超级军网黎明公司强大的生产技术能力——特指黎明厂
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:38:45
有人说黎明没有技术，我在这里说下，黎明整个太行组装线才54人（还包括别的发动机），黎明能生产太行百分百的机械配件，那让日本人德国人来试试，看能不能磨出个太行叶片来，再不服你用橡皮泥捏个发动机模型试试，涡轮院研发个5吨的九寨得请黎明才能马上造出来，涡轮院都不能立马造出来（涡扇发动机百分百配件，和快速组装能力），动力所是从黎明衍生出来的，动力所原来只是黎明的一个设计室，大量的技术积累都来自黎明，你说黎明有没有技术。不要说德国人日本人，就是让俄罗斯人来，看他能不能把黎明生产的太行百分之80的零件达到百分之80的寿命和可靠性。我是在吹（在一些人看来），因为这些人把黎明几十年来的小缺点无限长时间放大，但是这完全掩盖了不了黎明的技术实力，这些人宣扬的是黎明几十年来的缺点，但是我也可以讲黎明积累几十年的技术实力。黎明当初批量磨搞空心叶片时，苏联英国还没这技术呢，别说日本德国了。好吧，黎明不生产，把太行图纸给日本德国，达到太行百分之80的性能，你看他们几年能搞出来，你就知道黎明的技术在亚洲乃至全世界的水平了。动力所代表的是科学（技术）研究能力，黎明代表的是工业（技术）生产能力，龙芯有设计研发能力，但有工业生产能力吗？还得借意法半导体的生产能力生产，同样把设计图纸给日本，日本人能像黎明那样把太行生产出来吗？
黎明上万人，以前每年生产几十台太行，没技术含量闹着玩呢吗？生产体系里那么多专业零配件加工起来有多繁杂，你知道吗？ 你去黎明里面看看，就知道什么是高技术企业，黎明生产体系里任何一个专业化的零配件生产，没个10年时间下不来，日本在美国授权并做技术指导的情况下能生产3代大推的零配件比例是多少？黎明就能你涡轮院设计个5吨的小推，我立马就给你生产出来，这就是技术实力，全亚洲第一。
有人说黎明没有技术，我在这里说下，黎明整个太行组装线才54人（还包括别的发动机），黎明能生产太行百分百的机械配件，那让日本人德国人来试试，看能不能磨出个太行叶片来，再不服你用橡皮泥捏个发动机模型试试，涡轮院研发个5吨的九寨得请黎明才能马上造出来，涡轮院都不能立马造出来（涡扇发动机百分百配件，和快速组装能力），动力所是从黎明衍生出来的，动力所原来只是黎明的一个设计室，大量的技术积累都来自黎明，你说黎明有没有技术。不要说德国人日本人，就是让俄罗斯人来，看他能不能把黎明生产的太行百分之80的零件达到百分之80的寿命和可靠性。我是在吹（在一些人看来），因为这些人把黎明几十年来的小缺点无限长时间放大，但是这完全掩盖了不了黎明的技术实力，这些人宣扬的是黎明几十年来的缺点，但是我也可以讲黎明积累几十年的技术实力。黎明当初批量磨搞空心叶片时，苏联英国还没这技术呢，别说日本德国了。好吧，黎明不生产，把太行图纸给日本德国，达到太行百分之80的性能，你看他们几年能搞出来，你就知道黎明的技术在亚洲乃至全世界的水平了。动力所代表的是科学（技术）研究能力，黎明代表的是工业（技术）生产能力，龙芯有设计研发能力，但有工业生产能力吗？还得借意法半导体的生产能力生产，同样把设计图纸给日本，日本人能像黎明那样把太行生产出来吗？
黎明上万人，以前每年生产几十台太行，没技术含量闹着玩呢吗？生产体系里那么多专业零配件加工起来有多繁杂，你知道吗？ 你去黎明里面看看，就知道什么是高技术企业，黎明生产体系里任何一个专业化的零配件生产，没个10年时间下不来，日本在美国授权并做技术指导的情况下能生产3代大推的零配件比例是多少？黎明就能你涡轮院设计个5吨的小推，我立马就给你生产出来，这就是技术实力，全亚洲第一。
语文不好的路过，没怎么看明白，等着看回复了
龙芯没有生产线？
高级黑出没？
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
3红旗厂和黎阳
4成发和商发
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
3红旗厂和黎阳
4成发和商发
从来没有怀疑过黎明的技术能力，只是大家动不动就把它和普惠通用rr比，然后得出了让黎明人不爽的结论，要知道tg可是朝着美帝去的，这条路充满了困难和质疑。
还是那句话：不看广告看疗效
dbkj1231 发表于 2014-6-8 13:30
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
呵呵，笑死人啦。
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
呵呵，笑死人啦。
黎明是非常牛逼的，这不用说
dbkj1231 发表于 2014-6-8 13:30
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
成飞能排第4？表示完全不信
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
成飞能排第4？表示完全不信
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原贵州100厂职工大骂，你麻痹，感情你自己干屁股拖进度就跑到姓林的那你告状让我们背黑锅，我们干出来的屁股你拿去填坑了！
有本事就使出来，多说无益
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原 ...
