中肯将签订铁路融资协议 全部采用＂中国标准＂

央广网内罗毕5月11日消息（记者刘乐 邢斯嘉）据中国之声《新闻纵横》报道，在肯尼亚再过几个小时，中国国务院总理李克强与肯尼亚总统肯亚塔等非洲国家领导人将在肯尼亚共同见证蒙内铁路融资协议的签字仪式。

　　从肯尼亚最大的港口也是东非第一大港蒙巴萨港到首都内罗毕，将修建一条蒙内铁路。按照规划，蒙内铁路未来还将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金），成为连通东非多个国家的经济大动脉。

　　而在没有这条铁路之前，也就是现在，每天都会有超过3300辆货车由蒙巴萨港通过狭窄的公路驶向内罗毕，这条并不长的通道需要走上10个小时，而这条铁路大动脉2018年投入运营后，从蒙巴萨到内罗毕的时间将缩短到4个小时，值得一提的是，这条铁路将全部采用“中国标准”，东非铁路建设浪潮将打上中国烙印。

　　夜幕降临，但是内罗毕国道上还是一片灯火通红。被“夹击”在集装箱大卡车之间，每周多次往返肯尼亚蒙巴萨和邻国乌干达的所罗门早已经习惯了眼前的寸步难行。

　　所罗门：你看这里永远都是连成一片往来蒙巴萨港的大货车，路窄车多，前面如果哪个车抛锚了，后边就别想过去了。

　　与“一片红”的公路路况形成对比的是，作为东非首屈一指的物流、贸易、交通中心，蒙巴萨的铁路干线却异常的清闲。

　　所罗门：因为那还是百年前英国殖民时代修的铁路，是火车的外表电瓶车的速度。从蒙巴萨到内罗毕开车4个小时，火车需要12个小时，而货运列车有时要走上1天半。而且列车出轨事故频发，货物安全得不到保障。

　　蒙巴萨港是肯尼亚进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果金和苏丹等国货物的重要出海口。80年代就进入非洲的中国路桥肯尼亚办事处副总经理熊仕伶介绍：因为货物出口不易，所以上述这些国家一起核计。

　　熊仕伶：这些很多都要从蒙巴萨港出，蒙巴萨港的压力非常大，去年为止2200万吨每年的吞吐量，积压的港口积压非常厉害，全是靠公路运输。实际上我们肯尼亚政府有这个需求，周边国家区域性的互联互通，他们直接签署了一个协议，就是共同来修建这个铁路网。二是可能他还是连到埃塞，整个非洲地区它就联通了。

　　从2013年两国元首共同见证签署项目融资备忘录，到今天融资协议即将签订，“中国标准”的现代化新型铁路走进非洲，这看似简单的过程背后其实处处充满了考验。

　　尽管前有坦赞铁路打底，但是让“中国标准”现代化新型铁路落户非洲其实并不容易。承接这一项目的中国路桥公司肯尼亚办事处副总经理熊仕伶说，排除对方对你的标准、能力、产品的疑问是第一步。

　　熊仕伶：在当地像肯尼亚来讲他不了解，中国的标准到底是什么东西他不知道，这是他对中国产品最大的疑问。当时在项目推动过程当中，我们也花了将近一年的时间给他们解释中国的标准，优缺点，他们就相信美国，他们说要用美国的标准。后来我给他们解释中国的标准。

　　中国标准有何不同？熊仕伶对于非洲客户的解答是：

　　熊仕伶：简单讲，比如说像我们中国的标准和美国的标准的轴重，它是35吨，中国是25吨,要比它轻。所以我们在解释过程中说并不是这个轴重大越好，从理论讲轴重大承载力量大，但是他相应的对地基要求就高，这是肯定的，相应你的造价就会高。

