超级军网走近国产C919大型客机：计划明年底实现首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:53:04
走近国产C919大型客机：计划明年底实现首飞
来源：解放军报
作者：杨祖荣 倪大伟 丁绍学
责任编辑：毛志文
2014-06-05
追梦大飞机
——走近我国自主研制的C919大型客机
5月27日，刚经历过亚信峰会的上海，热度不减。
记者驱车从浦东中环高架金科路出口下来，不远处一个由若干栋暗红色楼房组成的建筑群，格外醒目，这里便是中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）所属上海飞机设计研究院，国产大飞机研发大本营即在此。
5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，对具有自主知识产权的国产C919大型客机颇为关注。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。
习总书记关于发展大飞机的重要指示，引起热烈反响。C919也成为舆论关注热点。作为我国自主研制的大客机，C919何时首飞，技术性能有何亮点，市场前景如何……带着这些问题，记者走进上海飞机设计研究院。
大飞机如何造
“中国设计、系统集成、全球招标”
◇采用国际流行的“主制造商-供应商”模式
◇优先采用合资公司产品，带动国内民机产业成长
“造大飞机，我们选了一条务实的道路，这也是与国际接轨的运作方式。”谈起大飞机研制工作，C919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。
这是中国大飞机追梦路上的一个重要时间节点。2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。
与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。
按照这种运作模式，中国商飞公司作为C919主制造商，重点加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，实行全球招标。“C919机体部分全部由国内企业制造，成飞、西飞、哈飞等都参与其中。发动机以及飞控、航电系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，向国外招标。”陈迎春说，这叫举全国之力，聚全球之智，既充分利用国内航空工业资源，又吸收世界一流技术。
因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为C919项目的供应商。面对西方“姑娘”的“求婚”，中国商飞公司定下一个原则：凡是与国内企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞公司的牵桥搭线下，包括世界三大民用发动机提供商之一的CFM公司在内的多家C919项目设备供应商，与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提升了国内机载系统配套能级。
一位业内专家告诉记者，中国商飞公司冒着合资企业成立时间短、不成熟、供货有可能推迟的风险，要求国外公司与国内企业合资，实际上是从带动国内民机产业的成长出发作出的决策。“大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成中国的民机产业体系，带动航空工业、高新技术产业和基础学科的发展。”中国商飞公司董事长金壮龙说，我们任重道远。
http://www.81.cn/jwgz/2014-06/05/content_5938980.htm走近国产C919大型客机：计划明年底实现首飞
来源：解放军报
作者：杨祖荣 倪大伟 丁绍学
责任编辑：毛志文
2014-06-05
追梦大飞机
——走近我国自主研制的C919大型客机
5月27日，刚经历过亚信峰会的上海，热度不减。
记者驱车从浦东中环高架金科路出口下来，不远处一个由若干栋暗红色楼房组成的建筑群，格外醒目，这里便是中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）所属上海飞机设计研究院，国产大飞机研发大本营即在此。
5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，对具有自主知识产权的国产C919大型客机颇为关注。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。
习总书记关于发展大飞机的重要指示，引起热烈反响。C919也成为舆论关注热点。作为我国自主研制的大客机，C919何时首飞，技术性能有何亮点，市场前景如何……带着这些问题，记者走进上海飞机设计研究院。