唉 楼主也就是个对发动机行业基本啥都不了解的高级黑。 410 170 100厂都是兄弟单位 ，何必相互埋怨呢
唉 楼主也就是个对发动机行业基本啥都不了解的高级黑。 410 170 100厂都是兄弟单位 ，何必相互埋怨呢
黎阳厂大哭，黎明厂能力这么强啊，我们负责部分部件生产的总装总试的九寨，一让黎明厂推力一下子提高到10倍，看来我们落伍了，干脆我们把泰山转给你，推力提高到80吨，那么什么F135、F120、F119、M88、EJ200统统靠边站。
gongke101 发表于 2014-6-8 13:44
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原 ...
有些配件会有比例配给的，红旗厂也有些核心机配件生产，黎明肯定会忙不过来会分配些，还有政治上一些核心配件生产备份的考虑。
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原 ...
有些配件会有比例配给的，红旗厂也有些核心机配件生产，黎明肯定会忙不过来会分配些，还有政治上一些核心配件生产备份的考虑。
gongke101 发表于 2014-6-8 13:44
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原 ...
我说能，但不是都由黎明百分百生产，太行之前的产品是百分之百生产的，但是太行采取全国分配，这样对比，谁质量好用谁的，大家也能比着干。
gongke101 发表于 2014-6-8 13:44
黎明能生产太行百分百的机械配件，原贵州170厂的职工苦笑，感情以前你10的叶片问题都是我给你背黑锅啊，原 ...
我说能，但不是都由黎明百分百生产，太行之前的产品是百分之百生产的，但是太行采取全国分配，这样对比，谁质量好用谁的，大家也能比着干。
dbkj1231 发表于 2014-6-8 13:56
有些配件会有比例配给的，红旗厂也有些核心机配件生产，黎明肯定会忙不过来会分配些，还有政治上一些核心 ...
其他的也许可能，空心涡轮精铸叶片整个中国只有170厂能批产，这也是发动机公司把170一分为二后把铸造部分划分给自己的原因，北京顺义的叶片COE是林盟主主抓的，好几年了，连一片叶片也没生产出来，就等着挖170厂的墙角。
有些配件会有比例配给的，红旗厂也有些核心机配件生产，黎明肯定会忙不过来会分配些，还有政治上一些核心 ...
其他的也许可能，空心涡轮精铸叶片整个中国只有170厂能批产，这也是发动机公司把170一分为二后把铸造部分划分给自己的原因，北京顺义的叶片COE是林盟主主抓的，好几年了，连一片叶片也没生产出来，就等着挖170厂的墙角。
内斗开始了吗
黎明整个太行组装线才54人
这算谢蜜么？
这算谢蜜么？
dbkj1231 发表于 2014-6-8 13:30
亚洲发动机公司生产技术能力排名：
1黎明
2日本三菱
商发有实体工厂？
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1黎明
2日本三菱
商发有实体工厂？
tyxwjz1985 发表于 2014-6-8 13:30
从来没有怀疑过黎明的技术能力，只是大家动不动就把它和普惠通用rr比，然后得出了让黎明人不爽的结论，要知 ...
又自抬身价，黎明能比上土星 礼炮就算不错了，还想跟普惠比，下辈子吧。
从来没有怀疑过黎明的技术能力，只是大家动不动就把它和普惠通用rr比，然后得出了让黎明人不爽的结论，要知 ...
