超级军网德国人的新玩意：飞翼式降落伞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:33:01
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人操飞行器？更像是拍电影，这玩意能行吗？
飞翼机发展始末
看惯现代飞机的人，一般都能说出它的几个主要部件：机身、机翼、水平尾翼和垂直尾翼等。可是，如果在你面前摆放一架没有机身、去掉垂直尾翼的飞行器，恐怕了解它的人就不多了。 这种被称为飞翼的全新概念飞行器，因其形状怪异，亦有“天怪”之称。多年来，美国空、海军始终致力于此研究，并有望其在不久的将来将此类飞行器大批投入现役。
追根溯源，飞翼的最初尝试始于２０世纪初。当时一幻想者试略把飞机的机身，尾翼，发动机，甚至起落架统统取消，你保留主翼去完成原先其他几部分所担负的全部功能，并实现明显减少阻力的目的。但是，限于当时的制造技术，航空材料和发动机推力不足等原因，飞翼计划最终只能是纸上谈兵。从２０年代起，一起较先进的技术逐步应用于飞行器，使得飞翼发展出现了新的转机。不过，这一时期的飞翼从严格意义上说，还算不上真正的飞翼，而是一种带有机身的无尾翼飞机。
世界上第一架无机身、尾翼甚至无垂直尾翼的全飞翼飞行器是由德国的豪顿兄弟研制的。１９３０年，首架ＨＯⅠ飞翼机面世；８年后，ＨＯⅢ，一种更新型的飞翼也进行试飞。这种飞翼的最大特点是每侧翼上有三个控制面，翼尖控制面用以控制方向；中间控制面两个一起动作时为升降舱，差动时为副翼；内侧控制面则作为降落用襟翼。
二战之前，豪顿兄弟又将飞翼机研究推向了一个新高度，除了无身无尾，展弦比达到了２２，也就是说机身很短，机翼颀长，仿佛一个飞掠的箭标。实际上ＨＯⅣ只是一种飞翼滑翔机，而豪顿兄弟最倾注心血的两型飞翼机是ＨＯⅧ和ＨＯⅨ。前者主要用于客运，设计搭载乘客６０外，它的机翼长达６０.７米，装有六台活塞式发动机，总功率３６００马力（约２６８２千瓦。）ＨＯⅨ为世界上首架喷气式气翼战斗机，它的飞翼后缘有全展长的操纵面，每侧分为三块，外段和中段的操纵面用于横滚和俯仰操纵，内段操纵面为襟翼。这种飞翼的航向操纵由机翼外段上下表面的两块减速板来实现。
二战中，德国另一位设计师李比修设计的Me１６３飞翼机时速高达９５０千米，这在当时是极为了不起的。该机的爬升率为６０米／秒，留空时间为８分钟；机上装有两门３０毫米ＭＫ机炮。
与德国飞翼机齐名的是美国人诺普罗斯研究设计的Ｎ系列飞翼机。诺普罗斯最初研制的一种飞翼机模型采用木片、纸板作构架，薄纸为蒙皮，整个形状与美现役Ｂ－２轰炸机几乎完全相同。Ｎ－１Ｍ是Ｎ系列飞翼中十分成功的一种，它的飞行高度达２２８０米，留空时间在１小时以上。但该飞翼毕竟离实用相去甚远。１９４１年诺普罗斯终于找到了用武之地，为美国陆军建造了２架ＸＢ－３５轰炸机。与当时极负盛名的Ｂ－１７飞机相比，ＸＢ－３５在总重量和翼面积方面都是前者的三倍。机上装有四台“黄蜂”Ｒ４３６０型发动机，每台发动机由延伸的驱动轴连至遥控的齿轮变速箱，带动两具互相转动，螺距相反的螺旋桨。机上左右两侧共有８个弹舱，可挂载８０００多千克炸弹。此外，机上还设有七座枪炮塔。其中，４座安装在机翼上下方，２座安在乘员舱上下方，另有一座安在机尾，每座枪炮塔内装有二挺机枪。