大飞机如何造
“中国设计、系统集成、全球招标”
◇采用国际流行的“主制造商-供应商”模式
◇优先采用合资公司产品，带动国内民机产业成长
“造大飞机，我们选了一条务实的道路，这也是与国际接轨的运作方式。”谈起大飞机研制工作，C919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。
这是中国大飞机追梦路上的一个重要时间节点。2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。
与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。
按照这种运作模式，中国商飞公司作为C919主制造商，重点加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，实行全球招标。“C919机体部分全部由国内企业制造，成飞、西飞、哈飞等都参与其中。发动机以及飞控、航电系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，向国外招标。”陈迎春说，这叫举全国之力，聚全球之智，既充分利用国内航空工业资源，又吸收世界一流技术。
因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为C919项目的供应商。面对西方“姑娘”的“求婚”，中国商飞公司定下一个原则：凡是与国内企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞公司的牵桥搭线下，包括世界三大民用发动机提供商之一的CFM公司在内的多家C919项目设备供应商，与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提升了国内机载系统配套能级。
一位业内专家告诉记者，中国商飞公司冒着合资企业成立时间短、不成熟、供货有可能推迟的风险，要求国外公司与国内企业合资，实际上是从带动国内民机产业的成长出发作出的决策。“大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成中国的民机产业体系，带动航空工业、高新技术产业和基础学科的发展。”中国商飞公司董事长金壮龙说，我们任重道远。
http://www.81.cn/jwgz/2014-06/05/content_5938980.htm
来源：解放军报
作者：杨祖荣 倪大伟 丁绍学
责任编辑：毛志文
2014-06-05
追梦大飞机
——走近我国自主研制的C919大型客机
5月27日，刚经历过亚信峰会的上海，热度不减。
记者驱车从浦东中环高架金科路出口下来，不远处一个由若干栋暗红色楼房组成的建筑群，格外醒目，这里便是中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）所属上海飞机设计研究院，国产大飞机研发大本营即在此。
5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，对具有自主知识产权的国产C919大型客机颇为关注。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。
习总书记关于发展大飞机的重要指示，引起热烈反响。C919也成为舆论关注热点。作为我国自主研制的大客机，C919何时首飞，技术性能有何亮点，市场前景如何……带着这些问题，记者走进上海飞机设计研究院。
大飞机如何造
“中国设计、系统集成、全球招标”
◇采用国际流行的“主制造商-供应商”模式
◇优先采用合资公司产品，带动国内民机产业成长
“造大飞机，我们选了一条务实的道路，这也是与国际接轨的运作方式。”谈起大飞机研制工作，C919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。
这是中国大飞机追梦路上的一个重要时间节点。2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。
与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。
按照这种运作模式，中国商飞公司作为C919主制造商，重点加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，实行全球招标。“C919机体部分全部由国内企业制造，成飞、西飞、哈飞等都参与其中。发动机以及飞控、航电系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，向国外招标。”陈迎春说，这叫举全国之力，聚全球之智，既充分利用国内航空工业资源，又吸收世界一流技术。