又自抬身价，黎明能比上土星 礼炮就算不错了，还想跟普惠比，下辈子吧。
革命尚未成功，同志仍需努力！
没意思，什么玩意儿这是？
难道是广告，招聘贴？
难道是广告，招聘贴？
吹上天了太行还是没折腾出个多行，一粉顶十黑，何况你就是个胡吹的
1993年，一航西航开始执行“太行”发动机8大部件、近550项零组件的研制生产任务，其中低压涡轮长轴试制被列为当时航空工业总公司新机试制头号科研攻关项目。
这种涡轮长轴是轴类零件中典型的整体超长薄壁零件，两端口径小、内腔大，且呈复杂变截面形状，薄壁上有槽、孔、花键齿、螺纹等高难度加工型面，加工工艺几乎涉及机械加工全部工艺；零件加工钻镗深孔中振刀、刀具磨损、冷却、花键、螺纹、轴肩法兰、精密孔、喷丸等难点较多。当时这种长轴只有几个发达国家极少数具有国际一流机械加工水平的企业可以加工。接洽后外方除提出降低长轴加工精度外，要价高昂；承接后又不断涨价，最终也因为技术封锁等原因放弃。
“别人做到的，我们也能做到；国家把它列入部级一类攻关项目，交给我们干，我们就一定要干出来，长我们航空人的志气！”1994年，敢向世界尖端挑战的一航西航干部职工义无反顾地担当起试制低压涡轮长轴的重任。
1995年春节刚过，毛料一到厂，西航承制车间就集中主要技术骨干成立了突击组，车间主任高作林在车间工作千头万绪的情况下做好后勤和协调工作，车间技术主任郭志群亲任突击组组长，技术水平高超且全面的工长姜守芬与刘和福担任副组长，从学校毕业不久但技术经验丰富的工艺室主任赵养智主管现场，开始了紧张的试制工作。
在进口设备、刀具和工装不具备的情况下，全公司统一步骤，一航西航领导积极协调、配合，工厂、车间自制了大部分刀具，设计了一些必备工装，连续攻克了多道关键加工工序，千方百计保证零件加工正常进行。有些加工手段不仅开创了先例，而且达到了我国航空工业的最高水平。
许多当年参加研制工作的同志一直把这段历史深深地烙刻在记忆深处。突击组组长郭志群常说，他到今天依然被当年的精神感动着。那是一个炎热的夏夜，在现场跟踪整整一天的郭志群刚刚回到家，就接到车间主任高作林急促的电话：“白天在现场跟踪中发现螺帽生产车间加工螺纹的旋转方向与长轴螺纹旋转方向不统一，好像有问题，一起到车间看看。”放下电话郭志群回头看看表，差15分钟就6点了，离天亮不远了。他正在反复思量图纸，又一个电话打过来催他一起去车间。
时隔十多年，每当谈起长轴试制，参加试制的人员依然掩饰不住兴奋。副组长刘和福说起当时的主管工艺员赵养智，“别看他当年还是个没结婚的小伙子，但对事业的责任心没说的。”那时，接到长轴试制任务，拿到设计图和毛料图后，主管工艺员赵养智认真分析、研究设计图纸每一个细小环节，包括小小的倒角和转接型面。在零件整个试制过程中，他寸步不离试制现场，亲自动手测量加工的零件，观察加工情况，及时作好记录，积累经验。由于当时低压涡轮长轴生产准备时间短，许多工装不到位或者有问题，不能正常使用，直接影响试制工作；赵养智自己设计、加工和修理了许多工装，确保了低压涡轮长轴正常试制。十多年后，工作岗位多次变换，赵养智依然记得长轴各个尺寸。他说，就是在低压涡轮长轴试制中培养了他的认真和不服输的劲头。
突击组副组长姜守芬是名复转军人。整个试制过程中，几乎每一道工序都是他第一个“试刀”。在仿型车床上加工长轴内孔时，采用进口的刀具加工总存在许多问题，姜守芬师傅在工艺、刀具、工装试制人员帮助下反复模拟，改进刀具，直到完全符合要求才开始在机床上正式加工，确保了一米多长的长轴内孔、五处转接、长径比达23∶1的深孔中各项尺寸都合格。
当时的一航西航领导汪鑫炎、丁时春、李孟珍、骆精轩等为长轴试制也花费了大量的心血，承制车间的员工到今天还经常说起，那时谁一天不见几回公司领导？
近十年来，低压涡轮长轴设计图作了多次改进，加工难度进一步加大，材料也越来越难加工，一航西航的航空人一直秉持“航空报国、追求第一”理念，不断改进工作，确保完成试制任务。
