超级军网涡扇发动机开加力超音速是否比涡喷开加力超音速要省油?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:41:30
涡扇开加力, 加力燃烧室除了燃烧核心机排出的低含氧量的高压废气,同时也燃烧从外涵道流入的,源源不断的富含氧气的新鲜空气. 而涡喷开加力则加力燃烧室只能燃烧低含氧量的高压废气.从理论上讲,是否可以说明超音速下开加力,涡扇比涡喷燃油效率高呢? 当然了有个因素得考虑进去,超音速下涡扇的空气阻力是比涡喷要大的.
涡扇开加力, 加力燃烧室除了燃烧核心机排出的低含氧量的高压废气,同时也燃烧从外涵道流入的,源源不断的富含氧气的新鲜空气. 而涡喷开加力则加力燃烧室只能燃烧低含氧量的高压废气.从理论上讲,是否可以说明超音速下开加力,涡扇比涡喷燃油效率高呢? 当然了有个因素得考虑进去,超音速下涡扇的空气阻力是比涡喷要大的.
巡航阶段省油
加力阶段更费油
加力阶段更费油
费油 超音速时风扇是累赘
y2zc-1 发表于 2014-9-12 12:37
巡航阶段省油
加力阶段更费油
科普一下？
巡航阶段省油
加力阶段更费油
科普一下？
minimi001 发表于 2014-9-12 12:43
科普一下？
jian 3 lou
科普一下？
jian 3 lou
省油,再不济最大加力耗油率也是差不多的2kg/daN/h 级别
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机，反而比涡喷省油了。
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机，反而比涡喷省油了。
超山猫 发表于 2014-9-12 14:20
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
第二次听到有人说米格31的发动机超音速情况下是外涵动力. 请教下,那图160的NK321在1.5马赫下2000公里的作战半径是否也是外涵动力? 既然可以外涵动力进行省油的超音速,为什么娘娘的F119不采用这种方式超音速飞行,非得采用超巡这种方式呢?
超山猫 发表于 2014-9-12 14:20
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
第二次听到有人说米格31的发动机超音速情况下是外涵动力. 请教下,那图160的NK321在1.5马赫下2000公里的作战半径是否也是外涵动力? 既然可以外涵动力进行省油的超音速,为什么娘娘的F119不采用这种方式超音速飞行,非得采用超巡这种方式呢?
超山猫 发表于 2014-9-12 14:20
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
你说的那是黑鸟的发动机，米格31没这个
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
你说的那是黑鸟的发动机，米格31没这个
你说的那是黑鸟的发动机，米格31没这个
黑鸟不是变循环吗，超音速外涵道关闭
黑鸟不是变循环吗，超音速外涵道关闭
thomas1987 发表于 2014-9-12 16:16
你说的那是黑鸟的发动机，米格31没这个
黑鸟的J58是真正的冲压涡喷复合，米格31的D30F虽然不是，但思路已经很相似，高速加力模式下外涵道风扇基本怠速旋转，几乎不提供推力，空气直接经外涵道流入加力燃烧室燃烧，此时工作模式已经很类似于一个冲压发动机了。
你说的那是黑鸟的发动机，米格31没这个
黑鸟的J58是真正的冲压涡喷复合，米格31的D30F虽然不是，但思路已经很相似，高速加力模式下外涵道风扇基本怠速旋转，几乎不提供推力，空气直接经外涵道流入加力燃烧室燃烧，此时工作模式已经很类似于一个冲压发动机了。
黑鸟的J58是真正的冲压涡喷复合，米格31的D30F虽然不是，但思路已经很相似，高速加力模式下外涵道风扇 ...
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
汉唐大梦 发表于 2014-9-12 19:50
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
低速时内外涵道气流速度不一样，效率较低
而内外涵道喷管内合流，开加力时外涵道和加力燃烧室相通，风扇的压比低，开加力不稳定，所以效率低
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
低速时内外涵道气流速度不一样，效率较低
而内外涵道喷管内合流，开加力时外涵道和加力燃烧室相通，风扇的压比低，开加力不稳定，所以效率低
在同样加力情况下，涡喷推力要比涡扇要大，，，但加力都是耗大油的。。。。。
dsandy1 发表于 2014-9-12 16:57
黑鸟的J58是真正的冲压涡喷复合，米格31的D30F虽然不是，但思路已经很相似，高速加力模式下外涵道风扇 ...
