超级军网关于国内DSI进气道的一些研制信息和所谓的谁抄谁。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:59:43
本来并不想就这个话题发个帖子，但是相当多的人认为国内601和611在DSI上说谁抄谁吵得比较多，这里我搜集了部分信息，并不是全部，供大家参考。
首先国内在DSI进气道研究方面目前看南航在这方面研究处于领先位置，而其中一个关键人物是钟易成，下面找到的信息是：
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[1]、基于UG/ICEMCFD的网格生成系统的二次开发，APTD数值仿真子课题， 2005～2006,负责人。
[2]、凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装预研基金， 2004～2006。负责人。
[3]、WZ8/WZ8G发动机减速器润滑及冷却计算与分析， 2004～2006。负责人
[4]、歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人。
[5]、新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，一集团航空科学基金， 2000～2003。负责人。
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从上面可以看出，首先钟易成是在一集团航空科学基金下做DSI研究，时间点是2000-2003年，这个时候并没有说是601还是611主导。在2002-2004年做了歼十基础上的DSI进气道的设计，这个可以看下面论文：
另外后来就是611在枭龙、J-10B、J-20上使用DSI进气道，我没找这方面的资料，另外大家也都看到DSI的东西，也就不在这里多说了。
另一方面，601在李天的带领下在2003年也开始搞DSI进气道研究，具体内容如下面李天院士的截图：
而在2004年9月在成都北航主办的“首届全国航空航天领域力学问题研讨会上，宣读了朱宇和李天合作了一篇《Bump进气道设计研究》的论文，可以看出论文和前面J-10B的腹部进气道不同是两侧进气，并在论文中说了他们做过试验。可以说在如此重要的会议上，李天他们不大可能去读一个别人研究成果的东西。
所以，关于DSI进气道，可以说是全国都有投入，各自都对着一技术进行了探讨，南航进行的更早，601和611都与南航进行了合作，有各自的成果。另外据说国内一些科研成果是共享的，故说谁抄谁就是个错误的提法。本来并不想就这个话题发个帖子，但是相当多的人认为国内601和611在DSI上说谁抄谁吵得比较多，这里我搜集了部分信息，并不是全部，供大家参考。
首先国内在DSI进气道研究方面目前看南航在这方面研究处于领先位置，而其中一个关键人物是钟易成，下面找到的信息是：
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[1]、基于UG/ICEMCFD的网格生成系统的二次开发，APTD数值仿真子课题， 2005～2006,负责人。
[2]、凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装预研基金， 2004～2006。负责人。
[3]、WZ8/WZ8G发动机减速器润滑及冷却计算与分析， 2004～2006。负责人
[4]、歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人。
[5]、新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，一集团航空科学基金， 2000～2003。负责人。
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从上面可以看出，首先钟易成是在一集团航空科学基金下做DSI研究，时间点是2000-2003年，这个时候并没有说是601还是611主导。在2002-2004年做了歼十基础上的DSI进气道的设计，这个可以看下面论文：
另外后来就是611在枭龙、J-10B、J-20上使用DSI进气道，我没找这方面的资料，另外大家也都看到DSI的东西，也就不在这里多说了。
另一方面，601在李天的带领下在2003年也开始搞DSI进气道研究，具体内容如下面李天院士的截图：
而在2004年9月在成都北航主办的“首届全国航空航天领域力学问题研讨会上，宣读了朱宇和李天合作了一篇《Bump进气道设计研究》的论文，可以看出论文和前面J-10B的腹部进气道不同是两侧进气，并在论文中说了他们做过试验。可以说在如此重要的会议上，李天他们不大可能去读一个别人研究成果的东西。
所以，关于DSI进气道，可以说是全国都有投入，各自都对着一技术进行了探讨，南航进行的更早，601和611都与南航进行了合作，有各自的成果。另外据说国内一些科研成果是共享的，故说谁抄谁就是个错误的提法。
首先国内在DSI进气道研究方面目前看南航在这方面研究处于领先位置，而其中一个关键人物是钟易成，下面找到的信息是：
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[1]、基于UG/ICEMCFD的网格生成系统的二次开发，APTD数值仿真子课题， 2005～2006,负责人。
[2]、凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装预研基金， 2004～2006。负责人。
