蓬勃发展的加沙地道产业

从2007年开始，由于哈马斯通过加沙之战在法塔赫手中夺得该地的控制权。以色列从此时开始对加沙进行严密封锁，当时作为美国和以色列盟友的埃及亦关闭了加沙南部的边界。从此居民开始了被封锁的日子，只能依靠救济和从与埃及间的地道挣扎求生。

　　加沙的被封锁与其地理环境有关，其与埃及接壤的边界长11公里，而与以色列接壤的边界则长约51公里。本有一条贯通南北的标准轨距的铁路，过去南接埃及北连以色列，但已荒废，只有少数轨道保存。此外加沙地带还有一个微小、原始的公路网，它唯一的海港加沙市现在已被关闭。加沙国际机场于1998年开放，2000年10月被以色列下令关闭，2001年12月以色列军队摧毁了它的跑道。

　　目前加沙的人口大约是170万，他们主要是第一次中东战争的难民或他们的后代。这么多人居住在狭小的加沙地带，导致人口密度相当高。不过多少有点讽刺的是，在这座大监狱里，加沙人民因为痛苦绝望而变得更加激进，哈马斯也因此在该地起家。哈马斯已构成加沙居民生活一部分，居民在困苦生活上依赖哈马斯的程度超乎想象。只要加沙越受封锁，经济越变萎缩，人民越无路可退，哈马斯地位便越稳固。

加沙的地道经济

　　对于被封锁的加沙人们来说，他们一是通过人道援助，二是通过埃及边境地下隧道进行走私。这让他们能维持生存。特别是后者，在加沙形成了一种奇特的隧道经济。

　　一条条地道，从南部小镇拉法通向埃及。小到工具、食品，大到牲畜、汽车，都由此被源源不断走私至加沙。

　　巴勒斯坦人阿布·杰瓦德拥有几条地道，算是一个小企业家。在加沙，这算得上是一种危险的营生。他的一条地道被以色列无人机锁定，几分钟后一枚精确制导导弹就把这条地道炸得不成样子了。

　　“修好这条地道需要1万美元，如果以色列人再来炸毁的话，就不值得再修了。”阿布·杰瓦德表示，“我宁愿另建一条新的地道。”以色列怀疑哈马斯通过地道走私武器并实施一系列打击，投入了数百万美元，动用大量军力，使用地下传感器等探测手段来对付加沙地带的地道网络。

　　但人们绝不会放弃地道经济，因为这些地道已成为加沙的经济命脉。“我们只是在努力讨生活。我们别无选择。”在拉法做发动机生意的哈立德·于比说：“即使以色列摧毁了所有地道，我确定我们会再挖出新地道。”

　　数以百计的地道长短、宽度和建造精细程度都不尽相同。有的地道口窄、较短、建造粗糙，通常用来走私小件商品，例如食品、生活日常用品等。有的地道口宽，内部还建有木框架，这些通道可用于运送家具、电器，甚至汽车。还有人，一些西方记者就通过地道从埃及进入加沙。

　　当有“货物”经过时，一般是采用一套滑轮装置，用人力来推拉。在有些地道内，一般依靠绳索把货物拉到巴勒斯坦这一侧的地面上，还有一些地道，竟然先进到采用电梯把货物送到地面。

　　这种地道，在当地被称为“供给线”，无论是在埃及或者巴勒斯坦，这都是一个赚钱的生意。对于哈马斯和加沙人来说，地道是他们的生命线。对于埃及边境这一侧的贫困居民来说，地道同样是他们的宝贵财产，很多人把这当做一个千载难逢的致富机会，以改善贫困的生活。巴勒斯坦人和埃及人在“地道经济”上形成伙伴关系：地道通常会从埃及这一侧开始挖掘，起点往往在一户人家的房子底下，而终点就位于加沙这一侧的一户房子的底下。在地道的两个出口处，都配备专门的管理人员，他们都随身带着手机和对讲机，以方便随时跟对方联系。

　　在巴勒斯坦或者埃及，如果你是拥有一条地道的“企业家”，将会有大把的票子可赚。一吨水泥通过地道的成本在200-300美元之间。在埃及，组装运送一辆类似现代伊兰特 或者科鲁兹 这样的汽车，花费是大约2000美元，像本田雅阁 这样更高级的轿车花费高达3000美元。拉法一条走私地道所有者说，他的地道长达200米，直通埃及一个瞭望塔，走私的物品“多得超出你的想象”。

　　像其他行业一样，这一行也有“一套专门的行业规则”。据了解，修建一条1.2米高、0.9米宽的地道大概需要花费1.5万美元。这种地道可以用来走私用纸箱装运的东西。而走私汽车所需要的地道要高得多，建造成本高达15万美元。