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音速,而选择不开加力的超巡作为超音速飞行的方式呢?
黑鸟的J58是真正的冲压涡喷复合，米格31的D30F虽然不是，但思路已经很相似，高速加力模式下外涵道风扇 ...
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音速,而选择不开加力的超巡作为超音速飞行的方式呢?
发动机爱好者 发表于 2014-9-12 20:37
低速时内外涵道气流速度不一样，效率较低
而内外涵道喷管内合流，开加力时外涵道和加力燃烧室相通，风扇 ...
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩基本上没有作用啊???
低速时内外涵道气流速度不一样，效率较低
而内外涵道喷管内合流，开加力时外涵道和加力燃烧室相通，风扇 ...
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩基本上没有作用啊???
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
能详细科普一下么？谢谢！
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
能详细科普一下么？谢谢！
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音 ...
涵道比太低，但外涵道加力推力太小了
涵道比太低，但外涵道加力推力太小了
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音 ...
图160应该是靠巨大的载油量实现的吧，图160是四发，1.5m速度估计两发开加力就够了…
图160应该是靠巨大的载油量实现的吧，图160是四发，1.5m速度估计两发开加力就够了…
超山猫 发表于 2014-9-12 14:20
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
内外涵道不是在加力燃烧室之前就完成气体混合了吗？按照你的字面意思，难道一般战斗机发动机的外涵道是包裹着加力燃烧室的？？？？？
普通涡扇会更废油的样子，
不过米格-31 的 D30 是外涵加力，
超音速时核心机惰转变成变相的冲压发动机， ...
内外涵道不是在加力燃烧室之前就完成气体混合了吗？按照你的字面意思，难道一般战斗机发动机的外涵道是包裹着加力燃烧室的？？？？？
pl18 发表于 2014-9-13 06:31
能详细科普一下么？谢谢！
我是不记得D30F有风扇空转的模式，毛子自己只说D30F6带防超转系统，鬼知道是直接限制油门还是控制风扇转速去了
黑鸟的J58那套很复杂，从进气道开始就是为了配合高速飞行的...3元混压进气道，在飞行马赫数超过2.5开始预压缩的效率就高的吓人，J58的进口压力和温度直接就上去，要按正常模式工作涡轮的温升是比低速下低的多。通常发动机的控制规律都是靠控制温升来调整推力的，所以保证推力就只能继续增加喷油量，最后超转涡轮烧毁。J58高速下开了个旁路等于冲压模式，核心机低流量工作保证不超转。
反正当年米格25的R-15在M2.7以后就有超转风险了，毛子也无所谓，大不了下来了换备用发动机
能详细科普一下么？谢谢！
我是不记得D30F有风扇空转的模式，毛子自己只说D30F6带防超转系统，鬼知道是直接限制油门还是控制风扇转速去了
黑鸟的J58那套很复杂，从进气道开始就是为了配合高速飞行的...3元混压进气道，在飞行马赫数超过2.5开始预压缩的效率就高的吓人，J58的进口压力和温度直接就上去，要按正常模式工作涡轮的温升是比低速下低的多。通常发动机的控制规律都是靠控制温升来调整推力的，所以保证推力就只能继续增加喷油量，最后超转涡轮烧毁。J58高速下开了个旁路等于冲压模式，核心机低流量工作保证不超转。
反正当年米格25的R-15在M2.7以后就有超转风险了，毛子也无所谓，大不了下来了换备用发动机
汉唐大梦 发表于 2014-9-12 19:50
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
纯粹为3马赫以上速度优化的发动机；
低速（相对）下悲催的效能谁会用？
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
纯粹为3马赫以上速度优化的发动机；
低速（相对）下悲催的效能谁会用？
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
复杂、寿命短、贵…其实主要是没必要跑那么快了
复杂、寿命短、贵…其实主要是没必要跑那么快了
PolarBaby 发表于 2014-9-12 22:05
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩 ...
靠的是进气道的激波。
风扇/压气机的压缩效率很低的。很大一部分压缩比是进气道提供的。黑鸟根据进气锥位置，从一到三道波不等。米格31看样子是三道波的。
话说你都说了是冲压模式了，那就和风扇压气机没关系了。
PolarBaby 发表于 2014-9-12 22:05
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩 ...
