五架ARJ21-700飞机同时汇聚总装车间，首见啊！！！

五龙捧圣！
希望这款飞机能够卖得好。

已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速发展期，不然现在交付应该过百了！

jonson321 发表于 2014-8-31 13:15
已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速 ...
民航机和军机不同，必须确保乘客的安全，急不得！否则，我就算是再爱国，也不敢坐没有安全保障的国产民航机！

早就没什么兴趣了，再不交付使用，恐怕很多人会忘了这东东了。。。

拿来改装当反潜机来自: Android客户端

已经落后了，
庞巴迪C系列新型远程单通道客机，主打机型是100-125座级的CS100飞机和120-145座级的CS300飞机。该飞机采用了大量最先进的制造工艺和技术，与同类飞机相比可以将二氧化碳的排放量降低20%，氧化氮排放量降低50%，噪音减少到原来的1/4，并节省多达20%的燃油，减少15%的现金运营成本。
OEM厂商已经将小检修的周期从750小时提高到850小时；同时还提高了基地维修——C检的周期，从7500小时提高到8500小时。采取这些措施基于MSG-3(维修指导小组-3)的维修原理。比较大的结构性检查将在交付12年以后进行，每年的飞行为2500小时。空客A319、A320和波音737-700是C系列机型主要的竞争对手，它们的座位数在110-125之间，而CS300的座位数在135-160之间。

jonson321 发表于 2014-8-31 13:15
已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速 ...
无妨，至少房地产做的不坏，可以反哺主业嘛

jonson321 发表于 2014-8-31 13:15
已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速 ...
那有什么办法，试飞程序不能糊弄

威猛先生゛/dy 发表于 2014-8-31 13:33
拿来改装当反潜机
太小了

haireh 发表于 2014-8-31 13:31
早就没什么兴趣了，再不交付使用，恐怕很多人会忘了这东东了。。。
mrj都没人忘，这玩意至少比它快很多

一、CS100试飞飞机在今年五月试飞时发生发动机停机的重大险情，至今尚未复飞，也没给出重启试飞的时间，只是一再说问题在解决中。此前，该机的交付时间已后推一年，现在看来还要继续后推。它到今天为止总共试飞才几百小时吧，还有很长的试飞之路要走。

二、这个月传出庞巴迪内部重组，民机部门大裁1800员，主持此项目的经理层走也了不少，人事动荡尘埃未定。

三、C系列是庞巴迪的全新设计，这个档次的飞机，庞巴迪也是新手，技术风险不小。C系列的对手是737、A320及未来的C919，势必面临强大竞争。

四、加拿大缺乏国内市场支持庞巴迪。

小结：拿C系列来说翔凤，太没道理。

55300163 发表于 2014-8-31 13:36
已经落后了，
庞巴迪C系列新型远程单通道客机，主打机型是100-125座级的CS100飞机和120-145座级的CS300飞 ...

一、CS100试飞飞机在今年五月试飞时发生发动机停机的重大险情，至今尚未复飞，也没给出重启试飞的时间，只是一再说问题在解决中。此前，该机的交付时间已后推一年，现在看来还要继续后推。它到今天为止总共试飞才几百小时吧，还有很长的试飞之路要走。

二、这个月传出庞巴迪内部重组，民机部门大裁1800员，主持此项目的经理层走也了不少，人事动荡尘埃未定。

三、C系列是庞巴迪的全新设计，这个档次的飞机，庞巴迪也是新手，技术风险不小。C系列的对手是737、A320及未来的C919，势必面临强大竞争。

四、加拿大缺乏国内市场支持庞巴迪。

小结：拿C系列来说翔凤，太没道理。

前天，瑞典的Braathen航空公司宣布退出作为CS100首发用户的角色，并改变订单。CS100已经比原定的商用交付日期推后了两年，现在停飞了四个月，发动机停车的问题也没有解决，估计还会继续延期交付。

明1368 发表于 2014-8-31 14:25
一、CS100试飞飞机在今年五月试飞时发生发动机停机的重大险情，至今尚未复飞，也没给出重启试飞的时间 ...