随着喷气式发动机性能的迅速改进与提高，二战末期，飞翼机换装喷气式发动机已势属必然。从１９４５年６月至１９４８年１月，先后有２架ＹＢ－４９飞翼机在喷气式发动机推进下完成升空与起降。但是，飞翼有着与生俱来的缺陷：稳定性不足、横摇过大，不适于进行较准确的轰炸。尤其是在二战结束后的几年内，飞行事故不断。１９４８年６月，两架ＹＢ－４９中的一架于一次飞行中，因两翼受到过度的的加速负荷导致结构损坏而机毁人亡。１９４９年春，最后一架ＹＢ－４９在爱德华兹空军基地进行高速滑行试验时，由于前起落架毁坏而导致整架飞机在跑道上翻覆。１９５０年５月４日，由ＹＢ－４９发展而来的ＹＲＢ－４９Ａ进行了处女航。１９５１年初交由诺普罗斯公司保存。１９５３年１０月美国空军终于决定；最后一架飞翼机停止试验。
六十年代以后，飞翼机再次为不少国家特别是美国所垂青。因为，随着电子技术的飞速发展，计算机控制技术广泛应用，放宽静安定技术日臻成熟，重新为飞翼的发展扫清了障碍，于是飞翼的研制又被提到议事日程上。但这段路走得仍不轻松。
１９８９年７月１７日，周身黑灰色，形如巨型“黑蝙蝠”的Ｂ－２轰炸机进行了首次试飞，标志着飞翼机真正步入实用领域。这架长约２１.０３米，高约５.２米，翼展约５２.４２米的“隐身”飞翼，具有极代的雷达，光电和红外反射特性。它采用翼身融合的布局，机翼前缘像两条射线，自机头顶点向后延伸，后掠角４０度（一说约３４度）；上翼面机身较扁长，呈光顺凸起的流线型，机头后部设气泡式双座驾驶舱；机身两侧对称配置一对具有扇贝状进气口的微隆起的发动机舱；长折线后缘装有可控制飞机俯仰、滚转和偏转的多个操纵面。Ｂ－２轰炸机大部分结构采用塑料，石墨／环氧树脂，碳纤维和陶瓷材料。飞机表面用多层吸波蒙皮覆盖，蒙皮外层是镍钴铁氧体吸波涂层。机翼前后缘由一连串拇指大小的六角形蜂窝夹心结构组成，蜂窝网络内填充磁损耗和电损耗吸波物质，网格两端还安装了吸波面板。
Ｂ－２飞翼机采用了涡轮风扇无加力发动机，排出的燃气通过扁平二元喷管，从机翼上表面与后缘内齿口的交汇外排出，对喷出的尾焰起遮拦作用。涡扇发动机外部涂有超高密度的碳质吸波材料，既吸收雷达波，又抑制发动机内部散发的热量。机上的ＡＰＱ－１８１雷达和ＺＳＲ－２电子战系统都具有一定的隐身能力。ＡＰＱ－１８１ ＺＳＲ－２雷达采用了二维电扫描天线、复杂的软件工作方式和先进的低截获概率技术； ＺＳＲ－２电子战系统辐射电磁能量很少，能很好地对抗敌电子侦察系统。Ｂ－２的另一个隐身高招，是把所有的武器都隐藏在机身内，机身装有旋转式发射器，机身外部没有任何武器挂架。这样不仅可以减少阻力，而且可以有效地躲避雷达的探测。
美国海军也曾研制过新一代Ａ－１２隐身舰载攻击机。该机是一种采用无尾三角形飞翼布局的喷气式双发双座舰载机。机上采用了比以往同类飞机更多的吸波型复合材料，大大降低了被雷达发现的概率。Ａ－１２还采用了埋入式动力舱、机内弹舱、折叠式机翼，应用了电传操纵系统。然而。刚直疋的Ａ－１２研制计划由于多方面的原因已经搁浅。
近年来，美国空军仍在不断研制其他形式的飞翼隐身机。前不久，人们发现一种介于Ｆ－１１７Ａ和Ｂ－２之间的飞翼隐身机开始亮相。这架整体呈菱形的飞翼隐身机，后掠角比Ｆ－１１７Ａ还要大，没有垂直尾翼，只有一组尖锥形的水平尾翼。这些尖锥尾翼由多孔消声材料制成，可有效地减弱雷达反射波，并有助于消散发动机的热量，使最新式的雷达和红外探测器也不得不望而兴叹。
这种新式飞翼隐身机的座舱也和Ｂ－２一样，位于光滑机身的中间靠前部，与机身融为一体，形成一个长椭圆形的“气泡”。座舱盖上镀有一层能反射雷达波的金属膜。动力装置采用新研制的非加力涡扇发动机，空气从位于机体下部的蛇形管进入“深埋式”发动机中，燃气则从位于水平尾翼上部的喷口排出。该机大小约为Ｆ－１１７Ａ的１.２倍，可装载６枚９０８千克的激光制导炸弹，是Ｆ－１１７Ａ 的载弹量的三倍。此外，机上还装有照相侦察设备，可执行侦察任务。
层出不穷的飞翼机已使各国军方看到了它的威力，并感到了它的威胁。有条件的国家现在在加紧发展其自己的飞翼机，与此同时，对付飞翼机的一些举措也在制订与完善之中。
