超级军网汽车业的将来 不做这5件事的车企必亡
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:56:27
（作者系《汽车与驾驶维修》杂志社长，21世纪网汽车频道专栏作者。）
http://auto.qq.com/a/20140818/017624.htm
最近听上汽的陈虹 说战略，回到公司也在讨论未来几年的战略，大家都说战略，我也凑个热闹，说说宏观环境对汽车服务产业升级的影响，之所以如此，是因为我发现很多浅显的常识，对很多企业的投资人、管理层也很陌生，虽然信息都是公开的，但会动脑子分析数据和思考信息的凤毛麟角——感谢各位给我在微信公众号”朱伟华(微博)后市场“里做这个事情的机会：）
（作者系《汽车与驾驶维修》杂志社长，21世纪网汽车频道专栏作者。）
http://auto.qq.com/a/20140818/017624.htm
最近听上汽的陈虹 说战略，回到公司也在讨论未来几年的战略，大家都说战略，我也凑个热闹，说说宏观环境对汽车服务产业升级的影响，之所以如此，是因为我发现很多浅显的常识，对很多企业的投资人、管理层也很陌生，虽然信息都是公开的，但会动脑子分析数据和思考信息的凤毛麟角——感谢各位给我在微信公众号”朱伟华(微博)后市场“里做这个事情的机会：）
分析宏观经济离不开投资、消费和出口。未来5年，投资拉动型的经济模式不可能显著改观，原因很简单，大家的收入虽然在提高，但传统的就业机会在减少，互联网经济对实体经济的渗透实际上减少了低端就业岗位，这部分人最有消费潜力，但失业会让他们无力消费，而互联网产业创造的就业普遍满负荷运转，IT民工们基本没时间消费。由于中国劳动力成本在上升，这会导致出口竞争力降低，未来几年出口竞争力降低的问题很难缓解。综合来看，靠投资拉动经济增长不可避免。
需要多少钱呢？过去10年，总投资大约是200多万亿，年增长平均26%，由于投资有惯性，随便刹车会导致钱荒，但可以预见到，未来5年会降低投资增速，比如2020年把投资增速降低到10%，这意味着未来5年总投资可能高达300多万亿。过去几年银行系统的贷款总额每年大约12万亿，如果按照这个贷款额度，未来5年只能贷出60万亿，要实现投资对经济的拉动，至少银行以外的融资渠道还需要获得250万亿左右的融资，每年大约需要借助非银行渠道融资50万亿左右，这基本相当于中国老百姓的所有存款或者企业存款总额。从目前看，政策的调整已经在应对融资缺口的问题，资产证券化、股市、房市、债市都得全马力开动才有可能弥补未来5年的300多万亿投资的缺口。
过去10年才投资200万亿就让汽车、钢铁、房地产的产能过剩到现在这个状态，如果未来5年再投资250万亿万，基本上我们现在看得到的所有行业都会产能过剩。这句话的意思是，无论你做什么行业，如果没有专利和知识产权保护你，5年后你都会面临无数竞争对手的价格战。
这个是”钱“的宏观前景，除了钱，另一个影响因素是”人“。25年前，人均GDP低于中国的国家只有20个，短短25年后，人均GDP低于中国的国家超过100个，这意味着从人力成本的角度看，全球已经有100个国家的劳动力成本比我们低。你可能还在抱怨收入水平低，但如果你的工作可以外包，5年后，你的工作有极大可能被老板外包给劳动力成本更低的东南亚和非洲人。目前中国从事低端制造业的人口大约有1亿，如果产业升级完成，可能有5000万低端劳动力需要再就业，同时，每年有900万农村人口进城，有700万大学生毕业……别听某些学者吹嘘人口红利消失，短期看，劳动力总数是过剩的，真正稀缺的是具备新兴服务业就业技能的中高端人才，而这部分人才需要的是职业培训。
具体到汽车产业，有几个事情未来5年一定会发生：
