超级军网空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:51:10
http://www.autohome.com.cn/drive/201408/801957.html#pvareaid=101357
我说说我的个人看法，日系车近年来跟安倍一样脑子抽了，就拿这个新款的奥德赛来说，你的定位是什么？家用还是商务？如果是商务，无论如何你都竞争不过GL8，尽管你这次拉长拉宽拉高，但还是小于GL8，家用，就这种方方正正的外形，跟另一款MPV艾力绅打架不说，家用也是不合适的，如果真的定位家用，主要应该是拉长，拉高和拉宽应该控制在适当的范围内，仍然延续老款奥德赛那种看起来偏长的外形。
我看车托之家很多人都说跟GL8竞争，但我敢说肯定竞争不过GL8，空间比不上，价格差不多，还是个日系车，就这玩意，唉，车托之家真不是浪得虚名http://www.autohome.com.cn/drive/201408/801957.html#pvareaid=101357
我说说我的个人看法，日系车近年来跟安倍一样脑子抽了，就拿这个新款的奥德赛来说，你的定位是什么？家用还是商务？如果是商务，无论如何你都竞争不过GL8，尽管你这次拉长拉宽拉高，但还是小于GL8，家用，就这种方方正正的外形，跟另一款MPV艾力绅打架不说，家用也是不合适的，如果真的定位家用，主要应该是拉长，拉高和拉宽应该控制在适当的范围内，仍然延续老款奥德赛那种看起来偏长的外形。
我看车托之家很多人都说跟GL8竞争，但我敢说肯定竞争不过GL8，空间比不上，价格差不多，还是个日系车，就这玩意，唉，车托之家真不是浪得虚名
我说说我的个人看法，日系车近年来跟安倍一样脑子抽了，就拿这个新款的奥德赛来说，你的定位是什么？家用还是商务？如果是商务，无论如何你都竞争不过GL8，尽管你这次拉长拉宽拉高，但还是小于GL8，家用，就这种方方正正的外形，跟另一款MPV艾力绅打架不说，家用也是不合适的，如果真的定位家用，主要应该是拉长，拉高和拉宽应该控制在适当的范围内，仍然延续老款奥德赛那种看起来偏长的外形。
我看车托之家很多人都说跟GL8竞争，但我敢说肯定竞争不过GL8，空间比不上，价格差不多，还是个日系车，就这玩意，唉，车托之家真不是浪得虚名http://www.autohome.com.cn/drive/201408/801957.html#pvareaid=101357
我说说我的个人看法，日系车近年来跟安倍一样脑子抽了，就拿这个新款的奥德赛来说，你的定位是什么？家用还是商务？如果是商务，无论如何你都竞争不过GL8，尽管你这次拉长拉宽拉高，但还是小于GL8，家用，就这种方方正正的外形，跟另一款MPV艾力绅打架不说，家用也是不合适的，如果真的定位家用，主要应该是拉长，拉高和拉宽应该控制在适当的范围内，仍然延续老款奥德赛那种看起来偏长的外形。
我看车托之家很多人都说跟GL8竞争，但我敢说肯定竞争不过GL8，空间比不上，价格差不多，还是个日系车，就这玩意，唉，车托之家真不是浪得虚名
再怎么的也不能拿10后和90后比吧。
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了个新gl8又贵又难看，路上几乎见不到。
这回奥德赛翻身，赢得不止一点点。你让现在的年轻小老板去看车，单单怀档这一样就能把gl8pass掉。
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了个新gl8又贵又难看，路上几乎见不到。
这回奥德赛翻身，赢得不止一点点。你让现在的年轻小老板去看车，单单怀档这一样就能把gl8pass掉。
再怎么的也不能拿10后和90后比吧。
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了 ...
难看不难看这个各人审美不一样，路上见不到？您那地方什么地方？就是私人不买，政府机关总有买的吧。商务MPV正常都有专门司机，所以人家老板根本不关心你说的什么杯档。奔驰威霆中控台咋样，还是很多人买？为啥，空间比GL8还大，即使奔驰那玩意座椅不堪，买来后进行改
装。当然新款奥德赛座椅是优势，但你会该款GL8也会该款，空间这一条决定了奥德赛与GL8竞争死翘翘
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了 ...