1996年1月15日，当时的国务院副总理邹家华到一航西航视察，在观看低压涡轮长轴样件并了解到长轴工艺参数和加工工艺难点后，他长时间反复观看样件，非常感慨地说：西航真不简单！
这种涡轮长轴是轴类零件中典型的整体超长薄壁零件，两端口径小、内腔大，且呈复杂变截面形状，薄壁上有槽、孔、花键齿、螺纹等高难度加工型面，加工工艺几乎涉及机械加工全部工艺；零件加工钻镗深孔中振刀、刀具磨损、冷却、花键、螺纹、轴肩法兰、精密孔、喷丸等难点较多。当时这种长轴只有几个发达国家极少数具有国际一流机械加工水平的企业可以加工。接洽后外方除提出降低长轴加工精度外，要价高昂；承接后又不断涨价，最终也因为技术封锁等原因放弃。
“别人做到的，我们也能做到；国家把它列入部级一类攻关项目，交给我们干，我们就一定要干出来，长我们航空人的志气！”1994年，敢向世界尖端挑战的一航西航干部职工义无反顾地担当起试制低压涡轮长轴的重任。
1995年春节刚过，毛料一到厂，西航承制车间就集中主要技术骨干成立了突击组，车间主任高作林在车间工作千头万绪的情况下做好后勤和协调工作，车间技术主任郭志群亲任突击组组长，技术水平高超且全面的工长姜守芬与刘和福担任副组长，从学校毕业不久但技术经验丰富的工艺室主任赵养智主管现场，开始了紧张的试制工作。
在进口设备、刀具和工装不具备的情况下，全公司统一步骤，一航西航领导积极协调、配合，工厂、车间自制了大部分刀具，设计了一些必备工装，连续攻克了多道关键加工工序，千方百计保证零件加工正常进行。有些加工手段不仅开创了先例，而且达到了我国航空工业的最高水平。
许多当年参加研制工作的同志一直把这段历史深深地烙刻在记忆深处。突击组组长郭志群常说，他到今天依然被当年的精神感动着。那是一个炎热的夏夜，在现场跟踪整整一天的郭志群刚刚回到家，就接到车间主任高作林急促的电话：“白天在现场跟踪中发现螺帽生产车间加工螺纹的旋转方向与长轴螺纹旋转方向不统一，好像有问题，一起到车间看看。”放下电话郭志群回头看看表，差15分钟就6点了，离天亮不远了。他正在反复思量图纸，又一个电话打过来催他一起去车间。
时隔十多年，每当谈起长轴试制，参加试制的人员依然掩饰不住兴奋。副组长刘和福说起当时的主管工艺员赵养智，“别看他当年还是个没结婚的小伙子，但对事业的责任心没说的。”那时，接到长轴试制任务，拿到设计图和毛料图后，主管工艺员赵养智认真分析、研究设计图纸每一个细小环节，包括小小的倒角和转接型面。在零件整个试制过程中，他寸步不离试制现场，亲自动手测量加工的零件，观察加工情况，及时作好记录，积累经验。由于当时低压涡轮长轴生产准备时间短，许多工装不到位或者有问题，不能正常使用，直接影响试制工作；赵养智自己设计、加工和修理了许多工装，确保了低压涡轮长轴正常试制。十多年后，工作岗位多次变换，赵养智依然记得长轴各个尺寸。他说，就是在低压涡轮长轴试制中培养了他的认真和不服输的劲头。
突击组副组长姜守芬是名复转军人。整个试制过程中，几乎每一道工序都是他第一个“试刀”。在仿型车床上加工长轴内孔时，采用进口的刀具加工总存在许多问题，姜守芬师傅在工艺、刀具、工装试制人员帮助下反复模拟，改进刀具，直到完全符合要求才开始在机床上正式加工，确保了一米多长的长轴内孔、五处转接、长径比达23∶1的深孔中各项尺寸都合格。
当时的一航西航领导汪鑫炎、丁时春、李孟珍、骆精轩等为长轴试制也花费了大量的心血，承制车间的员工到今天还经常说起，那时谁一天不见几回公司领导？
近十年来，低压涡轮长轴设计图作了多次改进，加工难度进一步加大，材料也越来越难加工，一航西航的航空人一直秉持“航空报国、追求第一”理念，不断改进工作，确保完成试制任务。
1996年1月15日，当时的国务院副总理邹家华到一航西航视察，在观看低压涡轮长轴样件并了解到长轴工艺参数和加工工艺难点后，他长时间反复观看样件，非常感慨地说：西航真不简单！
