超级军网国产大飞机关键部件今天下线 首架客户仍未确定
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:48:53
央广网南昌5月15日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，什么是大飞机？150座级、其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737、空客320等级相当。中国的大飞机之梦，具体化就是C919大型客机，2008年开始至今，距离梦想实现越来越近。
今天C919将再次迎来一个历史性的时刻：由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段将在江西南昌下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。
今天下线的C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，
中航工业洪都C919项目总师郑和兴：选这种材料一个是为了减轻飞机的重量，第二个是提高强度。
据推算，如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6％，燃料节省5.4％，飞机成本将下降2.1％，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2％。因此，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯介绍：C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。
刘若斯：C919比A380 在铝锂合金的使用比例上要更高一些，我们在机身的蒙皮，我们都大量的采用了铝锂合金，还有长航、机身上的型材，很多都采用了铝锂合金。
当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者，安全、舒适、经济和环保是让C919在未来市场竞争中不落下风。
黄炜：我们制定了三点技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12-15%。
不过，对于谁会是C919的首个“东家”，田民说，目前这还是个不能言说的秘密。
田民：第一架飞机客户还没确定，要等到首飞之后才能确定，好几家都争着当，另外有些商务和技术交流还有些特殊需要。
截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。然而就在此时，传出C919首飞时间推后一年的消息，是什么原因让中国商飞做出这个决定？中国商飞公司总会计师田民表示：主要是考虑到新材料、新技术和新工艺的采用可能带来的安全性。
田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。
(原标题：国产大飞机关键部件今天下线 首架客户仍未确定)
来源：网易http://news.163.com/14/0515/08/9S98UTK100014JB5.html央广网南昌5月15日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，什么是大飞机？150座级、其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737、空客320等级相当。中国的大飞机之梦，具体化就是C919大型客机，2008年开始至今，距离梦想实现越来越近。
今天C919将再次迎来一个历史性的时刻：由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段将在江西南昌下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。
今天下线的C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，
中航工业洪都C919项目总师郑和兴：选这种材料一个是为了减轻飞机的重量，第二个是提高强度。
据推算，如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6％，燃料节省5.4％，飞机成本将下降2.1％，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2％。因此，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯介绍：C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。
刘若斯：C919比A380 在铝锂合金的使用比例上要更高一些，我们在机身的蒙皮，我们都大量的采用了铝锂合金，还有长航、机身上的型材，很多都采用了铝锂合金。
当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者，安全、舒适、经济和环保是让C919在未来市场竞争中不落下风。
黄炜：我们制定了三点技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12-15%。
不过，对于谁会是C919的首个“东家”，田民说，目前这还是个不能言说的秘密。
田民：第一架飞机客户还没确定，要等到首飞之后才能确定，好几家都争着当，另外有些商务和技术交流还有些特殊需要。
