IL106货仓适应性完爆C17，中国版C17当借鉴IL106

昨天刚来论坛就看到不少谈飞机的，本人平时关注大型军民用飞机相对多一点。马上感慨写了个“”中国运输机最佳组合：空军C17+AN70、海陆军Y9+鱼鹰“”http://lt.cjdby.net/thread-1889908-1-1.html。
这里面说到了中国版C17，个人感觉现在C17货仓的高度显得不足。后来看到一个网友提及了当年苏联搞得超过C17的IL106。用个百度翻译器对着看，毕竟俄文一点不懂，结果发现这个东西的货仓才是中国自Y20以后下一代真正具有相当强野战起降性能的战略运输机所需要的，或者说所努力方向。
这个IL106有这么一个数据：
Размеры грузовой кабины, м       
длина        34
ширина        6
высота        4.6
从上向下是货仓长宽高，这个简直逆天啊。货仓宽度达到6米，比美帝那个野战起降性能极差的所谓战略运输机C5的5.8米都宽，比C17的5.49更是宽出一截。货仓高度更是达到4.6，这个大概是这个IL106机翼处于机身上方而没有穿过机身的原因。货仓长度更是远超C17的21米，达到34米，跟AN22接近。看来苏联的IL106充分考虑了安22和野战起降性能和安124的超级宽敞的有点。
Максимальная взлетная масса, кг        258000
Максимальная перевозимая нагрузка, кг        80000
这个两个刚好说明起飞重量258吨，而载重量达到80吨。以比C17那265吨更少的起飞重量，而最大商载更大达到80吨，而且机体几何尺寸更大（IL106的货仓远比C17长，而且机体直径最起码相当甚至更大）的情况下，按照80年代那种复合材料技术还不强的情况下，显然自重更大。如此IL106很可能携带更少的油料来实现目的。如此要买航程减少，要么用更佳省油的发动机。
而这个IL106最大商载航程居然达到4800公里，显然更多是采用了省油发动机的原因。参数说是用HK92发动机，估计就是那个桨扇发动机神奇HK93，这个东东毛子虽然没有搞定，但是个大杀器和神器，中国真应该花钱跟毛子合作搞下去，搞出来后技术共享，对于中国航发的水平提升绝对是益处多多。
IL106的起降距离分别为大约1500和1400米，跟C17差别不大。
要知道苏联当年80年代电脑辅助设计落后时代下，复合材料落后时代下，都能搞这么一款飞机。而中国在现在复合材料和电脑辅助设计发达的今天，如果和毛子合作搞IL106，那么更要增加载重达到90-100吨，至于货仓宽度说实在的6米似乎有点浪费，5.8甚至5.5足够了。在搞定Y20积累大量技术后，中国真该和毛子预研激活IL106。有人说中国大运技术水平底子不够，跟毛子联合研发，会跟阿三一样变成光出钱打酱油的角色。其实完全没必要，中国现在重工业基础远比三锅强得多，拥有大飞机所需的制造装备中世界最大吨位的液压机达到8万吨以上。而且纵观中俄几次军事合作，貌似都是中国占据上风。
按照服役一代，改进一代，研制一代，预研一代的思路，现在研制的是Y20，那么该预研IL106那样吨位和货仓的了。昨天刚来论坛就看到不少谈飞机的，本人平时关注大型军民用飞机相对多一点。马上感慨写了个“”中国运输机最佳组合：空军C17+AN70、海陆军Y9+鱼鹰“”http://lt.cjdby.net/thread-1889908-1-1.html。
这里面说到了中国版C17，个人感觉现在C17货仓的高度显得不足。后来看到一个网友提及了当年苏联搞得超过C17的IL106。用个百度翻译器对着看，毕竟俄文一点不懂，结果发现这个东西的货仓才是中国自Y20以后下一代真正具有相当强野战起降性能的战略运输机所需要的，或者说所努力方向。
这个IL106有这么一个数据：
Размеры грузовой кабины, м       
длина        34
ширина        6
высота        4.6
从上向下是货仓长宽高，这个简直逆天啊。货仓宽度达到6米，比美帝那个野战起降性能极差的所谓战略运输机C5的5.8米都宽，比C17的5.49更是宽出一截。货仓高度更是达到4.6，这个大概是这个IL106机翼处于机身上方而没有穿过机身的原因。货仓长度更是远超C17的21米，达到34米，跟AN22接近。看来苏联的IL106充分考虑了安22和野战起降性能和安124的超级宽敞的有点。
Максимальная взлетная масса, кг        258000
Максимальная перевозимая нагрузка, кг        80000
这个两个刚好说明起飞重量258吨，而载重量达到80吨。以比C17那265吨更少的起飞重量，而最大商载更大达到80吨，而且机体几何尺寸更大（IL106的货仓远比C17长，而且机体直径最起码相当甚至更大）的情况下，按照80年代那种复合材料技术还不强的情况下，显然自重更大。如此IL106很可能携带更少的油料来实现目的。如此要买航程减少，要么用更佳省油的发动机。
而这个IL106最大商载航程居然达到4800公里，显然更多是采用了省油发动机的原因。参数说是用HK92发动机，估计就是那个桨扇发动机神奇HK93，这个东东毛子虽然没有搞定，但是个大杀器和神器，中国真应该花钱跟毛子合作搞下去，搞出来后技术共享，对于中国航发的水平提升绝对是益处多多。
IL106的起降距离分别为大约1500和1400米，跟C17差别不大。
要知道苏联当年80年代电脑辅助设计落后时代下，复合材料落后时代下，都能搞这么一款飞机。而中国在现在复合材料和电脑辅助设计发达的今天，如果和毛子合作搞IL106，那么更要增加载重达到90-100吨，至于货仓宽度说实在的6米似乎有点浪费，5.8甚至5.5足够了。在搞定Y20积累大量技术后，中国真该和毛子预研激活IL106。有人说中国大运技术水平底子不够，跟毛子联合研发，会跟阿三一样变成光出钱打酱油的角色。其实完全没必要，中国现在重工业基础远比三锅强得多，拥有大飞机所需的制造装备中世界最大吨位的液压机达到8万吨以上。而且纵观中俄几次军事合作，貌似都是中国占据上风。
按照服役一代，改进一代，研制一代，预研一代的思路，现在研制的是Y20，那么该预研IL106那样吨位和货仓的了。