第一，汽车产能过剩会非常严重，每年50万亿以上的投资，用于汽车整车制造的投资肯定不会少，2020年的新车销量很有可能在3500万辆，但产能尤其是传统能源车的产能会严重过剩，传统能源车的价格战会打到主机厂生产和销售利润普遍为负。新能源车可能会略好，因此，当前最好的整车投资一定是新能源领域。
第二，汽车配件产能严重过剩，配件盈利空间严重萎缩。当前汽配领域所进行的各种资源争夺都只是表象，5年后基本上大型汽车配件企业都会借助互联网和关联服务终端，直接面对消费者，中间环节基本没有生存空间。即使如此，中高端汽车配件的产能也会过剩，假冒伪劣产品基本没有生存空间。即使是当前的新兴行业，比如车联网，5年后相关软硬件服务也会严重过剩。
第三，汽车服务产能升级会加速，中低端产能严重萎缩，中高端服务产能会过剩。2020年中国汽车保有量大约是2.6亿辆，几乎所有新车消费都来源老客户再次购买，CRM届时会成为显学。目前大量资本在投向汽车后市场领域，每年投资额都在增加。平安、阿里、上汽等大鳄都声称要建设上万家中高端汽车服务终端。这会使得当前稀缺的中高端汽车服务产能届时也严重过剩，当前仍然停留在中低端的汽车服务产能届时会被淘汰，基本上所有汽车服务商都得具备当前4S店的中高端服务能力。
需要多少钱呢？过去10年，总投资大约是200多万亿，年增长平均26%，由于投资有惯性，随便刹车会导致钱荒，但可以预见到，未来5年会降低投资增速，比如2020年把投资增速降低到10%，这意味着未来5年总投资可能高达300多万亿。过去几年银行系统的贷款总额每年大约12万亿，如果按照这个贷款额度，未来5年只能贷出60万亿，要实现投资对经济的拉动，至少银行以外的融资渠道还需要获得250万亿左右的融资，每年大约需要借助非银行渠道融资50万亿左右，这基本相当于中国老百姓的所有存款或者企业存款总额。从目前看，政策的调整已经在应对融资缺口的问题，资产证券化、股市、房市、债市都得全马力开动才有可能弥补未来5年的300多万亿投资的缺口。
过去10年才投资200万亿就让汽车、钢铁、房地产的产能过剩到现在这个状态，如果未来5年再投资250万亿万，基本上我们现在看得到的所有行业都会产能过剩。这句话的意思是，无论你做什么行业，如果没有专利和知识产权保护你，5年后你都会面临无数竞争对手的价格战。
这个是”钱“的宏观前景，除了钱，另一个影响因素是”人“。25年前，人均GDP低于中国的国家只有20个，短短25年后，人均GDP低于中国的国家超过100个，这意味着从人力成本的角度看，全球已经有100个国家的劳动力成本比我们低。你可能还在抱怨收入水平低，但如果你的工作可以外包，5年后，你的工作有极大可能被老板外包给劳动力成本更低的东南亚和非洲人。目前中国从事低端制造业的人口大约有1亿，如果产业升级完成，可能有5000万低端劳动力需要再就业，同时，每年有900万农村人口进城，有700万大学生毕业……别听某些学者吹嘘人口红利消失，短期看，劳动力总数是过剩的，真正稀缺的是具备新兴服务业就业技能的中高端人才，而这部分人才需要的是职业培训。
具体到汽车产业，有几个事情未来5年一定会发生：
第一，汽车产能过剩会非常严重，每年50万亿以上的投资，用于汽车整车制造的投资肯定不会少，2020年的新车销量很有可能在3500万辆，但产能尤其是传统能源车的产能会严重过剩，传统能源车的价格战会打到主机厂生产和销售利润普遍为负。新能源车可能会略好，因此，当前最好的整车投资一定是新能源领域。
第二，汽车配件产能严重过剩，配件盈利空间严重萎缩。当前汽配领域所进行的各种资源争夺都只是表象，5年后基本上大型汽车配件企业都会借助互联网和关联服务终端，直接面对消费者，中间环节基本没有生存空间。即使如此，中高端汽车配件的产能也会过剩，假冒伪劣产品基本没有生存空间。即使是当前的新兴行业，比如车联网，5年后相关软硬件服务也会严重过剩。