截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。然而就在此时，传出C919首飞时间推后一年的消息，是什么原因让中国商飞做出这个决定？中国商飞公司总会计师田民表示：主要是考虑到新材料、新技术和新工艺的采用可能带来的安全性。
田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。
(原标题：国产大飞机关键部件今天下线 首架客户仍未确定)
来源：网易http://news.163.com/14/0515/08/9S98UTK100014JB5.html
今天C919将再次迎来一个历史性的时刻：由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段将在江西南昌下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。
今天下线的C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，
中航工业洪都C919项目总师郑和兴：选这种材料一个是为了减轻飞机的重量，第二个是提高强度。
据推算，如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6％，燃料节省5.4％，飞机成本将下降2.1％，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2％。因此，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯介绍：C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。
刘若斯：C919比A380 在铝锂合金的使用比例上要更高一些，我们在机身的蒙皮，我们都大量的采用了铝锂合金，还有长航、机身上的型材，很多都采用了铝锂合金。
当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者，安全、舒适、经济和环保是让C919在未来市场竞争中不落下风。
黄炜：我们制定了三点技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12-15%。
不过，对于谁会是C919的首个“东家”，田民说，目前这还是个不能言说的秘密。
田民：第一架飞机客户还没确定，要等到首飞之后才能确定，好几家都争着当，另外有些商务和技术交流还有些特殊需要。
截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。然而就在此时，传出C919首飞时间推后一年的消息，是什么原因让中国商飞做出这个决定？中国商飞公司总会计师田民表示：主要是考虑到新材料、新技术和新工艺的采用可能带来的安全性。
田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。
(原标题：国产大飞机关键部件今天下线 首架客户仍未确定)
来源：网易http://news.163.com/14/0515/08/9S98UTK100014JB5.html央广网南昌5月15日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，什么是大飞机？150座级、其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737、空客320等级相当。中国的大飞机之梦，具体化就是C919大型客机，2008年开始至今，距离梦想实现越来越近。
今天C919将再次迎来一个历史性的时刻：由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段将在江西南昌下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。
今天下线的C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，
中航工业洪都C919项目总师郑和兴：选这种材料一个是为了减轻飞机的重量，第二个是提高强度。
据推算，如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6％，燃料节省5.4％，飞机成本将下降2.1％，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2％。因此，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯介绍：C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。
刘若斯：C919比A380 在铝锂合金的使用比例上要更高一些，我们在机身的蒙皮，我们都大量的采用了铝锂合金，还有长航、机身上的型材，很多都采用了铝锂合金。
当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者，安全、舒适、经济和环保是让C919在未来市场竞争中不落下风。
黄炜：我们制定了三点技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12-15%。
不过，对于谁会是C919的首个“东家”，田民说，目前这还是个不能言说的秘密。
田民：第一架飞机客户还没确定，要等到首飞之后才能确定，好几家都争着当，另外有些商务和技术交流还有些特殊需要。
