从海洋石油安全的角度论未来中国海军的需求与运用

最近一个讨论攻占澎湖离岛的帖子火了，一个13年的讨论武统方案的20权限帖子也火了。本人不想讨论在东海、台海和日自、米帝、国军的对抗，只想粗略推理一下若东海台海有事，西方对华采取和俄罗斯相同的乌克兰危机制裁，我们有没有足够的能力来打破这个制裁。

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引文

我国是全球第二经济体，并被认为将超越美国成为全球最大经济体（如果欧盟不算单一经济实体的话）。我国也是全球最大贸易国、全球最大工业国、全球最大教育投资、科研开支（近几年的事）国、全球最大能源消耗国。同时，我国也是一个贫油国和一个极度依赖海洋的国家。我们的外向型经济和密集劳动产业依赖海外贸易，我们大部分领域的尖端部分要依赖海外进口，我们巨量且飞速增长的能源消耗依赖海外进口。

换句话说，我们需要海洋来给我们创造千万人的就业、支持国民经济的有序发展，喂饱巨量的能源需求。

改革开放三十余年来，我国在创造经济奇迹的同时，也形成了对海洋的高度依赖。而实际控制着国际商业航路的是美国的全球海军。美国承诺保证国际商业航道的安全稳定，保证全世界能得到中东、非洲稳定的石油供给。同时凭借和欧佩克签订的双边协议，使美元成为与石油彻底挂钩的唯一货币（理论上你用阿联酋元之类的产油国货币也能购买石油，但欧佩克内部市场狭小，只有美元这一世界货币才能购买到足够的服务），从而确保了全世界对美元的巨大需求，使得美国成为全世界唯一一个输入型通胀例外的国家。理论上来说美国只需要印制美元，就可以换取全世界的制成品和服务，这也是美元脱离金本位后美国依然能向全球征收铸币税的秘诀。中国、日本巨量的美国国债，一定程度上也是这两国在能源消费领域对美元依赖程度的表现。石油美元本位制度作为布雷森顿体系崩溃后美国霸权地位的支撑，依赖的是一系列制度性安排，其背后是美国全球海军在中东地区的巨大实力。海洋的意义不言而喻。

由于中国对海洋石油进口的高度依赖和美军对波斯湾、阿拉伯海的实际控制，一旦中日爆发东海冲突，或是中国大陆对台湾发起进攻，在局势进一步升级的情况下，通过海洋封锁中国石油进口航路，可以对中国国民经济造成严重打击，进而逼迫中国坐上谈判桌。所以对华海洋封锁一直是西方可能的对华制裁措施中一个重要的手段。中国不管是要保证基本的石油供给安全，还是要推进人民币国际化打破美元垄断，都必须要走向海洋，主动在大洋深处与美争夺制海权。


中东产油国对美元的依赖



美伊石油出口之争，因为伊朗试图使用卢布和人民币来结算石油，这威胁到了石油美元本位制度



美军强大的航母战斗群，这些是石油美元制度对美国霸权的支撑效果（你以为为什么美国能保持4.2%如此之高的军费GDP比？），也是石油美元制度最有力的保障。



。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。华丽丽的分割线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。



谈到我国对西方对华石油禁运的应对措施，不管国家会不会动用战略威慑力量或是外交手段来化解问题，我们的海洋力量能不能保证正常的石油进口，都是一个必须讨论的问题。我们不讨论，但敌人会讨论。


那么我们现有的和未来的的海洋力量能不能保护我们的石油航线呢？首先我们需要明确我们的石油航线规模有多大。




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先来看这样一些简介，让大家对我国对外贸易规模有一些粗略的了解。








天津港



天津港2010年货物吞吐量实现4亿吨，2013年突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，是我国北方第一个5亿吨港口。预计2017年突破6亿吨



上海港








上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

2013年上海港货物吞吐量完成7.76亿吨，同比增长5.5%；集装箱吞吐量完成3361.7万标准箱，同比增长3.3%。全港货物吞吐量连创历史新高，集装箱吞吐量继续保持世界第一。


深圳港








2014年全省交通运输工作会议昨日在深圳召开。记者从会上获悉，去年，深圳现代物流业增加值预计超过1400亿；深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱，超越香港，跃居全球第三。????深圳物流业规模仅次于上海?


