪费了宝贵的时间。