第三，汽车服务产能升级会加速，中低端产能严重萎缩，中高端服务产能会过剩。2020年中国汽车保有量大约是2.6亿辆，几乎所有新车消费都来源老客户再次购买，CRM届时会成为显学。目前大量资本在投向汽车后市场领域，每年投资额都在增加。平安、阿里、上汽等大鳄都声称要建设上万家中高端汽车服务终端。这会使得当前稀缺的中高端汽车服务产能届时也严重过剩，当前仍然停留在中低端的汽车服务产能届时会被淘汰，基本上所有汽车服务商都得具备当前4S店的中高端服务能力。
我们正在经历上述结果的过剩，现象有3个：
第一，整车企业仍然在扩大传统能源车辆产能，新能源车的投资和投产在加速。这种趋势未来5年会持续，当前的价格战已经让很多整车企业面临利润枯竭的问题，即使如上汽这类领军企业，押宝也主要在品牌和技术研发上，这是典型的要为产能过剩做准备——届时小牌车和低技术含量的车就等于今天的诺基亚。
第二，博世等配件企业正在布局定位中高端的服务终端，更多配件巨头也已经在探索电子商务等直面消费者的渠道，这种趋势未来5年会让配件经销商存在的意义大幅降低。由于整车企业的产能驱动，大量配件企业会加大投资，这会使得配件产能很快过剩，这是整车产能过剩的副产品。
第三，当前北上广的非授权维修企业普遍经营状况恶化，在最近半年反垄断政策影响下，更多主机厂开始在配件领域转向B2C业务，也就是说，更多主机厂把配件销售与维修保养服务挂钩，这使得4S店失去了对外销售配件的动力，结果有两个，其一，配件虽然外销，但价格较高，社会修理厂基本没有获利空间，其二，由于配件返点与维修量挂钩，4S店也不愿意对外销售，这导致社会修理厂难以获得原厂配件，原本的业务受到影响。由于第二条提到的配件B2C电商，越来越多车主拿着配件要求非授权维修站提供服务，没有配件利润，仅仅靠原有的维修工时，中低端维修企业基本都将倒闭。当前是非授权维修企业最黑暗的时候，抱团取暖的越来越多，随着”e保养“等基于互联网的新兴服务业态出现，中低端服务产能将越来越难生存。
第一，整车企业仍然在扩大传统能源车辆产能，新能源车的投资和投产在加速。这种趋势未来5年会持续，当前的价格战已经让很多整车企业面临利润枯竭的问题，即使如上汽这类领军企业，押宝也主要在品牌和技术研发上，这是典型的要为产能过剩做准备——届时小牌车和低技术含量的车就等于今天的诺基亚。
第二，博世等配件企业正在布局定位中高端的服务终端，更多配件巨头也已经在探索电子商务等直面消费者的渠道，这种趋势未来5年会让配件经销商存在的意义大幅降低。由于整车企业的产能驱动，大量配件企业会加大投资，这会使得配件产能很快过剩，这是整车产能过剩的副产品。
第三，当前北上广的非授权维修企业普遍经营状况恶化，在最近半年反垄断政策影响下，更多主机厂开始在配件领域转向B2C业务，也就是说，更多主机厂把配件销售与维修保养服务挂钩，这使得4S店失去了对外销售配件的动力，结果有两个，其一，配件虽然外销，但价格较高，社会修理厂基本没有获利空间，其二，由于配件返点与维修量挂钩，4S店也不愿意对外销售，这导致社会修理厂难以获得原厂配件，原本的业务受到影响。由于第二条提到的配件B2C电商，越来越多车主拿着配件要求非授权维修站提供服务，没有配件利润，仅仅靠原有的维修工时，中低端维修企业基本都将倒闭。当前是非授权维修企业最黑暗的时候，抱团取暖的越来越多，随着”e保养“等基于互联网的新兴服务业态出现，中低端服务产能将越来越难生存。
由于宏观经济以及汽车产业的上述问题，我认为未来5年汽车产业要做这样几件事：
第一，汽车金融业务不仅需要加速布局，还得加快汽车互联网金融创新。我前面分析了，所有银行只能在未来5年提供不足1/4左右的投资资金。汽车行业由于盈利前景堪忧，未来几年融资得靠股市、债市以及互联网金融创新。对汽车公司而言，多数未上市，缺乏低成本的股市融资渠道。债市融资成本高，对低利润的汽车行业并不可行。剩下的互联网金融创新，目前看存在人才短板。
