超级军网MH370，真正有能力收拾残局的精英出场了！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:15:22
据一名熟悉调查工作的人士说，与民用承包商的谈判可能导致马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班的搜索工作被拖延长达六周。这些承包商有用于扫描南印度洋深海沟的设备。
与此同时，将只有一部美国海军的水下航行器在澳大利亚西海岸以外海域进行海底搜索。调查人员认为，飞往北京的370航班3月8日从雷达上消失后在这片海域坠毁。
澳大利亚国防部长说，蓝鳍金枪鱼-21型自主式水下航行器一直在水下大约4,950米的深度工作，较通常工作深度超出了10%。该水下航行器的第一次水下任务在几个小时后即被中止，当时航行器突破了4,500米的深度限制，其他任务则受到技术问题的影响。
一位知情人士说，与外部承包商达成协议最多需要六周时间，之后还需要把新设备运到搜索区域。这个时间表意味着搜索队伍将赶上南半球的冬季，使本就困难的搜寻工作雪上加霜。
该知情人士说，目前还没有决定是由一家公司还是由分包商下面的一系列公司来进行搜索。搜索面积有2.3万平方英里（6万平方公里），和美国西弗吉尼亚州大致相当。官员们周五预计搜索可能会长达12个月。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)称，目前为止，已经考虑了海洋打捞、石油和天然气以及非盈利研究部门的多家承包商。澳大利亚牵头此次搜索行动。
这些公司包括两家美国公司Williamson & Associates和Oceaneering International Inc.。2008年，Williamson曾参与找到澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)的行动。这艘战舰在二战期间与一艘德国舰艇相撞后沉入印度洋底，60年多后才被找到。
Williamson驻西雅图的运营经理赖特(Art Wright)表示，对马航失联客机的搜寻行动可能将需要转而使用深海声纳设备进行较低分辨率的扫描。赖特在搜寻上述澳大利亚舰船的工作中曾负责声纳。这些设备可以发射范围达5,000米的声纳，从而更快扫描海床，而像蓝鳍这样的设备通常只能覆盖400米至800米宽的海床。赖特说，这将使搜寻人员每天使用单一设备就能覆盖150平方海里的范围，而目前用蓝鳍每天只能覆盖大约15平方海里。
记者无法立即联系到Oceaneering International置评。
赖特说，私人承包商可能希望重新分析据信来自失联飞机“黑匣子”的信号，这些信号是4月初由澳大利亚海军舰船“海盾号”(Ocean Shield)探测到的。他们可能也会查看两个黑匣子定位浮标最近的声波测试表，以便决定这些装置近来工作的脉冲频率。
他说，民用专家希望检查“蓝鳍”的调查工作和任务路径，以便评估它是否在目前的搜索区域遗漏了什么。据赖特说，使用轮船拖曳水下声纳设备进行搜索，每船每天的成本可能在7万至8万美元之间，这其中包括船员、设备、燃料和租船费用。
据熟悉搜寻工作的知情人士称，石油和天然气行业的海上勘测专家也可能参与扩大后的搜索工作，其中包括像来自荷兰公司Fugro NV的专家。赖特称，搜索机构可能向英国的南安普顿大学(University of Southampton)、加州的斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institutions of Oceanography)及夏威夷大学(University of Hawaii)等招标。
澳大利亚国防部长说，将要求承包商根据搜索部门目前掌握的“线索和证据”制定出他们各自对今后如何进行搜索的方案。他补充说，向承包商支付费用的问题还在研究当中，这是马来西亚与澳大利亚磋商的《谅解备忘录》的一部分。
熟悉相关调查情况的一位知情人士透露，国际航空专家和调查人员计划下周在堪培拉私下会面，试图进一步更加精确地估计马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班可能失事的地点。