因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为C919项目的供应商。面对西方“姑娘”的“求婚”，中国商飞公司定下一个原则：凡是与国内企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞公司的牵桥搭线下，包括世界三大民用发动机提供商之一的CFM公司在内的多家C919项目设备供应商，与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提升了国内机载系统配套能级。
一位业内专家告诉记者，中国商飞公司冒着合资企业成立时间短、不成熟、供货有可能推迟的风险，要求国外公司与国内企业合资，实际上是从带动国内民机产业的成长出发作出的决策。“大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成中国的民机产业体系，带动航空工业、高新技术产业和基础学科的发展。”中国商飞公司董事长金壮龙说，我们任重道远。
http://www.81.cn/jwgz/2014-06/05/content_5938980.htm走近国产C919大型客机：计划明年底实现首飞
来源：解放军报
作者：杨祖荣 倪大伟 丁绍学
责任编辑：毛志文
2014-06-05
追梦大飞机
——走近我国自主研制的C919大型客机
5月27日，刚经历过亚信峰会的上海，热度不减。
记者驱车从浦东中环高架金科路出口下来，不远处一个由若干栋暗红色楼房组成的建筑群，格外醒目，这里便是中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）所属上海飞机设计研究院，国产大飞机研发大本营即在此。
5月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察，对具有自主知识产权的国产C919大型客机颇为关注。习总书记登上C919客机铁鸟综合试验台和展示样机，强调大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。他勉励科研人员，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。
习总书记关于发展大飞机的重要指示，引起热烈反响。C919也成为舆论关注热点。作为我国自主研制的大客机，C919何时首飞，技术性能有何亮点，市场前景如何……带着这些问题，记者走进上海飞机设计研究院。
大飞机如何造
“中国设计、系统集成、全球招标”
◇采用国际流行的“主制造商-供应商”模式
◇优先采用合资公司产品，带动国内民机产业成长
“造大飞机，我们选了一条务实的道路，这也是与国际接轨的运作方式。”谈起大飞机研制工作，C919项目常务副总设计师陈迎春告诉记者。
这是中国大飞机追梦路上的一个重要时间节点。2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。
与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。
按照这种运作模式，中国商飞公司作为C919主制造商，重点加强设计集成、总装制造、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，实行全球招标。“C919机体部分全部由国内企业制造，成飞、西飞、哈飞等都参与其中。发动机以及飞控、航电系统等关键部件，由于国内产品暂时达不到技术要求，向国外招标。”陈迎春说，这叫举全国之力，聚全球之智，既充分利用国内航空工业资源，又吸收世界一流技术。
因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为C919项目的供应商。面对西方“姑娘”的“求婚”，中国商飞公司定下一个原则：凡是与国内企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞公司的牵桥搭线下，包括世界三大民用发动机提供商之一的CFM公司在内的多家C919项目设备供应商，与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，提升了国内机载系统配套能级。
一位业内专家告诉记者，中国商飞公司冒着合资企业成立时间短、不成熟、供货有可能推迟的风险，要求国外公司与国内企业合资，实际上是从带动国内民机产业的成长出发作出的决策。“大型客机项目的意义绝不仅仅在于项目本身，重要的是形成中国的民机产业体系，带动航空工业、高新技术产业和基础学科的发展。”中国商飞公司董事长金壮龙说，我们任重道远。
http://www.81.cn/jwgz/2014-06/05/content_5938980.htm
造得怎么样了
正按计划进行，项目进展总体顺利
