超级军网F35B在垂直降落或垂直上升时，发动机貌似处于非加力状态
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:34:47
F35B在垂直降落或垂直上升时，发动机貌似处于非加力状态。
也就是逆天的F135貌似最大推力还没发挥出来。
若打开家里，是否意味着F35B完全有能力垂直起飞呢？
F35B在垂直降落或垂直上升时，发动机貌似处于非加力状态。
也就是逆天的F135貌似最大推力还没发挥出来。
若打开家里，是否意味着F35B完全有能力垂直起飞呢？
F35B可以垂直起飞，当然载重会受限制
同问，曾有人说F-35B垂直降落不开加力，@韩五记 来给俺小白科普一下吧~
鹞式垂直起降开加力？
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰载机在航母上加力起飞时，后面竖起的挡焰板里是有液体冷却管道的，因为加力的温度太高了；而两栖攻击舰的甲板下面就没有这东西。
另一个原因是前后平衡，F-35B的升力风扇已经接近技术极限了，升力的提升比较困难；仅提高尾喷口的推力，在垂直起飞、降落时没有什么意义。短距起飞的时候倒是有可能有所提升。
不过呢，理论上来说，F-35可以在尾喷口偏转的模式下开加力（下图），只是尚不清楚对喷管的寿命是否有较为严重的影响。
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰载机在航母上加力起飞时，后面竖起的挡焰板里是有液体冷却管道的，因为加力的温度太高了；而两栖攻击舰的甲板下面就没有这东西。
另一个原因是前后平衡，F-35B的升力风扇已经接近技术极限了，升力的提升比较困难；仅提高尾喷口的推力，在垂直起飞、降落时没有什么意义。短距起飞的时候倒是有可能有所提升。
不过呢，理论上来说，F-35可以在尾喷口偏转的模式下开加力（下图），只是尚不清楚对喷管的寿命是否有较为严重的影响。
原来是怕烧坏喷管和甲板
楼主会惊奇的发现就连固定翼舰载战斗机弹射起飞也不开加力的，吓尿了吧？
韩五记 发表于 2013-8-9 22:09
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰 ...
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所产生的力矩不平衡
不过，个人对F35B这套升力风扇系统不看好
貌似其工况受到多个因素的制约
发动机转速，，传动轴，，前后推力产生的力矩不平衡，风扇离合器的机械极限
风扇转速等等。。。。。而且风扇和发动机通过轴连在一起，没法单独调节，
设计上貌似有问题
不过也只有美帝能设计出这样一套复杂的传动系统，确实nb
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰 ...
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所产生的力矩不平衡
不过，个人对F35B这套升力风扇系统不看好
貌似其工况受到多个因素的制约
发动机转速，，传动轴，，前后推力产生的力矩不平衡，风扇离合器的机械极限
风扇转速等等。。。。。而且风扇和发动机通过轴连在一起，没法单独调节，
设计上貌似有问题
不过也只有美帝能设计出这样一套复杂的传动系统，确实nb
kekex 发表于 2013-8-9 22:26
楼主会惊奇的发现就连固定翼舰载战斗机弹射起飞也不开加力的，吓尿了吧？
F-14A还是要开加力的。
楼主会惊奇的发现就连固定翼舰载战斗机弹射起飞也不开加力的，吓尿了吧？
F-14A还是要开加力的。
网络混混 发表于 2013-8-9 22:29
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
风扇怎么不能单独调节……风扇分享的功率，完全可以通过调整静子叶片的角度来改变；风扇也只是通过驱动轴连到了发动机的低压涡轮轴上，和高压部分完全没什么关系。洛·马臭鼬工厂的首席工程师的保罗·贝夫拉丘亚在AIAA上的论文已经写的很清楚了，F-35B可以在一定范围内，在4个升力点上任意改变升力大小，而不改变总升力，这是相当变态的能力。
F-35B的的升力系统水平到底怎么样，我说了肯定不服众，就来看看西工大动力与能源学院的博士是怎么评价的吧：
刘帅，《升力风扇和涡扇发动机组合动力系统性能模拟与分析》，航空动力学报，2013年5月刊。
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
风扇怎么不能单独调节……风扇分享的功率，完全可以通过调整静子叶片的角度来改变；风扇也只是通过驱动轴连到了发动机的低压涡轮轴上，和高压部分完全没什么关系。洛·马臭鼬工厂的首席工程师的保罗·贝夫拉丘亚在AIAA上的论文已经写的很清楚了，F-35B可以在一定范围内，在4个升力点上任意改变升力大小，而不改变总升力，这是相当变态的能力。
F-35B的的升力系统水平到底怎么样，我说了肯定不服众，就来看看西工大动力与能源学院的博士是怎么评价的吧：
刘帅，《升力风扇和涡扇发动机组合动力系统性能模拟与分析》，航空动力学报，2013年5月刊。
