超级军网奇瑞的西洋航线：5年出口40万辆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:01:30
http://www.nanfangdaily.com.cn/southnews/sjjj/200506230978.asp
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
6月15日下午3时，奇瑞国际公司所在大楼门口，两位外国客人乘车而去。
四楼的几间会议室里，充斥着前来奇瑞洽谈合作的外商。其中一间，一位裹着头巾的外国妇女，和几位来自中东的客商，正与奇瑞公司的工作人员握手告别。在另一间会议室里，奇瑞国际公司总经理张林正与南美洲的现代商社洽谈。据悉，这是委内瑞拉企业首次与奇瑞开展合作。
6月中下旬，另一位奇瑞国际公司的高层将赴乌克兰，为奇瑞总经理尹同耀开拓乌克兰市场打头阵。据悉奇瑞与乌克兰合作谈判已进行好几轮，目前进入关键时期。合作会采取两种方式，一种是与个体进口商进行出口业务合作；一种是与贸易集团进行CKD项目。如果合作成功，欧洲的大门将向奇瑞打开。
是项谈判最早透露于2005年4月的上海国际汽车展。奇瑞透露，公司计划于2007年进入欧洲市场，欲在波兰、捷克和罗马尼亚等中欧、东欧国家选址，在当地建立汽车装配厂作为其进军欧洲市场的根据地。按照当时的说法，奇瑞打算采取一种与贸易集团和个体进口商联合合作的方式打开欧洲销路。
这只是奇瑞迈向国际化的一小步。
下西洋
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞公司参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
如今这种爆炸性正以加速度向海外扩散。
[B]在古巴，奇瑞QQ的总销量达2000多台[/B]。今年1月份，奇瑞拿下古巴1100辆进口大单；4个月之后的5月13日，古巴共和国驻中国AlbertoRodriguezArufe先生、商务参赞、古巴国民银行代表等前往奇瑞公司。大使先生同奇瑞签约，一次性采购1000辆奇瑞轿车。
6月14日，奇瑞QQ进入巴基斯坦市场。
此外，奇瑞QQ进入了哥伦比亚、叙利亚、伊朗等市场。
“中东是我们最大的市场，其中最早接触的是叙利亚市场。”张林告诉记者。
另一方面，借助马来西亚，插足东盟市场的行动也在紧锣密鼓地进行着。
2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，包括全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。如今马来西亚的奇瑞经销网络有30多个点，遍布其主要城市。
行进的路上，总会有些小插曲。由于和奇瑞存在“奇瑞QQ外观相似案件”的知识产权诉讼官司，通用大宇向马来西亚政府申请对QQ实施“临时禁运”，马来西亚的大门暂时向QQ关闭。
奇瑞新闻发言人秦力洪说，“奇瑞的生产、经营运转和海外市场扩张计划未受诉讼影响，部分产品的投放已经开始，目前我们正在做QQ上市的准备。一旦马来西亚放开禁令后，一切将按计划重新进行。”
在临时禁运期间，奇瑞的其他车型正在马来西亚展开攻势。当地时间5月6日，[B]奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。[/B]
据悉，7月份，首批量产车将销往马来西亚。经销商ALADO集团总裁DatukCamSoh表示，公司计划年内销售A160(旗云)3000台。
[B] “该项禁令，通用在黎巴嫩也申请过，但我们一审胜诉了。对QQ的禁运解除后，需求释放，销量大增。”秦力洪表示，未来这种状况同样会出现在马来西亚市场上。[/B]
百万计划
如果说2001年至2004年是打基础阶段，那么，2005年是奇瑞的“二次创业年”。
2001到2004年，奇瑞实现产销近10万辆[B]。“到2010年，奇瑞轿车的产销量达到100万辆，出口占40％。”[/B]
按照乘用车联席会的数据，2004年中国轿车销量为244.523万辆，如果按照15.26％的年增长率，至2010年，中国轿车销量将达到573.32辆。按100万辆销量，奇瑞将占据中国轿车市场17.44％的市场份额。
这绝非易事，2004年中国销量最大的上海大众，亦不过达到35.5万辆。因此，奇瑞将完成目标的任务放到了国外市场。
尹同耀的算盘是，2004年全球汽车总销量为6318.8万辆(年销售不足1万辆的汽车企业，其销售数字未被统计在内)。中国汽车销量仅占全球市场份额3.8％，还有96.2％的份额存在于海外市场。如能从中抢到0.66％的份额，奇瑞就可完成40万辆的任务。
2004年奇瑞的出口量仅为8000多辆，5年内要从8000辆跃到40万辆，显然需要一个优秀的撑杆手，才能进行如此大的飞跃。
[B]尹同耀将飞跃的希望寄予第三世界国家的需求。他认为，海外市场和国内市场一样，也分三六九等，有各种层次的需求。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。[/B]