广州港








2013年广州港完成货物吞吐量4.73亿吨，居世界港口第五位。到2015年，整个广州港集装箱吞吐量将达到1850万标箱，2020年吞吐量将达2400万标箱。



再看下面这张由中国港口行业统计的表格：




可以看到，2013年中国前二十强港口吞吐量总计16981万TEU，按照上海港所说“每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右”的说法，计算得16808万TEU/年，相差不大，这个说法基本可靠。

16万TEU是个什么概念？目前在航的最大的集装箱船是马士基3E级，18000TEU。全部按这个等级计算，一年的吞吐量需要9433个这个级别的航次，平均每天25趟。也就是说马士基那么大的船一天要发25艘才能满足需求。（说点题外话，马士基接触了很多的造船厂，由于价格优势排除了欧洲的造船厂，由于技术原因排除了中国的造船厂。大宇造船海洋株式会社可以同时建造3艘3E级，每艘只需要不到一年时间。这是马士基选择棒子的理由，别以为国内的造船技术有多先进，造艘LNG船都那么勉强）


马士基3E





沪东中华LNG








当然，这些是集装箱船，战时禁运封锁，讨论集装箱货物没有意义。需要讨论的是能源保障。那我们就来计算下基本的石油供给。


。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。偶是分割线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。



这张图表是2013年的，可以看到，沙特和安哥拉合计占到我国石油海外进口的34%。除了安哥拉、委内瑞拉、哈萨克、俄联邦，榜上都是中东国家，换句话说这些石油都得走阿拉伯海。



鉴于有人只知安哥拉兔不知安哥拉，偶发一张地图



阿曼的地图



委内瑞拉






不是傻子的一眼都能看出来，战时委内瑞拉石油基本没戏，阿曼在亚丁湾附近，靠近阿拉伯海还好点，安哥拉必须绕过好望角，除非兴建跨非洲管道，所以也没戏。

所以，战时中国的中东石油供给能考虑的国家有伊拉克、伊朗、阿曼，这些国家都有中资油田。到时候我们的海军不仅要保护石油船队，还要保障中东地区中资油田生产的稳定。不管是哪一个，都少不了和美军的正面对抗。


中东、东非的油田分布





重要：图拉伸失真的，请点开看大图！另，沪东LNG的图挂了，请自行问度娘即可！






。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。题外话一。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


最近伊拉克局势不稳，伊正规军如蒋光头般无能，美英等国都在积极干预，美军更是直接空袭ISIS，扶持库尔德武装。在此次伊拉克危机中，受损失最大的还是中国。虽然中资企业投资的油田大多在南部库尔德控制区未受到战火波及，但中国无力干预，只能依靠美国派兵保护本国的海外利益。这凸显的不是什么五毛所说的借力打力的政治智慧，而是实实在在的我国无力保护海外利益的困境。试想，一旦美军将空袭的矛头转向中资油田，我们能怎么办？纵观世界各国历史，从鸦片战争到黑船、门户开放，哪国开拓海外利益不是以强大的海军作为支撑的。荷兰如此，西班牙如此，法兰西如此，不列颠如此，美利坚更是如此。中国是个例外，一个极度脆弱而无奈的例外。

伊拉克的油田分布




。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。题外话二。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

有人提议可以使用东风21D、东风31A甚至东风41、巨浪2这些来逼迫美国放弃对华石油禁运，对此本人不予置评。

本白就说几句，DF21D是区域拒止武器，需要一套体系来支撑他的运转，其中最重要的就是海洋监视卫星网的有效运行。不止美军的战斧依赖GPS，东风21的体系一样依赖卫星的支援。这就涉及到全面战争下的反卫星体系。我军发展起来反卫星能力也不过是近几年的事，跟美军目前实战部署的体系相比如何？其实这个命题很像电磁压制对抗能力，没错，我军重视海湾战争的教训，重点发展电磁对抗能力，现在做的很好。但问题是，美军的电磁对抗能力更好。同样是高新技术，有军迷敢拍着胸脯说，我军能够全面电磁压制美军吗？我们在发展，但这并不等于我们已经全面赶超了人家。更何况我们需要派遣航母编队去打破敌人的核潜艇破交，也要派遣航母编队去保障中东稳定生产。这些DF21D能做到吗？