前天，瑞典的Braathen航空公司宣布退出作为CS100首发用户的角色，并改变订单。CS100已经比原定的商用交付日期推后了两年，现在停飞了四个月，发动机停车的问题也没有解决，估计还会继续延期交付。

这个飞机当年下线的时候我上高一，现在大学都毕业了，真难啊。

已经落后了，
庞巴迪C系列新型远程单通道客机，主打机型是100-125座级的CS100飞机和120-145座级的CS300飞 ...
你看他的主要对手，737，320说明这玩意比ARJ大了一个级别，和他对应的是正统干线客机C919

去这里看看：
http://pic.feeyo.com/posts/499/4999958.html

jonson321 发表于 2014-8-31 13:15
已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速 ...
你能保证美国佬的都是技术在5年内的飞机？

那就 苏霍伊超级100型客机、安158吧~！构型都比ARJ21-700先进

ARJ21飞机气动布局与湾流等大部分支线客机类似，70至100座级的涡扇喷气客机，采用常规气动布局并将发动机布置在飞机尾部两侧的短舱中。这样做的好处是发动机的噪音和震动对机身影响较小，乘客舒适性较高。发动机距地面较高也不容易吸入地面杂物产生危险，同时比较靠近机身轴线，在需要单机运转的时候产生的偏航力矩较小便于操控。
而苏霍伊超级100型客机SSJ-100则将发动机挂在主翼之下，对于个字较小的支线客机而言噪音较大，主翼吊装发动机也难布置增升装置，但是方便对发动机进行维护。俄制发动机向来不如美英发动机安全可靠，对维护的要求较高，这种布置方式也比较合适。
加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机——CRJ-900： 90座级支线喷气飞机
巴西航空公司生产的EMBRAER系列  —— 巴西航空与中航集团合资生产的ERJ145飞机50座。EMBRAER 190飞机是世界上第一种采用电传操纵驾驶系统的支线飞机，保证了驾驶舱和飞机操纵的通用性。
日本三菱重工研发的“MRJ”小型客机——有70至80个座位的“70型”和有86至96个座位的“90型”客机。

原子汉 发表于 2014-8-31 15:04
你看他的主要对手，737，320说明这玩意比ARJ大了一个级别，和他对应的是正统干线客机C919

那就 苏霍伊超级100型客机、安158吧~！构型都比ARJ21-700先进

ARJ21飞机气动布局与湾流等大部分支线客机类似，70至100座级的涡扇喷气客机，采用常规气动布局并将发动机布置在飞机尾部两侧的短舱中。这样做的好处是发动机的噪音和震动对机身影响较小，乘客舒适性较高。发动机距地面较高也不容易吸入地面杂物产生危险，同时比较靠近机身轴线，在需要单机运转的时候产生的偏航力矩较小便于操控。
而苏霍伊超级100型客机SSJ-100则将发动机挂在主翼之下，对于个字较小的支线客机而言噪音较大，主翼吊装发动机也难布置增升装置，但是方便对发动机进行维护。俄制发动机向来不如美英发动机安全可靠，对维护的要求较高，这种布置方式也比较合适。
加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机——CRJ-900： 90座级支线喷气飞机
巴西航空公司生产的EMBRAER系列  —— 巴西航空与中航集团合资生产的ERJ145飞机50座。EMBRAER 190飞机是世界上第一种采用电传操纵驾驶系统的支线飞机，保证了驾驶舱和飞机操纵的通用性。
日本三菱重工研发的“MRJ”小型客机——有70至80个座位的“70型”和有86至96个座位的“90型”客机。

这个飞机当年下线的时候我上高一，现在大学都毕业了，真难啊。
就是这么难，做人类历史上最复杂，安全要求最严的精密机器就这么难。

这俩不也比ARJ21大嘛...再说翼吊和尾吊不能说谁先进谁落后，飞机大小的折中选择而已，我就不说翼吊比尾吊出现的还早了。
那要这么说还应该问，为什么大部分的涡扇客机都是下单翼而安158却选择了落后的上单翼？