知情人士说，包括由马来西亚政府召集的一个空难调查小组以及来自波音公司(Boeing Co.)和国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)的高层在内的专家将一起对严格保密的军方雷达数据以及调查中得到的其他关键信息进行审查，以此判断能否得出新的结论。这些专家将把调查发现写成报告，然后把报告交给民间承包商，官员们希望这些民间承包商将在未来几周接手寻找失踪客机的工作。
参加搜寻工作的各国政府和官员目前仍不太愿意使用较为敏感的军事情报来寻找370航班。但由于私人公司准备首次加入搜寻工作，越来越多的迹象表明几周来多个国家的军方雷达在搜寻工作中起到了主要作用。
知情人士说，马来西亚曾在3月底以中间人的身份在美国空难调查人员和亚洲邻国之间安排促成了一份协议，允许调查人员审慎地共享军用雷达数据。
这名知情人士透露，为了达成这份特殊的数据共享协议，马来西亚尝试说服邻国向美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)提供军用雷达数据，以供失联777-200客机的制造者波音公司(Boeing)进行分析。波音根据基础雷达数据判断认为，失联航班在还处在马来西亚附近的航程早期阶段曾加速飞行，这一判断再配合客机性能模型分析，得出的结论为，370航班油耗快于此前预期，很可能更早坠入海中。
3月24日，马来西亚政府组织各国空难调查人员成立了行动小组，上述雷达数据共享协议就是在那不久之后达成的。
马来西亚和美国的官员未公开承认过上述协议。
军用雷达数据对于确定370航班的飞行轨迹至关重要，因为该飞机上的雷达应答器(transponder)和飞机通信寻址与报告系统(Acars)在起飞不久后就不再工作。这架飞机3月8日从吉隆坡起飞飞往北京，机上共有239人。
波音根据军用雷达数据得出的计算结果，再加上国际海事卫星组织(Inmarsat)的卫星数据，帮助确定了当前的搜索区域。澳大利亚海军“海盾号”(Ocean Shield)舰艇4月初在这片区域中收到了被认为来自黑匣子的脉冲信号。
马来西亚、泰国、新加坡、印尼、中国和印度等国在该区域都拥有早期预警雷达系统，包括无需允许就可跟踪目标的地面基本雷达基站以及能够升至高空通过使用雷达探测设备观察地平线以外地方的专门类型飞机。
中国设在西藏雪山上的甘巴拉雷达站海拔5,374米，观测范围也能超过许多其他低海拔雷达基地。
在搜寻工作初期，马来西亚曾要求15个国家提供雷达数据，其中包括中国、泰国和印尼。泰国最终承认可能在雷达系统上探测到了370航班的踪迹，但印尼等其他国家公开否认探测到任何踪迹。
澳大利亚总理阿博特(Tony Abbott)周一发布声明称，由于50多天的搜寻一无所获，专家需要基于已获得的数据，重新考虑他们确切认为的最有可能的失事地点。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，随着来自八个国家的空军和海军工作组退出印度洋搜寻工作，澳方已向马来西亚政府推荐多家民间承包商，做为从地区军方接管搜寻工作的候选人。
约翰斯顿表示，这些私营公司可能希望抛弃之前的搜寻方案，重新对目前为止已获得的“线索和证据”进行分析，以便制定自己的搜寻策略。但他也说，如果一些信息（尤其是军用雷达数据）会暴露与这些雷达性能相关的机密特征，则可能会被认为过于敏感，因而不能将其转交给私营公司。
反应迟缓、沟通不畅和将信将疑的态度导致马来西亚当局对马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370失联航班的全面紧急搜索拖延了超过九个小时。
调查人员表示，等九个多小时过后，370航班已发出了许多假信号，而且，该航班已在距最初搜索区域数千英里之外的另一个区域坠毁。
将周四马来西亚当局公布的文件综合来看，事情的进展表明，马航管理人员和当地空管人员任由时间流逝，没有拿出任何解决方案，耽误了宣布紧急状况的时间。
马航370航班的失踪是商业航空史上最复杂，最神秘的事件之一，以下是3月8日失联当天的一些关键时点：
凌晨1:19，370航班的飞行员与空管中心进行了最后一次无线电联络，其中一条信息似乎是在和与马方空管例行道晚安。
凌晨1:38至1:50，胡志明市的空管人员意识到370航班的机组没有按规定与之进行联系，他们通知吉隆坡的官员，该航班已从越南的民用雷达上消失。
凌晨2:04至2:15。马航运营中心错误地暗示，航班与地面保持联络，正在柬埔寨领空飞行。
凌晨2:19。马航空管人员了解到柬埔寨没有得到370航班的任何信息，机组也没有与柬方联络。
凌晨2:36。马航营运中心的工作人员坚称，该飞机仍在飞行，且处于正常状态，甚至提供了航空定位的“座标”。
