超级军网长株潭树木岭贯通
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:25:58
随着直径９．３３米、相当于３层楼高的巨型刀盘破洞而出，由中国铁建十四局集团承建的我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道首段２日贯通。
连接长沙、株洲和湘潭城市群的长株潭城际铁路全长９６公里，其中２３公里线路连续下穿长沙主城区，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。
中国铁建十四局集团长株潭项目指挥长戴尊勇介绍，在下穿隧道中，全线的头号控制性工程树木岭隧道全长１２８６０米，主要包括三个盾构区间、两个暗挖区间和三个明挖区间，以及四座车站，总投资约２２亿元。
“３台直径９．３３米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的最近施工距离仅一米，被列为全线的一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。”他说。
十四局集团隧道公司长株潭城际铁路项目经理严士海告诉记者，盾构施工中先后克服了超浅埋、连续十次下穿既有铁路、居民房屋和城市立交等８大技术难题，采用一系列技术措施，将沉降量控制在１毫米以内，确保了安全贯通。
长株潭城际铁路设计时速１６０公里，建成后，将与规划总长超过１２００公里的长沙至益阳、常德，长沙至浏阳，以及长沙至岳阳、衡阳等城际铁路相连，并与京广铁路相接，从而极大地促进湖南城市群经济一体化的进程，对我国中部地区经济发展意义重大。
http://news.xinhuanet.com/local/2014-08/02/c_1111909573.htm随着直径９．３３米、相当于３层楼高的巨型刀盘破洞而出，由中国铁建十四局集团承建的我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道首段２日贯通。
连接长沙、株洲和湘潭城市群的长株潭城际铁路全长９６公里，其中２３公里线路连续下穿长沙主城区，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。
中国铁建十四局集团长株潭项目指挥长戴尊勇介绍，在下穿隧道中，全线的头号控制性工程树木岭隧道全长１２８６０米，主要包括三个盾构区间、两个暗挖区间和三个明挖区间，以及四座车站，总投资约２２亿元。
“３台直径９．３３米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的最近施工距离仅一米，被列为全线的一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。”他说。
十四局集团隧道公司长株潭城际铁路项目经理严士海告诉记者，盾构施工中先后克服了超浅埋、连续十次下穿既有铁路、居民房屋和城市立交等８大技术难题，采用一系列技术措施，将沉降量控制在１毫米以内，确保了安全贯通。
长株潭城际铁路设计时速１６０公里，建成后，将与规划总长超过１２００公里的长沙至益阳、常德，长沙至浏阳，以及长沙至岳阳、衡阳等城际铁路相连，并与京广铁路相接，从而极大地促进湖南城市群经济一体化的进程，对我国中部地区经济发展意义重大。
http://news.xinhuanet.com/local/2014-08/02/c_1111909573.htm
连接长沙、株洲和湘潭城市群的长株潭城际铁路全长９６公里，其中２３公里线路连续下穿长沙主城区，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。
中国铁建十四局集团长株潭项目指挥长戴尊勇介绍，在下穿隧道中，全线的头号控制性工程树木岭隧道全长１２８６０米，主要包括三个盾构区间、两个暗挖区间和三个明挖区间，以及四座车站，总投资约２２亿元。
“３台直径９．３３米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的最近施工距离仅一米，被列为全线的一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。”他说。
十四局集团隧道公司长株潭城际铁路项目经理严士海告诉记者，盾构施工中先后克服了超浅埋、连续十次下穿既有铁路、居民房屋和城市立交等８大技术难题，采用一系列技术措施，将沉降量控制在１毫米以内，确保了安全贯通。
长株潭城际铁路设计时速１６０公里，建成后，将与规划总长超过１２００公里的长沙至益阳、常德，长沙至浏阳，以及长沙至岳阳、衡阳等城际铁路相连，并与京广铁路相接，从而极大地促进湖南城市群经济一体化的进程，对我国中部地区经济发展意义重大。
http://news.xinhuanet.com/local/2014-08/02/c_1111909573.htm随着直径９．３３米、相当于３层楼高的巨型刀盘破洞而出，由中国铁建十四局集团承建的我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道首段２日贯通。
连接长沙、株洲和湘潭城市群的长株潭城际铁路全长９６公里，其中２３公里线路连续下穿长沙主城区，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。
中国铁建十四局集团长株潭项目指挥长戴尊勇介绍，在下穿隧道中，全线的头号控制性工程树木岭隧道全长１２８６０米，主要包括三个盾构区间、两个暗挖区间和三个明挖区间，以及四座车站，总投资约２２亿元。
“３台直径９．３３米的土压平衡盾构机多次下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的最近施工距离仅一米，被列为全线的一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。”他说。
十四局集团隧道公司长株潭城际铁路项目经理严士海告诉记者，盾构施工中先后克服了超浅埋、连续十次下穿既有铁路、居民房屋和城市立交等８大技术难题，采用一系列技术措施，将沉降量控制在１毫米以内，确保了安全贯通。
长株潭城际铁路设计时速１６０公里，建成后，将与规划总长超过１２００公里的长沙至益阳、常德，长沙至浏阳，以及长沙至岳阳、衡阳等城际铁路相连，并与京广铁路相接，从而极大地促进湖南城市群经济一体化的进程，对我国中部地区经济发展意义重大。
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