难看不难看这个各人审美不一样，路上见不到？您那地方什么地方？就是私人不买，政府机关总有买的吧。商务MPV正常都有专门司机，所以人家老板根本不关心你说的什么杯档。奔驰威霆中控台咋样，还是很多人买？为啥，空间比GL8还大，即使奔驰那玩意座椅不堪，买来后进行改
装。当然新款奥德赛座椅是优势，但你会该款GL8也会该款，空间这一条决定了奥德赛与GL8竞争死翘翘
老奥德赛的细分市场定位现在让给杰徳了，新奥德赛和GL8抢抢市场正常
楼主说出了我的心声.
家里领导一直开奥德赛, 现在奥德赛换成这又高又大的商务德性还真是一时半会接受不了.......
重点是, 你加高加长也就罢了，把后悬由多连杆换成扭力梁是怎么回事？
家里领导一直开奥德赛, 现在奥德赛换成这又高又大的商务德性还真是一时半会接受不了.......
重点是, 你加高加长也就罢了，把后悬由多连杆换成扭力梁是怎么回事？
再怎么的也不能拿10后和90后比吧。
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了 ...
有谁能帮我科普下怀档不好的地方在哪里吗？我一直想找台有怀档的车开开，而且不是电子怀档。新手对车接触不多，总觉得怀档挺有感觉的，而且省空间，好像不错的样子。
GL8能卖完全是因为没竞争，那货有什么好，跟条船一样难开的要死。出了 ...
有谁能帮我科普下怀档不好的地方在哪里吗？我一直想找台有怀档的车开开，而且不是电子怀档。新手对车接触不多，总觉得怀档挺有感觉的，而且省空间，好像不错的样子。
jch11 发表于 2014-8-8 08:46
老奥德赛的细分市场定位现在让给杰徳了，新奥德赛和GL8抢抢市场正常
杰德与老款奥德赛相比空间差得不是一点
老奥德赛的细分市场定位现在让给杰徳了，新奥德赛和GL8抢抢市场正常
杰德与老款奥德赛相比空间差得不是一点
商用不知道能不能竞争过GL8，不过以前奥德赛的偏家用客户肯定被吓到了
消逝的地平线 发表于 2014-8-8 10:29
有谁能帮我科普下怀档不好的地方在哪里吗？我一直想找台有怀档的车开开，而且不是电子怀档。新手对车接触 ...
杯档这玩意老款的GL8就有，我也见过人家挂档倒车，感觉太费劲了，挂档的时候屁股还要有点抬起来，我感觉现款GL8的那种挂档不错，丰田海狮那个档把比GL8还小，感觉这个最完美
有谁能帮我科普下怀档不好的地方在哪里吗？我一直想找台有怀档的车开开，而且不是电子怀档。新手对车接触 ...
杯档这玩意老款的GL8就有，我也见过人家挂档倒车，感觉太费劲了，挂档的时候屁股还要有点抬起来，我感觉现款GL8的那种挂档不错，丰田海狮那个档把比GL8还小，感觉这个最完美
有谁能帮我科普下怀档不好的地方在哪里吗？我一直想找台有怀档的车开开，而且不是电子怀档。新手对车接触 ...