靠的是进气道的激波。
风扇/压气机的压缩效率很低的。很大一部分压缩比是进气道提供的。黑鸟根据进气锥位置，从一到三道波不等。米格31看样子是三道波的。
话说你都说了是冲压模式了，那就和风扇压气机没关系了。
TlJdMxFc 发表于 2014-9-14 10:25
纯粹为3马赫以上速度优化的发动机；
低速（相对）下悲催的效能谁会用？
这种通过涡扇外涵道冲压的方式,难道就不能通过技术优化,使得其可以在1.5马赫~2马赫的速度燃油效率高,只能在3马赫以上有燃油效率?
纯粹为3马赫以上速度优化的发动机；
低速（相对）下悲催的效能谁会用？
这种通过涡扇外涵道冲压的方式,难道就不能通过技术优化,使得其可以在1.5马赫~2马赫的速度燃油效率高,只能在3马赫以上有燃油效率?
PolarBaby 发表于 2014-9-12 21:52
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音 ...
图160的我不太清楚。F22我觉得应该是认为没有必要吧。毕竟F22技术指标要求的最大速度仅为M2，在这个速度以下冲压效应并不明显，还是交给压缩机压一压再喷油燃烧效率高一些吧。
图160的NK321在超音速下是否也属于这种工作方式呢? 还有就是F22的F119为什么不选择外涵冲压加力燃烧超音 ...
图160的我不太清楚。F22我觉得应该是认为没有必要吧。毕竟F22技术指标要求的最大速度仅为M2，在这个速度以下冲压效应并不明显，还是交给压缩机压一压再喷油燃烧效率高一些吧。
PolarBaby 发表于 2014-9-14 17:33
这种通过涡扇外涵道冲压的方式,难道就不能通过技术优化,使得其可以在1.5马赫~2马赫的速度燃油效率高,只能 ...
目前的人类技术有其极限，这一点不难理解吧？
所以优化有其范围，不难理解吧？
冲压发动机必须2马赫以上才能正常工作、且展现其效率优势，而且最好就是一股脑往前冲，不能应付大范围速度变化；
仅此一点，就不适于战斗机（冷战时代远程截击机除外）。
PolarBaby 发表于 2014-9-14 17:33
这种通过涡扇外涵道冲压的方式,难道就不能通过技术优化,使得其可以在1.5马赫~2马赫的速度燃油效率高,只能 ...
目前的人类技术有其极限，这一点不难理解吧？
所以优化有其范围，不难理解吧？
冲压发动机必须2马赫以上才能正常工作、且展现其效率优势，而且最好就是一股脑往前冲，不能应付大范围速度变化；
仅此一点，就不适于战斗机（冷战时代远程截击机除外）。
TlJdMxFc 发表于 2014-9-14 18:36
目前的人类技术有其极限，这一点不难理解吧？
所以优化有其范围，不能理解吧？
我记得超大有一贴子说过,米格31, 700公里的超音速作战半径是在1.5马赫时做到的.怎么在低于冲压发动机的速度要求还能有那么大的作战半径呢? 难道那帖子是瞎说?
目前的人类技术有其极限，这一点不难理解吧？
所以优化有其范围，不能理解吧？
我记得超大有一贴子说过,米格31, 700公里的超音速作战半径是在1.5马赫时做到的.怎么在低于冲压发动机的速度要求还能有那么大的作战半径呢? 难道那帖子是瞎说?
第二次听到有人说米格31的发动机超音速情况下是外涵动力. 请教下,那图160的NK321在1.5马赫下2000公里 ...
D30庞大的体积重量不可接受。
D30庞大的体积重量不可接受。
PolarBaby 发表于 2014-9-14 18:44
我记得超大有一贴子说过,米格31, 700公里的超音速作战半径是在1.5马赫时做到的.怎么在低于冲压发动机的速 ...
那并不是典型的冲压发动机；
而且那数据也存疑（本人），应该通过是巨大的载油量实现的（SR-71的变态航程也是，空重20吨左右、载油50吨左右）。
有个帖子谈这事，虽然数据准确性不详：
http://lt.cjdby.net/thread-1374302-1-1.html
PolarBaby 发表于 2014-9-14 18:44
我记得超大有一贴子说过,米格31, 700公里的超音速作战半径是在1.5马赫时做到的.怎么在低于冲压发动机的速 ...
