国产汽车品牌的品牌重构矩阵
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 21:23:31
在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新公布的数据显示,受钓鱼岛事件影响,日系品牌在华市场份额首次下滑至10%以下,而今年一直处于下行态势的自主品牌借机提升了市占率,无论同比还是环比均增长。
“未来三年将有一半的自主品牌被淘汰”,中汽协秘书长董扬的警告依然还回响在自主品牌企业耳边,加之国家定义未来两年是汽车产业重组的关键时期,哪个自主企业也不想成为被淘汰的那一半。
为此,北汽复兴绅宝,主流自主品牌企业借“喘息”之机,重新梳理品牌,以备来年之战,成为广州车展上自主品牌最重要的动作。
北汽:自主品牌已投资300亿
北汽收购萨博技术终于在广州车展开花结果。日前北汽副总裁董海洋在广州车展上正式宣布,基于萨博技术基础上开发的乘用车都将使用“绅宝”品牌。原代号为C70G的中高端轿车也正式注入为“绅宝D”系列,首次亮相。北汽市场部人士表示,“绅宝”品牌曾经的影响力,以及时刻提醒产品与萨博亲近关系的作用,是北汽选择该名称的主要原因之一。按照北汽规划,继C70G之后,“绅宝”品牌在未来两年内的计划是,“通过M-trix平台解决方案,以更合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”
而在重塑品牌的背后,北汽的自主品牌研发及生产体系建设正在紧锣密鼓地进行中,除了中高端轿车基地的建成,10月份,投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据,截至目前,北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。
奇瑞:从多品牌战略回归
在自主企业关于品牌的调整中,奇瑞汽车可谓是动作最大的一个。从早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一个品牌”,奇瑞汽车大跨越的企业策略在广州车展上通过产品展示出来。
记者在车展上看到,奇瑞仅发布了“新风云2”,市场目标是通用的赛欧。对此奇瑞汽车新闻发言人黄华琼对《证券日报》表示,奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及风云都要保留,但推产品速度在控制,而主品牌上,只有一个奇瑞。
四年前,奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略,推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的开瑞品牌,和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。奇瑞的方向就是必须集中优势资源,真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。奇瑞董事长尹同跃日前对《证券日报》表示,从去年开始,奇瑞汽车砍掉了很多正在研发的项目,并提前对这些研发项目进行了财务计提,虽然近期财务数据并不好看,但却是奇瑞短期实现3%,中期实现5%的利润目标的必经之路。
江淮:启动双品牌
广州车展上,江淮汽车正式公布将原有的产品品牌“瑞风”和“和悦”升级为子品牌,即“瑞风”品牌主要为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车系列产品,“和悦”品牌主要为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等产品。
江淮汽车董事长安进对此表示,品牌重新划分,即改变原先品牌繁多,消费者定位不清晰,导致市场表现不佳的缺点。目前瑞风S5是江淮品牌重分的首款产品,将于明年上市。同时,安进还表示,争取在“十二五”期间,完成集团的整体上市,目前公司正在进行整体上市的准备工作。
吉利:三大品牌划归区域
在本届广州车展上,吉利汽车并没有全新车型的展示。对此吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对《证券日报》表示,目前除SUV外,吉利产品线已布全,仅是在未来更新换代。但在品牌上,吉利原有的三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)已从对全国市场的品牌事业部,改为了南中北三个区域的营销事业部,三纵队变三横队。刘金良表示,这样的变化首先会带来组织下沉,各区域营销事业部现在要深入到各自的大区内,“深入前线”。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示,比如吉利与沃尔沃就汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术输入吉利汽车,在今年签订协议,达到了收购沃尔沃的阶段性目标。
长城:研发费用投资30亿