网络混混 发表于 2013-8-9 22:29
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更变态的气吹式升力发动机，后来自己都感觉没谱就老老实实的用传动杆的了，升力发动机喷的是冷气流，不过主发动机对甲板的烧灼比较严重，黄蜂甲板都给烧变形了，后来铺的好像是陶瓷-铝的材料才解决
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更变态的气吹式升力发动机，后来自己都感觉没谱就老老实实的用传动杆的了，升力发动机喷的是冷气流，不过主发动机对甲板的烧灼比较严重，黄蜂甲板都给烧变形了，后来铺的好像是陶瓷-铝的材料才解决
大唐刀客 发表于 2013-8-9 22:03
鹞式垂直起降开加力？
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
鹞式垂直起降开加力？
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
woshijiajiyu 发表于 2013-8-9 22:49
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
对，Yak-141在垂直起飞的时候，主发貌似可以开小加力。
不过，F-35B烧灼黄蜂号的甲板就是彻头彻尾的谣言了，那种“陶瓷-铝”结构实际上是一种防滑涂层，不是承力结构；而且，在F-35B首次海试期间，也只在9号起降点使用了一小块(下图箭头处)，作试验之用；F-35B大部分的降落都是在前面的7号起降点完成的，那里什么新材料都没用，也没有严重的结构烧灼（除了旧的防滑涂层被烧焦了，不过也是被之前的AV-8B烧焦的，下图是F-35B在黄蜂号上的第一次降落，可以看到，这时候就已经焦了……）。
事实上，F-35B从第一次垂直降落试飞开始，一直是在铝合金的垫板上进行的垂直降落试验；至今没有出现任何事故。铝的熔点只有500度，比钢低了1000度。
woshijiajiyu 发表于 2013-8-9 22:49
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
对，Yak-141在垂直起飞的时候，主发貌似可以开小加力。
不过，F-35B烧灼黄蜂号的甲板就是彻头彻尾的谣言了，那种“陶瓷-铝”结构实际上是一种防滑涂层，不是承力结构；而且，在F-35B首次海试期间，也只在9号起降点使用了一小块(下图箭头处)，作试验之用；F-35B大部分的降落都是在前面的7号起降点完成的，那里什么新材料都没用，也没有严重的结构烧灼（除了旧的防滑涂层被烧焦了，不过也是被之前的AV-8B烧焦的，下图是F-35B在黄蜂号上的第一次降落，可以看到，这时候就已经焦了……）。
事实上，F-35B从第一次垂直降落试飞开始，一直是在铝合金的垫板上进行的垂直降落试验；至今没有出现任何事故。铝的熔点只有500度，比钢低了1000度。
打开这个加力，对起飞有什么用呀
这个加力是向后喷的~~~~~
又不是向下喷？
omegna2unyz 发表于 2013-8-9 22:52
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
那楼主啥子意思？F35B不加力不很正常吗？
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
那楼主啥子意思？F35B不加力不很正常吗？
omegna2unyz 发表于 2013-8-9 22:52
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
那楼主啥子意思？F35B不加力不很正常吗？
不开加力，因为根本就没有加力那玩意。
那楼主啥子意思？F35B不加力不很正常吗？
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管，
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
超过90度怕是不行吧，这样会产生一个向前的推力分力，机身会向后移动，同时向下的分力也会变小，完全抵消了推力的增大。
若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消
升力风扇推力不足所 ...
超过90度怕是不行吧，这样会产生一个向前的推力分力，机身会向后移动，同时向下的分力也会变小，完全抵消了推力的增大。
韩五记 发表于 2013-8-9 22:09
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰 ...
洛马副总裁说过：“许多战斗机引擎的典型特征，如巨大的加力燃烧室喷油管装置及附属管道，在F-35身上消失了”。
——是不是F-35根本就没有加力燃烧这功能呢？请教@韩五记
韩五记 发表于 2013-8-9 22:09
确实不开加力。鹞式也不开（它就没有加力燃烧这功能……）
加力对甲板、道面的烧灼比较严重，你看常规舰 ...