截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。然而就在此时，传出C919首飞时间推后一年的消息，是什么原因让中国商飞做出这个决定？中国商飞公司总会计师田民表示：主要是考虑到新材料、新技术和新工艺的采用可能带来的安全性。
田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。
(原标题：国产大飞机关键部件今天下线 首架客户仍未确定)
来源：网易http://news.163.com/14/0515/08/9S98UTK100014JB5.html
看来，上次林总说洪都要再苦2、3年，指的应该是洪都参与的C919项目，2、3年之后，就会迎来好日子了，洪都就可以靠919项目大发展了。
梦想照进现实，期待期待啊。距离梦想实现越来越近{:soso_e185:}
好消息
现在连C919的国产发动机都有了，如果商飞连机体都拼不起来的话，那就解体吧，免得浪费钱！
盼望了好几年了，赶紧的吧商飞就是啃爹 貌似 洪都 西飞 没少帮忙
集中优势资源，打赢这一仗。我们共同期待国产大飞机展翅翱翔的一天早日到来。
heshang 发表于 2014-5-15 13:44
现在连C919的国产发动机都有了，如果商飞连机体都拼不起来的话，那就解体吧，免得浪费钱！
C919的国产发动机，目前的状况，能够叫“有了”？
说有规划&计划&项目番号了，还差不多。
现在连C919的国产发动机都有了，如果商飞连机体都拼不起来的话，那就解体吧，免得浪费钱！
C919的国产发动机，目前的状况，能够叫“有了”？
说有规划&计划&项目番号了，还差不多。
脚踏实地，努力追赶。
C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。这个还是实事求是点好，380用了太多的复合材料，而我们复材用量少，所以铝就用的多
这个飞机2020年前能投入商业飞行吗
C919，能再久点吗？
望眼欲穿了就切段香肠哄哄？伤肺这般精英买办呀
望眼欲穿了就切段香肠哄哄？伤肺这般精英买办呀
项目进度一拖再拖，看来难度确实很大。
望眼欲穿了就切段香肠哄哄？伤肺这般精英买办呀
机头是成飞的：
前机身是洪都的：
翼身结合段是西非的：
当然，理论上都是商飞设计的。
机头是成飞的：
前机身是洪都的：
翼身结合段是西非的：
当然，理论上都是商飞设计的。
athlon2100 发表于 2014-5-15 16:54
项目进度一拖再拖，看来难度确实很大。
相比ARJ21，C919推迟不算多。
项目进度一拖再拖，看来难度确实很大。
相比ARJ21，C919推迟不算多。
机头是成飞的：
这也是土鳖联合大制造了……
这也是土鳖联合大制造了……
scxtx 发表于 2014-5-15 14:07
商飞就是啃爹 貌似 洪都 西飞 没少帮忙
理论上，主机所/厂最关键任务是要负责设计试验、系统集成和试飞取证，获得商业成功。就好像空客完全可以把具体生产交给天津一样，你总不能指责“空客就是啃爹 貌似 天津没少帮忙”吧。
scxtx 发表于 2014-5-15 14:07
商飞就是啃爹 貌似 洪都 西飞 没少帮忙
理论上，主机所/厂最关键任务是要负责设计试验、系统集成和试飞取证，获得商业成功。就好像空客完全可以把具体生产交给天津一样，你总不能指责“空客就是啃爹 貌似 天津没少帮忙”吧。
kulbit 发表于 2014-5-15 17:09
这也是土鳖联合大制造了……
没错，举全国之力。现在不发力，以后就更木有TB神马事情啦。
这也是土鳖联合大制造了……
没错，举全国之力。现在不发力，以后就更木有TB神马事情啦。
没错，举全国之力。现在不发力，以后就更木有TB神马事情啦。
总装在哪……商飞的新厂房？
总装在哪……商飞的新厂房？
一氧化二氢A 发表于 2014-5-15 17:05
机头是成飞的：
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
机头是成飞的：
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
Jecky512 发表于 2014-5-15 17:12
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
废话，主机所/厂不负责这些东西研发制造的——波音、空客也可以不负责这些东西的，一样让你佩服的五体投地。你要责怪，只能责怪国内配套子系统研发、生产单位不给力，迄今为止只有像座椅这样的东西通过了FAA认证可以装到大客机上，其他子系统的东西只能装到国产运输机上去。
Jecky512 发表于 2014-5-15 17:12
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
废话，主机所/厂不负责这些东西研发制造的——波音、空客也可以不负责这些东西的，一样让你佩服的五体投地。你要责怪，只能责怪国内配套子系统研发、生产单位不给力，迄今为止只有像座椅这样的东西通过了FAA认证可以装到大客机上，其他子系统的东西只能装到国产运输机上去。
kulbit 发表于 2014-5-15 17:12
总装在哪……商飞的新厂房？
对，刚刚造好。
总装在哪……商飞的新厂房？
对，刚刚造好。
对，刚刚造好。
翔凤呢，是两个厂房总装吧……
翔凤呢，是两个厂房总装吧……
一氧化二氢A 发表于 2014-5-15 17:15
废话，主机所/厂不负责这些东西研发制造的——波音、空客也可以不负责这些东西的，一样让你佩服的五体投 ...
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
废话，主机所/厂不负责这些东西研发制造的——波音、空客也可以不负责这些东西的，一样让你佩服的五体投 ...