第二，汽车人才培养需要加速，由于未来几年汽车行业的创新主要在服务贸易，配件、汽车维修保养、二手车、汽车金融等领域都是新兴行业，人才匮乏现象严重。现有业务也存在人才知识结构老化，亟需建立汽车企业大学或者汽车行业的O2O在线教育体系，现有的人才培养模式根本无法适应未来几年的产业转型需求。
第三，汽车信息服务产业创新空间巨大。无论主机厂还是经销商集团，基于移动互联网的集成ERP系统都还是空白，无论内部还是外部的电子商务平台都还很原始，IT系统仍然停留在上个世纪的技术逻辑上……这个领域的投资越早，越有可能在未来的营销中享受社交红利。按照我前面的分析，未来5年当前的汽车行业过剩是主旋律，这意味着现在要投资那些还不存在或者还没有成气候的业务，这其中，基于移动互联网的信息服务潜力巨大。对这些5年后产能不至于过剩的新产业必须舍得投资，这事关一个企业5年后能否生存的问题——我在研究汽车信息服务产业，欢迎感兴趣的朋友探讨这个领域的创业机会，我相信今天开始创新，5年后会有成长为大企业的机会。
第四，要尽快重视汽车产业专利和知识产权的研究。我前面已经分析过，5年后，中国汽车产能的过剩会导致中国汽车在全球市场参与竞争，对于少数具备研发能力的汽车企业，必须现在就开始专利布局，否则届时根本无法把国内的产能转移到国际市场。上汽已经在行动，其他本土车企显然还没有跟上。汽车新技术研发的投资未来5年会大幅增长，各种来自互联网领域的汽车信息系统研发投资会很快开启人才争夺战，汽车研发的泡沫未来5年将很快成型。
第五，要尽快启动汽车服务贸易板块资源整合。无论上汽、长安、一汽还是广汽、北汽，都应尽快把服务贸易板块的配件、服务网络用互联网平台等信息渠道整合到一起，借助汽车后市场的投资热点，通过资本市场尽快打包上市，通过上市的廉价资本完成对线下服务商资源的兼并整合。哪家车企首先建立全生命周期的用户服务体系，哪家就具备了掌控C端消费者的能力，这意味着2020年新车普遍以置换模式销售的时候，具备全生命周期服务能力的车企将活得更舒服。
当前看，大多数车企在上述五项工作中一事无成，能做其中几项工作的已经凤毛麟角，可以预见到，那些做得少的车企将在未来5年首先被兼并整合。5年后还有几家车企能够活着，欢迎参加讨论！
第一，汽车金融业务不仅需要加速布局，还得加快汽车互联网金融创新。我前面分析了，所有银行只能在未来5年提供不足1/4左右的投资资金。汽车行业由于盈利前景堪忧，未来几年融资得靠股市、债市以及互联网金融创新。对汽车公司而言，多数未上市，缺乏低成本的股市融资渠道。债市融资成本高，对低利润的汽车行业并不可行。剩下的互联网金融创新，目前看存在人才短板。
第二，汽车人才培养需要加速，由于未来几年汽车行业的创新主要在服务贸易，配件、汽车维修保养、二手车、汽车金融等领域都是新兴行业，人才匮乏现象严重。现有业务也存在人才知识结构老化，亟需建立汽车企业大学或者汽车行业的O2O在线教育体系，现有的人才培养模式根本无法适应未来几年的产业转型需求。
第三，汽车信息服务产业创新空间巨大。无论主机厂还是经销商集团，基于移动互联网的集成ERP系统都还是空白，无论内部还是外部的电子商务平台都还很原始，IT系统仍然停留在上个世纪的技术逻辑上……这个领域的投资越早，越有可能在未来的营销中享受社交红利。按照我前面的分析，未来5年当前的汽车行业过剩是主旋律，这意味着现在要投资那些还不存在或者还没有成气候的业务，这其中，基于移动互联网的信息服务潜力巨大。对这些5年后产能不至于过剩的新产业必须舍得投资，这事关一个企业5年后能否生存的问题——我在研究汽车信息服务产业，欢迎感兴趣的朋友探讨这个领域的创业机会，我相信今天开始创新，5年后会有成长为大企业的机会。