　　　　据称，“蒙内铁路”将于2018年前正式投入运营，运营后肯尼亚的货运效率将大幅提升，运输成本也将降低60%。在客运方面，从蒙巴萨到内罗毕的时间将从目前的10几个小时缩短到4小时，成为连接非洲的重要枢纽。

http://world.huanqiu.com/article/2014-05/4992062.html央广网内罗毕5月11日消息（记者刘乐 邢斯嘉）据中国之声《新闻纵横》报道，在肯尼亚再过几个小时，中国国务院总理李克强与肯尼亚总统肯亚塔等非洲国家领导人将在肯尼亚共同见证蒙内铁路融资协议的签字仪式。

　　从肯尼亚最大的港口也是东非第一大港蒙巴萨港到首都内罗毕，将修建一条蒙内铁路。按照规划，蒙内铁路未来还将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金），成为连通东非多个国家的经济大动脉。

　　而在没有这条铁路之前，也就是现在，每天都会有超过3300辆货车由蒙巴萨港通过狭窄的公路驶向内罗毕，这条并不长的通道需要走上10个小时，而这条铁路大动脉2018年投入运营后，从蒙巴萨到内罗毕的时间将缩短到4个小时，值得一提的是，这条铁路将全部采用“中国标准”，东非铁路建设浪潮将打上中国烙印。

　　夜幕降临，但是内罗毕国道上还是一片灯火通红。被“夹击”在集装箱大卡车之间，每周多次往返肯尼亚蒙巴萨和邻国乌干达的所罗门早已经习惯了眼前的寸步难行。

　　所罗门：你看这里永远都是连成一片往来蒙巴萨港的大货车，路窄车多，前面如果哪个车抛锚了，后边就别想过去了。

　　与“一片红”的公路路况形成对比的是，作为东非首屈一指的物流、贸易、交通中心，蒙巴萨的铁路干线却异常的清闲。

　　所罗门：因为那还是百年前英国殖民时代修的铁路，是火车的外表电瓶车的速度。从蒙巴萨到内罗毕开车4个小时，火车需要12个小时，而货运列车有时要走上1天半。而且列车出轨事故频发，货物安全得不到保障。

　　蒙巴萨港是肯尼亚进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果金和苏丹等国货物的重要出海口。80年代就进入非洲的中国路桥肯尼亚办事处副总经理熊仕伶介绍：因为货物出口不易，所以上述这些国家一起核计。

　　熊仕伶：这些很多都要从蒙巴萨港出，蒙巴萨港的压力非常大，去年为止2200万吨每年的吞吐量，积压的港口积压非常厉害，全是靠公路运输。实际上我们肯尼亚政府有这个需求，周边国家区域性的互联互通，他们直接签署了一个协议，就是共同来修建这个铁路网。二是可能他还是连到埃塞，整个非洲地区它就联通了。

　　从2013年两国元首共同见证签署项目融资备忘录，到今天融资协议即将签订，“中国标准”的现代化新型铁路走进非洲，这看似简单的过程背后其实处处充满了考验。

　　尽管前有坦赞铁路打底，但是让“中国标准”现代化新型铁路落户非洲其实并不容易。承接这一项目的中国路桥公司肯尼亚办事处副总经理熊仕伶说，排除对方对你的标准、能力、产品的疑问是第一步。

　　熊仕伶：在当地像肯尼亚来讲他不了解，中国的标准到底是什么东西他不知道，这是他对中国产品最大的疑问。当时在项目推动过程当中，我们也花了将近一年的时间给他们解释中国的标准，优缺点，他们就相信美国，他们说要用美国的标准。后来我给他们解释中国的标准。

　　中国标准有何不同？熊仕伶对于非洲客户的解答是：

　　熊仕伶：简单讲，比如说像我们中国的标准和美国的标准的轴重，它是35吨，中国是25吨,要比它轻。所以我们在解释过程中说并不是这个轴重大越好，从理论讲轴重大承载力量大，但是他相应的对地基要求就高，这是肯定的，相应你的造价就会高。

　　　　据称，“蒙内铁路”将于2018年前正式投入运营，运营后肯尼亚的货运效率将大幅提升，运输成本也将降低60%。在客运方面，从蒙巴萨到内罗毕的时间将从目前的10几个小时缩短到4小时，成为连接非洲的重要枢纽。

http://world.huanqiu.com/article/2014-05/4992062.html