洛马副总裁说过：“许多战斗机引擎的典型特征，如巨大的加力燃烧室喷油管装置及附属管道，在F-35身上消失了”。
——是不是F-35根本就没有加力燃烧这功能呢？请教@韩五记
f-35能垂直起飞，但是这个功能作用不大，视频你可以上优酷找
hlferd 发表于 2013-8-9 23:39
洛马副总裁说过：“许多战斗机引擎的典型特征，如巨大的加力燃烧室喷油管装置及附属管道，在F-35身上消 ...
怎么可能，消失的是“big afterburner spray bar assembly and related piping”，即巨大的加力燃烧室喷油杆及相关管道，意思是这个部件进行了分散或者隐藏设计，以减少红外信号的集中程度，降低被探测到的概率。
F-35B开加力的图一搜一大堆啊：
hlferd 发表于 2013-8-9 23:39
洛马副总裁说过：“许多战斗机引擎的典型特征，如巨大的加力燃烧室喷油管装置及附属管道，在F-35身上消 ...
怎么可能，消失的是“big afterburner spray bar assembly and related piping”，即巨大的加力燃烧室喷油杆及相关管道，意思是这个部件进行了分散或者隐藏设计，以减少红外信号的集中程度，降低被探测到的概率。
F-35B开加力的图一搜一大堆啊：
韩五记 发表于 2013-8-9 23:05
对，Yak-141在垂直起飞的时候，主发貌似可以开小加力。
不过，F-35B烧灼黄蜂号的甲板就是彻头彻尾的 ...
这可不是我说的啊，看到黑色降落区和周围的白色的不同没？这张图是甲板经过改造后才继续垂直起降试验的，第一次降落差点没把甲板烧出洞来
对，Yak-141在垂直起飞的时候，主发貌似可以开小加力。
不过，F-35B烧灼黄蜂号的甲板就是彻头彻尾的 ...
这可不是我说的啊，看到黑色降落区和周围的白色的不同没？这张图是甲板经过改造后才继续垂直起降试验的，第一次降落差点没把甲板烧出洞来
不知道f35b有没有测试翘板起飞，毕竟英国人要用的。而且老美以外的大多数国家都要用的。
woshijiajiyu 发表于 2013-8-10 00:07
这可不是我说的啊，看到黑色降落区和周围的白色的不同没？这张图是甲板经过改造后才继续垂直起降试验的， ...
……………………………………
什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改造中轴线两侧的甲板，USMC闲的啊……
麻烦你给出“差点烧出洞来”的原文资料，谢谢。
这种甲板涂层烧焦相当常见……
woshijiajiyu 发表于 2013-8-10 00:07
这可不是我说的啊，看到黑色降落区和周围的白色的不同没？这张图是甲板经过改造后才继续垂直起降试验的， ...
……………………………………
什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改造中轴线两侧的甲板，USMC闲的啊……
麻烦你给出“差点烧出洞来”的原文资料，谢谢。
这种甲板涂层烧焦相当常见……
若打开家里，是否意味着F35B完全有能力垂直起飞呢？
F35B，本来就有能力垂直起飞，不过18吨多的垂直起飞减掉空重，连油带弹才3，4吨，没意义了。
不开加力能垂直起降，开加力的话，就不平衡了，一准摔机。
若打开家里，是否意味着F35B完全有能力垂直起飞呢？
F35B，本来就有能力垂直起飞，不过18吨多的垂直起飞减掉空重，连油带弹才3，4吨，没意义了。
不开加力能垂直起降，开加力的话，就不平衡了，一准摔机。
说把涂层烧坏还可以认同，烧穿甲板基本胡扯。发动机涡轮前温度才多少？经过高低压涡轮和尾喷后温度降到多少？自己不会算么？
wujingping 发表于 2013-8-10 00:15
不知道f35b有没有测试翘板起飞，毕竟英国人要用的。而且老美以外的大多数国家都要用的。
别说滑越了，就是没有滑越甲板的两栖攻击舰上都能直接短距滑跑起飞
不知道f35b有没有测试翘板起飞，毕竟英国人要用的。而且老美以外的大多数国家都要用的。
别说滑越了，就是没有滑越甲板的两栖攻击舰上都能直接短距滑跑起飞
鹞式垂直起降开加力？
不开 因为鹞没有加力燃烧室。。。。
不开 因为鹞没有加力燃烧室。。。。
貌似F119 开加力也不影响矢量喷管， 若F35B喷管转到90度后再往前偏转，也许能抵消 升力风扇推力不足所 ...