◇首架C919飞机力争今年下半年进入总装
◇计划明年底实现首飞，试飞阶段需要一个过程
在上海飞机设计研究院C919客机铁鸟综合试验台，记者看到技术人员正在紧锣密鼓地开展各项试验工作。
“目前，C919项目全面进入工程攻坚期。”副院长、C919项目行政指挥韩克岑告诉记者，不久前的5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌中航工业洪都成功下线，这是C919研制过程中即将交付的首个大部段，其顺利下线意义重大，标志着大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，为今年下半年首架C919飞机进入总装奠定了基础。
韩克岑所说的大飞机机体部段，包括机头、前机身、中机身、中后机身、尾段和机翼等，分别由位于西安、沈阳、成都、南昌、哈尔滨等地的飞机制造厂生产。“从下半年开始，这些机体部段将陆续运送到上海进行总装。明年进入系统集成实验，计划明年底实现首飞，进入试飞阶段。”韩克岑说，试飞阶段需要一个过程，国际上有成熟经验的公司通常是2年左右，我们国家第一次搞可能会长一点，中国商飞公司自主研发的支线飞机ARJ21就试飞了6年。
针对最近有媒体炒作C919“因为技术原因”推迟首飞，韩克岑澄清说：“按照国际研发惯例，一款全新设计的飞机通常在项目启动后的90个月内实现首飞。2008年5月11日中国商飞公司成立，C919大型客机力争2015年底左右首飞，这是既定的时间表，从未改变过。现在尽管有一些困难，比如说供应商管理经验不足等，但项目总体进展顺利，延迟一说无从谈起。”
中国商飞公司董事长金壮龙感慨地对记者说，5月23日，在大飞机研制关键时期，习总书记视察中国商飞公司，对搞好国产大飞机做出了一系列重要指示。在下一阶段工作中，我们要深入学习贯彻习总书记重要讲话精神，牢记使命，坚定信心，围绕年内完成详细设计评审、实现部段进入总装的目标，奋力拼搏，团结协作，坚决打赢大型客机研制攻坚战。
C919是中国大飞机梦的第一步。记者在采访中了解到，中国商飞公司一直把国产大飞机的研制作为重中之重，明确了三步走发展思路。第一步以150座级单通道飞机为切入点，命名为C919；第二步发展200座级双通道飞机；第三步则根据市场需求和研制能力，发展高速、舒适的更大座级飞机。据知情人士透露，宽体客机前期项目论证和预先研究工作正在抓紧进行。
正按计划进行，项目进展总体顺利
◇首架C919飞机力争今年下半年进入总装
◇计划明年底实现首飞，试飞阶段需要一个过程
在上海飞机设计研究院C919客机铁鸟综合试验台，记者看到技术人员正在紧锣密鼓地开展各项试验工作。
“目前，C919项目全面进入工程攻坚期。”副院长、C919项目行政指挥韩克岑告诉记者，不久前的5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌中航工业洪都成功下线，这是C919研制过程中即将交付的首个大部段，其顺利下线意义重大，标志着大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，为今年下半年首架C919飞机进入总装奠定了基础。
韩克岑所说的大飞机机体部段，包括机头、前机身、中机身、中后机身、尾段和机翼等，分别由位于西安、沈阳、成都、南昌、哈尔滨等地的飞机制造厂生产。“从下半年开始，这些机体部段将陆续运送到上海进行总装。明年进入系统集成实验，计划明年底实现首飞，进入试飞阶段。”韩克岑说，试飞阶段需要一个过程，国际上有成熟经验的公司通常是2年左右，我们国家第一次搞可能会长一点，中国商飞公司自主研发的支线飞机ARJ21就试飞了6年。
针对最近有媒体炒作C919“因为技术原因”推迟首飞，韩克岑澄清说：“按照国际研发惯例，一款全新设计的飞机通常在项目启动后的90个月内实现首飞。2008年5月11日中国商飞公司成立，C919大型客机力争2015年底左右首飞，这是既定的时间表，从未改变过。现在尽管有一些困难，比如说供应商管理经验不足等，但项目总体进展顺利，延迟一说无从谈起。”
中国商飞公司董事长金壮龙感慨地对记者说，5月23日，在大飞机研制关键时期，习总书记视察中国商飞公司，对搞好国产大飞机做出了一系列重要指示。在下一阶段工作中，我们要深入学习贯彻习总书记重要讲话精神，牢记使命，坚定信心，围绕年内完成详细设计评审、实现部段进入总装的目标，奋力拼搏，团结协作，坚决打赢大型客机研制攻坚战。
C919是中国大飞机梦的第一步。记者在采访中了解到，中国商飞公司一直把国产大飞机的研制作为重中之重，明确了三步走发展思路。第一步以150座级单通道飞机为切入点，命名为C919；第二步发展200座级双通道飞机；第三步则根据市场需求和研制能力，发展高速、舒适的更大座级飞机。据知情人士透露，宽体客机前期项目论证和预先研究工作正在抓紧进行。
市场前景如何
技术标准先进，有一定的竞争力