55300163 发表于 2014-8-31 15:27
那就 苏霍伊超级100型客机、安158吧~！构型都比ARJ21-700先进

这俩不也比ARJ21大嘛...再说翼吊和尾吊不能说谁先进谁落后，飞机大小的折中选择而已，我就不说翼吊比尾吊出现的还早了。
那要这么说还应该问，为什么大部分的涡扇客机都是下单翼而安158却选择了落后的上单翼？

今年能否交付给航空公司呀！希望能够早日坐上国产飞机！

ARJ21尾吊布局发动机，就是抄麦道80 可以让TG早点有国产机。
EMBRAER 170、苏霍伊超级100 下单翼维护简单。使飞机的降低维护成本，增加可靠性，从而提高安全性
AN 158 适合小飞机，上单翼发动机不容易吸进沙石，适合机场条件差的机场，特别是有系列的AN168反潜机、安178运输机 能增加产量有效降低生产成本。部件的高通用率、共同性让保障维护更容易

原子汉 发表于 2014-8-31 15:31
这俩不也比ARJ21大嘛...再说翼吊和尾吊不能说谁先进谁落后，飞机大小的折中选择而已，我就不说翼吊比尾 ...

ARJ21尾吊布局发动机，就是抄麦道80 可以让TG早点有国产机。
EMBRAER 170、苏霍伊超级100 下单翼维护简单。使飞机的降低维护成本，增加可靠性，从而提高安全性
AN 158 适合小飞机，上单翼发动机不容易吸进沙石，适合机场条件差的机场，特别是有系列的AN168反潜机、安178运输机 能增加产量有效降低生产成本。部件的高通用率、共同性让保障维护更容易

太小了
arj21只相当于波音737早期型号，还得看后续发展。来自: Android客户端

EMBRAER 170、苏霍伊超级100 下单翼维护简单。使飞机的降低维护成本，增加可靠性，从而提高安全性
AN  ...
所以客机布局都是考虑到使用条件等等的折中，不存在绝对的先进与落后。除非你想说的是“只要是tg那一定是落后的，只要不是TG怎么都先进”，那我们就没什么好说的。

2014-8-31 15:48 上传

按目前趋势，今年庞巴迪在70-130座级支线喷气客机这个领域的订单和交付量将被俄罗斯UAC超过

nmd 发表于 2014-8-31 13:10
五龙捧圣！
希望这款飞机能够卖得好。
那是必须的

jonson321 发表于 2014-8-31 13:15
已经落后差不多五年了，快点交付才是硬道理！我过航空市场已经进入稳步发展的阶段了，可惜错过了前十年快速 ...
希望能看到新发在21上出现

haireh 发表于 2014-8-31 13:31
早就没什么兴趣了，再不交付使用，恐怕很多人会忘了这东东了。。。
大家注意力在发动机上

威猛先生゛/dy 发表于 2014-8-31 13:33
拿来改装当反潜机
这个可以有

jonson321 发表于 2014-8-31 15:36
今年能否交付给航空公司呀！希望能够早日坐上国产飞机！
希望快点看到批量上线

使用尾吊布局的庞巴迪CRJ系列面对巴西航的ERJ系列近来可以说是惨败



惨败是因为空间。万分之九九九九的乘客挑飞机不是看发动机装哪

CRJ 系列的机身宽度就一个，标准布局一排4座，座椅宽度17.5英寸。而ERJ的130 145一排3座，到了E170重新设计，机身宽度也换了，标准布局一排4座，座椅宽度18.25英寸。比CRJ上面的宽差不多3厘米，也就是A320和737的座椅区别。

看看加拿大航空、全美航空，他们家CRJ全系列和ERJ全系列都在用，看座位布局图和宽度

111.JPG (85.55 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2014-8-31 17:03 上传