至于核武器的威慑运用，本白就问一句，俄罗斯对西方的核威慑能力比中国更为强大，诸君可见西方因为核威慑就放弃了对俄制裁？当然俄罗斯是能源生产大国，现在的西方制裁并不会从根本上威胁俄国民经济体系。但不要天真的认为东风是万能的，古巴危机，苏联的弹道导弹核潜艇最终还是敌不过美军航母的前沿存在和前沿封锁。请记住，常规武力和威慑力量是彼此互补的，不存在常规力量能代替威慑力量实现整体跨洲威慑的情况，更不存在威慑力量能代替常规力量前沿存在的情况。



。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。题外话三。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

美国本土的石油进口基本走大西洋航线，走太平洋的也有，但不是主要航线。日韩倒是和中国一样依赖阿拉伯海——马六甲呢，可他们又不是米帝的核心盟友






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          休息一下，看点福利吧米娜桑


纳尼，几张图挂了，明天c



猜猜她们是男孩子还是女孩子吧








编辑发现图都失真了！！！！！我操！！！！！！诸位点开大图看吧！！！


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好啦，继续扯万恶的两桶油













中东的油气田分布图




这里贴一段国家统计局的数据：



2013年全年中国累计进口原油2.82亿吨，同比攀升4.03%，其中12月当月进口原油2678万吨，单月进口量创历史新高。2013年全年中国累计出口原油162万吨，同比下降33.3%。


2.82亿吨，什么概念？全部使用VLCC（超大型油轮，一般30万吨，国内做的还不错），需要940个航次运完。注意，这儿是将进口总量全部看作海上进口来算的。


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那么，我们的编队一次可以保护多少船呢？首先求证民船的安全距离。


摘录某博客一段：

3、对安全距离的认识
   “安全距离”，就是会船驶的最小距离。人人都知道，安全距离越大，对会船越安全。但是在实际航海中没有理想的航行条件，特别是在中国沿海海域航行，要想理想的安全距离几乎不可能。在我刚做三副时，船长要求我避让船舶的安全距离时2海里（在学校做雷达标绘时也是2海里），记得当时在海面没什么船时应用自如（当时的通航密度远比现在小的多），但接近港口和陆地通航密度较大时却不知如何是好。所以，对“安全距离”的要求本人认为要因船因人而定，因船：根据船舶的操纵性能和速度；因人：根据驾驶人员的技能、操船能力、对本船的操纵性能的了解程度和对环境和情况的掌握程度。如在多船避让过程中，可以用较小的安全距离避让第一艘船，从而创造出较大的安全距离来避让其他船舶。如果一概使用较大的安全距离在通航密度较大时可能就无路可走只有大幅度绕航了。

偶不知道民船密集编队的安全距离是多少，按照文中2海里，即等于3704米。



这是一张亚丁湾护航的图








还是VLCC。如第一图可见，前后船距大约6~8个VLCC船长。水平距离不好估算，所见有近的也有远的。VLCC一般长333.5米，那图中前后距离就是1998~2664米。如果按前文缩短一些，1.5海里来算，是2778米。1海里是1852米。可见，图中民船密集编队的前后距离约是1~1.5海里。

水平距离怎么办？没关系，我们假设民船编队是正方形方格阵列，那水平距离同样是1~1.5海里。


在可预见的未来内，同等单航母战斗群，敌舰载机数量和出动效率高于我们，这一点众所周知。如果双方都组成双航母战斗群甚至更多，那数量的差距还会进一步扩大。我舰载机不仅要承担和敌空优战姬夺取制空权的任务，还要及时拦截敌对海战姬对己方战舰、货船的调戏，恐怕会处于捉襟见肘的境地。因此，我们需要依靠舰队防空体系配合拦截入侵的敌对海舰载机，也就需要压缩民船编队数量，使民船编队处于舰队防空体系的保护之下。


