超级军网GE公司完成第二台GE3000涡轴发动机试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:54:46
[据美国《GE公司网站》2014年6月2日报道]今年早些时候，GE公司完成了第二台GE3000涡轴发动机试验，该发动机是GE公司与美国陆军在先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划下合作的成果。第二台GE3000发动机试验包括性能评价、耐久性和吞沙试验。另外，AATE计划将持续到2015年以后，以便完成额外的试验内容。
GE3000着眼于改进涡轮发动机计划（ITEP），使用了很多先进技术，比如耐高温陶瓷基复合材料（CMC）、增材制造技术和先进三维气动技术等。这些先进技术的使用将保证GE3000满足陆军对未来先进直升机制定的极高的性能需求。
GE3000发动机可以直接替换黑鹰和阿帕奇直升机的T700发动机。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。
GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis说：“第二台GE3000发动机的试验成功继续证明了我们的先进技术，他们可以满足陆军对直升机装备高性能和低成本的要求。GE公司每年花费10亿美元发展先进革命性的新技术，GE3000正是得益于此。这些先进技术对于GE公司来说是独一无二的，我们相信GE3000发动机在吸取了T700数百万小时作战经验的基础上，性能将比T700得到大幅提升。”（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/89306[据美国《GE公司网站》2014年6月2日报道]今年早些时候，GE公司完成了第二台GE3000涡轴发动机试验，该发动机是GE公司与美国陆军在先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划下合作的成果。第二台GE3000发动机试验包括性能评价、耐久性和吞沙试验。另外，AATE计划将持续到2015年以后，以便完成额外的试验内容。
GE3000着眼于改进涡轮发动机计划（ITEP），使用了很多先进技术，比如耐高温陶瓷基复合材料（CMC）、增材制造技术和先进三维气动技术等。这些先进技术的使用将保证GE3000满足陆军对未来先进直升机制定的极高的性能需求。
GE3000发动机可以直接替换黑鹰和阿帕奇直升机的T700发动机。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。
GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis说：“第二台GE3000发动机的试验成功继续证明了我们的先进技术，他们可以满足陆军对直升机装备高性能和低成本的要求。GE公司每年花费10亿美元发展先进革命性的新技术，GE3000正是得益于此。这些先进技术对于GE公司来说是独一无二的，我们相信GE3000发动机在吸取了T700数百万小时作战经验的基础上，性能将比T700得到大幅提升。”（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/89306
GE3000着眼于改进涡轮发动机计划（ITEP），使用了很多先进技术，比如耐高温陶瓷基复合材料（CMC）、增材制造技术和先进三维气动技术等。这些先进技术的使用将保证GE3000满足陆军对未来先进直升机制定的极高的性能需求。
GE3000发动机可以直接替换黑鹰和阿帕奇直升机的T700发动机。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。
GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis说：“第二台GE3000发动机的试验成功继续证明了我们的先进技术，他们可以满足陆军对直升机装备高性能和低成本的要求。GE公司每年花费10亿美元发展先进革命性的新技术，GE3000正是得益于此。这些先进技术对于GE公司来说是独一无二的，我们相信GE3000发动机在吸取了T700数百万小时作战经验的基础上，性能将比T700得到大幅提升。”（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/89306[据美国《GE公司网站》2014年6月2日报道]今年早些时候，GE公司完成了第二台GE3000涡轴发动机试验，该发动机是GE公司与美国陆军在先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划下合作的成果。第二台GE3000发动机试验包括性能评价、耐久性和吞沙试验。另外，AATE计划将持续到2015年以后，以便完成额外的试验内容。
GE3000着眼于改进涡轮发动机计划（ITEP），使用了很多先进技术，比如耐高温陶瓷基复合材料（CMC）、增材制造技术和先进三维气动技术等。这些先进技术的使用将保证GE3000满足陆军对未来先进直升机制定的极高的性能需求。
GE3000发动机可以直接替换黑鹰和阿帕奇直升机的T700发动机。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。
GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis说：“第二台GE3000发动机的试验成功继续证明了我们的先进技术，他们可以满足陆军对直升机装备高性能和低成本的要求。GE公司每年花费10亿美元发展先进革命性的新技术，GE3000正是得益于此。这些先进技术对于GE公司来说是独一无二的，我们相信GE3000发动机在吸取了T700数百万小时作战经验的基础上，性能将比T700得到大幅提升。”（中国航空工业发展研究中心 袁成）
http://www.dsti.net/Information/News/89306
最近，美国陆军和GE公司签署了5项合作协议，为GE公司下一代涡轴发动机发展先进技术。到目前为止，GE公司已经在先进涡轴发动机技术领域投入了大量的资金，其中包括为黑鹰和阿帕奇发展的全新GE3000发动机。