◇C919已落实来自海内外的400架订单
◇迫于C919的压力，波音和空客提前升级同类机型
对于一款民用客机来说，最终的检验标准是市场的接受度。C919项目的技术成功，与商业成功并不能划上一个直接的等号。
C919是新型150座级单通道窄体客机，与波音B737和空客A320属于同一机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。在目前民航大飞机市场上，波音和空客凭借几十年的品牌积累，是当仁不让的王者。
正欲振翅高飞的C919，能否打破A320和B737在市场上的垄断地位，形成“A、B、C”三足鼎立局面？“现在来看，我们还很难撼动波音和空客，毕竟有几十年的差距。但是我们也有自己的后发优势，在设计这款飞机之初，就提出了一个目标，设计有市场竞争力的大型客机，不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；确保顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机。”上海飞机设计研究院原研究员陶楚材说，我们的技术标准都是一流的。
与目前航线上运营的同类型客机相比，C919按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。“国际适航标准是动态的，每一次空难事故发生后，都会在总结经验的基础上，补充新的内容。像2001年美国‘9.11’恐怖袭击事件发生后，国际适航标准增添了一项新的要求，即客舱与驾驶舱之间的隔离门，要承受得住轻武器的一般袭击。”陶楚材说。
C919的经济性竞争优势颇为明显。C919大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-IC,使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%。业内人士认为，在经济性和安全性上，C919找到了一个较好的平衡点，而这对于一款民用客机成功商业化，至关重要。
在空间设计上，C919也给乘客带来更好的乘坐体验。记者登上C919大型客机样机，发现这种单通道的飞机客舱比较宽，而且也比较高，座位也都比B737的稍微宽一些。记者上去坐了一下，感觉更舒适一些。
C919项目吸引了市场的关注,目前已拥有中国国际航空公司等16家国内外用户，订单总数400架。其中，包括GECAS等国际客户。“看到C919开始发力，波音和空客也提前升级B737和A320，更换更为先进的发动机，以保持竞争优势。”陈迎春副总设计师说，当然，大飞机的成功和声誉，不是造出来的，而是用出来的，相比较波音和空客，我们的万里长征才迈出了第一步。
技术标准先进，有一定的竞争力
◇C919已落实来自海内外的400架订单
◇迫于C919的压力，波音和空客提前升级同类机型
对于一款民用客机来说，最终的检验标准是市场的接受度。C919项目的技术成功，与商业成功并不能划上一个直接的等号。
C919是新型150座级单通道窄体客机，与波音B737和空客A320属于同一机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。在目前民航大飞机市场上，波音和空客凭借几十年的品牌积累，是当仁不让的王者。
正欲振翅高飞的C919，能否打破A320和B737在市场上的垄断地位，形成“A、B、C”三足鼎立局面？“现在来看，我们还很难撼动波音和空客，毕竟有几十年的差距。但是我们也有自己的后发优势，在设计这款飞机之初，就提出了一个目标，设计有市场竞争力的大型客机，不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；确保顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机。”上海飞机设计研究院原研究员陶楚材说，我们的技术标准都是一流的。
与目前航线上运营的同类型客机相比，C919按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。“国际适航标准是动态的，每一次空难事故发生后，都会在总结经验的基础上，补充新的内容。像2001年美国‘9.11’恐怖袭击事件发生后，国际适航标准增添了一项新的要求，即客舱与驾驶舱之间的隔离门，要承受得住轻武器的一般袭击。”陶楚材说。
C919的经济性竞争优势颇为明显。C919大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-IC,使得巡航燃油消耗率大大降低，直接使用成本较现役同类客机降低10%。业内人士认为，在经济性和安全性上，C919找到了一个较好的平衡点，而这对于一款民用客机成功商业化，至关重要。