056、052D       配备的HQ-10据维基射程10~12km

052D HHQ-16   射程10~45km

052C\D   HHQ-9     射程最大据维基200km（一说120km）


730、1130由于要考虑射界有无遮挡，在此不予考虑


参考亚丁湾护航，17批3.24出发，18批8.1出发，间隔120天。这是低强度作战以及海外靠友好港补给的条件，到战时必然要组织己方航母战斗群为商队护航，一是为了对抗敌CVBG争夺制空权，二是防范敌各型核潜艇对商队的袭扰破坏。在敌拥有优势军力（这是事实）的情况下，组织航母战斗群为船队护航是个极其困难的工作。首先大规模船队极易暴露目标，民船没有保密通讯体系，除非临时加装保密设备，战时护航时军舰和民船之间只能用效率低下的光学通信手段通信。其次就是军民航速不一问题，民船的一般航速多在20节以下，这就造成航母编队无法和民船一同航行，而是必须以反复S型或螺旋行进的方法在和民船共同行进的同时保持高航速。这个距离不能太大也不能太小，大了编队内的近防武器无法为民船提供掩护，箔条这类硬干扰措施也难以发挥保护作用。小了协调不一极易出现碰撞事故，航速干扰问题突出。


我们来计算一下，不考虑航速不一问题，也不考虑射程极限姿态问题，要将民船编队全部置于近程防空系统HQ-10的保护之下，把HQ-10放在中央形成一个拦截圆圈，按1海里1艘配置，12/根2=12/1.414=8.48km，8480/1852=4.57，也就是说方形编队可以容纳（4+1）二次方=25艘



在南海、马六甲、印度洋、阿拉伯海、波斯湾这些大洋深处的护航行动中，我们的航母编队和民船编队面临两个威胁，一是敌航母编队的制空压力，二是敌大量的攻击性核潜艇。现阶段和以后相当长一段时间（半个世纪吧）里，敌不仅航母、核潜艇级别比我方先进一个等级（小鹰尼米兹福特，敌人一直在开拓最前沿，洛杉矶、弗吉尼亚更是数不胜数），数量上也占优。再加上敌没有护航压力（美可将马六甲海峡的线路转移到大西洋），我们的唯一选择是组建双航母战斗群甚至更多，来尽量缩小制空能力上的差距。然而我国在未来的航母数量，以及航母编队需要的各式先进驱护舰艇、快速支援舰、先进核潜艇，都是有限的。我们还要派出一些战斗群长期进驻波斯湾保证当地中资企业的正常生产秩序（美军已经撤出伊拉克，但仍可以使用布什号空袭ISIS，同样可以破坏中资企业的油田。而油田设备这些高技术附加性设备不同于飞机水泥跑道，一旦遭到破坏缺少备件极难修复只能停产）。这样看来，我国未来将十分缺乏以航母为代表的海上力量



十点了，先写这么多，明天中午再写


最近一个讨论攻占澎湖离岛的帖子火了，一个13年的讨论武统方案的20权限帖子也火了。本人不想讨论在东海、台海和日自、米帝、国军的对抗，只想粗略推理一下若东海台海有事，西方对华采取和俄罗斯相同的乌克兰危机制裁，我们有没有足够的能力来打破这个制裁。

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引文

我国是全球第二经济体，并被认为将超越美国成为全球最大经济体（如果欧盟不算单一经济实体的话）。我国也是全球最大贸易国、全球最大工业国、全球最大教育投资、科研开支（近几年的事）国、全球最大能源消耗国。同时，我国也是一个贫油国和一个极度依赖海洋的国家。我们的外向型经济和密集劳动产业依赖海外贸易，我们大部分领域的尖端部分要依赖海外进口，我们巨量且飞速增长的能源消耗依赖海外进口。

换句话说，我们需要海洋来给我们创造千万人的就业、支持国民经济的有序发展，喂饱巨量的能源需求。

改革开放三十余年来，我国在创造经济奇迹的同时，也形成了对海洋的高度依赖。而实际控制着国际商业航路的是美国的全球海军。美国承诺保证国际商业航道的安全稳定，保证全世界能得到中东、非洲稳定的石油供给。同时凭借和欧佩克签订的双边协议，使美元成为与石油彻底挂钩的唯一货币（理论上你用阿联酋元之类的产油国货币也能购买石油，但欧佩克内部市场狭小，只有美元这一世界货币才能购买到足够的服务），从而确保了全世界对美元的巨大需求，使得美国成为全世界唯一一个输入型通胀例外的国家。理论上来说美国只需要印制美元，就可以换取全世界的制成品和服务，这也是美元脱离金本位后美国依然能向全球征收铸币税的秘诀。中国、日本巨量的美国国债，一定程度上也是这两国在能源消费领域对美元依赖程度的表现。石油美元本位制度作为布雷森顿体系崩溃后美国霸权地位的支撑，依赖的是一系列制度性安排，其背后是美国全球海军在中东地区的巨大实力。海洋的意义不言而喻。