看惯现代飞机的人，一般都能说出它的几个主要部件：机身、机翼、水平尾翼和垂直尾翼等。可是，如果在你面前摆放一架没有机身、去掉垂直尾翼的飞行器，恐怕了解它的人就不多了。 这种被称为飞翼的全新概念飞行器，因其形状怪异，亦有“天怪”之称。多年来，美国空、海军始终致力于此研究，并有望其在不久的将来将此类飞行器大批投入现役。
追根溯源，飞翼的最初尝试始于２０世纪初。当时一幻想者试略把飞机的机身，尾翼，发动机，甚至起落架统统取消，你保留主翼去完成原先其他几部分所担负的全部功能，并实现明显减少阻力的目的。但是，限于当时的制造技术，航空材料和发动机推力不足等原因，飞翼计划最终只能是纸上谈兵。从２０年代起，一起较先进的技术逐步应用于飞行器，使得飞翼发展出现了新的转机。不过，这一时期的飞翼从严格意义上说，还算不上真正的飞翼，而是一种带有机身的无尾翼飞机。
世界上第一架无机身、尾翼甚至无垂直尾翼的全飞翼飞行器是由德国的豪顿兄弟研制的。１９３０年，首架ＨＯⅠ飞翼机面世；８年后，ＨＯⅢ，一种更新型的飞翼也进行试飞。这种飞翼的最大特点是每侧翼上有三个控制面，翼尖控制面用以控制方向；中间控制面两个一起动作时为升降舱，差动时为副翼；内侧控制面则作为降落用襟翼。
二战之前，豪顿兄弟又将飞翼机研究推向了一个新高度，除了无身无尾，展弦比达到了２２，也就是说机身很短，机翼颀长，仿佛一个飞掠的箭标。实际上ＨＯⅣ只是一种飞翼滑翔机，而豪顿兄弟最倾注心血的两型飞翼机是ＨＯⅧ和ＨＯⅨ。前者主要用于客运，设计搭载乘客６０外，它的机翼长达６０.７米，装有六台活塞式发动机，总功率３６００马力（约２６８２千瓦。）ＨＯⅨ为世界上首架喷气式气翼战斗机，它的飞翼后缘有全展长的操纵面，每侧分为三块，外段和中段的操纵面用于横滚和俯仰操纵，内段操纵面为襟翼。这种飞翼的航向操纵由机翼外段上下表面的两块减速板来实现。
二战中，德国另一位设计师李比修设计的Me１６３飞翼机时速高达９５０千米，这在当时是极为了不起的。该机的爬升率为６０米／秒，留空时间为８分钟；机上装有两门３０毫米ＭＫ机炮。
与德国飞翼机齐名的是美国人诺普罗斯研究设计的Ｎ系列飞翼机。诺普罗斯最初研制的一种飞翼机模型采用木片、纸板作构架，薄纸为蒙皮，整个形状与美现役Ｂ－２轰炸机几乎完全相同。Ｎ－１Ｍ是Ｎ系列飞翼中十分成功的一种，它的飞行高度达２２８０米，留空时间在１小时以上。但该飞翼毕竟离实用相去甚远。１９４１年诺普罗斯终于找到了用武之地，为美国陆军建造了２架ＸＢ－３５轰炸机。与当时极负盛名的Ｂ－１７飞机相比，ＸＢ－３５在总重量和翼面积方面都是前者的三倍。机上装有四台“黄蜂”Ｒ４３６０型发动机，每台发动机由延伸的驱动轴连至遥控的齿轮变速箱，带动两具互相转动，螺距相反的螺旋桨。机上左右两侧共有８个弹舱，可挂载８０００多千克炸弹。此外，机上还设有七座枪炮塔。其中，４座安装在机翼上下方，２座安在乘员舱上下方，另有一座安在机尾，每座枪炮塔内装有二挺机枪。
随着喷气式发动机性能的迅速改进与提高，二战末期，飞翼机换装喷气式发动机已势属必然。从１９４５年６月至１９４８年１月，先后有２架ＹＢ－４９飞翼机在喷气式发动机推进下完成升空与起降。但是，飞翼有着与生俱来的缺陷：稳定性不足、横摇过大，不适于进行较准确的轰炸。尤其是在二战结束后的几年内，飞行事故不断。１９４８年６月，两架ＹＢ－４９中的一架于一次飞行中，因两翼受到过度的的加速负荷导致结构损坏而机毁人亡。１９４９年春，最后一架ＹＢ－４９在爱德华兹空军基地进行高速滑行试验时，由于前起落架毁坏而导致整架飞机在跑道上翻覆。１９５０年５月４日，由ＹＢ－４９发展而来的ＹＲＢ－４９Ａ进行了处女航。１９５１年初交由诺普罗斯公司保存。１９５３年１０月美国空军终于决定；最后一架飞翼机停止试验。