1993年，一航西航开始执行“太行”发动机8大部件、近550项零组件的研制生产任务，其中低压涡轮长轴试制被列为当时航空工业总公司新机试制头号科研攻关项目。
这种涡轮长轴是轴类零件中典型的整体超长薄壁零件，两端口径小、内腔大，且呈复杂变截面形状，薄壁上有槽、孔、花键齿、螺纹等高难度加工型面，加工工艺几乎涉及机械加工全部工艺；零件加工钻镗深孔中振刀、刀具磨损、冷却、花键、螺纹、轴肩法兰、精密孔、喷丸等难点较多。当时这种长轴只有几个发达国家极少数具有国际一流机械加工水平的企业可以加工。接洽后外方除提出降低长轴加工精度外，要价高昂；承接后又不断涨价，最终也因为技术封锁等原因放弃。
“别人做到的，我们也能做到；国家把它列入部级一类攻关项目，交给我们干，我们就一定要干出来，长我们航空人的志气！”1994年，敢向世界尖端挑战的一航西航干部职工义无反顾地担当起试制低压涡轮长轴的重任。
1995年春节刚过，毛料一到厂，西航承制车间就集中主要技术骨干成立了突击组，车间主任高作林在车间工作千头万绪的情况下做好后勤和协调工作，车间技术主任郭志群亲任突击组组长，技术水平高超且全面的工长姜守芬与刘和福担任副组长，从学校毕业不久但技术经验丰富的工艺室主任赵养智主管现场，开始了紧张的试制工作。
在进口设备、刀具和工装不具备的情况下，全公司统一步骤，一航西航领导积极协调、配合，工厂、车间自制了大部分刀具，设计了一些必备工装，连续攻克了多道关键加工工序，千方百计保证零件加工正常进行。有些加工手段不仅开创了先例，而且达到了我国航空工业的最高水平。
许多当年参加研制工作的同志一直把这段历史深深地烙刻在记忆深处。突击组组长郭志群常说，他到今天依然被当年的精神感动着。那是一个炎热的夏夜，在现场跟踪整整一天的郭志群刚刚回到家，就接到车间主任高作林急促的电话：“白天在现场跟踪中发现螺帽生产车间加工螺纹的旋转方向与长轴螺纹旋转方向不统一，好像有问题，一起到车间看看。”放下电话郭志群回头看看表，差15分钟就6点了，离天亮不远了。他正在反复思量图纸，又一个电话打过来催他一起去车间。
时隔十多年，每当谈起长轴试制，参加试制的人员依然掩饰不住兴奋。副组长刘和福说起当时的主管工艺员赵养智，“别看他当年还是个没结婚的小伙子，但对事业的责任心没说的。”那时，接到长轴试制任务，拿到设计图和毛料图后，主管工艺员赵养智认真分析、研究设计图纸每一个细小环节，包括小小的倒角和转接型面。在零件整个试制过程中，他寸步不离试制现场，亲自动手测量加工的零件，观察加工情况，及时作好记录，积累经验。由于当时低压涡轮长轴生产准备时间短，许多工装不到位或者有问题，不能正常使用，直接影响试制工作；赵养智自己设计、加工和修理了许多工装，确保了低压涡轮长轴正常试制。十多年后，工作岗位多次变换，赵养智依然记得长轴各个尺寸。他说，就是在低压涡轮长轴试制中培养了他的认真和不服输的劲头。
突击组副组长姜守芬是名复转军人。整个试制过程中，几乎每一道工序都是他第一个“试刀”。在仿型车床上加工长轴内孔时，采用进口的刀具加工总存在许多问题，姜守芬师傅在工艺、刀具、工装试制人员帮助下反复模拟，改进刀具，直到完全符合要求才开始在机床上正式加工，确保了一米多长的长轴内孔、五处转接、长径比达23∶1的深孔中各项尺寸都合格。
当时的一航西航领导汪鑫炎、丁时春、李孟珍、骆精轩等为长轴试制也花费了大量的心血，承制车间的员工到今天还经常说起，那时谁一天不见几回公司领导？
近十年来，低压涡轮长轴设计图作了多次改进，加工难度进一步加大，材料也越来越难加工，一航西航的航空人一直秉持“航空报国、追求第一”理念，不断改进工作，确保完成试制任务。