在空间设计上，C919也给乘客带来更好的乘坐体验。记者登上C919大型客机样机，发现这种单通道的飞机客舱比较宽，而且也比较高，座位也都比B737的稍微宽一些。记者上去坐了一下，感觉更舒适一些。
C919项目吸引了市场的关注,目前已拥有中国国际航空公司等16家国内外用户，订单总数400架。其中，包括GECAS等国际客户。“看到C919开始发力，波音和空客也提前升级B737和A320，更换更为先进的发动机，以保持竞争优势。”陈迎春副总设计师说，当然，大飞机的成功和声誉，不是造出来的，而是用出来的，相比较波音和空客，我们的万里长征才迈出了第一步。
一定要把国产大飞机搞上去
——专访C919项目常务副总设计师陈迎春
陈迎春，C919项目常务副总设计师，现担任中国航空学会飞机总体专业委员会副主任、空气动力专业委员会副主任等职务，长期负责和领导我国大型飞机等多个型号研制和多项重大预研课题，主持多个型号的对外合作工作，完成多项开创性研究。
造国产大飞机，是国家战略、国家意志
记者：上世纪70年代，运十大飞机项目上马，后来又中止了。之后，我们又与国外知名航空制造企业一起合作研发，也没搞成。现在，我们又回到自力更生的路上，提出要把国产大飞机搞上去，这有什么样的考量？
陈迎春：航空业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。这不仅具有重要的经济、政治意义，还具有特殊的国家安全战略意义。
还有一个很重要的原因，随着中国综合国力的显著提升，社会经济的快速发展，中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年，中国人均乘航班出行次数为0.21次，总运输量为3亿人次，比十年前的中国增长了3倍，但与欧美的人均1.78次相比还有很大差距。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。根据预测，未来20年，仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机，总价值高达5600多亿美元。这么大一块蛋糕，如果我们拱手相让，实在太可惜了。
中国的大飞机之路一波三折，上世纪70年代上马运十项目，试飞也成功了，都飞到西藏去了，可因为种种原因，还是中断了。后来，我们又与麦道、波音、空客等世界航空制造业巨头合作，希望走“以市场换技术”的捷径，结果学费交了不少，但核心技术没有学到，这是买不到、换不来的。所以，我们一定要自力更生，把国产大飞机搞上去，这是国家战略、国家意志。
在克服三大挑战中不断成长
记者：C919研发过程中，我们遇到的最大挑战和难题是什么？
陈迎春：我们搞大飞机的基础很薄弱，基本上是白手起家，很多事情都是第一次，遇到的挑战也比较多，主要体现在三个方面。一是系统集成，发动机、飞控、航电、液压等飞机上的很多系统都是国外供应商提供的，而且成分不一样，有的是整系统，有的是分系统，就像到菜市场买鱼、买肉，要作成一席菜，还要做很多工作。系统不是买来什么就装什么，系统集成对主制造商是个很大的挑战，无论是波音还是空客，在系统集成方面都遇到过很多问题。
二是供应商管理，这么多系统要买，要选择物美价廉的产品，选择最合适的供应商。在确保质量的前提下，如何与国外供应商密切配合，确保进度，这是不简单的，对主制造商来讲是个很重要的管理技能。
三是适航取证。没有适航证，咱们的产品就进入不了市场。我们要先取得中国民航的适航证，后面再拿到美国、欧洲的适航证，这就要求我们研制的飞机要达到国际安全标准。取得适航证对我们来说是个很大的挑战，因为双方都没有经验，无论是审查方还是申请方。
应该说，我们在克服这三大挑战中，自身能力建设也上了一个台阶，我们的质量管理系统、工程制造系统运转得更加科学、高效。
大飞机部件国产化率会逐步提高
记者：我们说C919具有自主知识产权，但除了机身主要是中国企业制造的，发动机、飞控、航电等关键系统和设备都是由国外供应商提供的。这个自主知识产权主要体现在哪儿？
陈迎春：第一个是飞机的总体设计，飞多远、多快、多高，就像盖房子，是三室两厅，还是三室一厅，这个设计是房子的设计师定的。第二个是气动外形，这个完全是我们自己设计的，要经过上万次的风洞试验。第三个就是机体结构，大部件总装都是我们中国人自己实验、制造、总装。第四个就是系统集成，飞机的形成过程都是我们自己做的。
拿服装设计师做例子，他把布变成衣服、变成时装，形成自己的独特风格和品牌了，至于这个布谁织的、棉花谁种的，就没人关心了。同样道理，我们采用国际通行的“主制造商-供应商”模式，按照自己对飞机的定义采购各种系统和设备，研制出自己的飞机，这是个创造的过程，也是个核心的过程，体现了自主创新，这个知识产权在我们飞机制造商手里。
记者：发动机和机载设备等关键部件是否有国产计划？