凌晨3:30。 马航营运中心的工作人员承认早前的信息是基于假设，而非实时的航班飞行轨迹追踪。
凌晨3:56至早上5:09。在没有联络到370航班的情况下，马来西亚的空管部门希望明确，新加坡、中国大陆或香港的空管部门是否与这架失踪飞机有任何联系。
早上5:30。马来西亚空管负责人首次对南中国海（中国称南海）启动了搜索行动。
早上8:30。马来西亚军方回放了前夜的雷达录像，发现一架不明身份的民航客机向西飞向了印度洋。
早上10:30。军方高层通知马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)，军用雷达此前曾追踪到370航班，随后，希山慕丁立即向总理汇报此事，并在马六甲海峡展开更大范围的搜救。
据一名熟悉调查工作的人士说，与民用承包商的谈判可能导致马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班的搜索工作被拖延长达六周。这些承包商有用于扫描南印度洋深海沟的设备。
与此同时，将只有一部美国海军的水下航行器在澳大利亚西海岸以外海域进行海底搜索。调查人员认为，飞往北京的370航班3月8日从雷达上消失后在这片海域坠毁。
澳大利亚国防部长说，蓝鳍金枪鱼-21型自主式水下航行器一直在水下大约4,950米的深度工作，较通常工作深度超出了10%。该水下航行器的第一次水下任务在几个小时后即被中止，当时航行器突破了4,500米的深度限制，其他任务则受到技术问题的影响。
一位知情人士说，与外部承包商达成协议最多需要六周时间，之后还需要把新设备运到搜索区域。这个时间表意味着搜索队伍将赶上南半球的冬季，使本就困难的搜寻工作雪上加霜。
该知情人士说，目前还没有决定是由一家公司还是由分包商下面的一系列公司来进行搜索。搜索面积有2.3万平方英里（6万平方公里），和美国西弗吉尼亚州大致相当。官员们周五预计搜索可能会长达12个月。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)称，目前为止，已经考虑了海洋打捞、石油和天然气以及非盈利研究部门的多家承包商。澳大利亚牵头此次搜索行动。
这些公司包括两家美国公司Williamson & Associates和Oceaneering International Inc.。2008年，Williamson曾参与找到澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)的行动。这艘战舰在二战期间与一艘德国舰艇相撞后沉入印度洋底，60年多后才被找到。
Williamson驻西雅图的运营经理赖特(Art Wright)表示，对马航失联客机的搜寻行动可能将需要转而使用深海声纳设备进行较低分辨率的扫描。赖特在搜寻上述澳大利亚舰船的工作中曾负责声纳。这些设备可以发射范围达5,000米的声纳，从而更快扫描海床，而像蓝鳍这样的设备通常只能覆盖400米至800米宽的海床。赖特说，这将使搜寻人员每天使用单一设备就能覆盖150平方海里的范围，而目前用蓝鳍每天只能覆盖大约15平方海里。
记者无法立即联系到Oceaneering International置评。
赖特说，私人承包商可能希望重新分析据信来自失联飞机“黑匣子”的信号，这些信号是4月初由澳大利亚海军舰船“海盾号”(Ocean Shield)探测到的。他们可能也会查看两个黑匣子定位浮标最近的声波测试表，以便决定这些装置近来工作的脉冲频率。
他说，民用专家希望检查“蓝鳍”的调查工作和任务路径，以便评估它是否在目前的搜索区域遗漏了什么。据赖特说，使用轮船拖曳水下声纳设备进行搜索，每船每天的成本可能在7万至8万美元之间，这其中包括船员、设备、燃料和租船费用。
据熟悉搜寻工作的知情人士称，石油和天然气行业的海上勘测专家也可能参与扩大后的搜索工作，其中包括像来自荷兰公司Fugro NV的专家。赖特称，搜索机构可能向英国的南安普顿大学(University of Southampton)、加州的斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institutions of Oceanography)及夏威夷大学(University of Hawaii)等招标。
澳大利亚国防部长说，将要求承包商根据搜索部门目前掌握的“线索和证据”制定出他们各自对今后如何进行搜索的方案。他补充说，向承包商支付费用的问题还在研究当中，这是马来西亚与澳大利亚磋商的《谅解备忘录》的一部分。