这种涡轮长轴是轴类零件中典型的整体超长薄壁零件，两端口径小、内腔大，且呈复杂变截面形状，薄壁上有槽、孔、花键齿、螺纹等高难度加工型面，加工工艺几乎涉及机械加工全部工艺；零件加工钻镗深孔中振刀、刀具磨损、冷却、花键、螺纹、轴肩法兰、精密孔、喷丸等难点较多。当时这种长轴只有几个发达国家极少数具有国际一流机械加工水平的企业可以加工。接洽后外方除提出降低长轴加工精度外，要价高昂；承接后又不断涨价，最终也因为技术封锁等原因放弃。
“别人做到的，我们也能做到；国家把它列入部级一类攻关项目，交给我们干，我们就一定要干出来，长我们航空人的志气！”1994年，敢向世界尖端挑战的一航西航干部职工义无反顾地担当起试制低压涡轮长轴的重任。
1995年春节刚过，毛料一到厂，西航承制车间就集中主要技术骨干成立了突击组，车间主任高作林在车间工作千头万绪的情况下做好后勤和协调工作，车间技术主任郭志群亲任突击组组长，技术水平高超且全面的工长姜守芬与刘和福担任副组长，从学校毕业不久但技术经验丰富的工艺室主任赵养智主管现场，开始了紧张的试制工作。
在进口设备、刀具和工装不具备的情况下，全公司统一步骤，一航西航领导积极协调、配合，工厂、车间自制了大部分刀具，设计了一些必备工装，连续攻克了多道关键加工工序，千方百计保证零件加工正常进行。有些加工手段不仅开创了先例，而且达到了我国航空工业的最高水平。
许多当年参加研制工作的同志一直把这段历史深深地烙刻在记忆深处。突击组组长郭志群常说，他到今天依然被当年的精神感动着。那是一个炎热的夏夜，在现场跟踪整整一天的郭志群刚刚回到家，就接到车间主任高作林急促的电话：“白天在现场跟踪中发现螺帽生产车间加工螺纹的旋转方向与长轴螺纹旋转方向不统一，好像有问题，一起到车间看看。”放下电话郭志群回头看看表，差15分钟就6点了，离天亮不远了。他正在反复思量图纸，又一个电话打过来催他一起去车间。
时隔十多年，每当谈起长轴试制，参加试制的人员依然掩饰不住兴奋。副组长刘和福说起当时的主管工艺员赵养智，“别看他当年还是个没结婚的小伙子，但对事业的责任心没说的。”那时，接到长轴试制任务，拿到设计图和毛料图后，主管工艺员赵养智认真分析、研究设计图纸每一个细小环节，包括小小的倒角和转接型面。在零件整个试制过程中，他寸步不离试制现场，亲自动手测量加工的零件，观察加工情况，及时作好记录，积累经验。由于当时低压涡轮长轴生产准备时间短，许多工装不到位或者有问题，不能正常使用，直接影响试制工作；赵养智自己设计、加工和修理了许多工装，确保了低压涡轮长轴正常试制。十多年后，工作岗位多次变换，赵养智依然记得长轴各个尺寸。他说，就是在低压涡轮长轴试制中培养了他的认真和不服输的劲头。
突击组副组长姜守芬是名复转军人。整个试制过程中，几乎每一道工序都是他第一个“试刀”。在仿型车床上加工长轴内孔时，采用进口的刀具加工总存在许多问题，姜守芬师傅在工艺、刀具、工装试制人员帮助下反复模拟，改进刀具，直到完全符合要求才开始在机床上正式加工，确保了一米多长的长轴内孔、五处转接、长径比达23∶1的深孔中各项尺寸都合格。
当时的一航西航领导汪鑫炎、丁时春、李孟珍、骆精轩等为长轴试制也花费了大量的心血，承制车间的员工到今天还经常说起，那时谁一天不见几回公司领导？
近十年来，低压涡轮长轴设计图作了多次改进，加工难度进一步加大，材料也越来越难加工，一航西航的航空人一直秉持“航空报国、追求第一”理念，不断改进工作，确保完成试制任务。
（二）“决胜太行”任务中勇挑重担
2008年的新艺厂，生产任务异常繁重，全厂上下掀起了“决胜太行、力超五亿”的大干热潮。随着重点型号任务上批量，新品项目研制工作的开展，车间现场需要大批工装。计量处长度室负责工厂各车间所使用工装检定及新品工装的验收工作。为更好的配合好车间完成工厂特、急件的任务的完成，平台一站决定对现场无检测手段的工装利用三座标等检测手段配合制造单位进行快速及时的检测。由计量处平台一站技术员杨劲松同志来主要负责三座标检定工装的工作，重担压在肩上沉甸甸的，这需要以饱满的精神和严谨细致的工作态度来面对，需要以敢啃硬骨头的精神来面对，杨劲松就是这样做的，他积极服务现场，克服家中孩子小，需要人照顾的困难，加班加点保证工装检定进度。