今年早些时候，GE公司和美国陆军在AATE计划下完成了第二台GE3000发动机的试验工作。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。相比于原定时间，陆军延长了AATE计划，2015年将进行额外的试验。
除了AATE计划，GE公司还承担着美国陆军的未来经济可承受涡轮发动机（FATE）计划，该计划将使用增材制造技术部件，对未来的技术进行演示验证。除了AATE和FATE，陆军还与GE公司在其他涡轴发动机项目中开展合作，这包括先进变转速动力涡轮（AVSPOT）计划、旋翼机作战自主持续保障技术（ASTRO）计划和替代发动机概念设计和分析（AECDA）计划。 GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis表示：“GE公司承诺为成熟先进涡轴发动机技术投入大量研究与发展资金，这些技术将满足陆军对高性能、低重量和成本的需求。这些与陆军签署的技术发展协议将使我们利用先进的材料和制造技术提高T700发动机的性能和可靠性，比如CMC材料和增材制造技术等。”
GE公司先进涡轴发动机项目得益于公司每年10亿美元发展先进技术的经费支持，这笔巨款用来发展可用于军民用未来发动机的先进的制造方法和材料、冷却技术、三维气动设计。
陶瓷基复合材料：GE公司的CMC技术在喷气推进业界处于领先地位。GE3000发动机的涡轮使用了CMC材料，其高耐久性和耐热性需要更少的冷却气流，大幅提高发动机效率。GE公司CMC材料的成熟工作正在按部就班地进行，2013年进行了超过100万小时的试验。作为先进直升机发动机技术发展内容的一部分，GE在热端使用了大量的CMC材料。另外，LEAP发动机是世界上第一型在热端使用CMC材料的民用发动机。除了GE3000和LEAP，GE公司也正在其他军用发动机验证机的热端上使用CMC材料。
压气机三维气动设计：GE3000发动机的燃气发生器为单轴构型，这使维护性、可靠性和经济型大幅提高。而如此简单的构型要达到AATE的极高指标，需要突破性的三维气动设计技术。因此，GE公司在GE3000发动机上使用了为LEAP、GEnx和其他军用验证发动机发展的先进三维气动设计软件。
增材制造技术：GE公司在2012年收购了世界领先的3D打印公司，莫里斯技术公司，因此在增材制造技术方面取得长足进展。LEAP发动机燃烧室的复杂构型燃油喷嘴上使用了3D打印部件。另外，GE公司在AATE和FATE计划中也使用了增材制造部件。
今年早些时候，GE公司和美国陆军在AATE计划下完成了第二台GE3000发动机的试验工作。AATE计划的目标为，发展相比于T700发动机油耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。相比于原定时间，陆军延长了AATE计划，2015年将进行额外的试验。
除了AATE计划，GE公司还承担着美国陆军的未来经济可承受涡轮发动机（FATE）计划，该计划将使用增材制造技术部件，对未来的技术进行演示验证。除了AATE和FATE，陆军还与GE公司在其他涡轴发动机项目中开展合作，这包括先进变转速动力涡轮（AVSPOT）计划、旋翼机作战自主持续保障技术（ASTRO）计划和替代发动机概念设计和分析（AECDA）计划。 GE公司先进涡轴发动机项目总经理Harry Nahatis表示：“GE公司承诺为成熟先进涡轴发动机技术投入大量研究与发展资金，这些技术将满足陆军对高性能、低重量和成本的需求。这些与陆军签署的技术发展协议将使我们利用先进的材料和制造技术提高T700发动机的性能和可靠性，比如CMC材料和增材制造技术等。”
GE公司先进涡轴发动机项目得益于公司每年10亿美元发展先进技术的经费支持，这笔巨款用来发展可用于军民用未来发动机的先进的制造方法和材料、冷却技术、三维气动设计。
陶瓷基复合材料：GE公司的CMC技术在喷气推进业界处于领先地位。GE3000发动机的涡轮使用了CMC材料，其高耐久性和耐热性需要更少的冷却气流，大幅提高发动机效率。GE公司CMC材料的成熟工作正在按部就班地进行，2013年进行了超过100万小时的试验。作为先进直升机发动机技术发展内容的一部分，GE在热端使用了大量的CMC材料。另外，LEAP发动机是世界上第一型在热端使用CMC材料的民用发动机。除了GE3000和LEAP，GE公司也正在其他军用发动机验证机的热端上使用CMC材料。
压气机三维气动设计：GE3000发动机的燃气发生器为单轴构型，这使维护性、可靠性和经济型大幅提高。而如此简单的构型要达到AATE的极高指标，需要突破性的三维气动设计技术。因此，GE公司在GE3000发动机上使用了为LEAP、GEnx和其他军用验证发动机发展的先进三维气动设计软件。
增材制造技术：GE公司在2012年收购了世界领先的3D打印公司，莫里斯技术公司，因此在增材制造技术方面取得长足进展。LEAP发动机燃烧室的复杂构型燃油喷嘴上使用了3D打印部件。另外，GE公司在AATE和FATE计划中也使用了增材制造部件。
刚刚看到。羡慕嫉妒憎恨着。
不过，在众多美国公司中，我最佩服的就是通用电气和英特尔。 补充一个艺术家印象的发动机图片， 以及原文。
不过，在众多美国公司中，我最佩服的就是通用电气和英特尔。 补充一个艺术家印象的发动机图片， 以及原文。
U.S. Army signs up for GE Aviation advanced helicopter engines.
Artist rendering of GE Aviation's advanced helicopter engine design for the U.S. Army. GE has made substantial investments in advanced turboshaft engine technology, including the new GE3000 engine for Black Hawk and Apache helicopters.
"GE Aviation committed unprecedented research and development funds to mature our advanced turboshaft engine technologies, which are designed to meet the Army's aggressive performance, weight and cost targets," said Harry Nahatis, GE Aviation's General Manager of Advanced Turboshaft Programs. Shown is an artist rendering of GE's next-generation engine.