不要小看机身宽度选型，选不好意味失败。窄了座椅布置不灵活，客人不舒服，宽了又增加重量和阻力，费油（ARJ21就是有这样的问题）。对于乘坐飞机的人而言，99.99%都是不懂飞机的，只关心哪张票便宜，哪个位置舒服。航空公司为了讨好客人换飞机是常见的事。至于好不好飞反而是航空公司最不考虑的事。

看看波音自己的737-600和空客的A318，这些120座级的机型还卖得并不比MD95（波普717）多，而ERJ145比同样是尾吊的CRJ200卖得多。你单拿个销售数据可以说明这两个公司产品的受欢迎程度不同。但是用来说明尾吊布局在支线客机上不如翼吊，还是缺乏说服力，毕竟不是所有级别都是这样。而且庞巴迪就算换了翼吊的CS100，订单表现还是没E195好，从2009年到现在才卖63架，还不如ERJ195，也没比自家的CRJ1000好多少。你不觉得庞巴迪自己产品销售出了问题？

222.JPG (73.13 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2014-8-31 17:31 上传

无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-31 16:00
使用尾吊布局的庞巴迪CRJ系列面对巴西航的ERJ系列近来可以说是惨败

CRJ 系列的机身宽度就一个，标准布局一排4座，座椅宽度17.5英寸。而ERJ的130 145一排3座，到了E170重新设计，机身宽度也换了，标准布局一排4座，座椅宽度18.25英寸。比CRJ上面的宽差不多3厘米，也就是A320和737的座椅区别。

看看加拿大航空、全美航空，他们家CRJ全系列和ERJ全系列都在用，看座位布局图和宽度

111.JPG (85.55 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2014-8-31 17:03 上传

不要小看机身宽度选型，选不好意味失败。窄了座椅布置不灵活，客人不舒服，宽了又增加重量和阻力，费油（ARJ21就是有这样的问题）。对于乘坐飞机的人而言，99.99%都是不懂飞机的，只关心哪张票便宜，哪个位置舒服。航空公司为了讨好客人换飞机是常见的事。至于好不好飞反而是航空公司最不考虑的事。

看看波音自己的737-600和空客的A318，这些120座级的机型还卖得并不比MD95（波普717）多，而ERJ145比同样是尾吊的CRJ200卖得多。你单拿个销售数据可以说明这两个公司产品的受欢迎程度不同。但是用来说明尾吊布局在支线客机上不如翼吊，还是缺乏说服力，毕竟不是所有级别都是这样。而且庞巴迪就算换了翼吊的CS100，订单表现还是没E195好，从2009年到现在才卖63架，还不如ERJ195，也没比自家的CRJ1000好多少。你不觉得庞巴迪自己产品销售出了问题？

222.JPG (73.13 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2014-8-31 17:31 上传

苏霍伊超级100
安158客机

威猛先生゛/dy 发表于 2014-8-31 13:33
拿来改装当反潜机
偏小了，还是C-919更适合。

一、CS100试飞飞机在今年五月试飞时发生发动机停机的重大险情，至今尚未复飞，也没给出重启试飞的时间 ...
同意，另外我觉得c是arj级别和919级别之间的夹缝产品

驻台部队总司令 发表于 2014-8-31 14:53
这个飞机当年下线的时候我上高一，现在大学都毕业了，真难啊。
但是一旦成功意义重大，民航机的“行规”是西方把持的。
TG和毛子任何机型达到全部适航标准就是成功。

主翼上墨绿色的是什么？

拿来改装当反潜机
俺觉得也可以....

zyssn571 发表于 2014-8-31 17:35
偏小了，还是C-919更适合。
C919有点大，ARJ21更接近波音737，后期改进型适合改装

55300163 发表于 2014-8-31 13:36
已经落后了，
庞巴迪C系列新型远程单通道客机，主打机型是100-125座级的CS100飞机和120-145座级的CS300飞 ...
你说的那个排放量回事庞巴迪的技术吗？明显的是发动机厂商的因素啊。