“进攻是最好的防御。”尹同耀说。奇瑞将国外售价定位于低于国外同类对手，但高于国内定价。如[B]东方之子在叙亚售价为3.75万美元；哥伦比亚，奇瑞QQ手动挡售价为2500万比索，约合1.087万美元，自动档售价3100万比索，约合1.465万美元。[/B]
在合理定价的同时，奇瑞并未将宝完全押在纯出口上，而是更进一步的进攻———到海外建立组装厂，是奇瑞跨出国门的第二步。
据悉，2003年启动的伊朗CKD合作项目，年初已经完工，目前每月散件出口量在1500辆至2000辆左右。
马来西亚经销商ALADO的集团总裁DatukCamSoh已表示，将于3年内启动奇瑞车型CKD件组装项目。
而一旦与乌克兰方面正式签署合作协议，奇瑞在中东、东南亚、欧洲的布局将完成，这几个主要的市场也将进一步对奇瑞敞开大门。
奇瑞的出口计划是否真能实现尚需时间检验，但就目前而言，出口势头尚佳。“[B]预计3季度会有大幅增长，目前商务部预计伊朗与奇瑞签订QQ的今年合同出口量为6200台(包括整车和CKD)。[/B]http://www.nanfangdaily.com.cn/southnews/sjjj/200506230978.asp
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
6月15日下午3时，奇瑞国际公司所在大楼门口，两位外国客人乘车而去。
四楼的几间会议室里，充斥着前来奇瑞洽谈合作的外商。其中一间，一位裹着头巾的外国妇女，和几位来自中东的客商，正与奇瑞公司的工作人员握手告别。在另一间会议室里，奇瑞国际公司总经理张林正与南美洲的现代商社洽谈。据悉，这是委内瑞拉企业首次与奇瑞开展合作。
6月中下旬，另一位奇瑞国际公司的高层将赴乌克兰，为奇瑞总经理尹同耀开拓乌克兰市场打头阵。据悉奇瑞与乌克兰合作谈判已进行好几轮，目前进入关键时期。合作会采取两种方式，一种是与个体进口商进行出口业务合作；一种是与贸易集团进行CKD项目。如果合作成功，欧洲的大门将向奇瑞打开。
是项谈判最早透露于2005年4月的上海国际汽车展。奇瑞透露，公司计划于2007年进入欧洲市场，欲在波兰、捷克和罗马尼亚等中欧、东欧国家选址，在当地建立汽车装配厂作为其进军欧洲市场的根据地。按照当时的说法，奇瑞打算采取一种与贸易集团和个体进口商联合合作的方式打开欧洲销路。
这只是奇瑞迈向国际化的一小步。
下西洋
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞公司参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
如今这种爆炸性正以加速度向海外扩散。
[B]在古巴，奇瑞QQ的总销量达2000多台[/B]。今年1月份，奇瑞拿下古巴1100辆进口大单；4个月之后的5月13日，古巴共和国驻中国AlbertoRodriguezArufe先生、商务参赞、古巴国民银行代表等前往奇瑞公司。大使先生同奇瑞签约，一次性采购1000辆奇瑞轿车。
6月14日，奇瑞QQ进入巴基斯坦市场。
此外，奇瑞QQ进入了哥伦比亚、叙利亚、伊朗等市场。
“中东是我们最大的市场，其中最早接触的是叙利亚市场。”张林告诉记者。
另一方面，借助马来西亚，插足东盟市场的行动也在紧锣密鼓地进行着。
2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，包括全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。如今马来西亚的奇瑞经销网络有30多个点，遍布其主要城市。
行进的路上，总会有些小插曲。由于和奇瑞存在“奇瑞QQ外观相似案件”的知识产权诉讼官司，通用大宇向马来西亚政府申请对QQ实施“临时禁运”，马来西亚的大门暂时向QQ关闭。
奇瑞新闻发言人秦力洪说，“奇瑞的生产、经营运转和海外市场扩张计划未受诉讼影响，部分产品的投放已经开始，目前我们正在做QQ上市的准备。一旦马来西亚放开禁令后，一切将按计划重新进行。”
在临时禁运期间，奇瑞的其他车型正在马来西亚展开攻势。当地时间5月6日，[B]奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。[/B]
据悉，7月份，首批量产车将销往马来西亚。经销商ALADO集团总裁DatukCamSoh表示，公司计划年内销售A160(旗云)3000台。
[B] “该项禁令，通用在黎巴嫩也申请过，但我们一审胜诉了。对QQ的禁运解除后，需求释放，销量大增。”秦力洪表示，未来这种状况同样会出现在马来西亚市场上。[/B]
百万计划
如果说2001年至2004年是打基础阶段，那么，2005年是奇瑞的“二次创业年”。
2001到2004年，奇瑞实现产销近10万辆[B]。“到2010年，奇瑞轿车的产销量达到100万辆，出口占40％。”[/B]