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
拿来造预警机就有客户了
好消息，努力追赶
Jecky512 发表于 2014-5-15 17:12
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
内容可以用国产的系统，问题是用了国产的，你们又不坐
发动机、飞控都是美国的，到好不容易拼成功适航证还是美国的，国际合作的典范呀
内容可以用国产的系统，问题是用了国产的，你们又不坐
也刚看完，，满足国内5000KM的需求？
buct123 发表于 2014-5-15 17:47
内容可以用国产的系统，问题是用了国产的，你们又不坐
先申明，我不是美分、只是痛恨精英买办。
MD90坑爹的事情不想再看到了。
内容可以用国产的系统，问题是用了国产的，你们又不坐
先申明，我不是美分、只是痛恨精英买办。
MD90坑爹的事情不想再看到了。
kulbit 发表于 2014-5-15 17:20
翔凤呢，是两个厂房总装吧……
对，一个是大场老厂房，一个在浦东机场附近新建的，而且还要再专门造一条试飞跑道。据说又买下了河北还是哪里的一个旧机场作为试飞用。
翔凤呢，是两个厂房总装吧……
对，一个是大场老厂房，一个在浦东机场附近新建的，而且还要再专门造一条试飞跑道。据说又买下了河北还是哪里的一个旧机场作为试飞用。
Jecky512 发表于 2014-5-15 17:21
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
波音空客做什么知道不？研究市场需求，确定总体方案、布局，进行气动和结构设计、计算，风洞和应力破坏试验，各大系统集成（注意不是像天津那样由本别人事先全部试验完成后拿来现成的部件组装），试飞取证，获得商业成功，诸如此类。商飞需要干的，也不过就是这么点活而已。
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
波音空客做什么知道不？研究市场需求，确定总体方案、布局，进行气动和结构设计、计算，风洞和应力破坏试验，各大系统集成（注意不是像天津那样由本别人事先全部试验完成后拿来现成的部件组装），试飞取证，获得商业成功，诸如此类。商飞需要干的，也不过就是这么点活而已。
kulbit 发表于 2014-5-15 17:12
总装在哪……商飞的新厂房？
没错！目前规划中的所有商飞型号甚至包括计划中的250座级双通道客机全部都是在商飞在上海的厂房总装的。目前第一期正在完工冲刺阶段。第二期是C919大量生产厂房，第三期是双通道客机生产厂房。
总装在哪……商飞的新厂房？
没错！目前规划中的所有商飞型号甚至包括计划中的250座级双通道客机全部都是在商飞在上海的厂房总装的。目前第一期正在完工冲刺阶段。第二期是C919大量生产厂房，第三期是双通道客机生产厂房。
一氧化二氢A 发表于 2014-5-15 17:56
波音空客做什么知道不？研究市场需求，确定总体方案、布局，进行气动和结构设计、计算，风洞和应力破坏试 ...
这些不用解释都知道，问题我们的买办要照搬又没有照搬的实力。
其它我在30楼就说了。OVER，不用纠结了。
波音空客做什么知道不？研究市场需求，确定总体方案、布局，进行气动和结构设计、计算，风洞和应力破坏试 ...
这些不用解释都知道，问题我们的买办要照搬又没有照搬的实力。
其它我在30楼就说了。OVER，不用纠结了。
我希望第一架客户是联航
先申明，我不是美分、只是痛恨精英买办。
MD90坑爹的事情不想再看到了。
十分期待天津空客总装厂因为空客被收购而黄汤……
MD90坑爹的事情不想再看到了。
十分期待天津空客总装厂因为空客被收购而黄汤……
kulbit 发表于 2014-5-15 18:10
十分期待天津空客总装厂因为空客被收购而黄汤……
客观的来说，我不期待这样，毕竟空客的产线排布、生产流程、品质监控还是兔子要学习的。
十分期待天津空客总装厂因为空客被收购而黄汤……
客观的来说，我不期待这样，毕竟空客的产线排布、生产流程、品质监控还是兔子要学习的。
Jecky512 发表于 2014-5-15 17:21
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
到目前为止919就两个节点 2014 和2015 第一次推迟一年完全没问题
那请问伤肺自己做什么？别说照搬波音、空客模式了。
买办们预计的时间节点哪个守住了？
到目前为止919就两个节点 2014 和2015 第一次推迟一年完全没问题
不错啊，看来进度挺顺利！
埃尔温·隆美尔 发表于 2014-5-15 18:37
到目前为止919就两个节点 2014 和2015 第一次推迟一年完全没问题
请参考以下：
http://lt.cjdby.net/thread-1752011-1-1.html
到目前为止919就两个节点 2014 和2015 第一次推迟一年完全没问题
请参考以下：
http://lt.cjdby.net/thread-1752011-1-1.html