反垄断调查重挫外资车企，国产汽车品牌的机会？

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8月6日发改委召开新闻发布会，公布汽车行业反垄断调查的最新进展，已经完成了对克莱斯勒、奥迪以及12家日本车企的调查。作为回应，多数外资车企已经主动降价示好。反垄断调查有利于维护汽车市场的竞争秩序，对国内汽车品牌形成一定利好。虽然此次调查针对是国外车企高端车型，对国内汽车行业利好有限，但在新能源汽车领域，国内汽车生产商将获得更多的优势。

国内汽车行业反垄断调查近期又有新进展。8月6日，国家发改委召开新闻发布会，公布了汽车行业反垄断调查的最新进展。据国家发展和改革委员会秘书长李朴民表示，除了对克莱斯勒、奥迪、奔驰调查外，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

随着反垄断调查的深入，一些外资车企如捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒等已相继采取主动降价措施。业界人士分析认为，持续4年的汽车反垄断调查临近收官，多家车企可能难逃重罚，主动降价是车企期望获得从轻处罚待遇的首选出路。

而此次对外资汽车品牌的价格调查对国内汽车行业影响巨大。反垄断调查的目的在于维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益，一定程度上有利于国内汽车行业的长期健康发展。不过，也有人士认为，由于反垄断调查导致外资车企大规模降价，或将进一步压缩国内自主汽车品牌的生存空间，对国产汽车公司是一种利空。

汽车反垄断调查升温

反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业的反垄断调查重点在两个方面，一是反进口车价格暴利，限定整车价格，即反横向垄断；二是反零部件垄断，限定4S店的零配件价格和保养价格，即反纵向垄断。

根据国家发改委价格监督检查与反垄断局此前确认的结果，目前在一些汽车企业中，涉嫌垄断的行为主要包括三个方面，一是进口车价格虚高；二是售后市场零部件供应渠道垄断；三是汽车企业与4S店限价限区域销售。

从整车价格方面来看，由于进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。这也是国内进口车价格虚高的主要原因。

以一辆3.0T的宝马X3为例，这款车在国外的售价大约30万元人民币，而在国内则高达90万元，价差近3倍。实际上，一辆海外售价30万元的车，根据运费保险等计算，到岸价格应该在33万元左右，加上国内的各项税收，价格在55万元左右，剩下的35万元，则成为总代理商及经销商的利润。

实际上，发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断，车厂与4S店限价限区域销售，以消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

有数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。

为了回应发改委的反垄断调查，多家车企已经选择了主动降价。7月末，捷豹路虎中国对3款车型厂商指导价格平均下调20万元，一汽大众奥迪也下调了部分配件价格，奔驰、克莱斯勒也已经下调了产品和部分零部件的价格。

据悉，我国汽车行业反垄断调查从2011年正式开始，之所以如此大力度反垄断，主要还是因为目前国内零整比（指后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值）偏高。

根据国外研究表明，成熟市场的零整比在300%时能够最大限度的照顾到各方的利益。而今年4月首次披露的 “整车配件零整比”报告显示 ，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%，其中北京奔驰C级W204的整车配件零整比竟高达1273%。

汽车行业资深人士表示，目前部分品牌虽然降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比仍然不低，国际上通常零整比是2比1或3比1。依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价。

国产汽车品牌的机会？

反垄断调查的目的是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益，这对于国内汽车品牌而言无疑是重大利好。

一直以来，进口车价格虚高一直被归结为进口高税率，但实际上加入WTO之后，汽车方面的税率呈现出逐渐递减的趋势，2006年前整车进口关税平均降至25％左右，零部件进口关税则平均降至10％，实现了与国际接轨。业内人士认为，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。而自2014年10月1日起，汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作正式停止实施。这意味着垄断国内市场的总经销商，将正式走下历史的舞台，在政策层面上为国内自主汽车品牌营造了一个公平竞争的环境。