Earlier this year, GE Aviation completed testing its second GE3000 engine in cooperation with the U.S. Army's Advanced Affordable Turbine Engine (AATE) program, which is structured to improve fuel efficiency by 25%, lower acquisition and maintenance costs by 35%, extend engine life by 20%, and increase power-to-weight by 65% compared to GE's T700 engine. Additional testing is now scheduled to continue through 2015 following an extension of the AATE cooperative agreement.
In addition to the AATE announcement, the Army extended GE's development work on the Future Affordable Turbine Engine (FATE) program, which incorporates additive manufactured components as part of future technology demonstrations. The Army and GE will also cooperate on other technological innovations, including the Advanced Variable Speed Power Turbine (AVSPOT), Autonomous Sustainment Technology for Rotorcraft Operations (ASTRO), and Alternative Engine Concepts Design and Analysis (AECDA) programs.
"These Army technology development agreements will help us improve on the performance and reliability of our T700 engine by using first-of-their-kind material and manufacturing technologies like ceramic matrix composites [CMC] and additive manufactured components," said Harry Nahatis, GE Aviation's General Manager of Advanced Turboshaft Programs.
GE spends more than $1 billion on R&D annually to develop engine technologies such as advanced manufacturing methods and materials, cooling effectiveness, and 3-D aerodynamic designs that can be used in future military and commercial engines.
The company boasts that it "leads the jet propulsion industry in CMC technologies." CMC components will be incorporated in the GE3000 turbine. More durable and heat resistant than metal alloys, CMCs allow less cooling air to be diverted into the engine's hot section, thus improving engine efficiency. GE's commitment to CMC entailed more than 1 million hours of testing completed in 2013 alone.
As part of its advanced helicopter engine technology development, GE says it is "aggressively demonstrating CMCs throughout the hot section." GE is running CMCs in the first LEAP engine being developed by CFM International for the narrow-body aircraft market. The LEAP is the first commercial jet engine with hot-section CMC components. In addition to the GE3000 and LEAP engines, GE is running hot-section CMC components in other military demonstrator engines currently on test in Cincinnati. Its CMC "lean laboratory" in Newark, DE, where CMC production methods are being matured, is expanding, while GE is also constructing a $125 million CMC factory in Asheville, NC.