上月换了新款的， 前边这小桌子很不爽……
上月换了新款的， 前边这小桌子很不爽……
上月换了新款的， 前边这小桌子很不爽……
小桌子……
小桌子……
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小桌子……
小桌子……
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
也就是说如果非要把7座车叫做mpv，然后再分类，那么最好按照拉人还是拉货来区分。都是拉人的，拉家里人和拉公司人没什么区别。
新奥德赛是全球改款，而艾力申在日本本土已经完结，所以在日本本土不存在打架的问题。在中国目前来讲也不存在打架，因为7座车市场不仅远未饱和，而且可以说是未开发的处女地，所以一个公司两款定位相似的车并不影响销量，而且方便以后向不同方向改款。
至于gl8，就说这车的水平多少有些不入流，在国内有市场一是消费者没见过世面，二是实在没得选。其实国内对于7座车确实是属于没见过世面的状态。包括mpv这个名字的采纳，先把7座车定义成拉人拉货都可以的多用途车，消费者先入为主这种车主要特点是能拉货，捎带着坐人，跟面包似的。可以预见根据市场的细分发展，不得不再划分为商用（偏重拉货）和乘用，消费者分析起来一头雾水。
新奥德赛的定位就是中高端乘用，型号上不分家用商用，用户可以选择内饰和配色来配合不同的主要使用场合。
新奥德赛改款的原因主要是外拉式的后门以及过矮的车身，这些属于7座车已经过时的设计，令7座车相比一般5座车仅有多一排座位的区别。
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
也就是说如果非要把7座车叫做mpv，然后再分类，那么最好按照拉人还是拉货来区分。都是拉人的，拉家里人和拉公司人没什么区别。
新奥德赛是全球改款，而艾力申在日本本土已经完结，所以在日本本土不存在打架的问题。在中国目前来讲也不存在打架，因为7座车市场不仅远未饱和，而且可以说是未开发的处女地，所以一个公司两款定位相似的车并不影响销量，而且方便以后向不同方向改款。
至于gl8，就说这车的水平多少有些不入流，在国内有市场一是消费者没见过世面，二是实在没得选。其实国内对于7座车确实是属于没见过世面的状态。包括mpv这个名字的采纳，先把7座车定义成拉人拉货都可以的多用途车，消费者先入为主这种车主要特点是能拉货，捎带着坐人，跟面包似的。可以预见根据市场的细分发展，不得不再划分为商用（偏重拉货）和乘用，消费者分析起来一头雾水。
新奥德赛的定位就是中高端乘用，型号上不分家用商用，用户可以选择内饰和配色来配合不同的主要使用场合。
新奥德赛改款的原因主要是外拉式的后门以及过矮的车身，这些属于7座车已经过时的设计，令7座车相比一般5座车仅有多一排座位的区别。
kikashine 发表于 2014-8-8 15:35
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
你说的我恨不赞成，商务与家用的区别你没搞清楚
商务MPV的特点有三个方面，第一外形大大方方，这是为了获取大空间。第二第二排座椅的设计，商务MPV对于第三排座椅的设计不太上心，因为很少有人坐到第三排，主要精力在第二排，空间也给了第二排。第三后备箱，商务MPV对于后备箱要求不高，这一点最典型的就是奔驰威霆。
所以从以上三点，就可以看出以前老款的奥德赛是偏向家用，新款已经偏向商务了。
你说的跟面包似的，那是伪MPV，微客的升级罢了，你愿意叫面包车也不是不可以，正常意义上的MPV指的是轿车底盘的MPV
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
你说的我恨不赞成，商务与家用的区别你没搞清楚
商务MPV的特点有三个方面，第一外形大大方方，这是为了获取大空间。第二第二排座椅的设计，商务MPV对于第三排座椅的设计不太上心，因为很少有人坐到第三排，主要精力在第二排，空间也给了第二排。第三后备箱，商务MPV对于后备箱要求不高，这一点最典型的就是奔驰威霆。
所以从以上三点，就可以看出以前老款的奥德赛是偏向家用，新款已经偏向商务了。
你说的跟面包似的，那是伪MPV，微客的升级罢了，你愿意叫面包车也不是不可以，正常意义上的MPV指的是轿车底盘的MPV
kikashine 发表于 2014-8-8 15:35
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
还要GL8，你说没有竞争对手我赞成，你说不入流，你是说政府机关那帮人不入流了？这不免有点可笑
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
还要GL8，你说没有竞争对手我赞成，你说不入流，你是说政府机关那帮人不入流了？这不免有点可笑
不要把所谓家用商用（公司拉人用）分那么清楚。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
gl8车主表示看不懂你想表达的是什么意思，gl8这货没有什么新技术，但不入流貌似还说不上吧，就舒适性来说，偏家用的老款奥德赛就不要拿出来说了，新款奥德赛又想家用商用兼顾，其实gl8的主要客户群是不会考虑奥德赛的，要的就是大气和舒适，六缸机的gl8才是好商务，你去机场接人用gl8和奥德赛给人的感受是明显不同的。当然，不做生意的不会在意这些人和人之间的微妙感受。
况且严格来讲所谓商用是指需要经常拉货的情况。
gl8车主表示看不懂你想表达的是什么意思，gl8这货没有什么新技术，但不入流貌似还说不上吧，就舒适性来说，偏家用的老款奥德赛就不要拿出来说了，新款奥德赛又想家用商用兼顾，其实gl8的主要客户群是不会考虑奥德赛的，要的就是大气和舒适，六缸机的gl8才是好商务，你去机场接人用gl8和奥德赛给人的感受是明显不同的。当然，不做生意的不会在意这些人和人之间的微妙感受。
你说的我恨不赞成，商务与家用的区别你没搞清楚
商务MPV的特点有三个方面，第一外形大大方方，这是为了 ...
