我军空中美男子歼8f单向屠杀台湾幻影2000

歼8f使用新发动机，指标按昆仑2估计
"昆仑"发动机是完全按照最严格的国家军标研制的，它经过了近乎严酷的地面试验和长时间试飞的考核，具有更好的性能、更高的可靠性、耐久性和发展潜力。
与仿制发动机相比，由于经过了设计、制造、试验、试飞、定型的整个过程，"昆仑"发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚。
而仿制发动机的过程好像摸着石头过河，存在知其然、不知其所以然的现象。因而一旦出现问题往往还要回头去重新摸清设计思路。而且由于仿制的原型发动机技术已经过时，要提高性能往往遇到基础的限制，很难采用更新的技术。为提高发动机性能，有时不得不牺牲发动机结构强度储备和安全寿命储备，使发动机的可靠性受到影响。
"昆仑"发动机的强度和寿命是严格按国家军标要求设计的。其低循环疲劳寿命试验按指标的2倍进行,这使发动机寿命大大高于现役的型号，性能也有大幅提高。
在指标要求严格、试验设备缺乏、研制经费紧张等不利条件下，所有"昆仑"发动机参研单位历尽艰辛、顽强拼搏，历时10多年，先后攻克了高低压压气机工作不匹配、高压涡轮叶片断裂、振动、高空大M数喘振停车、高空小表速切断加力停车等几十项重大关键技术，排除了地面试验和空中试飞中的上百次故障，按研制任务书、型号规范的规定和空军后追加的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务，实现设计定型，具备了装备中国空军的条件。整个研制中完成了零部件试验603项共数万小时，整机试车数千小时及大量空中试飞，其试验项目之多、范围之广、难度之大，在国内航空发动机研制史上是空前的。
"昆仑"发动机在继承成熟技术的基础上采用了近40项新技术、新材料、新工艺，如现有世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片技术等，这些技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高了涡轮前温度，大大提高了发动机的推力。
同时，"昆仑"发动机还采用了环形燃烧室、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术，有效提高了发动机工作稳定性和可靠性，其单位推力和单位迎风面积接近20世纪80年代中期世界先进水平。
满足不同需求的改进改型
实践证明，航空发动机的改进改型具有投资少、风险小、研制周期短的特点，它能较快满足客户需求，使制造商在市场竞争中占据有利地位。西方四大发动机制造商都采用这种方法发展航空发动机。我国"昆仑"发动机的发展也正在沿用这种方法，并发展了几种改型。
"昆仑"I 是原型机的1号改型机，其性能与原型机相同，为适应飞机要求，对外部机匣、附件和管路做了适应性改进。
"昆仑"Ⅱ是在"昆仑"原型机基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工作可靠性、耐久性和不损失工作裕度的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度地提高了发动机推力，降低了耗油率。此外，为提高"昆仑"Ⅱ的先进性，拟采用数字式电子调节系统。
为验证"昆仑"Ⅱ的技术可行性，早在几年前，沈阳黎明航空发动机集团公司和沈阳发动机设计研究所便开展了关键部件和关键技术的试验研究工作，并取得了很大进展。2002年3月，在一台已工作350小时的"昆仑"基础上改装成"昆仑"Ⅱ的验证机。该发动机首次装配和试车进展都很顺利，经过6小时36分钟的初步调试，发动机的各项性能就达到或超过了设计指标，试车数据有良好的重复性。
通过试验表明，"昆仑"Ⅱ的性能已达到或超过设计指标，在发动机推力大幅度增加的同时，耗油率大幅度下降，发动机的经济性得到显著改善，在相同载油量的情况下，可增大飞机的航程和作战半径。在一台原型机改装的验证机上，首次试车性能便超过设计值，这表明发动机的性能还有一定裕度。"昆仑"Ⅱ仍保留了维护性好、使用总寿命较长和左右发动机可以互换等优点；当飞机对发动机的推力有更大需求时，可以很容易地将现役歼7和歼8飞机的发动机换装成"昆仑"Ⅱ。
"昆仑" Ⅱ的推重比为7∶1，最大外径882毫米，总长4635毫米。


WP14简介：

　　WP14双转子加力涡轮喷气发动机（中国第一种具自主知识产权之涡喷发动机），研制单位为011基地第2研究所（贵州航空发动机研究所，总设计师为李聚丰）。为减少技术风险，WP14发动机的结构设计特别注重继承性，尽量采用成熟的结构设计；为确保达性能指标，有选择地采用了一部份有预研基础和经过试验验证的新技术．

　　WP14结构：双转子加力涡轮喷气发动机，4级低压压气机，7级高压压气机，单级高压涡轮，单级低压涡轮。环形燃烧室有十五个带双油路空气雾化喷咀的头部；高压涡轮一级，其中导向叶片采用对流、撞击和气膜冷却，工作叶片采用定向凝固镍基高温合金先进材料，无余量精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击和气膜“三合-”的多孔回流复合冷却先进技术，涡轮外环喷涂氧化锆高温陶瓷涂层；低压涡轮一级，其导向叶片为简单对流冷却，工作叶片为定向凝固精铸实心带冠叶片，涡轮外环为小网格蜂窝结构；加力燃烧室为全锥扩散器．三圈带波棱裙边的V形火焰稳定器，全长隔热屏以及涡轮蜗杆机械同步可调收敛喷管．发动机在工作转速范围内无弯曲型临界转速，裕度大于20%．。