The GE3000 has a single-spool gas generator to create significant maintenance, reliability, and overall cost advantages. For this more-simple design to achieve the AATE goals, GE is applying 3-D aero codes developed for the LEAP, the GEnx (which powers the Boeing 787), and other military demonstrator engines. GE claims to have the industry's highest pressure-ratio compressors for jet engines.
With the 2012 acquisition of Morris Technologies GE Aviation has moved aggressively into additive manufacturing. The LEAP engine has incorporated intricate fuel nozzle tips into its combustor–technologies that required the additive manufacturing process. GE has incorporated additive manufactured components into its AATE and FATE programs.
Artist rendering of GE Aviation's advanced helicopter engine design for the U.S. Army. GE has made substantial investments in advanced turboshaft engine technology, including the new GE3000 engine for Black Hawk and Apache helicopters.
"GE Aviation committed unprecedented research and development funds to mature our advanced turboshaft engine technologies, which are designed to meet the Army's aggressive performance, weight and cost targets," said Harry Nahatis, GE Aviation's General Manager of Advanced Turboshaft Programs. Shown is an artist rendering of GE's next-generation engine.
Earlier this year, GE Aviation completed testing its second GE3000 engine in cooperation with the U.S. Army's Advanced Affordable Turbine Engine (AATE) program, which is structured to improve fuel efficiency by 25%, lower acquisition and maintenance costs by 35%, extend engine life by 20%, and increase power-to-weight by 65% compared to GE's T700 engine. Additional testing is now scheduled to continue through 2015 following an extension of the AATE cooperative agreement.
In addition to the AATE announcement, the Army extended GE's development work on the Future Affordable Turbine Engine (FATE) program, which incorporates additive manufactured components as part of future technology demonstrations. The Army and GE will also cooperate on other technological innovations, including the Advanced Variable Speed Power Turbine (AVSPOT), Autonomous Sustainment Technology for Rotorcraft Operations (ASTRO), and Alternative Engine Concepts Design and Analysis (AECDA) programs.
"These Army technology development agreements will help us improve on the performance and reliability of our T700 engine by using first-of-their-kind material and manufacturing technologies like ceramic matrix composites [CMC] and additive manufactured components," said Harry Nahatis, GE Aviation's General Manager of Advanced Turboshaft Programs.
GE spends more than $1 billion on R&D annually to develop engine technologies such as advanced manufacturing methods and materials, cooling effectiveness, and 3-D aerodynamic designs that can be used in future military and commercial engines.
The company boasts that it "leads the jet propulsion industry in CMC technologies." CMC components will be incorporated in the GE3000 turbine. More durable and heat resistant than metal alloys, CMCs allow less cooling air to be diverted into the engine's hot section, thus improving engine efficiency. GE's commitment to CMC entailed more than 1 million hours of testing completed in 2013 alone.
As part of its advanced helicopter engine technology development, GE says it is "aggressively demonstrating CMCs throughout the hot section." GE is running CMCs in the first LEAP engine being developed by CFM International for the narrow-body aircraft market. The LEAP is the first commercial jet engine with hot-section CMC components. In addition to the GE3000 and LEAP engines, GE is running hot-section CMC components in other military demonstrator engines currently on test in Cincinnati. Its CMC "lean laboratory" in Newark, DE, where CMC production methods are being matured, is expanding, while GE is also constructing a $125 million CMC factory in Asheville, NC.
The GE3000 has a single-spool gas generator to create significant maintenance, reliability, and overall cost advantages. For this more-simple design to achieve the AATE goals, GE is applying 3-D aero codes developed for the LEAP, the GEnx (which powers the Boeing 787), and other military demonstrator engines. GE claims to have the industry's highest pressure-ratio compressors for jet engines.
With the 2012 acquisition of Morris Technologies GE Aviation has moved aggressively into additive manufacturing. The LEAP engine has incorporated intricate fuel nozzle tips into its combustor–technologies that required the additive manufacturing process. GE has incorporated additive manufactured components into its AATE and FATE programs.
图片在此。确实高大上白富美的感觉，
洪堡骑士 发表于 2014-7-10 13:46
图片在此。确实高大上白富美的感觉，
喷漆不够高大上
图片在此。确实高大上白富美的感觉，
喷漆不够高大上
口水哗哗地
公众比提高65%！羡慕
轴功率多大?