按照乘用车联席会的数据，2004年中国轿车销量为244.523万辆，如果按照15.26％的年增长率，至2010年，中国轿车销量将达到573.32辆。按100万辆销量，奇瑞将占据中国轿车市场17.44％的市场份额。
这绝非易事，2004年中国销量最大的上海大众，亦不过达到35.5万辆。因此，奇瑞将完成目标的任务放到了国外市场。
尹同耀的算盘是，2004年全球汽车总销量为6318.8万辆(年销售不足1万辆的汽车企业，其销售数字未被统计在内)。中国汽车销量仅占全球市场份额3.8％，还有96.2％的份额存在于海外市场。如能从中抢到0.66％的份额，奇瑞就可完成40万辆的任务。
2004年奇瑞的出口量仅为8000多辆，5年内要从8000辆跃到40万辆，显然需要一个优秀的撑杆手，才能进行如此大的飞跃。
[B]尹同耀将飞跃的希望寄予第三世界国家的需求。他认为，海外市场和国内市场一样，也分三六九等，有各种层次的需求。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。[/B]
“进攻是最好的防御。”尹同耀说。奇瑞将国外售价定位于低于国外同类对手，但高于国内定价。如[B]东方之子在叙亚售价为3.75万美元；哥伦比亚，奇瑞QQ手动挡售价为2500万比索，约合1.087万美元，自动档售价3100万比索，约合1.465万美元。[/B]
在合理定价的同时，奇瑞并未将宝完全押在纯出口上，而是更进一步的进攻———到海外建立组装厂，是奇瑞跨出国门的第二步。
据悉，2003年启动的伊朗CKD合作项目，年初已经完工，目前每月散件出口量在1500辆至2000辆左右。
马来西亚经销商ALADO的集团总裁DatukCamSoh已表示，将于3年内启动奇瑞车型CKD件组装项目。
而一旦与乌克兰方面正式签署合作协议，奇瑞在中东、东南亚、欧洲的布局将完成，这几个主要的市场也将进一步对奇瑞敞开大门。
奇瑞的出口计划是否真能实现尚需时间检验，但就目前而言，出口势头尚佳。“[B]预计3季度会有大幅增长，目前商务部预计伊朗与奇瑞签订QQ的今年合同出口量为6200台(包括整车和CKD)。[/B]
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
6月15日下午3时，奇瑞国际公司所在大楼门口，两位外国客人乘车而去。
四楼的几间会议室里，充斥着前来奇瑞洽谈合作的外商。其中一间，一位裹着头巾的外国妇女，和几位来自中东的客商，正与奇瑞公司的工作人员握手告别。在另一间会议室里，奇瑞国际公司总经理张林正与南美洲的现代商社洽谈。据悉，这是委内瑞拉企业首次与奇瑞开展合作。
6月中下旬，另一位奇瑞国际公司的高层将赴乌克兰，为奇瑞总经理尹同耀开拓乌克兰市场打头阵。据悉奇瑞与乌克兰合作谈判已进行好几轮，目前进入关键时期。合作会采取两种方式，一种是与个体进口商进行出口业务合作；一种是与贸易集团进行CKD项目。如果合作成功，欧洲的大门将向奇瑞打开。
是项谈判最早透露于2005年4月的上海国际汽车展。奇瑞透露，公司计划于2007年进入欧洲市场，欲在波兰、捷克和罗马尼亚等中欧、东欧国家选址，在当地建立汽车装配厂作为其进军欧洲市场的根据地。按照当时的说法，奇瑞打算采取一种与贸易集团和个体进口商联合合作的方式打开欧洲销路。
这只是奇瑞迈向国际化的一小步。
下西洋
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞公司参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
如今这种爆炸性正以加速度向海外扩散。
[B]在古巴，奇瑞QQ的总销量达2000多台[/B]。今年1月份，奇瑞拿下古巴1100辆进口大单；4个月之后的5月13日，古巴共和国驻中国AlbertoRodriguezArufe先生、商务参赞、古巴国民银行代表等前往奇瑞公司。大使先生同奇瑞签约，一次性采购1000辆奇瑞轿车。
6月14日，奇瑞QQ进入巴基斯坦市场。
此外，奇瑞QQ进入了哥伦比亚、叙利亚、伊朗等市场。
“中东是我们最大的市场，其中最早接触的是叙利亚市场。”张林告诉记者。
另一方面，借助马来西亚，插足东盟市场的行动也在紧锣密鼓地进行着。
2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，包括全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。如今马来西亚的奇瑞经销网络有30多个点，遍布其主要城市。
行进的路上，总会有些小插曲。由于和奇瑞存在“奇瑞QQ外观相似案件”的知识产权诉讼官司，通用大宇向马来西亚政府申请对QQ实施“临时禁运”，马来西亚的大门暂时向QQ关闭。
奇瑞新闻发言人秦力洪说，“奇瑞的生产、经营运转和海外市场扩张计划未受诉讼影响，部分产品的投放已经开始，目前我们正在做QQ上市的准备。一旦马来西亚放开禁令后，一切将按计划重新进行。”