另外，国内进口车为应对反垄断调查，已经纷纷选择了降价，在生产成本不变的情况下，意味着国外汽车厂商的利润空间被压缩，同时国家对汽车行业反垄断企业的惩处力度比较大，由于汽车本身作为高价消费品，行业规模较大，利润率较高，所以惩罚金额不会很低。加上进口汽车的总代理制的经销模式受阻，未来缺少渠道优势的国外车企在华销售规模有可能会缩减，国内汽车品牌有望占领更多的市场空间。

也有人士认为，由于国内汽车品牌以中低端车型为主，国外车企在华销售车型价格的下降，性价比得到提升，或许会挤压国内车企的生存空间，对于国内车企而言是利空。

实际上，国内汽车市场被外资品牌牢牢控制，情况不容乐观。数据显示，今年上半年年，在国内汽车市场，外资品牌继续保持对本土品牌的压倒性优势，不仅继续获得逾65%以上的市场份额，并且汲取近80%的行业利润。自主品牌销量累计288.59万辆，较去年的265.37万辆增长8.7%，增幅低于市场平均水平的14.8%，其市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。在品牌、技术和质量积累普遍不如外资公司的背景下，本土品牌几无还手之力。

但是，可以预见的是，在新能源汽车应用方面，国内自主品牌新能源汽车具有绝对的优势。

自今年年初以来，在国家政策的推动下，我国新能源汽车发展迅速。在电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策之后，8月6日财政部等三部委联合下发公告，从今年9月1日起，到2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。长期来看，新能源汽车增长趋势确立。

在A股市场中，国产汽车上市公司有上汽集团、一汽大众、比亚迪、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、宇通客车、中通客车等。这些国内主要的汽车生产商均开始了新能源汽车领域的研发，将成为国内汽车行业新的增长点。

在新能源乘用车方面，关注从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽轿车、长城汽车和上汽集团，以及从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车和长安汽车。http://www.laohucaijing.com/news/13918.html


8月6日发改委召开新闻发布会，公布汽车行业反垄断调查的最新进展，已经完成了对克莱斯勒、奥迪以及12家日本车企的调查。作为回应，多数外资车企已经主动降价示好。反垄断调查有利于维护汽车市场的竞争秩序，对国内汽车品牌形成一定利好。虽然此次调查针对是国外车企高端车型，对国内汽车行业利好有限，但在新能源汽车领域，国内汽车生产商将获得更多的优势。

国内汽车行业反垄断调查近期又有新进展。8月6日，国家发改委召开新闻发布会，公布了汽车行业反垄断调查的最新进展。据国家发展和改革委员会秘书长李朴民表示，除了对克莱斯勒、奥迪、奔驰调查外，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

随着反垄断调查的深入，一些外资车企如捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒等已相继采取主动降价措施。业界人士分析认为，持续4年的汽车反垄断调查临近收官，多家车企可能难逃重罚，主动降价是车企期望获得从轻处罚待遇的首选出路。

而此次对外资汽车品牌的价格调查对国内汽车行业影响巨大。反垄断调查的目的在于维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益，一定程度上有利于国内汽车行业的长期健康发展。不过，也有人士认为，由于反垄断调查导致外资车企大规模降价，或将进一步压缩国内自主汽车品牌的生存空间，对国产汽车公司是一种利空。

汽车反垄断调查升温

反垄断是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。国内汽车行业的反垄断调查重点在两个方面，一是反进口车价格暴利，限定整车价格，即反横向垄断；二是反零部件垄断，限定4S店的零配件价格和保养价格，即反纵向垄断。

根据国家发改委价格监督检查与反垄断局此前确认的结果，目前在一些汽车企业中，涉嫌垄断的行为主要包括三个方面，一是进口车价格虚高；二是售后市场零部件供应渠道垄断；三是汽车企业与4S店限价限区域销售。

从整车价格方面来看，由于进口车通过“总代理制”掌控绝对话语权，可以自行挑选经销商，并对经销商的经销行为进行规划。因此，总经销商在车辆价格的制定、车型数量的敲定、以及售后维修等方面无疑有很大的操作价格的空间。这也是国内进口车价格虚高的主要原因。