吞沙试验
感觉就很高大上。
不覺得米的陶瓷複材和增材技術會比中帝好。
羡慕啊！这样的东东天朝什么时候能有啊？
现在兔子还只能仰望！
不知WZ_10进展顺利否。
不知WZ_10进展顺利否。
T700兔子同级的都还没指望呢
这个东西好啊，
唉，真心的羡慕嫉妒没有恨。
米帝的好东西，有民用版么？
耗降低25%、购买和维护成本降低35%、寿命延长20%、功重比提高65%的先进技术。"
又要省油、又要有劲、又要省事、又要寿命长，还还还居然要便宜，这也太贪了吧{:soso_e118:}，啥好事也不想落下。这些指标，我觉的能调整几个百分点已不容易，他们还想着几十几十的跳，这是有把发动机研发当半导体的节奏，太贪心太贪心。
又要省油、又要有劲、又要省事、又要寿命长，还还还居然要便宜，这也太贪了吧{:soso_e118:}，啥好事也不想落下。这些指标，我觉的能调整几个百分点已不容易，他们还想着几十几十的跳，这是有把发动机研发当半导体的节奏，太贪心太贪心。
果然强悍，兔子追啊追，追啊追……………………………………………………………………………………………………
油耗降低25%、购买和维护成本降低35%.....
这两点最强悍，油耗降低25%意味着现有机种稍加改进就可以增加超过30%的航程，续航能力和作战半径大幅度增加；购买维护成本低意味着改进具有非常现实的可行性和可操作性。
这两点最强悍，油耗降低25%意味着现有机种稍加改进就可以增加超过30%的航程，续航能力和作战半径大幅度增加；购买维护成本低意味着改进具有非常现实的可行性和可操作性。
PolarBaby 发表于 2014-7-10 13:54
轴功率多大?
3000马力，相当了得啊
轴功率多大?
3000马力，相当了得啊
ge的发动机功底，要比RR高一个层级吧？
廪君蛮 发表于 2014-7-11 00:30
ge的发动机功底，要比RR高一个层级吧？
鱼鹰用的就是RR的发动机，单台6150轴马力.
ge的发动机功底，要比RR高一个层级吧？
鱼鹰用的就是RR的发动机，单台6150轴马力.
廪君蛮 发表于 2014-7-11 00:30
ge的发动机功底，要比RR高一个层级吧？
能在两家MD公司家门兜卖的……就不举例了吧
ge的发动机功底，要比RR高一个层级吧？
能在两家MD公司家门兜卖的……就不举例了吧中国的研发什么时候能够形成一个体系，不然老是跟在别人后面
刚刚看到。羡慕嫉妒憎恨着。
3000马力，2200千瓦。
美帝这个发动机计划的指标是3000（就是要代替目前“黑鹰”和“阿帕奇”上2000马力的T700，功率直接提升50%），也是“GE3000”这个估计是目前暂用名的由来。
这计划有人贴过资料，我找一下。
PolarBaby 发表于 2014-7-10 13:54
轴功率多大?
3000马力，2200千瓦。
美帝这个发动机计划的指标是3000（就是要代替目前“黑鹰”和“阿帕奇”上2000马力的T700，功率直接提升50%），也是“GE3000”这个估计是目前暂用名的由来。
这计划有人贴过资料，我找一下。
找到了，美帝这个发动机替代项目（全称是美帝陆航的“改进涡轮发动机项目”ITEP）有两家竞争；
另一家是霍尼韦尔与普惠合资的“先进涡轮发动机公司”（AETC），型号是HPW3000，也已经在去年完成“耐久性测试”。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=839462
另一家是霍尼韦尔与普惠合资的“先进涡轮发动机公司”（AETC），型号是HPW3000，也已经在去年完成“耐久性测试”。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=839462
GE公司已经开始了大型涡轴发动机验证机的部件试验，这为研制美国陆军的FVL先进旋翼机家族的动力系统打下了坚实的基础。去年11月，GE公司通过了未来经济可承受涡轮发动机（FATE）验证机的详细设计评审。全新产品发展经理Mike Sousa表示：“现在我们已经开始了部件试验，这包括粒子分离器和燃烧室试验。”