六十年代以后，飞翼机再次为不少国家特别是美国所垂青。因为，随着电子技术的飞速发展，计算机控制技术广泛应用，放宽静安定技术日臻成熟，重新为飞翼的发展扫清了障碍，于是飞翼的研制又被提到议事日程上。但这段路走得仍不轻松。
１９８９年７月１７日，周身黑灰色，形如巨型“黑蝙蝠”的Ｂ－２轰炸机进行了首次试飞，标志着飞翼机真正步入实用领域。这架长约２１.０３米，高约５.２米，翼展约５２.４２米的“隐身”飞翼，具有极代的雷达，光电和红外反射特性。它采用翼身融合的布局，机翼前缘像两条射线，自机头顶点向后延伸，后掠角４０度（一说约３４度）；上翼面机身较扁长，呈光顺凸起的流线型，机头后部设气泡式双座驾驶舱；机身两侧对称配置一对具有扇贝状进气口的微隆起的发动机舱；长折线后缘装有可控制飞机俯仰、滚转和偏转的多个操纵面。Ｂ－２轰炸机大部分结构采用塑料，石墨／环氧树脂，碳纤维和陶瓷材料。飞机表面用多层吸波蒙皮覆盖，蒙皮外层是镍钴铁氧体吸波涂层。机翼前后缘由一连串拇指大小的六角形蜂窝夹心结构组成，蜂窝网络内填充磁损耗和电损耗吸波物质，网格两端还安装了吸波面板。
Ｂ－２飞翼机采用了涡轮风扇无加力发动机，排出的燃气通过扁平二元喷管，从机翼上表面与后缘内齿口的交汇外排出，对喷出的尾焰起遮拦作用。涡扇发动机外部涂有超高密度的碳质吸波材料，既吸收雷达波，又抑制发动机内部散发的热量。机上的ＡＰＱ－１８１雷达和ＺＳＲ－２电子战系统都具有一定的隐身能力。ＡＰＱ－１８１ ＺＳＲ－２雷达采用了二维电扫描天线、复杂的软件工作方式和先进的低截获概率技术； ＺＳＲ－２电子战系统辐射电磁能量很少，能很好地对抗敌电子侦察系统。Ｂ－２的另一个隐身高招，是把所有的武器都隐藏在机身内，机身装有旋转式发射器，机身外部没有任何武器挂架。这样不仅可以减少阻力，而且可以有效地躲避雷达的探测。
美国海军也曾研制过新一代Ａ－１２隐身舰载攻击机。该机是一种采用无尾三角形飞翼布局的喷气式双发双座舰载机。机上采用了比以往同类飞机更多的吸波型复合材料，大大降低了被雷达发现的概率。Ａ－１２还采用了埋入式动力舱、机内弹舱、折叠式机翼，应用了电传操纵系统。然而。刚直疋的Ａ－１２研制计划由于多方面的原因已经搁浅。
近年来，美国空军仍在不断研制其他形式的飞翼隐身机。前不久，人们发现一种介于Ｆ－１１７Ａ和Ｂ－２之间的飞翼隐身机开始亮相。这架整体呈菱形的飞翼隐身机，后掠角比Ｆ－１１７Ａ还要大，没有垂直尾翼，只有一组尖锥形的水平尾翼。这些尖锥尾翼由多孔消声材料制成，可有效地减弱雷达反射波，并有助于消散发动机的热量，使最新式的雷达和红外探测器也不得不望而兴叹。
这种新式飞翼隐身机的座舱也和Ｂ－２一样，位于光滑机身的中间靠前部，与机身融为一体，形成一个长椭圆形的“气泡”。座舱盖上镀有一层能反射雷达波的金属膜。动力装置采用新研制的非加力涡扇发动机，空气从位于机体下部的蛇形管进入“深埋式”发动机中，燃气则从位于水平尾翼上部的喷口排出。该机大小约为Ｆ－１１７Ａ的１.２倍，可装载６枚９０８千克的激光制导炸弹，是Ｆ－１１７Ａ 的载弹量的三倍。此外，机上还装有照相侦察设备，可执行侦察任务。
层出不穷的飞翼机已使各国军方看到了它的威力，并感到了它的威胁。有条件的国家现在在加紧发展其自己的飞翼机，与此同时，对付飞翼机的一些举措也在制订与完善之中。
有飞行的照片吗？
蝙蝠侠？？？？
这不是“新”玩意，20年前国内就已经出来了，这个不过是采用了新材料的新版本。
这有实际利用价值吗?看来现在的德国人也只会搞一些玩具了.:D
谁敢飞这玩意？？
好东西,特战队员!
手里再拿个电风扇就完美了~~国内滑翔伞比较多吧