[3]、WZ8/WZ8G发动机减速器润滑及冷却计算与分析， 2004～2006。负责人
[4]、歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人。
[5]、新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，一集团航空科学基金， 2000～2003。负责人。
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从上面可以看出，首先钟易成是在一集团航空科学基金下做DSI研究，时间点是2000-2003年，这个时候并没有说是601还是611主导。在2002-2004年做了歼十基础上的DSI进气道的设计，这个可以看下面论文：
另外后来就是611在枭龙、J-10B、J-20上使用DSI进气道，我没找这方面的资料，另外大家也都看到DSI的东西，也就不在这里多说了。
另一方面，601在李天的带领下在2003年也开始搞DSI进气道研究，具体内容如下面李天院士的截图：
而在2004年9月在成都北航主办的“首届全国航空航天领域力学问题研讨会上，宣读了朱宇和李天合作了一篇《Bump进气道设计研究》的论文，可以看出论文和前面J-10B的腹部进气道不同是两侧进气，并在论文中说了他们做过试验。可以说在如此重要的会议上，李天他们不大可能去读一个别人研究成果的东西。
所以，关于DSI进气道，可以说是全国都有投入，各自都对着一技术进行了探讨，南航进行的更早，601和611都与南航进行了合作，有各自的成果。另外据说国内一些科研成果是共享的，故说谁抄谁就是个错误的提法。本来并不想就这个话题发个帖子，但是相当多的人认为国内601和611在DSI上说谁抄谁吵得比较多，这里我搜集了部分信息，并不是全部，供大家参考。
首先国内在DSI进气道研究方面目前看南航在这方面研究处于领先位置，而其中一个关键人物是钟易成，下面找到的信息是：
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[1]、基于UG/ICEMCFD的网格生成系统的二次开发，APTD数值仿真子课题， 2005～2006,负责人。
[2]、凸包进气道(DSI)真三维反设计研究,总装预研基金， 2004～2006。负责人。
[3]、WZ8/WZ8G发动机减速器润滑及冷却计算与分析， 2004～2006。负责人
[4]、歼十(四代机)型飞机Bump进气道(DSI)设计及流场计算， 611所协作项目， 2002~2004。负责人。
[5]、新型凸包(Bump)进气道设计及气动特性研究，一集团航空科学基金， 2000～2003。负责人。
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从上面可以看出，首先钟易成是在一集团航空科学基金下做DSI研究，时间点是2000-2003年，这个时候并没有说是601还是611主导。在2002-2004年做了歼十基础上的DSI进气道的设计，这个可以看下面论文：
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另外后来就是611在枭龙、J-10B、J-20上使用DSI进气道，我没找这方面的资料，另外大家也都看到DSI的东西，也就不在这里多说了。
另一方面，601在李天的带领下在2003年也开始搞DSI进气道研究，具体内容如下面李天院士的截图：
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而在2004年9月在成都北航主办的“首届全国航空航天领域力学问题研讨会上，宣读了朱宇和李天合作了一篇《Bump进气道设计研究》的论文，可以看出论文和前面J-10B的腹部进气道不同是两侧进气，并在论文中说了他们做过试验。可以说在如此重要的会议上，李天他们不大可能去读一个别人研究成果的东西。
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所以，关于DSI进气道，可以说是全国都有投入，各自都对着一技术进行了探讨，南航进行的更早，601和611都与南航进行了合作，有各自的成果。另外据说国内一些科研成果是共享的，故说谁抄谁就是个错误的提法。
结论是，大家都在研究，然后都出成果了？
学术上的东西可以参考，理论上的可以借鉴。
工程上的手段才是可以抄袭的。
DSI这个看不出抄袭来。
工程上的手段才是可以抄袭的。
DSI这个看不出抄袭来。
DSI这个东西 国内的应该都是在跟踪美帝 原理上很简单 但具体的气动设计是需要大量计算和试验的 国内各所之间谈不上谁抄袭谁
隐身技术又是谁抄谁？
谁抄谁不重要，重要的是谁的设计水平更高
谁抄谁不重要，重要的是谁的设计水平更高
各个研究所内部都是可以共享交流的，并不都是孤岛。
看来A、B状态真成了我鳖对付发动机没走在前面的标准手段了啊……
我国国内存在谁抄袭谁吗？国内军企本身技术都是共享的，早就应用上了网络化异地协同设计制造加工！
我国国内存在谁抄袭谁吗？国内军企本身技术都是共享的，早就应用上了网络化异地协同设计制造加工！
thomas1987 发表于 2014-6-3 11:47
隐身技术又是谁抄谁？
谁抄谁不重要，重要的是谁的设计水平更高
抄MD的，标准答案
隐身技术又是谁抄谁？
谁抄谁不重要，重要的是谁的设计水平更高
抄MD的，标准答案
俺倒是期待双锥鼓包来升级枭龙 提升枭龙的高速性能
fighter16 发表于 2014-6-3 11:46
DSI这个东西 国内的应该都是在跟踪美帝 原理上很简单 但具体的气动设计是需要大量计算和试验的 国内各所之 ...