首台全尺寸FATE验证机将在2016年下半年进行试验。Mike Sousa说：“这是一台全新设计的发动机，是一台全新基线发动机。”FATE的目标是验证5000-10000轴马力级别的涡轴发动机，把功重比提高85%、油耗降低25%、生产和维护成本降低45%、研发成本降低20%、寿命延长20%。
FATE计划是美国陆军航空应用技术理事会（AATD）先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划的后续计划 ，而AATE计划的目标是验证全新3000轴马力级别的发动机技术，为黑鹰和阿帕奇的换发做好准备。
在AATE计划下，GE公司和先进涡轮发动机公司正在分别针对各自的第二台GE3000和HPW3000进行试验。但是FATE计划只有一个承包商，2011年GE公司赢得了这份为期5年的成本共担合同。
Sousa说：“我们选择独自进行AATE和FATE计划，因此我们可以使用GE公司所有的先进技术，这给予我们满足计划目标和提供最佳价值的最好机会。”AATE计划将转到改进涡轮发动机项目（ITEP）中，为黑鹰和阿帕奇换发。而FATE计划将为FVL中型旋翼机的发动机打下技术，该型旋翼机打算早2030年代中期开始替换黑鹰直升机。
Sousa说：“AATE计划和ITEP项目的技术可以应用到FVL上，但是我们在FATE计划中把先进技术又提高了一个等级。”AATE和FATE发动机的构型完全不同，但是一些技术是可以通用的。FATE的功率范围更宽，达到5000-10000轴马力级别。而GE公司的FATE验证机选择了一个可以匹配目前试验设施容量的尺寸。Sousa说：“我们采用了方便进行试验的尺寸，可以方便地在我们的试验设施进行测试，因此我们可以把钱花到技术发展上。”
Sousa说：“我们不知道FVL最终所需的确切功率等级是多少，因此我们的验证机选择了功率范围的高端，以便保证我们可以达到所有的功率范围。”GE公司生产4750轴马力的T64和7500轴马力的GE38涡轴发动机。FATE将在2016-17年达到技术成熟度6级，并期望在2020年启动型号研制项目，以便让其在2020年代中期配装FVL中型旋翼机的验证机参与竞争。另外，GE公司还在参与陆军的其他计划，这些项目发展的技术也可用于FVL的动力系统。这些计划包括先进变转速动力涡轮（AVSPOT）计划和旋翼机作战自主持续保障技术（ASTRO）。
Sousa说：“AVSPOT非常适合FVL，因为当旋翼的飞行速度提高时，旋翼的转速最好要降低。如果我们可以在动力涡轮的范围内而不是在主减速器上做到这一点，那么设计工作将更加简单。这项工作的挑战是在宽的动力范围内保持高效率。”
ASTRO计划的目的是为发动机的控制系统发展自适应技术和健康管理技术。Sousa说：“我们已经在公司的民用发动机上做到了这一点，但在涡轴发动机上还尚未实现。”
目前，GE公司正在为陆军的下一个验证发动机确认和遴选先进技术，该验证机是FATE的后续计划，即替代概念发动机计划（ACE）所要发展的动力系统。
首台全尺寸FATE验证机将在2016年下半年进行试验。Mike Sousa说：“这是一台全新设计的发动机，是一台全新基线发动机。”FATE的目标是验证5000-10000轴马力级别的涡轴发动机，把功重比提高85%、油耗降低25%、生产和维护成本降低45%、研发成本降低20%、寿命延长20%。
FATE计划是美国陆军航空应用技术理事会（AATD）先进经济可承受涡轮发动机（AATE）计划的后续计划 ，而AATE计划的目标是验证全新3000轴马力级别的发动机技术，为黑鹰和阿帕奇的换发做好准备。
在AATE计划下，GE公司和先进涡轮发动机公司正在分别针对各自的第二台GE3000和HPW3000进行试验。但是FATE计划只有一个承包商，2011年GE公司赢得了这份为期5年的成本共担合同。
Sousa说：“我们选择独自进行AATE和FATE计划，因此我们可以使用GE公司所有的先进技术，这给予我们满足计划目标和提供最佳价值的最好机会。”AATE计划将转到改进涡轮发动机项目（ITEP）中，为黑鹰和阿帕奇换发。而FATE计划将为FVL中型旋翼机的发动机打下技术，该型旋翼机打算早2030年代中期开始替换黑鹰直升机。
