超级军网关于可调DSI的一些新想法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:01:32
关于2011的进气道旁边的一些开孔，大家众说纷纭。我个人眼拙，看不出那到底是辅助进气孔还是排气孔或者干脆是散热孔。但是对于让DSI进气道产生更好的发动机适应性，却想出了一个简单易行的办法。
1：散热孔的布置。如果散热孔真的是必不可少的话，那么个人觉得与其布置在外表，不如干脆就像枭龙战机一样在鼓包后半部分放附面层吸除孔好了。这样这些孔至少不会被雷达波直接照射。
2：对于高速性能对可调流量的要求，其实可以这样来满足：DSI的原理就是将一些气流挤出进气道。而如果流量需求实在大，我们就不妨将这些气流都兜进去，在易于被“挤出”的位置开放气门。有了鼓包的帮助，这些放气门的放气能力可就比飞豹、蔡国庆之类的战机的放气门强大多了。而且这些放气门距离唇口近，不必像F22一样在后背开孔占用过多机内空间。这样一来，发动机的高速工况就能够保证了。关于2011的进气道旁边的一些开孔，大家众说纷纭。我个人眼拙，看不出那到底是辅助进气孔还是排气孔或者干脆是散热孔。但是对于让DSI进气道产生更好的发动机适应性，却想出了一个简单易行的办法。
1：散热孔的布置。如果散热孔真的是必不可少的话，那么个人觉得与其布置在外表，不如干脆就像枭龙战机一样在鼓包后半部分放附面层吸除孔好了。这样这些孔至少不会被雷达波直接照射。
2：对于高速性能对可调流量的要求，其实可以这样来满足：DSI的原理就是将一些气流挤出进气道。而如果流量需求实在大，我们就不妨将这些气流都兜进去，在易于被“挤出”的位置开放气门。有了鼓包的帮助，这些放气门的放气能力可就比飞豹、蔡国庆之类的战机的放气门强大多了。而且这些放气门距离唇口近，不必像F22一样在后背开孔占用过多机内空间。这样一来，发动机的高速工况就能够保证了。
1：散热孔的布置。如果散热孔真的是必不可少的话，那么个人觉得与其布置在外表，不如干脆就像枭龙战机一样在鼓包后半部分放附面层吸除孔好了。这样这些孔至少不会被雷达波直接照射。
2：对于高速性能对可调流量的要求，其实可以这样来满足：DSI的原理就是将一些气流挤出进气道。而如果流量需求实在大，我们就不妨将这些气流都兜进去，在易于被“挤出”的位置开放气门。有了鼓包的帮助，这些放气门的放气能力可就比飞豹、蔡国庆之类的战机的放气门强大多了。而且这些放气门距离唇口近，不必像F22一样在后背开孔占用过多机内空间。这样一来，发动机的高速工况就能够保证了。关于2011的进气道旁边的一些开孔，大家众说纷纭。我个人眼拙，看不出那到底是辅助进气孔还是排气孔或者干脆是散热孔。但是对于让DSI进气道产生更好的发动机适应性，却想出了一个简单易行的办法。
1：散热孔的布置。如果散热孔真的是必不可少的话，那么个人觉得与其布置在外表，不如干脆就像枭龙战机一样在鼓包后半部分放附面层吸除孔好了。这样这些孔至少不会被雷达波直接照射。
2：对于高速性能对可调流量的要求，其实可以这样来满足：DSI的原理就是将一些气流挤出进气道。而如果流量需求实在大，我们就不妨将这些气流都兜进去，在易于被“挤出”的位置开放气门。有了鼓包的帮助，这些放气门的放气能力可就比飞豹、蔡国庆之类的战机的放气门强大多了。而且这些放气门距离唇口近，不必像F22一样在后背开孔占用过多机内空间。这样一来，发动机的高速工况就能够保证了。