长城汽车一直是自主品牌中盈利能力最好的企业。不过长城同样经历着品牌转型,此前一直有长城更换其SUV品牌,哈弗标识,并推动长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡的品类分网工作,但记者从广州车展上得到的消息是哈弗不会换标,分网计划仅是谨慎执行。
长城高端化的需求日渐增长,其中哈弗H8就在本届广州车展亮相。长城汽车副总经理商玉贵对《证券日报》称,哈弗高端化实际上是自主品牌“向高处走”,使其技术含量和附加值更高,突破价格上的“天花板”,以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。
为此“十二五”期间,在长城投资的30亿产品研发费用中,长城汽车将推出30多款全新车型,由于拥有较强的溢价能力,其中哈弗SUV产品13款,而且还将成为从A级到D级的全系列产品。http://money.163.com/12/1128/03/8HC89LIV00253B0H.html在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新公布的数据显示,受钓鱼岛事件影响,日系品牌在华市场份额首次下滑至10%以下,而今年一直处于下行态势的自主品牌借机提升了市占率,无论同比还是环比均增长。
“未来三年将有一半的自主品牌被淘汰”,中汽协秘书长董扬的警告依然还回响在自主品牌企业耳边,加之国家定义未来两年是汽车产业重组的关键时期,哪个自主企业也不想成为被淘汰的那一半。
为此,北汽复兴绅宝,主流自主品牌企业借“喘息”之机,重新梳理品牌,以备来年之战,成为广州车展上自主品牌最重要的动作。
北汽:自主品牌已投资300亿
北汽收购萨博技术终于在广州车展开花结果。日前北汽副总裁董海洋在广州车展上正式宣布,基于萨博技术基础上开发的乘用车都将使用“绅宝”品牌。原代号为C70G的中高端轿车也正式注入为“绅宝D”系列,首次亮相。北汽市场部人士表示,“绅宝”品牌曾经的影响力,以及时刻提醒产品与萨博亲近关系的作用,是北汽选择该名称的主要原因之一。按照北汽规划,继C70G之后,“绅宝”品牌在未来两年内的计划是,“通过M-trix平台解决方案,以更合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”
而在重塑品牌的背后,北汽的自主品牌研发及生产体系建设正在紧锣密鼓地进行中,除了中高端轿车基地的建成,10月份,投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据,截至目前,北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。
奇瑞:从多品牌战略回归
在自主企业关于品牌的调整中,奇瑞汽车可谓是动作最大的一个。从早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一个品牌”,奇瑞汽车大跨越的企业策略在广州车展上通过产品展示出来。
记者在车展上看到,奇瑞仅发布了“新风云2”,市场目标是通用的赛欧。对此奇瑞汽车新闻发言人黄华琼对《证券日报》表示,奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及风云都要保留,但推产品速度在控制,而主品牌上,只有一个奇瑞。
四年前,奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略,推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的开瑞品牌,和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。奇瑞的方向就是必须集中优势资源,真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。奇瑞董事长尹同跃日前对《证券日报》表示,从去年开始,奇瑞汽车砍掉了很多正在研发的项目,并提前对这些研发项目进行了财务计提,虽然近期财务数据并不好看,但却是奇瑞短期实现3%,中期实现5%的利润目标的必经之路。
江淮:启动双品牌
广州车展上,江淮汽车正式公布将原有的产品品牌“瑞风”和“和悦”升级为子品牌,即“瑞风”品牌主要为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车系列产品,“和悦”品牌主要为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等产品。
江淮汽车董事长安进对此表示,品牌重新划分,即改变原先品牌繁多,消费者定位不清晰,导致市场表现不佳的缺点。目前瑞风S5是江淮品牌重分的首款产品,将于明年上市。同时,安进还表示,争取在“十二五”期间,完成集团的整体上市,目前公司正在进行整体上市的准备工作。
吉利:三大品牌划归区域