Sousa说：“AATE计划和ITEP项目的技术可以应用到FVL上，但是我们在FATE计划中把先进技术又提高了一个等级。”AATE和FATE发动机的构型完全不同，但是一些技术是可以通用的。FATE的功率范围更宽，达到5000-10000轴马力级别。而GE公司的FATE验证机选择了一个可以匹配目前试验设施容量的尺寸。Sousa说：“我们采用了方便进行试验的尺寸，可以方便地在我们的试验设施进行测试，因此我们可以把钱花到技术发展上。”
Sousa说：“我们不知道FVL最终所需的确切功率等级是多少，因此我们的验证机选择了功率范围的高端，以便保证我们可以达到所有的功率范围。”GE公司生产4750轴马力的T64和7500轴马力的GE38涡轴发动机。FATE将在2016-17年达到技术成熟度6级，并期望在2020年启动型号研制项目，以便让其在2020年代中期配装FVL中型旋翼机的验证机参与竞争。另外，GE公司还在参与陆军的其他计划，这些项目发展的技术也可用于FVL的动力系统。这些计划包括先进变转速动力涡轮（AVSPOT）计划和旋翼机作战自主持续保障技术（ASTRO）。
Sousa说：“AVSPOT非常适合FVL，因为当旋翼的飞行速度提高时，旋翼的转速最好要降低。如果我们可以在动力涡轮的范围内而不是在主减速器上做到这一点，那么设计工作将更加简单。这项工作的挑战是在宽的动力范围内保持高效率。”
ASTRO计划的目的是为发动机的控制系统发展自适应技术和健康管理技术。Sousa说：“我们已经在公司的民用发动机上做到了这一点，但在涡轴发动机上还尚未实现。”
目前，GE公司正在为陆军的下一个验证发动机确认和遴选先进技术，该验证机是FATE的后续计划，即替代概念发动机计划（ACE）所要发展的动力系统。
美国人的这个发动机计划，功率增长也就算了，还要延寿、省油降维护工时；
铁了心不让其他追赶者喘气。
（中法合研的WZ-16才准备达到T701的2000马力水平呢）
铁了心不让其他追赶者喘气。
（中法合研的WZ-16才准备达到T701的2000马力水平呢）
知道差距 总是好的 大家努力迎头赶上 ps：既然是两家竞争 想办法做做竞争失败厂家的工作搞点技术过来也不知道可行否
没有用上“大小叶片”不算是高大上呵！
x998877661 发表于 2014-7-10 13:51
喷漆不够高大上
那请问，怎么喷才能高大上？？
喷漆不够高大上
那请问，怎么喷才能高大上？？
知道差距 总是好的 大家努力迎头赶上 ps：既然是两家竞争 想办法做做竞争失败厂家的工作搞点技术过来也不 ...
失败也不愁销路；
而且，米帝有两家都采购的先例，如三代战斗机的发动机和海军滨海战斗舰项目。
失败也不愁销路；
而且，米帝有两家都采购的先例，如三代战斗机的发动机和海军滨海战斗舰项目。
这给啥车子用？？步战还是重坦
no-1-river 发表于 2014-7-10 13:52
口水哗哗地
必须土豪金。
口水哗哗地
必须土豪金。
minimi001 发表于 2014-7-11 11:44
那请问，怎么喷才能高大上？？
必须土豪金
那请问，怎么喷才能高大上？？
必须土豪金
微笑的风风 发表于 2014-7-11 12:19
必须土豪金
价格上升数倍~
必须土豪金
价格上升数倍~
真实让人羡慕呀
搞发动机这东西最需要耐心了，一个项目动不动就是10年20年的，砸进去那么多钱，可等很多年后才出效果，即费钱又费时间
GE公司完成第二台GE3000涡轴发动机试验
成都发动机公司春节前夕完成3台新型发动机装配
GE公司H80涡桨发动机取得FAA认证
GE公司制造复合材料发动机转子叶片
GE本田航空发动机公司的HF120涡扇发动机获得FAA认证
普惠Rocketdyne公司完成第一台RS-68A发动机硬件测试
普•惠公司完成最后一台装机用F117发动机的交付工 ...
ATEC公司成功完成首台下一代涡轴发动机HPW3000试验
GE公司“自适应发动机技术发展”项目通过初始设计评审
GE公司“自适应发动机技术发展”项目通过初始设计评审
GE公司公布三涵道自适应发动机试验计划细节
GE公司公布三涵道自适应发动机试验计划细节