求：谁有三代机小加力或间歇加力超巡、达超巡功效又比全 ...

求教：谁有小加力超巡和间歇性加力超巡、既达到超巡功效、又相对于全程全加力节省燃油的论文？

西媒尤其是平兔子一直嘲笑J20不能超巡。也许目前发动机在不开加力的情况下，是达不到非加力实现30分钟超巡的。而依靠加力超巡的话，一是持续时间不会很长，二是可能对于发动机寿命造成损害。三是严重耗油减损航程和作战半径。

但是，如果思路广一点，我采用折中措施，开加力但不开到最大，开加力但不持续开加力而是间歇性开加力，不就能既实现超巡、又延长超巡时间和减少对于发动的损害、同时还能不过于耗油了么？

参照F22发动机，非加力超巡的推力 也就是104千牛，或者10.61吨左右。战机空重有说19.7吨。

那么如果俺国的战机是FWS10改型，最大加力推力13~14吨级，巡航推力8吨级，假定J20与F22空重接近，那么，我只要开小加力开到11吨级推力左右，不就能实现超巡并且保持不少时间了么？太行开到11吨级推力的时候，耗油率能有多大？肯定不到2左右吧。耗油量从亚音速巡航状态的0.68左右提高到1的话，提高四五成左右而已。而不是提高到2.0左右、耗油率提高194%左右。比起全加力状态，节油很明显的。2.0左右那是全开加力的耗油率。

这只要用FADEC电喷、来控制供油量就行了。

或者，我加力开全，开到13~14吨的最大加力推力，但是我开一段加力、关一段加力、再开一段加力，不匀速前进但是平均速度达到超巡范围，不也可以么？

上述两个方法，我觉得第一种更好控制。第二种有点折腾影响飞行员的注意力。

如此，不就实现超巡的效用了么？注意是实现超巡的效能，而不是实现西方严格意义上的非加力超巡。即便不能非加力超巡，又能如何了，我实现非加力超巡的效能了。并不影响战机的占位过程、快速进场和离场的过程。

至于进入格斗区域，当然需要时候就要开全加力了。那个另说。

同样，三代机也可以如此实现超巡效用。

我想我有上述思路，国内肯定也有了有关分析的论文。如果可以公开的话，求此类论文。感谢。




求教：谁有小加力超巡和间歇性加力超巡、既达到超巡功效、又相对于全程全加力节省燃油的论文？

西媒尤其是平兔子一直嘲笑J20不能超巡。也许目前发动机在不开加力的情况下，是达不到非加力实现30分钟超巡的。而依靠加力超巡的话，一是持续时间不会很长，二是可能对于发动机寿命造成损害。三是严重耗油减损航程和作战半径。

但是，如果思路广一点，我采用折中措施，开加力但不开到最大，开加力但不持续开加力而是间歇性开加力，不就能既实现超巡、又延长超巡时间和减少对于发动的损害、同时还能不过于耗油了么？

参照F22发动机，非加力超巡的推力 也就是104千牛，或者10.61吨左右。战机空重有说19.7吨。

那么如果俺国的战机是FWS10改型，最大加力推力13~14吨级，巡航推力8吨级，假定J20与F22空重接近，那么，我只要开小加力开到11吨级推力左右，不就能实现超巡并且保持不少时间了么？太行开到11吨级推力的时候，耗油率能有多大？肯定不到2左右吧。耗油量从亚音速巡航状态的0.68左右提高到1的话，提高四五成左右而已。而不是提高到2.0左右、耗油率提高194%左右。比起全加力状态，节油很明显的。2.0左右那是全开加力的耗油率。

这只要用FADEC电喷、来控制供油量就行了。

或者，我加力开全，开到13~14吨的最大加力推力，但是我开一段加力、关一段加力、再开一段加力，不匀速前进但是平均速度达到超巡范围，不也可以么？

上述两个方法，我觉得第一种更好控制。第二种有点折腾影响飞行员的注意力。

如此，不就实现超巡的效用了么？注意是实现超巡的效能，而不是实现西方严格意义上的非加力超巡。即便不能非加力超巡，又能如何了，我实现非加力超巡的效能了。并不影响战机的占位过程、快速进场和离场的过程。

至于进入格斗区域，当然需要时候就要开全加力了。那个另说。

同样，三代机也可以如此实现超巡效用。

我想我有上述思路，国内肯定也有了有关分析的论文。如果可以公开的话，求此类论文。感谢。