（三）“大干一百天中我是突击队员，应带头”
在新艺厂开展的“大干一百天”全面完成2008年生产任务的活动中。计量处成立了太行系列生产突击队，杨劲松同志作为突击队的一员，充分发挥了党员和突击队员的先锋作用。他主要负责工装在三座机检测，承担太行系列工装如某型号圆弧测具、某型号的边缘测具等工装检测工作，由于该系列任务上批量、节点要求急，到期的边缘测具、圆弧测具等送到一站基本都是急件，为保工厂交付进度，他不讲任何条件，工装来了马上就进行检定，节假日也做到随叫随到。尤其是配套的边缘测具，因为没有配制边缘标准件，所有的边缘测具都要用三座标测量机进行检定，由于边缘测具的使用频繁磨损较大，检定后有部分要进行调修，该同志就配合瑞锋公司人员加班加点边检边修，经常一台测具要重复检测几次，工作量大但该同志却毫无怨言，从没因工装问题耽误车间生产进度。
（四）放弃国庆长假，拼抢新品研制任务中新制工装的检测
某型号是2008年新艺厂最重要新品研制任务，要求交付节点紧，但因种种原因新制工装交付被耽搁，瑞锋公司赶制出来的一批工装恰好在国庆长假期间，杨劲松同志服从领导安排主动放弃了休息时间，加班检测这批新制工装。因生产现场无法进行检定这批新制工装，又都是四代机，其中有部分是新的设计思路，他接到任务后从马上研究这批工装的检定方法。其中有几个号的插座，设计方法独特，在长23毫米的小块上制作了连续曲线或圆弧曲线，检测起来十分困难。通过摸索，对于有坐标点的连续曲线，要一个点一个点的将理论值输入电脑，然后经过软件对数据进行一系列的转换，最终转换为三座标测量机软机能识别并能控制机器自动运行的数据，然后通过编写的程序来进行自动采点并与理论值进行比对得出结论，其理论点多输入时容易出错，转换时还要剔除一些矢量方向无法检测的点，一个插座上有四个这样的小块，一个号的插座检定前期的工作就要进行一个多小时，加上检测时间一个插座顺利时最少都要用上三个小时；最复杂的是在一小块上制作了两个圆弧曲线，一个型座上设计了这样的四个小块，总共要检测8条圆弧曲线，其曲线弧长小公差严，只有在找正后通过测量机的圆弧扫描程序进行采点，然后对采的点进行转换后导入CAD软件与理论曲线进行比较才能得出结论，一条圆弧曲线最少都有40多个点，数据之多和复杂程度可想而知。
还有叶片测量使用的圆弧测具，为了保证其能准确测量，测具做得很大，一台测具就有八十多斤重且尺寸多、角度复杂尺寸公差小，而且必须在三座标测量机一边进行手动检测一边配合生产单位进行调整，才能完成一台测具的检定工作。杨劲松同志克服了种种困难经过一个国庆假期的努力，终于将这批工装按期抢了出来，保证了工厂研制生产任务的顺利进行。
计量检测工作是为叶片生产保驾护航的，计量处里职工们默默地做着幕后工作，他们看似普通却不平凡。作为这支保驾护航队伍里的普通一兵，一名共产党员，杨劲松同志用高分完成了各项任务，这种作风，这种主人翁责任感，正是工厂改革发展建设中所需要青年人做的。
2008年的新艺厂，生产任务异常繁重，全厂上下掀起了“决胜太行、力超五亿”的大干热潮。随着重点型号任务上批量，新品项目研制工作的开展，车间现场需要大批工装。计量处长度室负责工厂各车间所使用工装检定及新品工装的验收工作。为更好的配合好车间完成工厂特、急件的任务的完成，平台一站决定对现场无检测手段的工装利用三座标等检测手段配合制造单位进行快速及时的检测。由计量处平台一站技术员杨劲松同志来主要负责三座标检定工装的工作，重担压在肩上沉甸甸的，这需要以饱满的精神和严谨细致的工作态度来面对，需要以敢啃硬骨头的精神来面对，杨劲松就是这样做的，他积极服务现场，克服家中孩子小，需要人照顾的困难，加班加点保证工装检定进度。
（三）“大干一百天中我是突击队员，应带头”