第四，要尽快重视汽车产业专利和知识产权的研究。我前面已经分析过，5年后，中国汽车产能的过剩会导致中国汽车在全球市场参与竞争，对于少数具备研发能力的汽车企业，必须现在就开始专利布局，否则届时根本无法把国内的产能转移到国际市场。上汽已经在行动，其他本土车企显然还没有跟上。汽车新技术研发的投资未来5年会大幅增长，各种来自互联网领域的汽车信息系统研发投资会很快开启人才争夺战，汽车研发的泡沫未来5年将很快成型。
第五，要尽快启动汽车服务贸易板块资源整合。无论上汽、长安、一汽还是广汽、北汽，都应尽快把服务贸易板块的配件、服务网络用互联网平台等信息渠道整合到一起，借助汽车后市场的投资热点，通过资本市场尽快打包上市，通过上市的廉价资本完成对线下服务商资源的兼并整合。哪家车企首先建立全生命周期的用户服务体系，哪家就具备了掌控C端消费者的能力，这意味着2020年新车普遍以置换模式销售的时候，具备全生命周期服务能力的车企将活得更舒服。
当前看，大多数车企在上述五项工作中一事无成，能做其中几项工作的已经凤毛麟角，可以预见到，那些做得少的车企将在未来5年首先被兼并整合。5年后还有几家车企能够活着，欢迎参加讨论！
前面分析比较认同。最后五点不是很认同。除了第四条外的论点外。
上汽在专利方面算哪根葱？
前面分析比较认同。最后五点不是很认同。除了第四条外的论点外。
上汽在专利方面算哪根葱？
“第四，要尽快重视汽车产业专利和知识产权的研究。我前面已经分析过，5年后，中国汽车产能的过剩会导致中国汽车在全球市场参与竞争，对于少数具备研发能力的汽车企业，必须现在就开始专利布局，否则届时根本无法把国内的产能转移到国际市场。上汽已经在行动，其他本土车企显然还没有跟上。”
只能表示呵呵了
上汽在专利方面算哪根葱？
只能表示呵呵了
上汽在专利方面算哪根葱？
只能说五年后上汽靠着合资还能活。
好复杂啊，只看到其中一点：汽车产能过剩，配件产能过剩。屌丝表示希望是我喜欢的车产能过剩
产能过剩是肯定的了，死一批很正常，只不过上汽没有找到方向。
backward 发表于 2014-8-23 21:57
前面分析比较认同。最后五点不是很认同。除了第四条外的论点外。
上汽在专利方面算哪根葱？
还就算根葱了……
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料）
这个时间大致在1990年左右……
至于你天天挂在嘴边的某厂，我特意通过系统查了一下，结果就是要紧的专利一个也没有（当然如果把集团的其他公司的相关专利算到汽车公司的头上的话当我没说）
前面分析比较认同。最后五点不是很认同。除了第四条外的论点外。
上汽在专利方面算哪根葱？
还就算根葱了……
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料）
这个时间大致在1990年左右……
至于你天天挂在嘴边的某厂，我特意通过系统查了一下，结果就是要紧的专利一个也没有（当然如果把集团的其他公司的相关专利算到汽车公司的头上的话当我没说）
消逝的地平线 发表于 2014-8-23 22:11
好复杂啊，只看到其中一点：汽车产能过剩，配件产能过剩。屌丝表示希望是我喜欢的车产能过剩
话说你真的喜欢那个情况？！
您可要做好心理准备呦，现阶段……产能过剩的情况下，那车的性能未必很好啊……
您应该有亲身体会的……
好复杂啊，只看到其中一点：汽车产能过剩，配件产能过剩。屌丝表示希望是我喜欢的车产能过剩
话说你真的喜欢那个情况？！
您可要做好心理准备呦，现阶段……产能过剩的情况下，那车的性能未必很好啊……
您应该有亲身体会的……
职院学生0803 发表于 2014-8-23 22:31
还就算根葱了……
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料） ...