这里我想我看错了一个词，您1楼说的是商务，我看成商用了，抱歉。商务应特指公司接送客户等，这应该没什么分歧了吧。
咱们的观点很大程度其实是相似的，商务用车的典型应是gmc商务之星、奔驰斯宾特等，这样的车专为商务而生，不改造很难适于家用。
观点不同之处恐怕在于究竟车大到高到什么程度就属于商务车了。这应该是一个很模糊很难界定的条件吧。比如威霆，我和您的观点一样，认为它是商务用车。不同之处是，我不认同老奥德赛与普通轿车相似的高度是家用的标准。结合您第三排和行李箱的观点，也并不能全部认同，比如商务我认为应该更重视后备箱，因为乘客经常是携带行李的空中飞人。
举个例子马自达5，很有代表性。它是典型的家用7座车，因为它不够大。这里不够大主要指长度不够，并不是它不够高。马5底盘高度较低，实际车厢高度比老奥德赛高8厘米左右，比新奥德赛矮不到4厘米。马5同样不注重第三排和后备箱，主要原因不是不想注重，而是车长和结构限制。实际上基本所有4900mm以内长度级别的都没有重视第三排和默认布局时的后备箱，埃尔法不重视，艾力申不重视，马自达8也不重视，重视也用处不大，因为没有条件做到三排和二排一样，并且后备箱足够大。gl8后备箱足够大，不是有多重视，而是因为它比别的车长了至少20公分，自然大。gl8第二排和第三排座椅的差异倒是明显小于其它一些车型，不是因为重视第三排，而是不重视第二排。可以说比马5第二排差半个等级，比艾力申、埃尔法差一个等级，这回比新奥德赛也差一个等级了。
其实通过观察马自达5，可以发现家用7座车高度也不矮，因为任何乘客都需要较富裕的头部空间，并不仅仅是商务乘客。再对比gl8，也可以了解当前所谓家用与商务的一些区别。而老奥德赛在中国都卖了10多年了，这车在日本销量平平，买它家用的可不多。最初主要是拿到欧美市场卖的，对于7座车的理念没多久就过时了，在日本国内主要是类似于艾力申的车型撑着门面。
在这里，我猜您有一个隐藏条件：滑轨车门，可能您认为滑轨车门更商务一些。老奥德赛因为高度等原因没采用滑轨车门。不知猜得对不对。
商务MPV的特点有三个方面，第一外形大大方方，这是为了 ...
这里我想我看错了一个词，您1楼说的是商务，我看成商用了，抱歉。商务应特指公司接送客户等，这应该没什么分歧了吧。
咱们的观点很大程度其实是相似的，商务用车的典型应是gmc商务之星、奔驰斯宾特等，这样的车专为商务而生，不改造很难适于家用。
观点不同之处恐怕在于究竟车大到高到什么程度就属于商务车了。这应该是一个很模糊很难界定的条件吧。比如威霆，我和您的观点一样，认为它是商务用车。不同之处是，我不认同老奥德赛与普通轿车相似的高度是家用的标准。结合您第三排和行李箱的观点，也并不能全部认同，比如商务我认为应该更重视后备箱，因为乘客经常是携带行李的空中飞人。
举个例子马自达5，很有代表性。它是典型的家用7座车，因为它不够大。这里不够大主要指长度不够，并不是它不够高。马5底盘高度较低，实际车厢高度比老奥德赛高8厘米左右，比新奥德赛矮不到4厘米。马5同样不注重第三排和后备箱，主要原因不是不想注重，而是车长和结构限制。实际上基本所有4900mm以内长度级别的都没有重视第三排和默认布局时的后备箱，埃尔法不重视，艾力申不重视，马自达8也不重视，重视也用处不大，因为没有条件做到三排和二排一样，并且后备箱足够大。gl8后备箱足够大，不是有多重视，而是因为它比别的车长了至少20公分，自然大。gl8第二排和第三排座椅的差异倒是明显小于其它一些车型，不是因为重视第三排，而是不重视第二排。可以说比马5第二排差半个等级，比艾力申、埃尔法差一个等级，这回比新奥德赛也差一个等级了。