由于中国对海洋石油进口的高度依赖和美军对波斯湾、阿拉伯海的实际控制，一旦中日爆发东海冲突，或是中国大陆对台湾发起进攻，在局势进一步升级的情况下，通过海洋封锁中国石油进口航路，可以对中国国民经济造成严重打击，进而逼迫中国坐上谈判桌。所以对华海洋封锁一直是西方可能的对华制裁措施中一个重要的手段。中国不管是要保证基本的石油供给安全，还是要推进人民币国际化打破美元垄断，都必须要走向海洋，主动在大洋深处与美争夺制海权。


中东产油国对美元的依赖



美伊石油出口之争，因为伊朗试图使用卢布和人民币来结算石油，这威胁到了石油美元本位制度



美军强大的航母战斗群，这些是石油美元制度对美国霸权的支撑效果（你以为为什么美国能保持4.2%如此之高的军费GDP比？），也是石油美元制度最有力的保障。



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谈到我国对西方对华石油禁运的应对措施，不管国家会不会动用战略威慑力量或是外交手段来化解问题，我们的海洋力量能不能保证正常的石油进口，都是一个必须讨论的问题。我们不讨论，但敌人会讨论。


那么我们现有的和未来的的海洋力量能不能保护我们的石油航线呢？首先我们需要明确我们的石油航线规模有多大。




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先来看这样一些简介，让大家对我国对外贸易规模有一些粗略的了解。








天津港



天津港2010年货物吞吐量实现4亿吨，2013年突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，是我国北方第一个5亿吨港口。预计2017年突破6亿吨



上海港








上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

2013年上海港货物吞吐量完成7.76亿吨，同比增长5.5%；集装箱吞吐量完成3361.7万标准箱，同比增长3.3%。全港货物吞吐量连创历史新高，集装箱吞吐量继续保持世界第一。


深圳港








2014年全省交通运输工作会议昨日在深圳召开。记者从会上获悉，去年，深圳现代物流业增加值预计超过1400亿；深圳港完成集装箱吞吐量2327.8万标准箱，超越香港，跃居全球第三。????深圳物流业规模仅次于上海?


广州港








2013年广州港完成货物吞吐量4.73亿吨，居世界港口第五位。到2015年，整个广州港集装箱吞吐量将达到1850万标箱，2020年吞吐量将达2400万标箱。



再看下面这张由中国港口行业统计的表格：




可以看到，2013年中国前二十强港口吞吐量总计16981万TEU，按照上海港所说“每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右”的说法，计算得16808万TEU/年，相差不大，这个说法基本可靠。

16万TEU是个什么概念？目前在航的最大的集装箱船是马士基3E级，18000TEU。全部按这个等级计算，一年的吞吐量需要9433个这个级别的航次，平均每天25趟。也就是说马士基那么大的船一天要发25艘才能满足需求。（说点题外话，马士基接触了很多的造船厂，由于价格优势排除了欧洲的造船厂，由于技术原因排除了中国的造船厂。大宇造船海洋株式会社可以同时建造3艘3E级，每艘只需要不到一年时间。这是马士基选择棒子的理由，别以为国内的造船技术有多先进，造艘LNG船都那么勉强）


马士基3E





沪东中华LNG








当然，这些是集装箱船，战时禁运封锁，讨论集装箱货物没有意义。需要讨论的是能源保障。那我们就来计算下基本的石油供给。


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这张图表是2013年的，可以看到，沙特和安哥拉合计占到我国石油海外进口的34%。除了安哥拉、委内瑞拉、哈萨克、俄联邦，榜上都是中东国家，换句话说这些石油都得走阿拉伯海。



鉴于有人只知安哥拉兔不知安哥拉，偶发一张地图



阿曼的地图



委内瑞拉






不是傻子的一眼都能看出来，战时委内瑞拉石油基本没戏，阿曼在亚丁湾附近，靠近阿拉伯海还好点，安哥拉必须绕过好望角，除非兴建跨非洲管道，所以也没戏。

所以，战时中国的中东石油供给能考虑的国家有伊拉克、伊朗、阿曼，这些国家都有中资油田。到时候我们的海军不仅要保护石油船队，还要保障中东地区中资油田生产的稳定。不管是哪一个，都少不了和美军的正面对抗。