那并不是典型的冲压发动机；
而且那数据也存疑（本人），应该通过是巨大的载油量实现的（SR-71的变态航程也是，空重20吨左右、载油50吨左右）。
有个帖子谈这事，虽然数据准确性不详：
http://lt.cjdby.net/thread-1374302-1-1.html
其实还可以玩外涵爆震管加力的，更省油了......
爆震管还不需要M2才能启动的，甚至不需要超音速的......
爆震管还不需要M2才能启动的，甚至不需要超音速的......
发动机花样多，兔子要加油好好玩
外涵道的风扇 在高速时候是累赘 因为风扇会产生阻力，如果加速转动 扇叶末端又要超音速了 所以如何做到平衡 是个问题
一般而言，涡喷的加力油耗要低于涡扇的加力油耗。因为涡喷的加力燃烧室的入口条件比涡扇有力的多（温度高，压力高），容易组织燃烧，所以涡喷的加力油气比比涡扇的要低得多（当然混合后总温/总压也比涡扇高），所以涡喷的加力油耗一般而言比涡扇要低。
尤瑞纳斯 发表于 2014-9-14 22:08
一般而言，涡喷的加力油耗要低于涡扇的加力油耗。因为涡喷的加力燃烧室的入口条件比涡扇有力的多（温度高， ...
几个简单的数据支持（不一定准确，请轻拍）：F401、F404、M53、RB199和二代涡喷P29的油气比分别是：0.0554、0.0349、0.0411、0.0486和0.032.
一般而言，涡喷的加力油耗要低于涡扇的加力油耗。因为涡喷的加力燃烧室的入口条件比涡扇有力的多（温度高， ...
几个简单的数据支持（不一定准确，请轻拍）：F401、F404、M53、RB199和二代涡喷P29的油气比分别是：0.0554、0.0349、0.0411、0.0486和0.032.
尤瑞纳斯 发表于 2014-9-14 22:08
一般而言，涡喷的加力油耗要低于涡扇的加力油耗。因为涡喷的加力燃烧室的入口条件比涡扇有力的多（温度高， ...
是有利，不是有力，汗一个~
尤瑞纳斯 发表于 2014-9-14 22:08
一般而言，涡喷的加力油耗要低于涡扇的加力油耗。因为涡喷的加力燃烧室的入口条件比涡扇有力的多（温度高， ...
是有利，不是有力，汗一个~
尤瑞纳斯 发表于 2014-9-14 22:11
几个简单的数据支持（不一定准确，请轻拍）：F401、F404、M53、RB199和二代涡喷P29的油气比分别是：0.055 ...
所以呀，F404很不错的，即使是在油耗方面，当然，单位推力/加力单位推力也很好。口水~~~
几个简单的数据支持（不一定准确，请轻拍）：F401、F404、M53、RB199和二代涡喷P29的油气比分别是：0.055 ...
所以呀，F404很不错的，即使是在油耗方面，当然，单位推力/加力单位推力也很好。口水~~~
PolarBaby 发表于 2014-9-12 22:05
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩 ...
暂时还没听说涡扇冲压发动机，只听说涡喷冲压发动机，主要是多排风扇做冲压时影响进气，冲压是将高速气流扩压减速，提高压力燃烧工作的。D30F是半球形进气锥，有5级风扇，加进口导流叶片和静子，空气如何直接经外涵道流入加力燃烧室燃烧？如果风扇不做功，外涵道风速能有多大？
PolarBaby 发表于 2014-9-12 22:05
冲压模式本身就是靠速度去对空气进行压缩的,按道理讲,那个速度状态下,风扇处于怠速运转的话,对空气的压缩 ...
暂时还没听说涡扇冲压发动机，只听说涡喷冲压发动机，主要是多排风扇做冲压时影响进气，冲压是将高速气流扩压减速，提高压力燃烧工作的。D30F是半球形进气锥，有5级风扇，加进口导流叶片和静子，空气如何直接经外涵道流入加力燃烧室燃烧？如果风扇不做功，外涵道风速能有多大？
次级炮灰 发表于 2014-9-12 16:39
黑鸟不是变循环吗，超音速外涵道关闭
内涵道关闭
黑鸟不是变循环吗，超音速外涵道关闭
内涵道关闭
汉唐大梦 发表于 2014-9-12 19:50
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
缺点一是复杂，这个就不说了。
二是小众，有几个飞机需要飞到3M的？
那么这种发动机有什么缺点，为何没有被广泛采用？
缺点一是复杂，这个就不说了。
二是小众，有几个飞机需要飞到3M的？
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