在本届广州车展上,吉利汽车并没有全新车型的展示。对此吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对《证券日报》表示,目前除SUV外,吉利产品线已布全,仅是在未来更新换代。但在品牌上,吉利原有的三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)已从对全国市场的品牌事业部,改为了南中北三个区域的营销事业部,三纵队变三横队。刘金良表示,这样的变化首先会带来组织下沉,各区域营销事业部现在要深入到各自的大区内,“深入前线”。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示,比如吉利与沃尔沃就汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术输入吉利汽车,在今年签订协议,达到了收购沃尔沃的阶段性目标。
长城:研发费用投资30亿
长城汽车一直是自主品牌中盈利能力最好的企业。不过长城同样经历着品牌转型,此前一直有长城更换其SUV品牌,哈弗标识,并推动长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡的品类分网工作,但记者从广州车展上得到的消息是哈弗不会换标,分网计划仅是谨慎执行。
长城高端化的需求日渐增长,其中哈弗H8就在本届广州车展亮相。长城汽车副总经理商玉贵对《证券日报》称,哈弗高端化实际上是自主品牌“向高处走”,使其技术含量和附加值更高,突破价格上的“天花板”,以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。
为此“十二五”期间,在长城投资的30亿产品研发费用中,长城汽车将推出30多款全新车型,由于拥有较强的溢价能力,其中哈弗SUV产品13款,而且还将成为从A级到D级的全系列产品。http://money.163.com/12/1128/03/8HC89LIV00253B0H.html
“未来三年将有一半的自主品牌被淘汰”,中汽协秘书长董扬的警告依然还回响在自主品牌企业耳边,加之国家定义未来两年是汽车产业重组的关键时期,哪个自主企业也不想成为被淘汰的那一半。
为此,北汽复兴绅宝,主流自主品牌企业借“喘息”之机,重新梳理品牌,以备来年之战,成为广州车展上自主品牌最重要的动作。
北汽:自主品牌已投资300亿
北汽收购萨博技术终于在广州车展开花结果。日前北汽副总裁董海洋在广州车展上正式宣布,基于萨博技术基础上开发的乘用车都将使用“绅宝”品牌。原代号为C70G的中高端轿车也正式注入为“绅宝D”系列,首次亮相。北汽市场部人士表示,“绅宝”品牌曾经的影响力,以及时刻提醒产品与萨博亲近关系的作用,是北汽选择该名称的主要原因之一。按照北汽规划,继C70G之后,“绅宝”品牌在未来两年内的计划是,“通过M-trix平台解决方案,以更合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”
而在重塑品牌的背后,北汽的自主品牌研发及生产体系建设正在紧锣密鼓地进行中,除了中高端轿车基地的建成,10月份,投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据,截至目前,北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。
奇瑞:从多品牌战略回归
在自主企业关于品牌的调整中,奇瑞汽车可谓是动作最大的一个。从早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一个品牌”,奇瑞汽车大跨越的企业策略在广州车展上通过产品展示出来。
记者在车展上看到,奇瑞仅发布了“新风云2”,市场目标是通用的赛欧。对此奇瑞汽车新闻发言人黄华琼对《证券日报》表示,奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及风云都要保留,但推产品速度在控制,而主品牌上,只有一个奇瑞。
四年前,奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略,推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的开瑞品牌,和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。奇瑞的方向就是必须集中优势资源,真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。奇瑞董事长尹同跃日前对《证券日报》表示,从去年开始,奇瑞汽车砍掉了很多正在研发的项目,并提前对这些研发项目进行了财务计提,虽然近期财务数据并不好看,但却是奇瑞短期实现3%,中期实现5%的利润目标的必经之路。
江淮:启动双品牌
广州车展上,江淮汽车正式公布将原有的产品品牌“瑞风”和“和悦”升级为子品牌,即“瑞风”品牌主要为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车系列产品,“和悦”品牌主要为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等产品。