在临时禁运期间，奇瑞的其他车型正在马来西亚展开攻势。当地时间5月6日，[B]奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。[/B]
据悉，7月份，首批量产车将销往马来西亚。经销商ALADO集团总裁DatukCamSoh表示，公司计划年内销售A160(旗云)3000台。
[B] “该项禁令，通用在黎巴嫩也申请过，但我们一审胜诉了。对QQ的禁运解除后，需求释放，销量大增。”秦力洪表示，未来这种状况同样会出现在马来西亚市场上。[/B]
百万计划
如果说2001年至2004年是打基础阶段，那么，2005年是奇瑞的“二次创业年”。
2001到2004年，奇瑞实现产销近10万辆[B]。“到2010年，奇瑞轿车的产销量达到100万辆，出口占40％。”[/B]
按照乘用车联席会的数据，2004年中国轿车销量为244.523万辆，如果按照15.26％的年增长率，至2010年，中国轿车销量将达到573.32辆。按100万辆销量，奇瑞将占据中国轿车市场17.44％的市场份额。
这绝非易事，2004年中国销量最大的上海大众，亦不过达到35.5万辆。因此，奇瑞将完成目标的任务放到了国外市场。
尹同耀的算盘是，2004年全球汽车总销量为6318.8万辆(年销售不足1万辆的汽车企业，其销售数字未被统计在内)。中国汽车销量仅占全球市场份额3.8％，还有96.2％的份额存在于海外市场。如能从中抢到0.66％的份额，奇瑞就可完成40万辆的任务。
2004年奇瑞的出口量仅为8000多辆，5年内要从8000辆跃到40万辆，显然需要一个优秀的撑杆手，才能进行如此大的飞跃。
[B]尹同耀将飞跃的希望寄予第三世界国家的需求。他认为，海外市场和国内市场一样，也分三六九等，有各种层次的需求。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。[/B]
“进攻是最好的防御。”尹同耀说。奇瑞将国外售价定位于低于国外同类对手，但高于国内定价。如[B]东方之子在叙亚售价为3.75万美元；哥伦比亚，奇瑞QQ手动挡售价为2500万比索，约合1.087万美元，自动档售价3100万比索，约合1.465万美元。[/B]
在合理定价的同时，奇瑞并未将宝完全押在纯出口上，而是更进一步的进攻———到海外建立组装厂，是奇瑞跨出国门的第二步。
据悉，2003年启动的伊朗CKD合作项目，年初已经完工，目前每月散件出口量在1500辆至2000辆左右。
马来西亚经销商ALADO的集团总裁DatukCamSoh已表示，将于3年内启动奇瑞车型CKD件组装项目。
而一旦与乌克兰方面正式签署合作协议，奇瑞在中东、东南亚、欧洲的布局将完成，这几个主要的市场也将进一步对奇瑞敞开大门。
奇瑞的出口计划是否真能实现尚需时间检验，但就目前而言，出口势头尚佳。“[B]预计3季度会有大幅增长，目前商务部预计伊朗与奇瑞签订QQ的今年合同出口量为6200台(包括整车和CKD)。[/B]http://www.nanfangdaily.com.cn/southnews/sjjj/200506230978.asp
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
6月15日下午3时，奇瑞国际公司所在大楼门口，两位外国客人乘车而去。
四楼的几间会议室里，充斥着前来奇瑞洽谈合作的外商。其中一间，一位裹着头巾的外国妇女，和几位来自中东的客商，正与奇瑞公司的工作人员握手告别。在另一间会议室里，奇瑞国际公司总经理张林正与南美洲的现代商社洽谈。据悉，这是委内瑞拉企业首次与奇瑞开展合作。
6月中下旬，另一位奇瑞国际公司的高层将赴乌克兰，为奇瑞总经理尹同耀开拓乌克兰市场打头阵。据悉奇瑞与乌克兰合作谈判已进行好几轮，目前进入关键时期。合作会采取两种方式，一种是与个体进口商进行出口业务合作；一种是与贸易集团进行CKD项目。如果合作成功，欧洲的大门将向奇瑞打开。
是项谈判最早透露于2005年4月的上海国际汽车展。奇瑞透露，公司计划于2007年进入欧洲市场，欲在波兰、捷克和罗马尼亚等中欧、东欧国家选址，在当地建立汽车装配厂作为其进军欧洲市场的根据地。按照当时的说法，奇瑞打算采取一种与贸易集团和个体进口商联合合作的方式打开欧洲销路。
这只是奇瑞迈向国际化的一小步。
下西洋
6月13日下午，商务部长薄熙来到奇瑞公司参观，坦言：“到安徽来就是要看看奇瑞。”
“具有爆炸力”是薄熙来对奇瑞的评价。
如今这种爆炸性正以加速度向海外扩散。
[B]在古巴，奇瑞QQ的总销量达2000多台[/B]。今年1月份，奇瑞拿下古巴1100辆进口大单；4个月之后的5月13日，古巴共和国驻中国AlbertoRodriguezArufe先生、商务参赞、古巴国民银行代表等前往奇瑞公司。大使先生同奇瑞签约，一次性采购1000辆奇瑞轿车。
6月14日，奇瑞QQ进入巴基斯坦市场。
此外，奇瑞QQ进入了哥伦比亚、叙利亚、伊朗等市场。
“中东是我们最大的市场，其中最早接触的是叙利亚市场。”张林告诉记者。