中东、东非的油田分布





重要：图拉伸失真的，请点开看大图！另，沪东LNG的图挂了，请自行问度娘即可！






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最近伊拉克局势不稳，伊正规军如蒋光头般无能，美英等国都在积极干预，美军更是直接空袭ISIS，扶持库尔德武装。在此次伊拉克危机中，受损失最大的还是中国。虽然中资企业投资的油田大多在南部库尔德控制区未受到战火波及，但中国无力干预，只能依靠美国派兵保护本国的海外利益。这凸显的不是什么五毛所说的借力打力的政治智慧，而是实实在在的我国无力保护海外利益的困境。试想，一旦美军将空袭的矛头转向中资油田，我们能怎么办？纵观世界各国历史，从鸦片战争到黑船、门户开放，哪国开拓海外利益不是以强大的海军作为支撑的。荷兰如此，西班牙如此，法兰西如此，不列颠如此，美利坚更是如此。中国是个例外，一个极度脆弱而无奈的例外。

伊拉克的油田分布




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有人提议可以使用东风21D、东风31A甚至东风41、巨浪2这些来逼迫美国放弃对华石油禁运，对此本人不予置评。

本白就说几句，DF21D是区域拒止武器，需要一套体系来支撑他的运转，其中最重要的就是海洋监视卫星网的有效运行。不止美军的战斧依赖GPS，东风21的体系一样依赖卫星的支援。这就涉及到全面战争下的反卫星体系。我军发展起来反卫星能力也不过是近几年的事，跟美军目前实战部署的体系相比如何？其实这个命题很像电磁压制对抗能力，没错，我军重视海湾战争的教训，重点发展电磁对抗能力，现在做的很好。但问题是，美军的电磁对抗能力更好。同样是高新技术，有军迷敢拍着胸脯说，我军能够全面电磁压制美军吗？我们在发展，但这并不等于我们已经全面赶超了人家。更何况我们需要派遣航母编队去打破敌人的核潜艇破交，也要派遣航母编队去保障中东稳定生产。这些DF21D能做到吗？

至于核武器的威慑运用，本白就问一句，俄罗斯对西方的核威慑能力比中国更为强大，诸君可见西方因为核威慑就放弃了对俄制裁？当然俄罗斯是能源生产大国，现在的西方制裁并不会从根本上威胁俄国民经济体系。但不要天真的认为东风是万能的，古巴危机，苏联的弹道导弹核潜艇最终还是敌不过美军航母的前沿存在和前沿封锁。请记住，常规武力和威慑力量是彼此互补的，不存在常规力量能代替威慑力量实现整体跨洲威慑的情况，更不存在威慑力量能代替常规力量前沿存在的情况。



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美国本土的石油进口基本走大西洋航线，走太平洋的也有，但不是主要航线。日韩倒是和中国一样依赖阿拉伯海——马六甲呢，可他们又不是米帝的核心盟友






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猜猜她们是男孩子还是女孩子吧








编辑发现图都失真了！！！！！我操！！！！！！诸位点开大图看吧！！！


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好啦，继续扯万恶的两桶油













中东的油气田分布图




这里贴一段国家统计局的数据：



2013年全年中国累计进口原油2.82亿吨，同比攀升4.03%，其中12月当月进口原油2678万吨，单月进口量创历史新高。2013年全年中国累计出口原油162万吨，同比下降33.3%。


2.82亿吨，什么概念？全部使用VLCC（超大型油轮，一般30万吨，国内做的还不错），需要940个航次运完。注意，这儿是将进口总量全部看作海上进口来算的。


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那么，我们的编队一次可以保护多少船呢？首先求证民船的安全距离。


摘录某博客一段：

3、对安全距离的认识
   “安全距离”，就是会船驶的最小距离。人人都知道，安全距离越大，对会船越安全。但是在实际航海中没有理想的航行条件，特别是在中国沿海海域航行，要想理想的安全距离几乎不可能。在我刚做三副时，船长要求我避让船舶的安全距离时2海里（在学校做雷达标绘时也是2海里），记得当时在海面没什么船时应用自如（当时的通航密度远比现在小的多），但接近港口和陆地通航密度较大时却不知如何是好。所以，对“安全距离”的要求本人认为要因船因人而定，因船：根据船舶的操纵性能和速度；因人：根据驾驶人员的技能、操船能力、对本船的操纵性能的了解程度和对环境和情况的掌握程度。如在多船避让过程中，可以用较小的安全距离避让第一艘船，从而创造出较大的安全距离来避让其他船舶。如果一概使用较大的安全距离在通航密度较大时可能就无路可走只有大幅度绕航了。

