超级军网关于发动机，提两个设计想法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 00:36:40
1：可收放火焰稳定器。火焰稳定器那好大的面积，形状也不是很流线，杵在发动机里面可是很影响油耗的吧？所以我觉得也许可以将其设计成可收放的。巡航时收起，降低油耗；快要进入战斗时打开，以便使用加力。相比于那些“变循环”技术，这个技术应该更加简单一些。
2：加力式导弹用涡喷发动机。大多数超音速导弹都是全程超音速，在路上浪费了很多能量。俱乐部S导弹采用一级火箭发动机达成了末段加速冲击，但是这一段也需要增加一台火箭发动机，还是需要携带氧化剂的。另外，最大射程也比全亚音速型号小100公里。所以我想了个办法，就是让导弹像飞机一样，使用带加力的涡喷发动机。加力燃烧室的空间可以将助推器塞进去一部分，并不会浪费。这样在打击有近防火力的目标时，目标进入预定距离可以打开加力加速突防。而打击没有近防系统的目标时，也可以像一般导弹那样 巡航到达，以确保射程。
1：可收放火焰稳定器。火焰稳定器那好大的面积，形状也不是很流线，杵在发动机里面可是很影响油耗的吧？所以我觉得也许可以将其设计成可收放的。巡航时收起，降低油耗；快要进入战斗时打开，以便使用加力。相比于那些“变循环”技术，这个技术应该更加简单一些。
2：加力式导弹用涡喷发动机。大多数超音速导弹都是全程超音速，在路上浪费了很多能量。俱乐部S导弹采用一级火箭发动机达成了末段加速冲击，但是这一段也需要增加一台火箭发动机，还是需要携带氧化剂的。另外，最大射程也比全亚音速型号小100公里。所以我想了个办法，就是让导弹像飞机一样，使用带加力的涡喷发动机。加力燃烧室的空间可以将助推器塞进去一部分，并不会浪费。这样在打击有近防火力的目标时，目标进入预定距离可以打开加力加速突防。而打击没有近防系统的目标时，也可以像一般导弹那样 巡航到达，以确保射程。
2：加力式导弹用涡喷发动机。大多数超音速导弹都是全程超音速，在路上浪费了很多能量。俱乐部S导弹采用一级火箭发动机达成了末段加速冲击，但是这一段也需要增加一台火箭发动机，还是需要携带氧化剂的。另外，最大射程也比全亚音速型号小100公里。所以我想了个办法，就是让导弹像飞机一样，使用带加力的涡喷发动机。加力燃烧室的空间可以将助推器塞进去一部分，并不会浪费。这样在打击有近防火力的目标时，目标进入预定距离可以打开加力加速突防。而打击没有近防系统的目标时，也可以像一般导弹那样 巡航到达，以确保射程。
1：可收放火焰稳定器。火焰稳定器那好大的面积，形状也不是很流线，杵在发动机里面可是很影响油耗的吧？所以我觉得也许可以将其设计成可收放的。巡航时收起，降低油耗；快要进入战斗时打开，以便使用加力。相比于那些“变循环”技术，这个技术应该更加简单一些。
2：加力式导弹用涡喷发动机。大多数超音速导弹都是全程超音速，在路上浪费了很多能量。俱乐部S导弹采用一级火箭发动机达成了末段加速冲击，但是这一段也需要增加一台火箭发动机，还是需要携带氧化剂的。另外，最大射程也比全亚音速型号小100公里。所以我想了个办法，就是让导弹像飞机一样，使用带加力的涡喷发动机。加力燃烧室的空间可以将助推器塞进去一部分，并不会浪费。这样在打击有近防火力的目标时，目标进入预定距离可以打开加力加速突防。而打击没有近防系统的目标时，也可以像一般导弹那样 巡航到达，以确保射程。
你这啥理论。。。1说af的稳焰器有阻力，2又要给没有af的加af。
兄弟你想干嘛。。。
兄弟你想干嘛。。。
-nothing- 发表于 2014-7-11 08:47
你这啥理论。。。1说af的稳焰器有阻力，2又要给没有af的加af。
兄弟你想干嘛。。。
用途不同。
1是为了让战斗机超巡，或者增加航程
2是为了让导弹能在末端超音速和航程中选择。当然了给加个可收放的稳焰器也好。
你这啥理论。。。1说af的稳焰器有阻力，2又要给没有af的加af。
兄弟你想干嘛。。。
用途不同。
1是为了让战斗机超巡，或者增加航程
2是为了让导弹能在末端超音速和航程中选择。当然了给加个可收放的稳焰器也好。
用途不同。
1是为了让战斗机超巡，或者增加航程
2是为了让导弹能在末端超音速和航程中选择。当然了给加 ...