某车企的专利可是常年全国企业前十的，专利金奖也拿过。就那个SBID专利。发明专利的排名较总专利排名要靠前。说明专利质量也很好。上汽搞个专利金奖试试？
职院学生0803 发表于 2014-8-23 22:31
还就算根葱了……
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料） ...
某车企的专利可是常年全国企业前十的，专利金奖也拿过。就那个SBID专利。发明专利的排名较总专利排名要靠前。说明专利质量也很好。上汽搞个专利金奖试试？
职院学生0803 发表于 2014-8-23 22:32
话说你真的喜欢那个情况？！
您可要做好心理准备呦，现阶段……产能过剩的情况下，那车的性能未必很好啊 ...
这两天查过了，我的避震还是好的，万幸万幸!
这个情况如果是进口车呢，特别是产地仅限于少数地方的进口车，产能过剩应该是好事情吧......
话说你真的喜欢那个情况？！
您可要做好心理准备呦，现阶段……产能过剩的情况下，那车的性能未必很好啊 ...
这两天查过了，我的避震还是好的，万幸万幸!
这个情况如果是进口车呢，特别是产地仅限于少数地方的进口车，产能过剩应该是好事情吧......
还就算根葱了……
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料） ...
主要还是某厂有专门的专利团队并且运行良好。能很好地进行绕专利，也能很好地进行概念开发。不知上汽是否具有这些能力？
上汽是国内第一个和境外大企业打知识产权官司的（没错，输了，而且被逼交出全部资料） ...
主要还是某厂有专门的专利团队并且运行良好。能很好地进行绕专利，也能很好地进行概念开发。不知上汽是否具有这些能力？
backward 发表于 2014-8-23 22:37
某车企的专利可是常年全国企业前十的，专利金奖也拿过。就那个SBID专利。发明专利的排名较总专利排名要 ...
又来了……
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权局的服务器的……
除非你捏着鼻子说那些专利权是国防级专利……（比起xxxx项目来说这个还真不够格！！）
算了吧，侦察版XX方案连“诺维斯基”都在竭力撇清关系……
时代已经变了，开开眼吧！
某车企的专利可是常年全国企业前十的，专利金奖也拿过。就那个SBID专利。发明专利的排名较总专利排名要 ...
又来了……
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权局的服务器的……
除非你捏着鼻子说那些专利权是国防级专利……（比起xxxx项目来说这个还真不够格！！）
算了吧，侦察版XX方案连“诺维斯基”都在竭力撇清关系……
时代已经变了，开开眼吧！
职院学生0803 发表于 2014-8-23 22:42
又来了……
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权 ...
某厂好像鼓励署名权在个人！你是不是要把比亚迪所有工程师都校对一遍？
职院学生0803 发表于 2014-8-23 22:42
又来了……
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权 ...