熟悉相关调查情况的一位知情人士透露，国际航空专家和调查人员计划下周在堪培拉私下会面，试图进一步更加精确地估计马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班可能失事的地点。
知情人士说，包括由马来西亚政府召集的一个空难调查小组以及来自波音公司(Boeing Co.)和国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)的高层在内的专家将一起对严格保密的军方雷达数据以及调查中得到的其他关键信息进行审查，以此判断能否得出新的结论。这些专家将把调查发现写成报告，然后把报告交给民间承包商，官员们希望这些民间承包商将在未来几周接手寻找失踪客机的工作。
参加搜寻工作的各国政府和官员目前仍不太愿意使用较为敏感的军事情报来寻找370航班。但由于私人公司准备首次加入搜寻工作，越来越多的迹象表明几周来多个国家的军方雷达在搜寻工作中起到了主要作用。
知情人士说，马来西亚曾在3月底以中间人的身份在美国空难调查人员和亚洲邻国之间安排促成了一份协议，允许调查人员审慎地共享军用雷达数据。
这名知情人士透露，为了达成这份特殊的数据共享协议，马来西亚尝试说服邻国向美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)提供军用雷达数据，以供失联777-200客机的制造者波音公司(Boeing)进行分析。波音根据基础雷达数据判断认为，失联航班在还处在马来西亚附近的航程早期阶段曾加速飞行，这一判断再配合客机性能模型分析，得出的结论为，370航班油耗快于此前预期，很可能更早坠入海中。
3月24日，马来西亚政府组织各国空难调查人员成立了行动小组，上述雷达数据共享协议就是在那不久之后达成的。
马来西亚和美国的官员未公开承认过上述协议。
军用雷达数据对于确定370航班的飞行轨迹至关重要，因为该飞机上的雷达应答器(transponder)和飞机通信寻址与报告系统(Acars)在起飞不久后就不再工作。这架飞机3月8日从吉隆坡起飞飞往北京，机上共有239人。
波音根据军用雷达数据得出的计算结果，再加上国际海事卫星组织(Inmarsat)的卫星数据，帮助确定了当前的搜索区域。澳大利亚海军“海盾号”(Ocean Shield)舰艇4月初在这片区域中收到了被认为来自黑匣子的脉冲信号。
马来西亚、泰国、新加坡、印尼、中国和印度等国在该区域都拥有早期预警雷达系统，包括无需允许就可跟踪目标的地面基本雷达基站以及能够升至高空通过使用雷达探测设备观察地平线以外地方的专门类型飞机。
中国设在西藏雪山上的甘巴拉雷达站海拔5,374米，观测范围也能超过许多其他低海拔雷达基地。
在搜寻工作初期，马来西亚曾要求15个国家提供雷达数据，其中包括中国、泰国和印尼。泰国最终承认可能在雷达系统上探测到了370航班的踪迹，但印尼等其他国家公开否认探测到任何踪迹。
澳大利亚总理阿博特(Tony Abbott)周一发布声明称，由于50多天的搜寻一无所获，专家需要基于已获得的数据，重新考虑他们确切认为的最有可能的失事地点。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，随着来自八个国家的空军和海军工作组退出印度洋搜寻工作，澳方已向马来西亚政府推荐多家民间承包商，做为从地区军方接管搜寻工作的候选人。
约翰斯顿表示，这些私营公司可能希望抛弃之前的搜寻方案，重新对目前为止已获得的“线索和证据”进行分析，以便制定自己的搜寻策略。但他也说，如果一些信息（尤其是军用雷达数据）会暴露与这些雷达性能相关的机密特征，则可能会被认为过于敏感，因而不能将其转交给私营公司。
反应迟缓、沟通不畅和将信将疑的态度导致马来西亚当局对马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370失联航班的全面紧急搜索拖延了超过九个小时。
调查人员表示，等九个多小时过后，370航班已发出了许多假信号，而且，该航班已在距最初搜索区域数千英里之外的另一个区域坠毁。
将周四马来西亚当局公布的文件综合来看，事情的进展表明，马航管理人员和当地空管人员任由时间流逝，没有拿出任何解决方案，耽误了宣布紧急状况的时间。
马航370航班的失踪是商业航空史上最复杂，最神秘的事件之一，以下是3月8日失联当天的一些关键时点：