是啊，就算美帝送一个F-35的前机身给我们，我们机体不一样，结构不可能完全一样的
DSI这个东西 国内的应该都是在跟踪美帝 原理上很简单 但具体的气动设计是需要大量计算和试验的 国内各所之 ...
是啊，就算美帝送一个F-35的前机身给我们，我们机体不一样，结构不可能完全一样的
就国内这水平和研制力量，加起来都不见得能比得过美帝一架大厂商，再搞山头内讧真是要完蛋球了。别管是谁研发出来的，也别管谁用，按劳分配，多劳多得
LantianYY 发表于 2014-6-3 12:43
就国内这水平和研制力量，加起来都不见得能比得过美帝一架大厂商，再搞山头内讧真是要完蛋球了。别管是谁研 ...
搞山头内讧是部分网友一种人为的分裂而已。
实际上哪有那么对立。
现在很多东西都是很多家一起来的。
就国内这水平和研制力量，加起来都不见得能比得过美帝一架大厂商，再搞山头内讧真是要完蛋球了。别管是谁研 ...
搞山头内讧是部分网友一种人为的分裂而已。
实际上哪有那么对立。
现在很多东西都是很多家一起来的。
kulbit 发表于 2014-6-3 11:53
看来A、B状态真成了我鳖对付发动机没走在前面的标准手段了啊……
是啊，文章亮点之一。。不过若是03年看来，那个A，B状态的发动机选择感觉另有玄机啊
看来A、B状态真成了我鳖对付发动机没走在前面的标准手段了啊……
是啊，文章亮点之一。。不过若是03年看来，那个A，B状态的发动机选择感觉另有玄机啊
不用据说，本来成果就都是共享的，别说是一航投的钱在航空系统必须共享，就是科工委投的钱，在（比如）科学院和航空系统之间一样会共享
killjapaneses 发表于 2014-6-3 12:11
俺倒是期待双锥鼓包来升级枭龙 提升枭龙的高速性能
JF-17的高速气动设计，涉及到的不仅仅是进气道了。原来的双斜板进气道就是针对高速进气进行调制的
折衷。
更现实的说，应该是国内航空对常规布局的静不定设计，在2005年-2010年阶段是缺乏足够的积累和材料
上的突破。
2012之后，丝带和中秋的应用让各个场所有了更丰富的气动测试和应用积累。材料上的新工艺也逐步在深加工上获得了比较好的成品率。
JF-17II的新数据，在2015--2016会有一个更理想的状态。
俺倒是期待双锥鼓包来升级枭龙 提升枭龙的高速性能
JF-17的高速气动设计，涉及到的不仅仅是进气道了。原来的双斜板进气道就是针对高速进气进行调制的
折衷。
更现实的说，应该是国内航空对常规布局的静不定设计，在2005年-2010年阶段是缺乏足够的积累和材料
上的突破。
2012之后，丝带和中秋的应用让各个场所有了更丰富的气动测试和应用积累。材料上的新工艺也逐步在深加工上获得了比较好的成品率。
JF-17II的新数据，在2015--2016会有一个更理想的状态。
angadow 发表于 2014-6-3 13:04
搞山头内讧是部分网友一种人为的分裂而已。
实际上哪有那么对立。
据说跨院合作的非常多。
比如说，假如SF出钱同时请601和611的砖家来一块解决一个问题，只要出钱，两家的专家就会很乐意合作。
搞山头内讧是部分网友一种人为的分裂而已。
实际上哪有那么对立。
据说跨院合作的非常多。
比如说，假如SF出钱同时请601和611的砖家来一块解决一个问题，只要出钱，两家的专家就会很乐意合作。
在下脑补，总觉着有人想故意挑拨对立～就像挑拨地域攻击一样应该被赶出论坛～
是啊，文章亮点之一。。不过若是03年看来，那个A，B状态的发动机选择感觉另有玄机啊
我是说这办法快成普遍规律了……
我是说这办法快成普遍规律了……
共享才是正道，兔子加油！！！
601和611哪来那么多壁垒。
还是快点成立中国版NASA/中央空气流体力学研究院吧
国内的所有研究所，基础技术开发方面是协作关系，成果归上级集团公司，公司内共享。在项目方案方面是竞争关系。
2006年4月具有两侧DSI的枭龙04架就首飞了，如果向前推算生产、制模、发图、吹风的时间，设计出DSI的时间应该非常早。