某厂好像鼓励署名权在个人！你是不是要把比亚迪所有工程师都校对一遍？
backward 发表于 2014-8-23 22:44
比亚迪好像鼓励署名权在个人！
呵呵，要这样的话……
很危险的……
这是大忌讳……真的，不开玩笑……
你仔细回去查查去吧……
看好了署名是“专利权人”还是“发明人”……
两者差的海了去了……
比亚迪好像鼓励署名权在个人！
呵呵，要这样的话……
很危险的……
这是大忌讳……真的，不开玩笑……
你仔细回去查查去吧……
看好了署名是“专利权人”还是“发明人”……
两者差的海了去了……
呵呵，要这样的话……
很危险的……
这是大忌讳……真的，不开玩笑……
没有修专利课。我知识量不足。
这方面我说多了恐怕会成笑话。
反正，某厂专利又多又好事实。
很危险的……
这是大忌讳……真的，不开玩笑……
没有修专利课。我知识量不足。
这方面我说多了恐怕会成笑话。
反正，某厂专利又多又好事实。
backward 发表于 2014-8-23 22:44
某厂好像鼓励署名权在个人！你是不是要把比亚迪所有工程师都校对一遍？
仔细看看那边的规定……
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
BYD旗下的子公司很多，但BYD汽车公司的专利真的很少……
核心的专利（至少看上去是）那个是在BYD股份那边的多些……
但是……一般上我们是不会那么把他算到汽车那边的，因为享有专利权的受益者不同~
某厂好像鼓励署名权在个人！你是不是要把比亚迪所有工程师都校对一遍？
仔细看看那边的规定……
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
BYD旗下的子公司很多，但BYD汽车公司的专利真的很少……
核心的专利（至少看上去是）那个是在BYD股份那边的多些……
但是……一般上我们是不会那么把他算到汽车那边的，因为享有专利权的受益者不同~
仔细看看那边的规定……
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
好像法律规定任职内的专利归企业吧？不太懂，求科普。
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
好像法律规定任职内的专利归企业吧？不太懂，求科普。
仔细看看那边的规定……
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
只知道秦号称1000+的专利，不知真假。
你说的那个本来就是一个禁忌……
企业的东西，专利权属于企业……
只知道秦号称1000+的专利，不知真假。
backward 发表于 2014-8-23 22:58
只知道秦号称1000+的专利，不知真假。
要是说沾边的话，各种实用新型和外观设计还有发明加起来绝对超了1000……
但注意我说的，是实用新型+外观+发明一共超了1000……
但是这些中其中实际上很多不是比亚迪汽车公司的……
比如说涉及电池和混动的那块，都是挂比亚迪股份公司的……
只知道秦号称1000+的专利，不知真假。
要是说沾边的话，各种实用新型和外观设计还有发明加起来绝对超了1000……
但注意我说的，是实用新型+外观+发明一共超了1000……
但是这些中其中实际上很多不是比亚迪汽车公司的……
比如说涉及电池和混动的那块，都是挂比亚迪股份公司的……
要是说沾边的话，各种实用新型和外观设计还有发明加起来绝对超了1000……
但注意我说的，是实用新型+外 ...
有一句不认同，这些1000个专利应该都是某公司的
但注意我说的，是实用新型+外 ...
有一句不认同，这些1000个专利应该都是某公司的
楼主分析得很好，这个人有比较深的经济学基础。非常值得一看。
又来了……
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权 ...
xxxx项目是什么，侦查xx？有尿透漏点呗
那怎么在系统内查不到？！
你别说我权限不够，这可是国家级的系统……直接连接国家知识产权 ...
xxxx项目是什么，侦查xx？有尿透漏点呗
爱好核平 发表于 2014-8-24 08:25
xxxx项目是什么，侦查xx？有尿透漏点呗
具体的性能指标我也不清楚……
XXXX和侦察XX是一样性质的东西……
就是这样……
嘛……侦察xx某人还曾经提过，北汽、BYD还有那个槐树岭三家搞的……
唯一的好处是成本低……
其他的……
xxxx项目是什么，侦查xx？有尿透漏点呗
具体的性能指标我也不清楚……
XXXX和侦察XX是一样性质的东西……
就是这样……
嘛……侦察xx某人还曾经提过，北汽、BYD还有那个槐树岭三家搞的……
唯一的好处是成本低……
其他的……
具体的性能指标我也不清楚……
XXXX和侦察XX是一样性质的东西……
就是这样……
电动越野车？槐树岭是啥
XXXX和侦察XX是一样性质的东西……
就是这样……
电动越野车？槐树岭是啥
楼主分析得很好，这个人有比较深的经济学基础。非常值得一看。
我也是转载的别人的
我也是转载的别人的
爱好核平 发表于 2014-8-24 08:32
电动越野车？槐树岭是啥
要是电动的就要出人命了！
混动的！
电动越野车？槐树岭是啥
要是电动的就要出人命了！
混动的！
国家对自主车企支持力度太小
混动版勇士么？进出前沿时用纯电静音没有发动机热辐射减少被发现的机会，被发现后利用混动的加速能力赶快跑路。
想法但是可以，不知道实现了多少乘数而已。
混动版勇士么？进出前沿时用纯电静音没有发动机热辐射减少被发现的机会，被发现后利用混动的加速能力赶快跑路。
想法但是可以，不知道实现了多少乘数而已。
越來越覺得大陸又要攻陷汽車產業了
要是说沾边的话，各种实用新型和外观设计还有发明加起来绝对超了1000……
但注意我说的，是实用新型+外 ...