另一方面，借助马来西亚，插足东盟市场的行动也在紧锣密鼓地进行着。
2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALADO)公司签署技术转让及汽车出口合同，包括全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。如今马来西亚的奇瑞经销网络有30多个点，遍布其主要城市。
行进的路上，总会有些小插曲。由于和奇瑞存在“奇瑞QQ外观相似案件”的知识产权诉讼官司，通用大宇向马来西亚政府申请对QQ实施“临时禁运”，马来西亚的大门暂时向QQ关闭。
奇瑞新闻发言人秦力洪说，“奇瑞的生产、经营运转和海外市场扩张计划未受诉讼影响，部分产品的投放已经开始，目前我们正在做QQ上市的准备。一旦马来西亚放开禁令后，一切将按计划重新进行。”
在临时禁运期间，奇瑞的其他车型正在马来西亚展开攻势。当地时间5月6日，[B]奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。[/B]
据悉，7月份，首批量产车将销往马来西亚。经销商ALADO集团总裁DatukCamSoh表示，公司计划年内销售A160(旗云)3000台。
[B] “该项禁令，通用在黎巴嫩也申请过，但我们一审胜诉了。对QQ的禁运解除后，需求释放，销量大增。”秦力洪表示，未来这种状况同样会出现在马来西亚市场上。[/B]
百万计划
如果说2001年至2004年是打基础阶段，那么，2005年是奇瑞的“二次创业年”。
2001到2004年，奇瑞实现产销近10万辆[B]。“到2010年，奇瑞轿车的产销量达到100万辆，出口占40％。”[/B]
按照乘用车联席会的数据，2004年中国轿车销量为244.523万辆，如果按照15.26％的年增长率，至2010年，中国轿车销量将达到573.32辆。按100万辆销量，奇瑞将占据中国轿车市场17.44％的市场份额。
这绝非易事，2004年中国销量最大的上海大众，亦不过达到35.5万辆。因此，奇瑞将完成目标的任务放到了国外市场。
尹同耀的算盘是，2004年全球汽车总销量为6318.8万辆(年销售不足1万辆的汽车企业，其销售数字未被统计在内)。中国汽车销量仅占全球市场份额3.8％，还有96.2％的份额存在于海外市场。如能从中抢到0.66％的份额，奇瑞就可完成40万辆的任务。
2004年奇瑞的出口量仅为8000多辆，5年内要从8000辆跃到40万辆，显然需要一个优秀的撑杆手，才能进行如此大的飞跃。
[B]尹同耀将飞跃的希望寄予第三世界国家的需求。他认为，海外市场和国内市场一样，也分三六九等，有各种层次的需求。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。[/B]
“进攻是最好的防御。”尹同耀说。奇瑞将国外售价定位于低于国外同类对手，但高于国内定价。如[B]东方之子在叙亚售价为3.75万美元；哥伦比亚，奇瑞QQ手动挡售价为2500万比索，约合1.087万美元，自动档售价3100万比索，约合1.465万美元。[/B]
在合理定价的同时，奇瑞并未将宝完全押在纯出口上，而是更进一步的进攻———到海外建立组装厂，是奇瑞跨出国门的第二步。
据悉，2003年启动的伊朗CKD合作项目，年初已经完工，目前每月散件出口量在1500辆至2000辆左右。
马来西亚经销商ALADO的集团总裁DatukCamSoh已表示，将于3年内启动奇瑞车型CKD件组装项目。
而一旦与乌克兰方面正式签署合作协议，奇瑞在中东、东南亚、欧洲的布局将完成，这几个主要的市场也将进一步对奇瑞敞开大门。
奇瑞的出口计划是否真能实现尚需时间检验，但就目前而言，出口势头尚佳。“[B]预计3季度会有大幅增长，目前商务部预计伊朗与奇瑞签订QQ的今年合同出口量为6200台(包括整车和CKD)。[/B]
越来越强了。
奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。这个大使值得表扬啊
强烈支持
造真正自己的车一直是中国汽车人的一个梦想啊
造真正自己的车一直是中国汽车人的一个梦想啊
"东方之子在叙亚售价为3.75万美元；" 价格好象比较贵,至少比北美的中档车贵,很难说有竞争力.不知奇瑞车什么时候可以进入北美.
强烈支持
[B]以下是引用[I]一样爱国[/I]在2005-6-27 10:54:00的发言：[/B][BR]"东方之子在叙亚售价为3.75万美元；" 价格好象比较贵,至少比北美的中档车贵,很难说有竞争力.不知奇瑞车什么时候可以进入北美.
每个市场的情况都不一样，不能一味的用价格来比较和衡量。
支持，振兴民族工业
[B]以下是引用[I]madeinchina[/I]在2005-6-27 10:35:00的发言：[/B][BR]奇瑞A160(旗云)在吉隆坡正式上市，该车的第一个用户是中国驻马来西亚大使。这个大使值得表扬啊
支持中国中国驻马来西亚大使，好样的！！
民族工业振兴好啊!