江淮汽车董事长安进对此表示,品牌重新划分,即改变原先品牌繁多,消费者定位不清晰,导致市场表现不佳的缺点。目前瑞风S5是江淮品牌重分的首款产品,将于明年上市。同时,安进还表示,争取在“十二五”期间,完成集团的整体上市,目前公司正在进行整体上市的准备工作。
吉利:三大品牌划归区域
在本届广州车展上,吉利汽车并没有全新车型的展示。对此吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对《证券日报》表示,目前除SUV外,吉利产品线已布全,仅是在未来更新换代。但在品牌上,吉利原有的三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)已从对全国市场的品牌事业部,改为了南中北三个区域的营销事业部,三纵队变三横队。刘金良表示,这样的变化首先会带来组织下沉,各区域营销事业部现在要深入到各自的大区内,“深入前线”。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示,比如吉利与沃尔沃就汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术输入吉利汽车,在今年签订协议,达到了收购沃尔沃的阶段性目标。
长城:研发费用投资30亿
长城汽车一直是自主品牌中盈利能力最好的企业。不过长城同样经历着品牌转型,此前一直有长城更换其SUV品牌,哈弗标识,并推动长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡的品类分网工作,但记者从广州车展上得到的消息是哈弗不会换标,分网计划仅是谨慎执行。
长城高端化的需求日渐增长,其中哈弗H8就在本届广州车展亮相。长城汽车副总经理商玉贵对《证券日报》称,哈弗高端化实际上是自主品牌“向高处走”,使其技术含量和附加值更高,突破价格上的“天花板”,以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。
为此“十二五”期间,在长城投资的30亿产品研发费用中,长城汽车将推出30多款全新车型,由于拥有较强的溢价能力,其中哈弗SUV产品13款,而且还将成为从A级到D级的全系列产品。http://money.163.com/12/1128/03/8HC89LIV00253B0H.html在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新公布的数据显示,受钓鱼岛事件影响,日系品牌在华市场份额首次下滑至10%以下,而今年一直处于下行态势的自主品牌借机提升了市占率,无论同比还是环比均增长。
“未来三年将有一半的自主品牌被淘汰”,中汽协秘书长董扬的警告依然还回响在自主品牌企业耳边,加之国家定义未来两年是汽车产业重组的关键时期,哪个自主企业也不想成为被淘汰的那一半。
为此,北汽复兴绅宝,主流自主品牌企业借“喘息”之机,重新梳理品牌,以备来年之战,成为广州车展上自主品牌最重要的动作。
北汽:自主品牌已投资300亿
北汽收购萨博技术终于在广州车展开花结果。日前北汽副总裁董海洋在广州车展上正式宣布,基于萨博技术基础上开发的乘用车都将使用“绅宝”品牌。原代号为C70G的中高端轿车也正式注入为“绅宝D”系列,首次亮相。北汽市场部人士表示,“绅宝”品牌曾经的影响力,以及时刻提醒产品与萨博亲近关系的作用,是北汽选择该名称的主要原因之一。按照北汽规划,继C70G之后,“绅宝”品牌在未来两年内的计划是,“通过M-trix平台解决方案,以更合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”
而在重塑品牌的背后,北汽的自主品牌研发及生产体系建设正在紧锣密鼓地进行中,除了中高端轿车基地的建成,10月份,投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据,截至目前,北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。
奇瑞:从多品牌战略回归
在自主企业关于品牌的调整中,奇瑞汽车可谓是动作最大的一个。从早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一个品牌”,奇瑞汽车大跨越的企业策略在广州车展上通过产品展示出来。
记者在车展上看到,奇瑞仅发布了“新风云2”,市场目标是通用的赛欧。对此奇瑞汽车新闻发言人黄华琼对《证券日报》表示,奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及风云都要保留,但推产品速度在控制,而主品牌上,只有一个奇瑞。