偶不知道民船密集编队的安全距离是多少，按照文中2海里，即等于3704米。



这是一张亚丁湾护航的图








还是VLCC。如第一图可见，前后船距大约6~8个VLCC船长。水平距离不好估算，所见有近的也有远的。VLCC一般长333.5米，那图中前后距离就是1998~2664米。如果按前文缩短一些，1.5海里来算，是2778米。1海里是1852米。可见，图中民船密集编队的前后距离约是1~1.5海里。

水平距离怎么办？没关系，我们假设民船编队是正方形方格阵列，那水平距离同样是1~1.5海里。


在可预见的未来内，同等单航母战斗群，敌舰载机数量和出动效率高于我们，这一点众所周知。如果双方都组成双航母战斗群甚至更多，那数量的差距还会进一步扩大。我舰载机不仅要承担和敌空优战姬夺取制空权的任务，还要及时拦截敌对海战姬对己方战舰、货船的调戏，恐怕会处于捉襟见肘的境地。因此，我们需要依靠舰队防空体系配合拦截入侵的敌对海舰载机，也就需要压缩民船编队数量，使民船编队处于舰队防空体系的保护之下。


056、052D       配备的HQ-10据维基射程10~12km

052D HHQ-16   射程10~45km

052C\D   HHQ-9     射程最大据维基200km（一说120km）


730、1130由于要考虑射界有无遮挡，在此不予考虑


参考亚丁湾护航，17批3.24出发，18批8.1出发，间隔120天。这是低强度作战以及海外靠友好港补给的条件，到战时必然要组织己方航母战斗群为商队护航，一是为了对抗敌CVBG争夺制空权，二是防范敌各型核潜艇对商队的袭扰破坏。在敌拥有优势军力（这是事实）的情况下，组织航母战斗群为船队护航是个极其困难的工作。首先大规模船队极易暴露目标，民船没有保密通讯体系，除非临时加装保密设备，战时护航时军舰和民船之间只能用效率低下的光学通信手段通信。其次就是军民航速不一问题，民船的一般航速多在20节以下，这就造成航母编队无法和民船一同航行，而是必须以反复S型或螺旋行进的方法在和民船共同行进的同时保持高航速。这个距离不能太大也不能太小，大了编队内的近防武器无法为民船提供掩护，箔条这类硬干扰措施也难以发挥保护作用。小了协调不一极易出现碰撞事故，航速干扰问题突出。


我们来计算一下，不考虑航速不一问题，也不考虑射程极限姿态问题，要将民船编队全部置于近程防空系统HQ-10的保护之下，把HQ-10放在中央形成一个拦截圆圈，按1海里1艘配置，12/根2=12/1.414=8.48km，8480/1852=4.57，也就是说方形编队可以容纳（4+1）二次方=25艘



在南海、马六甲、印度洋、阿拉伯海、波斯湾这些大洋深处的护航行动中，我们的航母编队和民船编队面临两个威胁，一是敌航母编队的制空压力，二是敌大量的攻击性核潜艇。现阶段和以后相当长一段时间（半个世纪吧）里，敌不仅航母、核潜艇级别比我方先进一个等级（小鹰尼米兹福特，敌人一直在开拓最前沿，洛杉矶、弗吉尼亚更是数不胜数），数量上也占优。再加上敌没有护航压力（美可将马六甲海峡的线路转移到大西洋），我们的唯一选择是组建双航母战斗群甚至更多，来尽量缩小制空能力上的差距。然而我国在未来的航母数量，以及航母编队需要的各式先进驱护舰艇、快速支援舰、先进核潜艇，都是有限的。我们还要派出一些战斗群长期进驻波斯湾保证当地中资企业的正常生产秩序（美军已经撤出伊拉克，但仍可以使用布什号空袭ISIS，同样可以破坏中资企业的油田。而油田设备这些高技术附加性设备不同于飞机水泥跑道，一旦遭到破坏缺少备件极难修复只能停产）。这样看来，我国未来将十分缺乏以航母为代表的海上力量



十点了，先写这么多，明天中午再写