……“到安徽来就是要看看奇瑞”……
这话怎么听起来这么古怪。。。
不过奇瑞现在真是NB了，芜湖出了个奇瑞真是大幸。
这话怎么听起来这么古怪。。。
不过奇瑞现在真是NB了，芜湖出了个奇瑞真是大幸。
什么时候有钱了去买辆瑞虎，当然要国产发动机那款[em07]
从弱到强!发展!!!!!!!!!1
[em01]
[em01]
[B]以下是引用[I]轰炸东京！[/I]在2005-6-27 16:05:00的发言：[/B][BR]什么时候有钱了去买辆瑞虎，当然要国产发动机那款[em07]
准备买个QQ练手！
哈哈，好消息阿。国家因该支持
赚钱~~~买车
支持民族汽车工业
支持民族汽车工业
安徽人，好样的
奇瑞是自主创新的一面旗帜--访科技部副部长尚勇
本报记者 陈建辉
记者：去年底以来，本报对自主创新作了系列报道。您作为科技部领导，对报道的效果有何印象？
尚勇：我们注意到最近一个时期，《经济日报》浓墨重彩，就加强自主创新进行了高强度的宣传报道，特别是对奇瑞公司的系列报道，在社会上产生了广泛影响。这是新闻界贯彻落实党中央、国务院领导关于自主创新重要指示的重要举措。正如胡锦涛总书记不久前多次强调指出的：“要坚持把推动自主创新摆在全部科技工作的突出位置，坚持把提高自主创新能力作为推进结构调整和提升国家竞争力的中心环节，大力增强科技创新能力，大力增强核心竞争力，在实践中走出一条具有中国特色的科技创新的路子”。从科技、经济多方面认真贯彻落实总书记的重要指示，是关系到我国未来科技经济发展的重大战略问题。很重要的一点，就是要把增强企业的自主创新能力作为关键环节。奇瑞的发展经验充分证明了自主创新能力对于企业生存发展乃至民族产业振兴的重大意义。通过经济日报等新闻媒体的全面深入报道，为自主创新营造了良好的舆论氛围，有效地深化了经济、科技界和全社会对加强自主创新的共识。
记者：我们在奇瑞公司采访中，公司的管理层多次提到科技部在他们发展的关键时期给予了大量宝贵的支持，极大地鼓舞了科技人员的创新热情。科技部为什么对奇瑞如此重视？
尚勇：汽车产业作为国民经济的重点产业之一，上中下游产业链条很长，发展自主创新的汽车产业，关乎制造、信息、电子、材料、数控机床以及零配件等众多产业领域，许多关键技术和新产品需要以企业为主体围绕国际国内市场、利用国际国内两种资源组织力量进行攻关。与此同时，自主开发汽车技术，对于形成具有自主知识产权的汽车品牌，提高产业的核心竞争力，优化产业结构等都具有重要意义。
奇瑞公司作为我国具有自主知识产权的汽车制造企业，在强手如林的国际汽车市场竞争中，能够树立起奇瑞品牌并将其影响力不断扩大，关键的一条就是自主知识产权，这也是奇瑞跻身国际汽车竞争舞台，与国外厂商开展合作的先决条件。科技部这些年来对奇瑞自主品牌汽车的开发始终非常关注。几年前，当奇瑞公司刚起步的时候，徐冠华部长就明确指出：奇瑞是我国自主创新的一面旗帜，科技部要给予切实的支持和鼓励。我们每次到公司调研都深刻地感受到他们依靠自主创新，发展民族汽车工业的坚定信心和责任感。实践证明，奇瑞确立的追求一流技术水准，在节能、环保、安全等环节不断努力，超前开发的战略是正确的。他们的创新成就鼓舞人心，创造了民族汽车工业发展的奇迹。
记者：在经济、科技全球化的背景下，很多产业发展所需的技术可以通过引进获得。如何处理技术引进与自主创新的关系？
尚勇：改革开放以来，我们在技术上与世界先进水平有较大差距的情况下，通过开展广泛的国际资本与技术合作，引进了大量的国外技术。这些技术的引进对提升我国产业发展的整体水平，缩小与世界先进水平的差距发挥了历史性的重要作用。但需要指出的是，科技竞争日益成为国际竞争的焦点，创新能力已成为国家竞争力的决定性因素。实践反复证明，关键领域的核心技术是买不来的。因此，引进技术的目的决不能仅仅追求短期的经济利益，而是要通过对引进技术的消化吸收有效提升产业发展的创新能力，提高国家的整体竞争力。
记者：近年来科技部在支持奇瑞自主创新方面主要有哪些举措？
尚勇：从“十五”开始，从发展新一代电动汽车的角度，在竞争择优的基础上，科技部对奇瑞公司的纯电动汽车技术、轻度混合动力电动汽车技术开发给予及时支持。2003年，科技部在深入调研的基础上，认真总结和广泛宣传了奇瑞的发展经验。2004年科技部与安徽省人民政府确立了省部会商制度，支持奇瑞的技术创新是重要内容。
总的来看，科技部支持奇瑞的自主创新主要有以下三个方面：
一是加强基地建设。我们支持奇瑞的技术创新，是要作为在国家中长期科技发展规划中有关重要政策的试点。特别是探索如何建立以企业为主体，产学研紧密结合的技术创新体系方面，积累更多的经验。今年3月，科技部正式批准在奇瑞建立国家节能环保汽车工程技术研究中心。相信通过这一平台的建设，拓展国内外合作的领域和范围，集成相关的技术资源，搭建更广的创新平台，探索一种更有效的产学研结合机制。