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放在流道外，那么密封肿么解决？最后。。这个装置对Cx和Cxf的影响能控制在多少？现有的固定的数据没查资料，肉测大概在1%以下。
1是为了让战斗机超巡，或者增加航程
2是为了让导弹能在末端超音速和航程中选择。当然了给加 ...
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放在流道外，那么密封肿么解决？最后。。这个装置对Cx和Cxf的影响能控制在多少？现有的固定的数据没查资料，肉测大概在1%以下。
其实还可以在背部加上变后掠翼，2档就行了。
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放 ...
可以收在流道里啊，遮挡面积减小了，流动阻力一样会减小嘛。驱动嘛，就和喷口叶片联动好了。
可以收在流道里啊，遮挡面积减小了，流动阻力一样会减小嘛。驱动嘛，就和喷口叶片联动好了。
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放 ...
影响嘛……有没有同结构的非加力与加力机军推的对比？影响估计就那么大。
影响嘛……有没有同结构的非加力与加力机军推的对比？影响估计就那么大。
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放 ...
影响嘛……有没有同结构的非加力与加力机军推的对比？影响估计就那么大。
影响嘛……有没有同结构的非加力与加力机军推的对比？影响估计就那么大。
一个可收放的装置的重量和可靠性肿么解决？这个可是直接暴露在燃气里的。收的话不可能收在流道里，只能放在流道外，那么密封肿么解决？最后。。这个装置对Cx和Cxf的影响能控制在多少？现有的固定的数据没查资料，肉测大概在1%以下。
这是要给国产战机设计心脏的节奏？？
可以收在流道里啊，遮挡面积减小了，流动阻力一样会减小嘛。驱动嘛，就和喷口叶片联动好了。
燃油管的涡阻不考虑了嘛。。。那么高的速度来个涡，你确定阻力会减？
第二，喷口收敛片是随发动机工况随动的，你确定要机械固连？
第三，收敛片的作动杆也是在流道外，你要随动就得在流道里加杆子，又是阻力
燃油管的涡阻不考虑了嘛。。。那么高的速度来个涡，你确定阻力会减？
第二，喷口收敛片是随发动机工况随动的，你确定要机械固连？
第三，收敛片的作动杆也是在流道外，你要随动就得在流道里加杆子，又是阻力
-nothing- 发表于 2014-7-11 12:39
燃油管的涡阻不考虑了嘛。。。那么高的速度来个涡，你确定阻力会减？
第二，喷口收敛片是随发动机工况随 ...
1：折叠之后是收在最外层的，很薄的一片，方向与空气流向一致，不会产生涡流的。不牵扯燃油管的事，说的只是稳焰器。
2：那不如做成由加力燃油驱动的液压装置。加力燃油必须打开稳焰器之后才能进入燃烧室油路。
燃油管的涡阻不考虑了嘛。。。那么高的速度来个涡，你确定阻力会减？
第二，喷口收敛片是随发动机工况随 ...
1：折叠之后是收在最外层的，很薄的一片，方向与空气流向一致，不会产生涡流的。不牵扯燃油管的事，说的只是稳焰器。
2：那不如做成由加力燃油驱动的液压装置。加力燃油必须打开稳焰器之后才能进入燃烧室油路。
常识都没有，敢谈发动机？在温度高的地方搞活动结构不是找死吗？
chendawei1 发表于 2014-7-11 12:49
常识都没有，敢谈发动机？在温度高的地方搞活动结构不是找死吗？
喷管温度高么？能活动么？
你认为这是常识，那只是你知其然不知其所以然的表现罢了。
常识都没有，敢谈发动机？在温度高的地方搞活动结构不是找死吗？
喷管温度高么？能活动么？
你认为这是常识，那只是你知其然不知其所以然的表现罢了。
其实没阻力……因为那里面基本没速度……
空气要到了喷口，出现压强差之后，才有速度。
空气要到了喷口，出现压强差之后，才有速度。
楼主暴露年龄了
1：折叠之后是收在最外层的，很薄的一片，方向与空气流向一致，不会产生涡流的。不牵扯燃油管的事，说的 ...
擦。。。稳压器后面就是燃油管，稳压器折叠了你居然不管燃油管？作死么
擦。。。稳压器后面就是燃油管，稳压器折叠了你居然不管燃油管？作死么
-nothing- 发表于 2014-7-11 15:36
擦。。。稳压器后面就是燃油管，稳压器折叠了你居然不管燃油管？作死么
燃油管在稳焰器前面……
擦。。。稳压器后面就是燃油管，稳压器折叠了你居然不管燃油管？作死么
燃油管在稳焰器前面……
燃油管在稳焰器前面……
刚睡起来脑残了。。。不是总管。。。支管。。例如ws9稳定器的输油管
刚睡起来脑残了。。。不是总管。。。支管。。例如ws9稳定器的输油管