凌晨1:19，370航班的飞行员与空管中心进行了最后一次无线电联络，其中一条信息似乎是在和与马方空管例行道晚安。
凌晨1:38至1:50，胡志明市的空管人员意识到370航班的机组没有按规定与之进行联系，他们通知吉隆坡的官员，该航班已从越南的民用雷达上消失。
凌晨2:04至2:15。马航运营中心错误地暗示，航班与地面保持联络，正在柬埔寨领空飞行。
凌晨2:19。马航空管人员了解到柬埔寨没有得到370航班的任何信息，机组也没有与柬方联络。
凌晨2:36。马航营运中心的工作人员坚称，该飞机仍在飞行，且处于正常状态，甚至提供了航空定位的“座标”。
凌晨3:30。 马航营运中心的工作人员承认早前的信息是基于假设，而非实时的航班飞行轨迹追踪。
凌晨3:56至早上5:09。在没有联络到370航班的情况下，马来西亚的空管部门希望明确，新加坡、中国大陆或香港的空管部门是否与这架失踪飞机有任何联系。
早上5:30。马来西亚空管负责人首次对南中国海（中国称南海）启动了搜索行动。
早上8:30。马来西亚军方回放了前夜的雷达录像，发现一架不明身份的民航客机向西飞向了印度洋。
早上10:30。军方高层通知马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)，军用雷达此前曾追踪到370航班，随后，希山慕丁立即向总理汇报此事，并在马六甲海峡展开更大范围的搜救。
与此同时，将只有一部美国海军的水下航行器在澳大利亚西海岸以外海域进行海底搜索。调查人员认为，飞往北京的370航班3月8日从雷达上消失后在这片海域坠毁。
澳大利亚国防部长说，蓝鳍金枪鱼-21型自主式水下航行器一直在水下大约4,950米的深度工作，较通常工作深度超出了10%。该水下航行器的第一次水下任务在几个小时后即被中止，当时航行器突破了4,500米的深度限制，其他任务则受到技术问题的影响。
一位知情人士说，与外部承包商达成协议最多需要六周时间，之后还需要把新设备运到搜索区域。这个时间表意味着搜索队伍将赶上南半球的冬季，使本就困难的搜寻工作雪上加霜。
该知情人士说，目前还没有决定是由一家公司还是由分包商下面的一系列公司来进行搜索。搜索面积有2.3万平方英里（6万平方公里），和美国西弗吉尼亚州大致相当。官员们周五预计搜索可能会长达12个月。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)称，目前为止，已经考虑了海洋打捞、石油和天然气以及非盈利研究部门的多家承包商。澳大利亚牵头此次搜索行动。
这些公司包括两家美国公司Williamson & Associates和Oceaneering International Inc.。2008年，Williamson曾参与找到澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)的行动。这艘战舰在二战期间与一艘德国舰艇相撞后沉入印度洋底，60年多后才被找到。
Williamson驻西雅图的运营经理赖特(Art Wright)表示，对马航失联客机的搜寻行动可能将需要转而使用深海声纳设备进行较低分辨率的扫描。赖特在搜寻上述澳大利亚舰船的工作中曾负责声纳。这些设备可以发射范围达5,000米的声纳，从而更快扫描海床，而像蓝鳍这样的设备通常只能覆盖400米至800米宽的海床。赖特说，这将使搜寻人员每天使用单一设备就能覆盖150平方海里的范围，而目前用蓝鳍每天只能覆盖大约15平方海里。
记者无法立即联系到Oceaneering International置评。
赖特说，私人承包商可能希望重新分析据信来自失联飞机“黑匣子”的信号，这些信号是4月初由澳大利亚海军舰船“海盾号”(Ocean Shield)探测到的。他们可能也会查看两个黑匣子定位浮标最近的声波测试表，以便决定这些装置近来工作的脉冲频率。
他说，民用专家希望检查“蓝鳍”的调查工作和任务路径，以便评估它是否在目前的搜索区域遗漏了什么。据赖特说，使用轮船拖曳水下声纳设备进行搜索，每船每天的成本可能在7万至8万美元之间，这其中包括船员、设备、燃料和租船费用。
据熟悉搜寻工作的知情人士称，石油和天然气行业的海上勘测专家也可能参与扩大后的搜索工作，其中包括像来自荷兰公司Fugro NV的专家。赖特称，搜索机构可能向英国的南安普顿大学(University of Southampton)、加州的斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institutions of Oceanography)及夏威夷大学(University of Hawaii)等招标。