　　M53-P2结构：单转子加力式涡轮喷气发动机，3级轴流式风扇，5级轴流式压机，M53-P2为3级轴流式涡轮。环形燃烧室，6段气膜冷却，有14个预蒸发燃油喷嘴。。转子叶片与导向器叶片为气膜与对流冷却。加力燃烧室为平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器，3圈供油环供油，轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔

　　WP14空气流量：68kg
　　M53-P2空气流量：94kg

　　WP14：最大加力推力 = 7500kg，最大军用推力 = 5270kg
　　M53-P2：最大加力推力 = 9700kg，最大军用推力 = 6560kg


　　WP14加力油耗率(kg/daN.h)：1.87
　　M53-P2加力耗油率[kg/(daN·h)]：2.12


　　WP14不开加力油耗率[kg/(daN·h)]：0.95
　　M53-P2不开加力耗油率[kg/(daN·h)]：0.907

　　WP14推重比： 6.53
　　M53-P2推重比： 6.56

　　WP14总增压比：：13.5
　　M53-P2总增压比： 9.8

　　WP14涡轮进口温度(℃)：：1197
　　M53-P2涡轮进口温度(℃)： 1260

　　WP14：重量 = 1149kg
　　M53-P2：质量(kg) = 1478
　　中国发动机质量计算方法与法国相同

昆仑2中高空性能完虐垃圾m53


估计歼8f能我们来看一下这个数据：
歼8以前用的发动机：两台涡喷7，正常推力38KN，加力56KN，最大速度2.2M
歼8现在用的发动机：两台涡喷13B，正常推力55KN，意思就是接近以前加力的推力
换句话说，理论上，现在的歼8完全可以不开加力，2.2M飞行
不过，实际上，考虑飞机的过热、震颤等问题
我们可以在飞控上进行锁定
歼8是完全可以实现长时间1.5-1.7M的超音速巡航的！
无论是发动机还是机体，都完全毫无压力！

国产aesa完虐rdy，电战无敌

超巡发射pl12，估计100km完虐垃圾mika4km


近距离格斗配合新霹雳加简易头瞄不输无头瞄和垃圾米卡











歼8f使用新发动机，指标按昆仑2估计
"昆仑"发动机是完全按照最严格的国家军标研制的，它经过了近乎严酷的地面试验和长时间试飞的考核，具有更好的性能、更高的可靠性、耐久性和发展潜力。
与仿制发动机相比，由于经过了设计、制造、试验、试飞、定型的整个过程，"昆仑"发动机的任何技术细节、设计思路都非常清楚。
而仿制发动机的过程好像摸着石头过河，存在知其然、不知其所以然的现象。因而一旦出现问题往往还要回头去重新摸清设计思路。而且由于仿制的原型发动机技术已经过时，要提高性能往往遇到基础的限制，很难采用更新的技术。为提高发动机性能，有时不得不牺牲发动机结构强度储备和安全寿命储备，使发动机的可靠性受到影响。
"昆仑"发动机的强度和寿命是严格按国家军标要求设计的。其低循环疲劳寿命试验按指标的2倍进行,这使发动机寿命大大高于现役的型号，性能也有大幅提高。
在指标要求严格、试验设备缺乏、研制经费紧张等不利条件下，所有"昆仑"发动机参研单位历尽艰辛、顽强拼搏，历时10多年，先后攻克了高低压压气机工作不匹配、高压涡轮叶片断裂、振动、高空大M数喘振停车、高空小表速切断加力停车等几十项重大关键技术，排除了地面试验和空中试飞中的上百次故障，按研制任务书、型号规范的规定和空军后追加的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务，实现设计定型，具备了装备中国空军的条件。整个研制中完成了零部件试验603项共数万小时，整机试车数千小时及大量空中试飞，其试验项目之多、范围之广、难度之大，在国内航空发动机研制史上是空前的。
"昆仑"发动机在继承成熟技术的基础上采用了近40项新技术、新材料、新工艺，如现有世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片技术等，这些技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高了涡轮前温度，大大提高了发动机的推力。
同时，"昆仑"发动机还采用了环形燃烧室、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术，有效提高了发动机工作稳定性和可靠性，其单位推力和单位迎风面积接近20世纪80年代中期世界先进水平。
满足不同需求的改进改型
实践证明，航空发动机的改进改型具有投资少、风险小、研制周期短的特点，它能较快满足客户需求，使制造商在市场竞争中占据有利地位。西方四大发动机制造商都采用这种方法发展航空发动机。我国"昆仑"发动机的发展也正在沿用这种方法，并发展了几种改型。
"昆仑"I 是原型机的1号改型机，其性能与原型机相同，为适应飞机要求，对外部机匣、附件和管路做了适应性改进。
"昆仑"Ⅱ是在"昆仑"原型机基础上发展的推力增大型。它是在不牺牲发动机的工作可靠性、耐久性和不损失工作裕度的前提下，通过采用先进技术增大发动机的空气流量，提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度地提高了发动机推力，降低了耗油率。此外，为提高"昆仑"Ⅱ的先进性，拟采用数字式电子调节系统。
为验证"昆仑"Ⅱ的技术可行性，早在几年前，沈阳黎明航空发动机集团公司和沈阳发动机设计研究所便开展了关键部件和关键技术的试验研究工作，并取得了很大进展。2002年3月，在一台已工作350小时的"昆仑"基础上改装成"昆仑"Ⅱ的验证机。该发动机首次装配和试车进展都很顺利，经过6小时36分钟的初步调试，发动机的各项性能就达到或超过了设计指标，试车数据有良好的重复性。
通过试验表明，"昆仑"Ⅱ的性能已达到或超过设计指标，在发动机推力大幅度增加的同时，耗油率大幅度下降，发动机的经济性得到显著改善，在相同载油量的情况下，可增大飞机的航程和作战半径。在一台原型机改装的验证机上，首次试车性能便超过设计值，这表明发动机的性能还有一定裕度。"昆仑"Ⅱ仍保留了维护性好、使用总寿命较长和左右发动机可以互换等优点；当飞机对发动机的推力有更大需求时，可以很容易地将现役歼7和歼8飞机的发动机换装成"昆仑"Ⅱ。
"昆仑" Ⅱ的推重比为7∶1，最大外径882毫米，总长4635毫米。