二是促进技术开发。近年来，通过国家科技计划，积极支持奇瑞的技术创新项目。目的主要是基于当前奇瑞在新一代汽车方面与国外基本处于同一起跑线，希望奇瑞公司进一步增强信心和民族责任感，要有超前的眼光、国际化的大视野，紧紧围绕新型、高效、节能，把创新平台搞得更大些，起点定位定得更高些，项目支持力度更强些。
三是提供资金扶持。总体上看，目前虽然在我国的科技投入中企业投入已经占60%以上，但是企业创新投入不足问题是一个突出的薄弱环节。支持企业成为创新投入的主体，政府要在金融、创业投资等方面营造更有利于企业自主创新的政策环境。近两年，科技部积极向国家开发银行推荐奇瑞自主开发项目的贷款项目，帮助奇瑞获得了24亿元的授信额度。这对奇瑞公司开展自主创新活动提供了重要的资金支持。
记者：如果把对奇瑞的支持看作是国家鼓励企业自主创新的缩影，在今后一段时期，国家针对企业自主创新将有哪些政策重点？
尚勇：只有创新真正成为企业的主体和常规活动，企业才会在激烈的市场竞争中立于不败之地。创造良好的政策环境是政府支持企业自主创新的重要方面。在未来一段时期，国家将重点在以下几个方面加强对企业自主创新的支持：一是通过财政引导、税收优惠、产权激励等政策，鼓励企业加大科技投入，支持企业建立研发机构或产学研联盟。二是国家将调整科技计划的支持方式，在具有市场应用前景的领域，建立企业牵头实施国家科技计划项目的机制。三是要高度重视对技术引进的消化吸收和再创新，相应的政策和机制必须建立起来。四是通过政府采购等政策，加大对拥有自主知识产权的高新技术产品的支持。五是国家将进一步制定鼓励中小企业技术创新活动的政策，建立知识产权信用担保制度，建立多层次加速科技产业化的资本市场体系。
（转自6月10日《经济日报》）
本报记者 陈建辉
记者：去年底以来，本报对自主创新作了系列报道。您作为科技部领导，对报道的效果有何印象？
尚勇：我们注意到最近一个时期，《经济日报》浓墨重彩，就加强自主创新进行了高强度的宣传报道，特别是对奇瑞公司的系列报道，在社会上产生了广泛影响。这是新闻界贯彻落实党中央、国务院领导关于自主创新重要指示的重要举措。正如胡锦涛总书记不久前多次强调指出的：“要坚持把推动自主创新摆在全部科技工作的突出位置，坚持把提高自主创新能力作为推进结构调整和提升国家竞争力的中心环节，大力增强科技创新能力，大力增强核心竞争力，在实践中走出一条具有中国特色的科技创新的路子”。从科技、经济多方面认真贯彻落实总书记的重要指示，是关系到我国未来科技经济发展的重大战略问题。很重要的一点，就是要把增强企业的自主创新能力作为关键环节。奇瑞的发展经验充分证明了自主创新能力对于企业生存发展乃至民族产业振兴的重大意义。通过经济日报等新闻媒体的全面深入报道，为自主创新营造了良好的舆论氛围，有效地深化了经济、科技界和全社会对加强自主创新的共识。
记者：我们在奇瑞公司采访中，公司的管理层多次提到科技部在他们发展的关键时期给予了大量宝贵的支持，极大地鼓舞了科技人员的创新热情。科技部为什么对奇瑞如此重视？
尚勇：汽车产业作为国民经济的重点产业之一，上中下游产业链条很长，发展自主创新的汽车产业，关乎制造、信息、电子、材料、数控机床以及零配件等众多产业领域，许多关键技术和新产品需要以企业为主体围绕国际国内市场、利用国际国内两种资源组织力量进行攻关。与此同时，自主开发汽车技术，对于形成具有自主知识产权的汽车品牌，提高产业的核心竞争力，优化产业结构等都具有重要意义。
奇瑞公司作为我国具有自主知识产权的汽车制造企业，在强手如林的国际汽车市场竞争中，能够树立起奇瑞品牌并将其影响力不断扩大，关键的一条就是自主知识产权，这也是奇瑞跻身国际汽车竞争舞台，与国外厂商开展合作的先决条件。科技部这些年来对奇瑞自主品牌汽车的开发始终非常关注。几年前，当奇瑞公司刚起步的时候，徐冠华部长就明确指出：奇瑞是我国自主创新的一面旗帜，科技部要给予切实的支持和鼓励。我们每次到公司调研都深刻地感受到他们依靠自主创新，发展民族汽车工业的坚定信心和责任感。实践证明，奇瑞确立的追求一流技术水准，在节能、环保、安全等环节不断努力，超前开发的战略是正确的。他们的创新成就鼓舞人心，创造了民族汽车工业发展的奇迹。
记者：在经济、科技全球化的背景下，很多产业发展所需的技术可以通过引进获得。如何处理技术引进与自主创新的关系？
尚勇：改革开放以来，我们在技术上与世界先进水平有较大差距的情况下，通过开展广泛的国际资本与技术合作，引进了大量的国外技术。这些技术的引进对提升我国产业发展的整体水平，缩小与世界先进水平的差距发挥了历史性的重要作用。但需要指出的是，科技竞争日益成为国际竞争的焦点，创新能力已成为国家竞争力的决定性因素。实践反复证明，关键领域的核心技术是买不来的。因此，引进技术的目的决不能仅仅追求短期的经济利益，而是要通过对引进技术的消化吸收有效提升产业发展的创新能力，提高国家的整体竞争力。