四年前,奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略,推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌,以及主营微客的开瑞品牌,和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。奇瑞的方向就是必须集中优势资源,真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。奇瑞董事长尹同跃日前对《证券日报》表示,从去年开始,奇瑞汽车砍掉了很多正在研发的项目,并提前对这些研发项目进行了财务计提,虽然近期财务数据并不好看,但却是奇瑞短期实现3%,中期实现5%的利润目标的必经之路。
江淮:启动双品牌
广州车展上,江淮汽车正式公布将原有的产品品牌“瑞风”和“和悦”升级为子品牌,即“瑞风”品牌主要为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车系列产品,“和悦”品牌主要为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等产品。
江淮汽车董事长安进对此表示,品牌重新划分,即改变原先品牌繁多,消费者定位不清晰,导致市场表现不佳的缺点。目前瑞风S5是江淮品牌重分的首款产品,将于明年上市。同时,安进还表示,争取在“十二五”期间,完成集团的整体上市,目前公司正在进行整体上市的准备工作。
吉利:三大品牌划归区域
在本届广州车展上,吉利汽车并没有全新车型的展示。对此吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对《证券日报》表示,目前除SUV外,吉利产品线已布全,仅是在未来更新换代。但在品牌上,吉利原有的三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)已从对全国市场的品牌事业部,改为了南中北三个区域的营销事业部,三纵队变三横队。刘金良表示,这样的变化首先会带来组织下沉,各区域营销事业部现在要深入到各自的大区内,“深入前线”。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示,比如吉利与沃尔沃就汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术输入吉利汽车,在今年签订协议,达到了收购沃尔沃的阶段性目标。
长城:研发费用投资30亿
长城汽车一直是自主品牌中盈利能力最好的企业。不过长城同样经历着品牌转型,此前一直有长城更换其SUV品牌,哈弗标识,并推动长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡的品类分网工作,但记者从广州车展上得到的消息是哈弗不会换标,分网计划仅是谨慎执行。
长城高端化的需求日渐增长,其中哈弗H8就在本届广州车展亮相。长城汽车副总经理商玉贵对《证券日报》称,哈弗高端化实际上是自主品牌“向高处走”,使其技术含量和附加值更高,突破价格上的“天花板”,以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。
为此“十二五”期间,在长城投资的30亿产品研发费用中,长城汽车将推出30多款全新车型,由于拥有较强的溢价能力,其中哈弗SUV产品13款,而且还将成为从A级到D级的全系列产品。http://money.163.com/12/1128/03/8HC89LIV00253B0H.html
08年经济危机来的时候,原本是自主品牌修炼内功、提升品质、淘汰弱小的最佳时期,结果三大政策不小心给刺激大了点(年销量两年翻番),很多公司忙于扩建生产线、上马新项目、全国圈地,各个地方政府则忙于大搞汽车工业园卖地。
所以真正的危机在这几年会到来,产能严重过剩已是不争的事实,而各地基础设施建设跟不上则开始限号限购,矛盾会进一步激化。
所以我很想吐槽有关部门,规划就像鬼话,政策如同游戏。
所以真正的危机在这几年会到来,产能严重过剩已是不争的事实,而各地基础设施建设跟不上则开始限号限购,矛盾会进一步激化。
所以我很想吐槽有关部门,规划就像鬼话,政策如同游戏。
另外一方面,大型国企谈起花钱从来都有自豪感,“自主品牌已投资300亿”,这话听着多提劲。
那么,敢不敢谈谈投入这么多,产出多少?
那么,敢不敢谈谈投入这么多,产出多少?
国企天天跟玩似得 动不动就投入多少千个亿 多少百个亿 大哥大 一汽那么多亿投进去 结果搞出了什么? 如果是民企 或私企 早就倒闭了吧
husheng6688 发表于 2012-11-28 10:49
国企天天跟玩似得 动不动就投入多少千个亿 多少百个亿 大哥大 一汽那么多亿投进去 结果搞出了什么? ...
300个亿也不过三十万辆车那么多罢了,真算不上大手笔
国企天天跟玩似得 动不动就投入多少千个亿 多少百个亿 大哥大 一汽那么多亿投进去 结果搞出了什么? ...
300个亿也不过三十万辆车那么多罢了,真算不上大手笔
alsars 发表于 2012-11-28 11:15
300个亿也不过三十万辆车那么多罢了,真算不上大手笔
他实际的盈利能力如何 多久能赚回300亿?
300个亿也不过三十万辆车那么多罢了,真算不上大手笔
他实际的盈利能力如何 多久能赚回300亿?
husheng6688 发表于 2012-11-28 12:14
他实际的盈利能力如何 多久能赚回300亿?