其实通过观察马自达5，可以发现家用7座车高度也不矮，因为任何乘客都需要较富裕的头部空间，并不仅仅是商务乘客。再对比gl8，也可以了解当前所谓家用与商务的一些区别。而老奥德赛在中国都卖了10多年了，这车在日本销量平平，买它家用的可不多。最初主要是拿到欧美市场卖的，对于7座车的理念没多久就过时了，在日本国内主要是类似于艾力申的车型撑着门面。
在这里，我猜您有一个隐藏条件：滑轨车门，可能您认为滑轨车门更商务一些。老奥德赛因为高度等原因没采用滑轨车门。不知猜得对不对。
还要GL8，你说没有竞争对手我赞成，你说不入流，你是说政府机关那帮人不入流了？这不免有点可笑
这是我表述不清。
因为我主要想表达和讨论家用7座车的感受和心得，所以是以家用为标准的。因为gl8明显较少考虑家庭用户，所以以家用标准来讲是不入流的，当然这个观点也可以讨论，毕竟很多家庭用户也选择了它。
这是我表述不清。
因为我主要想表达和讨论家用7座车的感受和心得，所以是以家用为标准的。因为gl8明显较少考虑家庭用户，所以以家用标准来讲是不入流的，当然这个观点也可以讨论，毕竟很多家庭用户也选择了它。
gl8车主表示看不懂你想表达的是什么意思，gl8这货没有什么新技术，但不入流貌似还说不上吧，就舒适性来说 ...
我以前和您聊过gl8，我认为gl8是款好车。这次我主要想围绕家用讨论，所以对gl8的评论隐含家用标准为前提，这怪我表述不清。因为对于家用来说，首先它太长了，所以要想在家用方面给予好评并非顺理成章。
另外，因为国内7座家用车市场极为不受重视，各厂商都在糊弄人，所以发帖时可能带着一些愤青情绪。
我以前和您聊过gl8，我认为gl8是款好车。这次我主要想围绕家用讨论，所以对gl8的评论隐含家用标准为前提，这怪我表述不清。因为对于家用来说，首先它太长了，所以要想在家用方面给予好评并非顺理成章。
另外，因为国内7座家用车市场极为不受重视，各厂商都在糊弄人，所以发帖时可能带着一些愤青情绪。
kikashine 发表于 2014-8-8 23:12
这里我想我看错了一个词，您1楼说的是商务，我看成商用了，抱歉。商务应特指公司接送客户等，这应该没什 ...
商务就是接人啊或者出差之类的，就是接的人也是出差回来的人。我不知道你有没有出过差，谁出差大包小包啊，正常一个手提旅行包就解决了，所以商务MPV后备箱不大就在情理之中了，再说，就算很多东西，放在第三排座椅上就可以了，因为商务MPV第三排正常不坐人。
GL8不重视第二排？第二排座椅推到最后那空间，新款GL8第二排还有天窗，第二排可以说是够豪华了。
滑轨车门这玩意我认为商务家用无所谓，就是成本问题罢了，其实滑轨车门更有优势，停车开门的时候旁边有车不会碰到人家的车子，很方便。
你也说了马自达5和奥德赛，马自达5中国销量平平，而奥德赛销量还不错，这本身说明问题，日本与中国没有可比性，在中国老百姓心目中，那高高大大的MPV就是商务，开车的人不是老板而是司机，奥德赛这样的由于像轿车，所以老百姓比较接受家用。当然了，有一些人不介意这其中的区别，就为了大空间，也会选择GL8作为家用，如果你让我选择的话，我也会选择GL8
这里我想我看错了一个词，您1楼说的是商务，我看成商用了，抱歉。商务应特指公司接送客户等，这应该没什 ...