澳大利亚国防部长说，将要求承包商根据搜索部门目前掌握的“线索和证据”制定出他们各自对今后如何进行搜索的方案。他补充说，向承包商支付费用的问题还在研究当中，这是马来西亚与澳大利亚磋商的《谅解备忘录》的一部分。
熟悉相关调查情况的一位知情人士透露，国际航空专家和调查人员计划下周在堪培拉私下会面，试图进一步更加精确地估计马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班可能失事的地点。
知情人士说，包括由马来西亚政府召集的一个空难调查小组以及来自波音公司(Boeing Co.)和国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)的高层在内的专家将一起对严格保密的军方雷达数据以及调查中得到的其他关键信息进行审查，以此判断能否得出新的结论。这些专家将把调查发现写成报告，然后把报告交给民间承包商，官员们希望这些民间承包商将在未来几周接手寻找失踪客机的工作。
参加搜寻工作的各国政府和官员目前仍不太愿意使用较为敏感的军事情报来寻找370航班。但由于私人公司准备首次加入搜寻工作，越来越多的迹象表明几周来多个国家的军方雷达在搜寻工作中起到了主要作用。
知情人士说，马来西亚曾在3月底以中间人的身份在美国空难调查人员和亚洲邻国之间安排促成了一份协议，允许调查人员审慎地共享军用雷达数据。
这名知情人士透露，为了达成这份特殊的数据共享协议，马来西亚尝试说服邻国向美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)提供军用雷达数据，以供失联777-200客机的制造者波音公司(Boeing)进行分析。波音根据基础雷达数据判断认为，失联航班在还处在马来西亚附近的航程早期阶段曾加速飞行，这一判断再配合客机性能模型分析，得出的结论为，370航班油耗快于此前预期，很可能更早坠入海中。
3月24日，马来西亚政府组织各国空难调查人员成立了行动小组，上述雷达数据共享协议就是在那不久之后达成的。
马来西亚和美国的官员未公开承认过上述协议。
军用雷达数据对于确定370航班的飞行轨迹至关重要，因为该飞机上的雷达应答器(transponder)和飞机通信寻址与报告系统(Acars)在起飞不久后就不再工作。这架飞机3月8日从吉隆坡起飞飞往北京，机上共有239人。
波音根据军用雷达数据得出的计算结果，再加上国际海事卫星组织(Inmarsat)的卫星数据，帮助确定了当前的搜索区域。澳大利亚海军“海盾号”(Ocean Shield)舰艇4月初在这片区域中收到了被认为来自黑匣子的脉冲信号。
马来西亚、泰国、新加坡、印尼、中国和印度等国在该区域都拥有早期预警雷达系统，包括无需允许就可跟踪目标的地面基本雷达基站以及能够升至高空通过使用雷达探测设备观察地平线以外地方的专门类型飞机。
中国设在西藏雪山上的甘巴拉雷达站海拔5,374米，观测范围也能超过许多其他低海拔雷达基地。
在搜寻工作初期，马来西亚曾要求15个国家提供雷达数据，其中包括中国、泰国和印尼。泰国最终承认可能在雷达系统上探测到了370航班的踪迹，但印尼等其他国家公开否认探测到任何踪迹。
澳大利亚总理阿博特(Tony Abbott)周一发布声明称，由于50多天的搜寻一无所获，专家需要基于已获得的数据，重新考虑他们确切认为的最有可能的失事地点。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，随着来自八个国家的空军和海军工作组退出印度洋搜寻工作，澳方已向马来西亚政府推荐多家民间承包商，做为从地区军方接管搜寻工作的候选人。
约翰斯顿表示，这些私营公司可能希望抛弃之前的搜寻方案，重新对目前为止已获得的“线索和证据”进行分析，以便制定自己的搜寻策略。但他也说，如果一些信息（尤其是军用雷达数据）会暴露与这些雷达性能相关的机密特征，则可能会被认为过于敏感，因而不能将其转交给私营公司。
反应迟缓、沟通不畅和将信将疑的态度导致马来西亚当局对马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370失联航班的全面紧急搜索拖延了超过九个小时。
调查人员表示，等九个多小时过后，370航班已发出了许多假信号，而且，该航班已在距最初搜索区域数千英里之外的另一个区域坠毁。