记者：近年来科技部在支持奇瑞自主创新方面主要有哪些举措？
尚勇：从“十五”开始，从发展新一代电动汽车的角度，在竞争择优的基础上，科技部对奇瑞公司的纯电动汽车技术、轻度混合动力电动汽车技术开发给予及时支持。2003年，科技部在深入调研的基础上，认真总结和广泛宣传了奇瑞的发展经验。2004年科技部与安徽省人民政府确立了省部会商制度，支持奇瑞的技术创新是重要内容。
总的来看，科技部支持奇瑞的自主创新主要有以下三个方面：
一是加强基地建设。我们支持奇瑞的技术创新，是要作为在国家中长期科技发展规划中有关重要政策的试点。特别是探索如何建立以企业为主体，产学研紧密结合的技术创新体系方面，积累更多的经验。今年3月，科技部正式批准在奇瑞建立国家节能环保汽车工程技术研究中心。相信通过这一平台的建设，拓展国内外合作的领域和范围，集成相关的技术资源，搭建更广的创新平台，探索一种更有效的产学研结合机制。
二是促进技术开发。近年来，通过国家科技计划，积极支持奇瑞的技术创新项目。目的主要是基于当前奇瑞在新一代汽车方面与国外基本处于同一起跑线，希望奇瑞公司进一步增强信心和民族责任感，要有超前的眼光、国际化的大视野，紧紧围绕新型、高效、节能，把创新平台搞得更大些，起点定位定得更高些，项目支持力度更强些。
三是提供资金扶持。总体上看，目前虽然在我国的科技投入中企业投入已经占60%以上，但是企业创新投入不足问题是一个突出的薄弱环节。支持企业成为创新投入的主体，政府要在金融、创业投资等方面营造更有利于企业自主创新的政策环境。近两年，科技部积极向国家开发银行推荐奇瑞自主开发项目的贷款项目，帮助奇瑞获得了24亿元的授信额度。这对奇瑞公司开展自主创新活动提供了重要的资金支持。
记者：如果把对奇瑞的支持看作是国家鼓励企业自主创新的缩影，在今后一段时期，国家针对企业自主创新将有哪些政策重点？
尚勇：只有创新真正成为企业的主体和常规活动，企业才会在激烈的市场竞争中立于不败之地。创造良好的政策环境是政府支持企业自主创新的重要方面。在未来一段时期，国家将重点在以下几个方面加强对企业自主创新的支持：一是通过财政引导、税收优惠、产权激励等政策，鼓励企业加大科技投入，支持企业建立研发机构或产学研联盟。二是国家将调整科技计划的支持方式，在具有市场应用前景的领域，建立企业牵头实施国家科技计划项目的机制。三是要高度重视对技术引进的消化吸收和再创新，相应的政策和机制必须建立起来。四是通过政府采购等政策，加大对拥有自主知识产权的高新技术产品的支持。五是国家将进一步制定鼓励中小企业技术创新活动的政策，建立知识产权信用担保制度，建立多层次加速科技产业化的资本市场体系。
（转自6月10日《经济日报》）
担心QR的营销管理, 成本控制, 人力资源管理, 但最重要的还是人均生产效率.
强烈要求奇瑞作为国车，成为政府用车！[em02]
[B]以下是引用[I]一样爱国[/I]在2005-6-27 10:54:00的发言：[/B][BR]"东方之子在叙亚售价为3.75万美元；" 价格好象比较贵,至少比北美的中档车贵,很难说有竞争力.不知奇瑞车什么时候可以进入北美.
那卖便宜了呢? 估计内幕人士的话就更多了。 反正我在海外是最看不得中国货贱卖。
中国人的劳动成果就是该得到应有的尊敬
卖的这么贵，第三世界的穷兄弟们什么时候都这么有钱了。
好好发展，一步一个脚印
努力掌握核心技术
把奇瑞做成中国汽车界的海尔
努力掌握核心技术
把奇瑞做成中国汽车界的海尔
强烈呼吁我国政府用车一律使用国产品牌，只有这样我们的民族品牌才能强大起来。
强烈呼吁我国政府用车一律使用国产品牌，只有这样我们的民族品牌才能强大起来。
不喜欢国产车可以,但是不能用国家资金购买不必要的进口车.
不喜欢国产车可以,但是不能用国家资金购买不必要的进口车.
一个好的企业，其标准：以可户为中心的质量、技术、和不娇不燥稳如泰山的气质，对社会的公德。这些我们在奇瑞都几乎看不到，奇瑞今天的成绩来自于中国的特定历史时代，就像一棵小树苗，好没有扎实的根做基础，根本经历不起风雨的蹂躏。如果我是企业领导着，就应该学会怎么攀岩，而不是跑高速。特定的时代背景造就了奇瑞，并不等于奇瑞以前所走的路是正确的。
希望奇瑞能多学学广州本田的国际化扩张，那才是经典的案例。
真心的祝愿中国品牌一路走好！！！！
希望奇瑞能多学学广州本田的国际化扩张，那才是经典的案例。
真心的祝愿中国品牌一路走好！！！！
好好干，有出息。
民族品牌，支持！
民族品牌，支持！到到海外还是要踏实一点，至少其它品牌的经验还不是很成功。