WP14简介：

　　WP14双转子加力涡轮喷气发动机（中国第一种具自主知识产权之涡喷发动机），研制单位为011基地第2研究所（贵州航空发动机研究所，总设计师为李聚丰）。为减少技术风险，WP14发动机的结构设计特别注重继承性，尽量采用成熟的结构设计；为确保达性能指标，有选择地采用了一部份有预研基础和经过试验验证的新技术．

　　WP14结构：双转子加力涡轮喷气发动机，4级低压压气机，7级高压压气机，单级高压涡轮，单级低压涡轮。环形燃烧室有十五个带双油路空气雾化喷咀的头部；高压涡轮一级，其中导向叶片采用对流、撞击和气膜冷却，工作叶片采用定向凝固镍基高温合金先进材料，无余量精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击和气膜“三合-”的多孔回流复合冷却先进技术，涡轮外环喷涂氧化锆高温陶瓷涂层；低压涡轮一级，其导向叶片为简单对流冷却，工作叶片为定向凝固精铸实心带冠叶片，涡轮外环为小网格蜂窝结构；加力燃烧室为全锥扩散器．三圈带波棱裙边的V形火焰稳定器，全长隔热屏以及涡轮蜗杆机械同步可调收敛喷管．发动机在工作转速范围内无弯曲型临界转速，裕度大于20%．。

　　M53-P2结构：单转子加力式涡轮喷气发动机，3级轴流式风扇，5级轴流式压机，M53-P2为3级轴流式涡轮。环形燃烧室，6段气膜冷却，有14个预蒸发燃油喷嘴。。转子叶片与导向器叶片为气膜与对流冷却。加力燃烧室为平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器，3圈供油环供油，轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔

　　WP14空气流量：68kg
　　M53-P2空气流量：94kg

　　WP14：最大加力推力 = 7500kg，最大军用推力 = 5270kg
　　M53-P2：最大加力推力 = 9700kg，最大军用推力 = 6560kg


　　WP14加力油耗率(kg/daN.h)：1.87
　　M53-P2加力耗油率[kg/(daN·h)]：2.12


　　WP14不开加力油耗率[kg/(daN·h)]：0.95
　　M53-P2不开加力耗油率[kg/(daN·h)]：0.907

　　WP14推重比： 6.53
　　M53-P2推重比： 6.56

　　WP14总增压比：：13.5
　　M53-P2总增压比： 9.8

　　WP14涡轮进口温度(℃)：：1197
　　M53-P2涡轮进口温度(℃)： 1260

　　WP14：重量 = 1149kg
　　M53-P2：质量(kg) = 1478
　　中国发动机质量计算方法与法国相同

昆仑2中高空性能完虐垃圾m53


估计歼8f能我们来看一下这个数据：
歼8以前用的发动机：两台涡喷7，正常推力38KN，加力56KN，最大速度2.2M
歼8现在用的发动机：两台涡喷13B，正常推力55KN，意思就是接近以前加力的推力
换句话说，理论上，现在的歼8完全可以不开加力，2.2M飞行
不过，实际上，考虑飞机的过热、震颤等问题
我们可以在飞控上进行锁定
歼8是完全可以实现长时间1.5-1.7M的超音速巡航的！
无论是发动机还是机体，都完全毫无压力！

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近距离格斗配合新霹雳加简易头瞄不输无头瞄和垃圾米卡