　　“地道贸易”受到哈马斯的严密管理，哈马斯任命了专门的“地道经济部门”来监督“地道贸易”的有序进行，维护这个“行业”的质量标准，征取相关税收，并对非法的未经哈马斯授权的“货物或者人的运输”进行罚款。据估算，哈马斯在2009年光从“地道贸易”上征得的税收就高达2亿美元。

　　但是巨大的投资回报跟危险成正比。比如：走私地道坍塌、以色列攻击以及走私未经哈马斯批准的“非法货物”等。尽管如此，边境两侧的经济状况不佳，以及这个行业的获利丰厚都让人们“欲罢不能”。

　　“地道贸易”几乎是24小时不停止，在加沙，每天卡车满载水泥或者钢材等建筑材料穿过埃及这一侧的中央广场。过一会，一辆卸下“走私货物”的空车又呼啸着从这里回来。


加沙人对轰炸也是习以为常，他们有许多小经验，比如家里的玻璃窗户不要关得太死，要留一道缝，以免轰炸引起的冲击波把玻璃震碎继而伤人。又比如，窗玻璃即使被炸碎也不要修补，最好装上塑料布，等局势平静了再说。还有，晚上睡觉尽量选在没有窗户的房间。

　　另外加沙人每家平时都会储存很多生活物资，如日常必需的橄榄油、奶酪等。战事持续时，出门只需买些囊就能度日。由于目前加沙民众需要购置大量囊储存，大饼供应出现了紧缺，囊店前经常排起长队。

　　根据新华社报道，目前加沙地区虽然开门营业的店铺很少，但是物价平稳。市中心小店铺里一瓶矿泉水仍卖1谢克尔（约合1．6元人民币），小盒牙膏价格还是3谢克尔（约合4．8元人民币）。被问到为什么没涨价时，店主笑着说：“在这么困难的时候，我们要互相帮助。”

　　当地人介绍，物价平稳一方面归因于道德因素，另一方面是因为哈马斯的有效管控。冲突刚开始时，哈马斯的经济部就不断发布公告，并用手机短信告诉民众：加沙生活物资充裕，无需恐慌。同时，哈马斯还公布了投诉电话，一旦发现有人乱涨价和囤积居奇，民众就可投诉，哈马斯将给予严惩。
从2007年开始，由于哈马斯通过加沙之战在法塔赫手中夺得该地的控制权。以色列从此时开始对加沙进行严密封锁，当时作为美国和以色列盟友的埃及亦关闭了加沙南部的边界。从此居民开始了被封锁的日子，只能依靠救济和从与埃及间的地道挣扎求生。

　　加沙的被封锁与其地理环境有关，其与埃及接壤的边界长11公里，而与以色列接壤的边界则长约51公里。本有一条贯通南北的标准轨距的铁路，过去南接埃及北连以色列，但已荒废，只有少数轨道保存。此外加沙地带还有一个微小、原始的公路网，它唯一的海港加沙市现在已被关闭。加沙国际机场于1998年开放，2000年10月被以色列下令关闭，2001年12月以色列军队摧毁了它的跑道。

　　目前加沙的人口大约是170万，他们主要是第一次中东战争的难民或他们的后代。这么多人居住在狭小的加沙地带，导致人口密度相当高。不过多少有点讽刺的是，在这座大监狱里，加沙人民因为痛苦绝望而变得更加激进，哈马斯也因此在该地起家。哈马斯已构成加沙居民生活一部分，居民在困苦生活上依赖哈马斯的程度超乎想象。只要加沙越受封锁，经济越变萎缩，人民越无路可退，哈马斯地位便越稳固。

加沙的地道经济

　　对于被封锁的加沙人们来说，他们一是通过人道援助，二是通过埃及边境地下隧道进行走私。这让他们能维持生存。特别是后者，在加沙形成了一种奇特的隧道经济。

　　一条条地道，从南部小镇拉法通向埃及。小到工具、食品，大到牲畜、汽车，都由此被源源不断走私至加沙。

　　巴勒斯坦人阿布·杰瓦德拥有几条地道，算是一个小企业家。在加沙，这算得上是一种危险的营生。他的一条地道被以色列无人机锁定，几分钟后一枚精确制导导弹就把这条地道炸得不成样子了。

　　“修好这条地道需要1万美元，如果以色列人再来炸毁的话，就不值得再修了。”阿布·杰瓦德表示，“我宁愿另建一条新的地道。”以色列怀疑哈马斯通过地道走私武器并实施一系列打击，投入了数百万美元，动用大量军力，使用地下传感器等探测手段来对付加沙地带的地道网络。