陈迎春：我们现在的计划是逐步提高国产化率，这个不可能一蹴而就，毕竟我们技术基础还不能与西方发达国家已有长期技术积累相比。国产发动机现在开始着手在研制了，这需要时间，也许几年，也许十几年以后，我们就能为大飞机装上“中国心”，那时我们的航空制造水平就将再上一个台阶。现在大飞机的总体设计和总装是我们自己搞的，在项目的带动下，发动机和机载设备最终也会搞出来，这样才能不受制于人，这是我们的使命之一。
——专访C919项目常务副总设计师陈迎春
陈迎春，C919项目常务副总设计师，现担任中国航空学会飞机总体专业委员会副主任、空气动力专业委员会副主任等职务，长期负责和领导我国大型飞机等多个型号研制和多项重大预研课题，主持多个型号的对外合作工作，完成多项开创性研究。
造国产大飞机，是国家战略、国家意志
记者：上世纪70年代，运十大飞机项目上马，后来又中止了。之后，我们又与国外知名航空制造企业一起合作研发，也没搞成。现在，我们又回到自力更生的路上，提出要把国产大飞机搞上去，这有什么样的考量？
陈迎春：航空业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。这不仅具有重要的经济、政治意义，还具有特殊的国家安全战略意义。
还有一个很重要的原因，随着中国综合国力的显著提升，社会经济的快速发展，中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年，中国人均乘航班出行次数为0.21次，总运输量为3亿人次，比十年前的中国增长了3倍，但与欧美的人均1.78次相比还有很大差距。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。根据预测，未来20年，仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机，总价值高达5600多亿美元。这么大一块蛋糕，如果我们拱手相让，实在太可惜了。
中国的大飞机之路一波三折，上世纪70年代上马运十项目，试飞也成功了，都飞到西藏去了，可因为种种原因，还是中断了。后来，我们又与麦道、波音、空客等世界航空制造业巨头合作，希望走“以市场换技术”的捷径，结果学费交了不少，但核心技术没有学到，这是买不到、换不来的。所以，我们一定要自力更生，把国产大飞机搞上去，这是国家战略、国家意志。
在克服三大挑战中不断成长
记者：C919研发过程中，我们遇到的最大挑战和难题是什么？
陈迎春：我们搞大飞机的基础很薄弱，基本上是白手起家，很多事情都是第一次，遇到的挑战也比较多，主要体现在三个方面。一是系统集成，发动机、飞控、航电、液压等飞机上的很多系统都是国外供应商提供的，而且成分不一样，有的是整系统，有的是分系统，就像到菜市场买鱼、买肉，要作成一席菜，还要做很多工作。系统不是买来什么就装什么，系统集成对主制造商是个很大的挑战，无论是波音还是空客，在系统集成方面都遇到过很多问题。
二是供应商管理，这么多系统要买，要选择物美价廉的产品，选择最合适的供应商。在确保质量的前提下，如何与国外供应商密切配合，确保进度，这是不简单的，对主制造商来讲是个很重要的管理技能。
三是适航取证。没有适航证，咱们的产品就进入不了市场。我们要先取得中国民航的适航证，后面再拿到美国、欧洲的适航证，这就要求我们研制的飞机要达到国际安全标准。取得适航证对我们来说是个很大的挑战，因为双方都没有经验，无论是审查方还是申请方。
应该说，我们在克服这三大挑战中，自身能力建设也上了一个台阶，我们的质量管理系统、工程制造系统运转得更加科学、高效。
大飞机部件国产化率会逐步提高
记者：我们说C919具有自主知识产权，但除了机身主要是中国企业制造的，发动机、飞控、航电等关键系统和设备都是由国外供应商提供的。这个自主知识产权主要体现在哪儿？
陈迎春：第一个是飞机的总体设计，飞多远、多快、多高，就像盖房子，是三室两厅，还是三室一厅，这个设计是房子的设计师定的。第二个是气动外形，这个完全是我们自己设计的，要经过上万次的风洞试验。第三个就是机体结构，大部件总装都是我们中国人自己实验、制造、总装。第四个就是系统集成，飞机的形成过程都是我们自己做的。
拿服装设计师做例子，他把布变成衣服、变成时装，形成自己的独特风格和品牌了，至于这个布谁织的、棉花谁种的，就没人关心了。同样道理，我们采用国际通行的“主制造商-供应商”模式，按照自己对飞机的定义采购各种系统和设备，研制出自己的飞机，这是个创造的过程，也是个核心的过程，体现了自主创新，这个知识产权在我们飞机制造商手里。
记者：发动机和机载设备等关键部件是否有国产计划？
陈迎春：我们现在的计划是逐步提高国产化率，这个不可能一蹴而就，毕竟我们技术基础还不能与西方发达国家已有长期技术积累相比。国产发动机现在开始着手在研制了，这需要时间，也许几年，也许十几年以后，我们就能为大飞机装上“中国心”，那时我们的航空制造水平就将再上一个台阶。现在大飞机的总体设计和总装是我们自己搞的，在项目的带动下，发动机和机载设备最终也会搞出来，这样才能不受制于人，这是我们的使命之一。