在新艺厂开展的“大干一百天”全面完成2008年生产任务的活动中。计量处成立了太行系列生产突击队，杨劲松同志作为突击队的一员，充分发挥了党员和突击队员的先锋作用。他主要负责工装在三座机检测，承担太行系列工装如某型号圆弧测具、某型号的边缘测具等工装检测工作，由于该系列任务上批量、节点要求急，到期的边缘测具、圆弧测具等送到一站基本都是急件，为保工厂交付进度，他不讲任何条件，工装来了马上就进行检定，节假日也做到随叫随到。尤其是配套的边缘测具，因为没有配制边缘标准件，所有的边缘测具都要用三座标测量机进行检定，由于边缘测具的使用频繁磨损较大，检定后有部分要进行调修，该同志就配合瑞锋公司人员加班加点边检边修，经常一台测具要重复检测几次，工作量大但该同志却毫无怨言，从没因工装问题耽误车间生产进度。
（四）放弃国庆长假，拼抢新品研制任务中新制工装的检测
某型号是2008年新艺厂最重要新品研制任务，要求交付节点紧，但因种种原因新制工装交付被耽搁，瑞锋公司赶制出来的一批工装恰好在国庆长假期间，杨劲松同志服从领导安排主动放弃了休息时间，加班检测这批新制工装。因生产现场无法进行检定这批新制工装，又都是四代机，其中有部分是新的设计思路，他接到任务后从马上研究这批工装的检定方法。其中有几个号的插座，设计方法独特，在长23毫米的小块上制作了连续曲线或圆弧曲线，检测起来十分困难。通过摸索，对于有坐标点的连续曲线，要一个点一个点的将理论值输入电脑，然后经过软件对数据进行一系列的转换，最终转换为三座标测量机软机能识别并能控制机器自动运行的数据，然后通过编写的程序来进行自动采点并与理论值进行比对得出结论，其理论点多输入时容易出错，转换时还要剔除一些矢量方向无法检测的点，一个插座上有四个这样的小块，一个号的插座检定前期的工作就要进行一个多小时，加上检测时间一个插座顺利时最少都要用上三个小时；最复杂的是在一小块上制作了两个圆弧曲线，一个型座上设计了这样的四个小块，总共要检测8条圆弧曲线，其曲线弧长小公差严，只有在找正后通过测量机的圆弧扫描程序进行采点，然后对采的点进行转换后导入CAD软件与理论曲线进行比较才能得出结论，一条圆弧曲线最少都有40多个点，数据之多和复杂程度可想而知。
还有叶片测量使用的圆弧测具，为了保证其能准确测量，测具做得很大，一台测具就有八十多斤重且尺寸多、角度复杂尺寸公差小，而且必须在三座标测量机一边进行手动检测一边配合生产单位进行调整，才能完成一台测具的检定工作。杨劲松同志克服了种种困难经过一个国庆假期的努力，终于将这批工装按期抢了出来，保证了工厂研制生产任务的顺利进行。
计量检测工作是为叶片生产保驾护航的，计量处里职工们默默地做着幕后工作，他们看似普通却不平凡。作为这支保驾护航队伍里的普通一兵，一名共产党员，杨劲松同志用高分完成了各项任务，这种作风，这种主人翁责任感，正是工厂改革发展建设中所需要青年人做的。
把太行折腾好，你不吹大家也认为你牛；折腾不好，越吹牛皮越薄，小心爆了。。。
商发有实体工厂？
目前还没有
目前还没有
黎明整个太行组装线才54人
这算谢蜜么？
这个密泄的好 估计平大湿都不能信
这算谢蜜么？
这个密泄的好 估计平大湿都不能信
看合格产品产量
就是个高级黑{:soso_e120:}
哎，我真是不喜欢这么捧自己的吹牛法
又自抬身价，黎明能比上土星 礼炮就算不错了，还想跟普惠比，下辈子吧。
土星，礼炮？请问我能回一句白日做梦吗？不能的话，我只能呵呵了。
土星，礼炮？请问我能回一句白日做梦吗？不能的话，我只能呵呵了。
看楼主以及他的一些马甲发的帖子就明白了个什么了，大家退散了吧
黎明整个太行的总装线才54个人？真的假的？也许是我不懂总装的含义或者我们的自动化程度已经这么高了？
围观，看一看！
呵呵
能不逗吗？太行有至少30%零件是西安红旗厂造的
54个人生产太行（还有其他发动机），那一万人在干什么```