　　但人们绝不会放弃地道经济，因为这些地道已成为加沙的经济命脉。“我们只是在努力讨生活。我们别无选择。”在拉法做发动机生意的哈立德·于比说：“即使以色列摧毁了所有地道，我确定我们会再挖出新地道。”

　　数以百计的地道长短、宽度和建造精细程度都不尽相同。有的地道口窄、较短、建造粗糙，通常用来走私小件商品，例如食品、生活日常用品等。有的地道口宽，内部还建有木框架，这些通道可用于运送家具、电器，甚至汽车。还有人，一些西方记者就通过地道从埃及进入加沙。

　　当有“货物”经过时，一般是采用一套滑轮装置，用人力来推拉。在有些地道内，一般依靠绳索把货物拉到巴勒斯坦这一侧的地面上，还有一些地道，竟然先进到采用电梯把货物送到地面。

　　这种地道，在当地被称为“供给线”，无论是在埃及或者巴勒斯坦，这都是一个赚钱的生意。对于哈马斯和加沙人来说，地道是他们的生命线。对于埃及边境这一侧的贫困居民来说，地道同样是他们的宝贵财产，很多人把这当做一个千载难逢的致富机会，以改善贫困的生活。巴勒斯坦人和埃及人在“地道经济”上形成伙伴关系：地道通常会从埃及这一侧开始挖掘，起点往往在一户人家的房子底下，而终点就位于加沙这一侧的一户房子的底下。在地道的两个出口处，都配备专门的管理人员，他们都随身带着手机和对讲机，以方便随时跟对方联系。

　　在巴勒斯坦或者埃及，如果你是拥有一条地道的“企业家”，将会有大把的票子可赚。一吨水泥通过地道的成本在200-300美元之间。在埃及，组装运送一辆类似现代伊兰特 或者科鲁兹 这样的汽车，花费是大约2000美元，像本田雅阁 这样更高级的轿车花费高达3000美元。拉法一条走私地道所有者说，他的地道长达200米，直通埃及一个瞭望塔，走私的物品“多得超出你的想象”。

　　像其他行业一样，这一行也有“一套专门的行业规则”。据了解，修建一条1.2米高、0.9米宽的地道大概需要花费1.5万美元。这种地道可以用来走私用纸箱装运的东西。而走私汽车所需要的地道要高得多，建造成本高达15万美元。

　　“地道贸易”受到哈马斯的严密管理，哈马斯任命了专门的“地道经济部门”来监督“地道贸易”的有序进行，维护这个“行业”的质量标准，征取相关税收，并对非法的未经哈马斯授权的“货物或者人的运输”进行罚款。据估算，哈马斯在2009年光从“地道贸易”上征得的税收就高达2亿美元。

　　但是巨大的投资回报跟危险成正比。比如：走私地道坍塌、以色列攻击以及走私未经哈马斯批准的“非法货物”等。尽管如此，边境两侧的经济状况不佳，以及这个行业的获利丰厚都让人们“欲罢不能”。

　　“地道贸易”几乎是24小时不停止，在加沙，每天卡车满载水泥或者钢材等建筑材料穿过埃及这一侧的中央广场。过一会，一辆卸下“走私货物”的空车又呼啸着从这里回来。


加沙人对轰炸也是习以为常，他们有许多小经验，比如家里的玻璃窗户不要关得太死，要留一道缝，以免轰炸引起的冲击波把玻璃震碎继而伤人。又比如，窗玻璃即使被炸碎也不要修补，最好装上塑料布，等局势平静了再说。还有，晚上睡觉尽量选在没有窗户的房间。

　　另外加沙人每家平时都会储存很多生活物资，如日常必需的橄榄油、奶酪等。战事持续时，出门只需买些囊就能度日。由于目前加沙民众需要购置大量囊储存，大饼供应出现了紧缺，囊店前经常排起长队。

　　根据新华社报道，目前加沙地区虽然开门营业的店铺很少，但是物价平稳。市中心小店铺里一瓶矿泉水仍卖1谢克尔（约合1．6元人民币），小盒牙膏价格还是3谢克尔（约合4．8元人民币）。被问到为什么没涨价时，店主笑着说：“在这么困难的时候，我们要互相帮助。”

　　当地人介绍，物价平稳一方面归因于道德因素，另一方面是因为哈马斯的有效管控。冲突刚开始时，哈马斯的经济部就不断发布公告，并用手机短信告诉民众：加沙生活物资充裕，无需恐慌。同时，哈马斯还公布了投诉电话，一旦发现有人乱涨价和囤积居奇，民众就可投诉，哈马斯将给予严惩。