看得不是实际盈利能力,而是总产值,也就是毛利,汽车的销售额。因为原材料和运营成本也是投资去向的一部分。
三十万辆的销售额,卖得好的话,五年内就能回本了。
他实际的盈利能力如何 多久能赚回300亿?
看得不是实际盈利能力,而是总产值,也就是毛利,汽车的销售额。因为原材料和运营成本也是投资去向的一部分。
三十万辆的销售额,卖得好的话,五年内就能回本了。
alsars 发表于 2012-11-28 12:19
看得不是实际盈利能力,而是总产值,也就是毛利,汽车的销售额。因为原材料和运营成本也是投资去向的一部 ...
你也太高估了这些所谓的自主了吧? 就北汽这个样子 不是小看它,光秃秃一个谍照专业户 和一个 磨具工厂
!
你所谓的30W的年销售额 是北京现代所有的产值吧? 就北汽那几辆自主 拿着JEEP BENZ 不要的底盘 拉来拉去 到现在也没出什么像样的产品 也就是做做样子吧。30W的销售额 谈何容易 你看看奇瑞一年销售额多少
看得不是实际盈利能力,而是总产值,也就是毛利,汽车的销售额。因为原材料和运营成本也是投资去向的一部 ...
你也太高估了这些所谓的自主了吧? 就北汽这个样子 不是小看它,光秃秃一个谍照专业户 和一个 磨具工厂
!
你所谓的30W的年销售额 是北京现代所有的产值吧? 就北汽那几辆自主 拿着JEEP BENZ 不要的底盘 拉来拉去 到现在也没出什么像样的产品 也就是做做样子吧。30W的销售额 谈何容易 你看看奇瑞一年销售额多少
“吉利原有的三大品牌(全球鹰、帝豪、英伦)从对全国市场的品牌事业部改为南中北三个区域的营销事业部”,这是个什么玩法?
品牌还要分地区?
品牌还要分地区?
husheng6688 发表于 2012-11-28 16:56
你也太高估了这些所谓的自主了吧? 就北汽这个样子 不是小看它,光秃秃一个谍照专业户 和一个 磨具工厂 ...
你太小看这些个车企了。当年伊兰特是怎么火起来的忘了?北京选取为出租车车型才火起来的。北汽这些年是怎么活下来的?除了现代之外,也是靠着军队的勇士订单活下来的吧?
将来可以预见的趋势是公务车采购将会明文或者不成文规定采购自主车型,而绅宝这个事实上以萨博为主体的伪自主应用而生。吉利收购的沃尔沃和长安打算收购的阿斯顿都是这个打算。由于中央的地方保护主义,绅宝必然会得到各种倾斜!到时候生意不要太好。
你也太高估了这些所谓的自主了吧? 就北汽这个样子 不是小看它,光秃秃一个谍照专业户 和一个 磨具工厂 ...
你太小看这些个车企了。当年伊兰特是怎么火起来的忘了?北京选取为出租车车型才火起来的。北汽这些年是怎么活下来的?除了现代之外,也是靠着军队的勇士订单活下来的吧?
将来可以预见的趋势是公务车采购将会明文或者不成文规定采购自主车型,而绅宝这个事实上以萨博为主体的伪自主应用而生。吉利收购的沃尔沃和长安打算收购的阿斯顿都是这个打算。由于中央的地方保护主义,绅宝必然会得到各种倾斜!到时候生意不要太好。
alsars 发表于 2012-11-28 17:09
你太小看这些个车企了。当年伊兰特是怎么火起来的忘了?北京选取为出租车车型才火起来的。北汽这些年是怎 ...
试问你 伊兰特是北汽的自主车? 试问你 勇士的底盘 发动机 悬挂谁的技术? 采购肾宝是吧,别忘了,国内采购国外品牌的例子不计其数,真正成功的有哪个?肾宝也不是什么牛逼的牌子。 上汽 凭借它这么雄厚的实力 搞一个英国佬的牌子搞得尚且如此 何况实力一直处于中下的北汽,
你太小看这些个车企了。当年伊兰特是怎么火起来的忘了?北京选取为出租车车型才火起来的。北汽这些年是怎 ...