将周四马来西亚当局公布的文件综合来看，事情的进展表明，马航管理人员和当地空管人员任由时间流逝，没有拿出任何解决方案，耽误了宣布紧急状况的时间。
马航370航班的失踪是商业航空史上最复杂，最神秘的事件之一，以下是3月8日失联当天的一些关键时点：
凌晨1:19，370航班的飞行员与空管中心进行了最后一次无线电联络，其中一条信息似乎是在和与马方空管例行道晚安。
凌晨1:38至1:50，胡志明市的空管人员意识到370航班的机组没有按规定与之进行联系，他们通知吉隆坡的官员，该航班已从越南的民用雷达上消失。
凌晨2:04至2:15。马航运营中心错误地暗示，航班与地面保持联络，正在柬埔寨领空飞行。
凌晨2:19。马航空管人员了解到柬埔寨没有得到370航班的任何信息，机组也没有与柬方联络。
凌晨2:36。马航营运中心的工作人员坚称，该飞机仍在飞行，且处于正常状态，甚至提供了航空定位的“座标”。
凌晨3:30。 马航营运中心的工作人员承认早前的信息是基于假设，而非实时的航班飞行轨迹追踪。
凌晨3:56至早上5:09。在没有联络到370航班的情况下，马来西亚的空管部门希望明确，新加坡、中国大陆或香港的空管部门是否与这架失踪飞机有任何联系。
早上5:30。马来西亚空管负责人首次对南中国海（中国称南海）启动了搜索行动。
早上8:30。马来西亚军方回放了前夜的雷达录像，发现一架不明身份的民航客机向西飞向了印度洋。
早上10:30。军方高层通知马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)，军用雷达此前曾追踪到370航班，随后，希山慕丁立即向总理汇报此事，并在马六甲海峡展开更大范围的搜救。
据一名熟悉调查工作的人士说，与民用承包商的谈判可能导致马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班的搜索工作被拖延长达六周。这些承包商有用于扫描南印度洋深海沟的设备。
与此同时，将只有一部美国海军的水下航行器在澳大利亚西海岸以外海域进行海底搜索。调查人员认为，飞往北京的370航班3月8日从雷达上消失后在这片海域坠毁。
澳大利亚国防部长说，蓝鳍金枪鱼-21型自主式水下航行器一直在水下大约4,950米的深度工作，较通常工作深度超出了10%。该水下航行器的第一次水下任务在几个小时后即被中止，当时航行器突破了4,500米的深度限制，其他任务则受到技术问题的影响。
一位知情人士说，与外部承包商达成协议最多需要六周时间，之后还需要把新设备运到搜索区域。这个时间表意味着搜索队伍将赶上南半球的冬季，使本就困难的搜寻工作雪上加霜。
该知情人士说，目前还没有决定是由一家公司还是由分包商下面的一系列公司来进行搜索。搜索面积有2.3万平方英里（6万平方公里），和美国西弗吉尼亚州大致相当。官员们周五预计搜索可能会长达12个月。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)称，目前为止，已经考虑了海洋打捞、石油和天然气以及非盈利研究部门的多家承包商。澳大利亚牵头此次搜索行动。
这些公司包括两家美国公司Williamson & Associates和Oceaneering International Inc.。2008年，Williamson曾参与找到澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)的行动。这艘战舰在二战期间与一艘德国舰艇相撞后沉入印度洋底，60年多后才被找到。
Williamson驻西雅图的运营经理赖特(Art Wright)表示，对马航失联客机的搜寻行动可能将需要转而使用深海声纳设备进行较低分辨率的扫描。赖特在搜寻上述澳大利亚舰船的工作中曾负责声纳。这些设备可以发射范围达5,000米的声纳，从而更快扫描海床，而像蓝鳍这样的设备通常只能覆盖400米至800米宽的海床。赖特说，这将使搜寻人员每天使用单一设备就能覆盖150平方海里的范围，而目前用蓝鳍每天只能覆盖大约15平方海里。
记者无法立即联系到Oceaneering International置评。
赖特说，私人承包商可能希望重新分析据信来自失联飞机“黑匣子”的信号，这些信号是4月初由澳大利亚海军舰船“海盾号”(Ocean Shield)探测到的。他们可能也会查看两个黑匣子定位浮标最近的声波测试表，以便决定这些装置近来工作的脉冲频率。