部件专利放集团母公司也是可以的。毕竟汽车公司还要采购其他供应商的大量配件，母公司以配件供货结算形式，也好算清楚整车部分赚不赚钱，一旦真做不下去，就打包卖掉，保留核心有竞争力的部件生产，做供应商也方便。
但注意我说的，是实用新型+外 ...
部件专利放集团母公司也是可以的。毕竟汽车公司还要采购其他供应商的大量配件，母公司以配件供货结算形式，也好算清楚整车部分赚不赚钱，一旦真做不下去，就打包卖掉，保留核心有竞争力的部件生产，做供应商也方便。
楼主分析得很好，这个人有比较深的经济学基础。非常值得一看。
分析过程值得一看，但最后五个结论不怎么认同。
分析过程值得一看，但最后五个结论不怎么认同。
flyingfether 发表于 2014-8-24 08:55
混动版勇士么？进出前沿时用纯电静音没有发动机热辐射减少被发现的机会，被发现后利用混动的加速能力赶快跑 ...
问题出在适配性和耐用性上……特别是轮毂电机和硬轴桥的适配……
论坛里陆版某位大大和槐树岭有点联系……他那一阵子老是吐糟那个……那个轮毂电机的……
不过说回来，这个事之后，双方都有好处，某厂根据经验教训出了唐，而某岭也出了他们的新项目，貌似是轮边电机的……
混动版勇士么？进出前沿时用纯电静音没有发动机热辐射减少被发现的机会，被发现后利用混动的加速能力赶快跑 ...
问题出在适配性和耐用性上……特别是轮毂电机和硬轴桥的适配……
论坛里陆版某位大大和槐树岭有点联系……他那一阵子老是吐糟那个……那个轮毂电机的……
不过说回来，这个事之后，双方都有好处，某厂根据经验教训出了唐，而某岭也出了他们的新项目，貌似是轮边电机的……
职院学生0803 发表于 2014-8-24 09:32
问题出在适配性和耐用性上……特别是轮毂电机和硬轴桥的适配……
论坛里陆版某位大大和槐树岭有点联系… ...
这种事，两家都不肯掏底，配得好才怪。
就像这里基本没人看好腾势一样。
问题出在适配性和耐用性上……特别是轮毂电机和硬轴桥的适配……
论坛里陆版某位大大和槐树岭有点联系… ...
这种事，两家都不肯掏底，配得好才怪。
就像这里基本没人看好腾势一样。
太专业了，楼上某人能封了？话说这几天又来了个疯子，黑日系车，虽然我也不喜欢日系，但你这么黑是一黑顶十粉
汽车要做的三件事:
第一,要有自己的发动机
第二,要有自己的变速器.
第三,要有自己的底盘..
汽车就象十年前的家电业..
当年只有格力踏踏实实做技术...
现在格力的日子最好...
第一,要有自己的发动机
第二,要有自己的变速器.
第三,要有自己的底盘..
汽车就象十年前的家电业..
当年只有格力踏踏实实做技术...
现在格力的日子最好...
电动越野车？槐树岭是啥
北方车辆研究所
北方车辆研究所
kkdidi 发表于 2014-8-24 17:37
汽车要做的三件事:
第一,要有自己的发动机
赞一个。
另外加上两件次要的：
1、做好外观内饰，
2、调研好市场
汽车要做的三件事:
第一,要有自己的发动机
赞一个。
另外加上两件次要的：
1、做好外观内饰，
2、调研好市场