试问你 伊兰特是北汽的自主车? 试问你 勇士的底盘 发动机 悬挂谁的技术? 采购肾宝是吧,别忘了,国内采购国外品牌的例子不计其数,真正成功的有哪个?肾宝也不是什么牛逼的牌子。 上汽 凭借它这么雄厚的实力 搞一个英国佬的牌子搞得尚且如此 何况实力一直处于中下的北汽,
这让一汽和东风的脸搁哪里啊
wenxing 发表于 2012-11-28 21:53
这让一汽和东风的脸搁哪里啊
吉利 byd赶快把一汽东风给收了吧 这是受不了国企了 等真达到社会主义水平了 在国有化
这让一汽和东风的脸搁哪里啊
吉利 byd赶快把一汽东风给收了吧 这是受不了国企了 等真达到社会主义水平了 在国有化
jeciq 发表于 2012-11-28 22:47
吉利 byd赶快把一汽东风给收了吧 这是受不了国企了 等真达到社会主义水平了 在国有化
您说的是乘用车部分吧?要是把这两家的商用车也卖了,那真的说明tg信任民营企业了,准备国企退居二线,让民企做支柱,国企做补充了。
吉利 byd赶快把一汽东风给收了吧 这是受不了国企了 等真达到社会主义水平了 在国有化
您说的是乘用车部分吧?要是把这两家的商用车也卖了,那真的说明tg信任民营企业了,准备国企退居二线,让民企做支柱,国企做补充了。
husheng6688 发表于 2012-11-28 17:13
试问你 伊兰特是北汽的自主车? 试问你 勇士的底盘 发动机 悬挂谁的技术? 采购肾宝是吧,别忘了,国 ...
采购名爵的是南汽不是上汽。南汽玩烂了,连南汽卖给上汽的。
试问你 伊兰特是北汽的自主车? 试问你 勇士的底盘 发动机 悬挂谁的技术? 采购肾宝是吧,别忘了,国 ...
采购名爵的是南汽不是上汽。南汽玩烂了,连南汽卖给上汽的。
alsars 发表于 2012-11-29 07:42
采购名爵的是南汽不是上汽。南汽玩烂了,连南汽卖给上汽的。
罗浮 名爵 不管在谁手里 国内傲气凌人的 上汽 都为之奈何 何况天天靠一个现代混饭吃的北汽。萨博 早就半死不活 北汽掌握的核心技术 基本就是看那些合资商的心情 心情好 施舍一个底盘 一个发动机 心情不好 天天玩谍照 玩模具吧
采购名爵的是南汽不是上汽。南汽玩烂了,连南汽卖给上汽的。
罗浮 名爵 不管在谁手里 国内傲气凌人的 上汽 都为之奈何 何况天天靠一个现代混饭吃的北汽。萨博 早就半死不活 北汽掌握的核心技术 基本就是看那些合资商的心情 心情好 施舍一个底盘 一个发动机 心情不好 天天玩谍照 玩模具吧
至少吉利、奇瑞是真心搞研发的,虽然奇瑞在规划和销售方面确实很烂。
比亚迪的努力被某人视而不见。
个人看好比亚迪,研发有一套,也知道国民要什么样的车,缺点就是假装不知道车主要什么样的标
比较看好长城集团
其瑞的外形 BYD的标 吉利的名
哈哈 三大悲剧
混动时代 BYD的时代
第三轨道 发表于 2012-11-29 19:04
个人看好比亚迪,研发有一套,也知道国民要什么样的车,缺点就是假装不知道车主要什么样的标
其瑞的外形 BYD的标 吉利的名
哈哈 三大悲剧
混动时代 BYD的时代
看好国产注:不是看好伪军。
根据,兔子瞪谁谁怀孕,的风格。就像现在的电视一样,虽然还是有人说,没有核心技术。
国产还真的没有不看好的理由。
根据,兔子瞪谁谁怀孕,的风格。就像现在的电视一样,虽然还是有人说,没有核心技术。
国产还真的没有不看好的理由。