商务就是接人啊或者出差之类的，就是接的人也是出差回来的人。我不知道你有没有出过差，谁出差大包小包啊，正常一个手提旅行包就解决了，所以商务MPV后备箱不大就在情理之中了，再说，就算很多东西，放在第三排座椅上就可以了，因为商务MPV第三排正常不坐人。
GL8不重视第二排？第二排座椅推到最后那空间，新款GL8第二排还有天窗，第二排可以说是够豪华了。
滑轨车门这玩意我认为商务家用无所谓，就是成本问题罢了，其实滑轨车门更有优势，停车开门的时候旁边有车不会碰到人家的车子，很方便。
你也说了马自达5和奥德赛，马自达5中国销量平平，而奥德赛销量还不错，这本身说明问题，日本与中国没有可比性，在中国老百姓心目中，那高高大大的MPV就是商务，开车的人不是老板而是司机，奥德赛这样的由于像轿车，所以老百姓比较接受家用。当然了，有一些人不介意这其中的区别，就为了大空间，也会选择GL8作为家用，如果你让我选择的话，我也会选择GL8
kikashine 发表于 2014-8-8 23:19
这是我表述不清。
因为我主要想表达和讨论家用7座车的感受和心得，所以是以家用为标准的。因为gl8明显 ...
中国老百姓为啥买MPV？不就图个一家人出去空间大么？GL8空间大，如果照顾第三排，把第二排座椅往前移动就可以了
这是我表述不清。
因为我主要想表达和讨论家用7座车的感受和心得，所以是以家用为标准的。因为gl8明显 ...
中国老百姓为啥买MPV？不就图个一家人出去空间大么？GL8空间大，如果照顾第三排，把第二排座椅往前移动就可以了
tugong 发表于 2014-8-8 23:37
中国老百姓为啥买MPV？不就图个一家人出去空间大么？GL8空间大，如果照顾第三排，把第二排座椅往前移动就 ...
去4S试乘一下新款奥德赛再来评论空间的比较。
中国老百姓为啥买MPV？不就图个一家人出去空间大么？GL8空间大，如果照顾第三排，把第二排座椅往前移动就 ...
去4S试乘一下新款奥德赛再来评论空间的比较。
商务就是接人啊或者出差之类的，就是接的人也是出差回来的人。我不知道你有没有出过差，谁出差大包小包啊 ...
如果如您所说，则没有必要采用7座车作为接送客户的商务座驾了。我遇到的乘用情况可能复杂一些，比如携带不方便邮寄的大体积样品出差，比如接待对方团队，或者运送己方团队加样品，没合适的7座车很不方便。
不知道您是否试坐过艾力申、埃尔法、马自达5的第二排座椅，是否调整过这些座椅，它们和gl8座椅的差别接近于商务舱与经济舱的差别。建议您试坐一下，您会得到和我相同的感受。
现在滑轨车门的趋势是电动加自动加防夹手，初衷是为儿童和老人的安全考虑而设计的。这也侧面说明7座车家用属性的发展。
欧美并非家用七座车的领头羊，而咱们追寻欧美的轨迹并落后一程，所以国内对于家用7座车的理解还是会走向成熟的。老奥德赛的全球升级改款以及低一个档次的继任者杰德均说明老奥德赛逐渐落后于市场的变化，高不成低不就了。不仅在中国如此，在全世界也是这个情况。
如果如您所说，则没有必要采用7座车作为接送客户的商务座驾了。我遇到的乘用情况可能复杂一些，比如携带不方便邮寄的大体积样品出差，比如接待对方团队，或者运送己方团队加样品，没合适的7座车很不方便。
不知道您是否试坐过艾力申、埃尔法、马自达5的第二排座椅，是否调整过这些座椅，它们和gl8座椅的差别接近于商务舱与经济舱的差别。建议您试坐一下，您会得到和我相同的感受。
现在滑轨车门的趋势是电动加自动加防夹手，初衷是为儿童和老人的安全考虑而设计的。这也侧面说明7座车家用属性的发展。
欧美并非家用七座车的领头羊，而咱们追寻欧美的轨迹并落后一程，所以国内对于家用7座车的理解还是会走向成熟的。老奥德赛的全球升级改款以及低一个档次的继任者杰德均说明老奥德赛逐渐落后于市场的变化，高不成低不就了。不仅在中国如此，在全世界也是这个情况。
一群键盘党…