中国大飞机足迹一览
●1970年8月，中国第一个大飞机项目运十启动研制工作。运十客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨。
●1980年9月，首架运十成功首飞。中国成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出大型客机的国家。
●1985年2月，由于综合国力等种种因素，运十宣布下马。
●1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。麦道82是中国第一个整机合作项目。
●1992年，上海飞机制造厂与美国麦道公司启动了新型号MD90的组装。
●1996年，在与麦道合作的同时，中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。
●1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道共组装生产了35架MD82客机、2架MD90客机，其中5架返销美国环球航空。
●1998年，空客终止了AE-100项目。至此，中国大飞机的研制工作彻底停滞。
●2003年11月，中国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。
●2007年2月26日，国务院常务会议听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求尽快开展相关工作。
●2008年5月11日，中国商用飞机有限公司揭牌成立。
（黄 旭辑）
《解放军报》（2014年6月5日 08版）
●1970年8月，中国第一个大飞机项目运十启动研制工作。运十客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨。
●1980年9月，首架运十成功首飞。中国成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出大型客机的国家。
●1985年2月，由于综合国力等种种因素，运十宣布下马。
●1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。麦道82是中国第一个整机合作项目。
●1992年，上海飞机制造厂与美国麦道公司启动了新型号MD90的组装。
●1996年，在与麦道合作的同时，中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。
●1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道共组装生产了35架MD82客机、2架MD90客机，其中5架返销美国环球航空。
●1998年，空客终止了AE-100项目。至此，中国大飞机的研制工作彻底停滞。
●2003年11月，中国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。
●2007年2月26日，国务院常务会议听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求尽快开展相关工作。
●2008年5月11日，中国商用飞机有限公司揭牌成立。
（黄 旭辑）
《解放军报》（2014年6月5日 08版）
本来是今年底首飞，现在变明年底了，好样的，开始步ARJ21的后尘，目前是第一次延误交期，以后不知道还会延误几次。
ARJ21已经因为多次延误而把项目做死了，失去原先价值。若C919再犯同样错误，追究领导责任。
别说延误是正常的，并拿其他国家研制飞机的例子来证明。如果延误正常，那你当初规划时就不该把日期设的那么前面，顶层规划和实际不符，这样不是失败是什么？ 再第2次延误建议换领导，项目管理水平有够烂
本来是今年底首飞，现在变明年底了，好样的，开始步ARJ21的后尘，目前是第一次延误交期，以后不知道还会延误几次。
ARJ21已经因为多次延误而把项目做死了，失去原先价值。若C919再犯同样错误，追究领导责任。
别说延误是正常的，并拿其他国家研制飞机的例子来证明。如果延误正常，那你当初规划时就不该把日期设的那么前面，顶层规划和实际不符，这样不是失败是什么？ 再第2次延误建议换领导，项目管理水平有够烂
lzm2855 发表于 2014-6-6 04:38
本来是今年底首飞，现在变明年底了，好样的，开始步ARJ21的后尘，目前是第一次延误交期，以后不知道还会延 ...
你这不是对待大型项目，困难项目的态度，说，永远比做，要难得多……
本来是今年底首飞，现在变明年底了，好样的，开始步ARJ21的后尘，目前是第一次延误交期，以后不知道还会延 ...
你这不是对待大型项目，困难项目的态度，说，永远比做，要难得多……