兄弟，再想想
兄弟，再想想
woshijiajiyu 发表于 2013-8-9 22:49
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
知道洛马买了自由式什么技术吗？
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
知道洛马买了自由式什么技术吗？
及喷油管装置及附属管道，在F-35身上消失了 .”
你觉得前面的升力风扇推力可以和135加力的推力比？
大唐刀客 发表于 2013-8-9 22:03
鹞式垂直起降开加力？
就飞马发动机那么短的长度，有地方安装加力嘛？？？
鹞式垂直起降开加力？
就飞马发动机那么短的长度，有地方安装加力嘛？？？
季风潜水艇 发表于 2013-8-10 08:28
知道洛马买了自由式什么技术吗？
买了个专利使用权罢了
知道洛马买了自由式什么技术吗？
买了个专利使用权罢了
woshijiajiyu 发表于 2013-8-9 22:49
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
和毛子有什么关系？关键是升力风扇，那个东西上哪里去买？
可靠性应该是没问题的，洛马买的雅克141的技术资料，毛子实验了141那么多年应该是没问题的，开始搞了个更 ...
和毛子有什么关系？关键是升力风扇，那个东西上哪里去买？
outman 发表于 2013-8-10 09:44
买了个专利使用权罢了
喷管转向节
买了个专利使用权罢了
喷管转向节
……………………………………
什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
肥b空战的时候到底能不能调整尾喷口来获得矢量推力？是没有这个打算还是压根就这能力
什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
肥b空战的时候到底能不能调整尾喷口来获得矢量推力？是没有这个打算还是压根就这能力
greyhond 发表于 2013-8-10 09:45
和毛子有什么关系？关键是升力风扇，那个东西上哪里去买？
童鞋你还是多看看杂志吧
和毛子有什么关系？关键是升力风扇，那个东西上哪里去买？
童鞋你还是多看看杂志吧
韩五记 发表于 2013-8-10 00:22
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什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
你看看我的回复再看看你发的图再明白不过了，MD可不是闲的，船烧沉了你赔啊，出处嘛，不是兵器就是兵器知识了，你就翻翻近一年的吧
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什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
你看看我的回复再看看你发的图再明白不过了，MD可不是闲的，船烧沉了你赔啊，出处嘛，不是兵器就是兵器知识了，你就翻翻近一年的吧
韩五记 发表于 2013-8-10 00:22
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什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
另外你说的涂层烧焦那是防滑涂层，跟辽宁号上的是差不多的，跟防烧灼不发生一毛钱关系
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什么改造……那就是AV-8B把涂层烧焦了……F-35的尾喷口在中轴线，改 ...
另外你说的涂层烧焦那是防滑涂层，跟辽宁号上的是差不多的，跟防烧灼不发生一毛钱关系
kekex 发表于 2013-8-9 22:26
楼主会惊奇的发现就连固定翼舰载战斗机弹射起飞也不开加力的，吓尿了吧？
只有换发的大猫 才这么干吧？ 虫子应该也是加力的～～
楼主会惊奇的发现就连固定翼舰载战斗机弹射起飞也不开加力的，吓尿了吧？
只有换发的大猫 才这么干吧？ 虫子应该也是加力的～～
F35B在垂直降落或垂直上升时，发动机貌似处于非加力状态
忽然想到，直通跑道，垂直降落，那么F35B在降落的时候航 ...
F35在垂直起飞状态,或降落状态的时候,发动机可以开加力 ...
【F35】再问F35B垂直起飞的事，如果不具备，玩意降落时 ...
老新闻：F35B 垂直降落貌似有点难了
对f35b只能垂直降落，不能垂直起飞的改进思路。
小白就科普F35B到底是垂直起降还是短距起降垂直降落？
其实，要解决F35B异常棘手的垂直降落排气烧蚀的问题，是 ...
有没有人可以推算出，F35B作短距起飞，垂直降落的作战半 ...
垂直降落啦
发动机这样布局克服了熄火难题，F35B完美实现垂直起飞
【原创】六代短距起飛垂直降落方案