以一辆3.0T的宝马X3为例，这款车在国外的售价大约30万元人民币，而在国内则高达90万元，价差近3倍。实际上，一辆海外售价30万元的车，根据运费保险等计算，到岸价格应该在33万元左右，加上国内的各项税收，价格在55万元左右，剩下的35万元，则成为总代理商及经销商的利润。

实际上，发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断，车厂与4S店限价限区域销售，以消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

有数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。

为了回应发改委的反垄断调查，多家车企已经选择了主动降价。7月末，捷豹路虎中国对3款车型厂商指导价格平均下调20万元，一汽大众奥迪也下调了部分配件价格，奔驰、克莱斯勒也已经下调了产品和部分零部件的价格。

据悉，我国汽车行业反垄断调查从2011年正式开始，之所以如此大力度反垄断，主要还是因为目前国内零整比（指后市场上一辆车所有配件的价格和整车销售价格的比值）偏高。

根据国外研究表明，成熟市场的零整比在300%时能够最大限度的照顾到各方的利益。而今年4月首次披露的 “整车配件零整比”报告显示 ，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%，其中北京奔驰C级W204的整车配件零整比竟高达1273%。

汽车行业资深人士表示，目前部分品牌虽然降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比仍然不低，国际上通常零整比是2比1或3比1。依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价。

国产汽车品牌的机会？

反垄断调查的目的是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益，这对于国内汽车品牌而言无疑是重大利好。

一直以来，进口车价格虚高一直被归结为进口高税率，但实际上加入WTO之后，汽车方面的税率呈现出逐渐递减的趋势，2006年前整车进口关税平均降至25％左右，零部件进口关税则平均降至10％，实现了与国际接轨。业内人士认为，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。而自2014年10月1日起，汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作正式停止实施。这意味着垄断国内市场的总经销商，将正式走下历史的舞台，在政策层面上为国内自主汽车品牌营造了一个公平竞争的环境。

另外，国内进口车为应对反垄断调查，已经纷纷选择了降价，在生产成本不变的情况下，意味着国外汽车厂商的利润空间被压缩，同时国家对汽车行业反垄断企业的惩处力度比较大，由于汽车本身作为高价消费品，行业规模较大，利润率较高，所以惩罚金额不会很低。加上进口汽车的总代理制的经销模式受阻，未来缺少渠道优势的国外车企在华销售规模有可能会缩减，国内汽车品牌有望占领更多的市场空间。

也有人士认为，由于国内汽车品牌以中低端车型为主，国外车企在华销售车型价格的下降，性价比得到提升，或许会挤压国内车企的生存空间，对于国内车企而言是利空。

实际上，国内汽车市场被外资品牌牢牢控制，情况不容乐观。数据显示，今年上半年年，在国内汽车市场，外资品牌继续保持对本土品牌的压倒性优势，不仅继续获得逾65%以上的市场份额，并且汲取近80%的行业利润。自主品牌销量累计288.59万辆，较去年的265.37万辆增长8.7%，增幅低于市场平均水平的14.8%，其市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。在品牌、技术和质量积累普遍不如外资公司的背景下，本土品牌几无还手之力。

但是，可以预见的是，在新能源汽车应用方面，国内自主品牌新能源汽车具有绝对的优势。

自今年年初以来，在国家政策的推动下，我国新能源汽车发展迅速。在电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策之后，8月6日财政部等三部委联合下发公告，从今年9月1日起，到2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。长期来看，新能源汽车增长趋势确立。

在A股市场中，国产汽车上市公司有上汽集团、一汽大众、比亚迪、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、宇通客车、中通客车等。这些国内主要的汽车生产商均开始了新能源汽车领域的研发，将成为国内汽车行业新的增长点。

在新能源乘用车方面，关注从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽轿车、长城汽车和上汽集团，以及从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车和长安汽车。