他说，民用专家希望检查“蓝鳍”的调查工作和任务路径，以便评估它是否在目前的搜索区域遗漏了什么。据赖特说，使用轮船拖曳水下声纳设备进行搜索，每船每天的成本可能在7万至8万美元之间，这其中包括船员、设备、燃料和租船费用。
据熟悉搜寻工作的知情人士称，石油和天然气行业的海上勘测专家也可能参与扩大后的搜索工作，其中包括像来自荷兰公司Fugro NV的专家。赖特称，搜索机构可能向英国的南安普顿大学(University of Southampton)、加州的斯克里普斯海洋研究所(Scripps Institutions of Oceanography)及夏威夷大学(University of Hawaii)等招标。
澳大利亚国防部长说，将要求承包商根据搜索部门目前掌握的“线索和证据”制定出他们各自对今后如何进行搜索的方案。他补充说，向承包商支付费用的问题还在研究当中，这是马来西亚与澳大利亚磋商的《谅解备忘录》的一部分。
熟悉相关调查情况的一位知情人士透露，国际航空专家和调查人员计划下周在堪培拉私下会面，试图进一步更加精确地估计马来西亚航空(Malaysia Airlines) 370航班可能失事的地点。
知情人士说，包括由马来西亚政府召集的一个空难调查小组以及来自波音公司(Boeing Co.)和国际海事卫星组织(Inmarsat PLC)的高层在内的专家将一起对严格保密的军方雷达数据以及调查中得到的其他关键信息进行审查，以此判断能否得出新的结论。这些专家将把调查发现写成报告，然后把报告交给民间承包商，官员们希望这些民间承包商将在未来几周接手寻找失踪客机的工作。
参加搜寻工作的各国政府和官员目前仍不太愿意使用较为敏感的军事情报来寻找370航班。但由于私人公司准备首次加入搜寻工作，越来越多的迹象表明几周来多个国家的军方雷达在搜寻工作中起到了主要作用。
知情人士说，马来西亚曾在3月底以中间人的身份在美国空难调查人员和亚洲邻国之间安排促成了一份协议，允许调查人员审慎地共享军用雷达数据。
这名知情人士透露，为了达成这份特殊的数据共享协议，马来西亚尝试说服邻国向美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)提供军用雷达数据，以供失联777-200客机的制造者波音公司(Boeing)进行分析。波音根据基础雷达数据判断认为，失联航班在还处在马来西亚附近的航程早期阶段曾加速飞行，这一判断再配合客机性能模型分析，得出的结论为，370航班油耗快于此前预期，很可能更早坠入海中。
3月24日，马来西亚政府组织各国空难调查人员成立了行动小组，上述雷达数据共享协议就是在那不久之后达成的。
马来西亚和美国的官员未公开承认过上述协议。
军用雷达数据对于确定370航班的飞行轨迹至关重要，因为该飞机上的雷达应答器(transponder)和飞机通信寻址与报告系统(Acars)在起飞不久后就不再工作。这架飞机3月8日从吉隆坡起飞飞往北京，机上共有239人。
波音根据军用雷达数据得出的计算结果，再加上国际海事卫星组织(Inmarsat)的卫星数据，帮助确定了当前的搜索区域。澳大利亚海军“海盾号”(Ocean Shield)舰艇4月初在这片区域中收到了被认为来自黑匣子的脉冲信号。
马来西亚、泰国、新加坡、印尼、中国和印度等国在该区域都拥有早期预警雷达系统，包括无需允许就可跟踪目标的地面基本雷达基站以及能够升至高空通过使用雷达探测设备观察地平线以外地方的专门类型飞机。
中国设在西藏雪山上的甘巴拉雷达站海拔5,374米，观测范围也能超过许多其他低海拔雷达基地。
在搜寻工作初期，马来西亚曾要求15个国家提供雷达数据，其中包括中国、泰国和印尼。泰国最终承认可能在雷达系统上探测到了370航班的踪迹，但印尼等其他国家公开否认探测到任何踪迹。
澳大利亚总理阿博特(Tony Abbott)周一发布声明称，由于50多天的搜寻一无所获，专家需要基于已获得的数据，重新考虑他们确切认为的最有可能的失事地点。
澳大利亚国防部长约翰斯顿(David Johnston)向《华尔街日报》(The Wall Street Journal)表示，随着来自八个国家的空军和海军工作组退出印度洋搜寻工作，澳方已向马来西亚政府推荐多家民间承包商，做为从地区军方接管搜寻工作的候选人。
约翰斯顿表示，这些私营公司可能希望抛弃之前的搜寻方案，重新对目前为止已获得的“线索和证据”进行分析，以便制定自己的搜寻策略。但他也说，如果一些信息（尤其是军用雷达数据）会暴露与这些雷达性能相关的机密特征，则可能会被认为过于敏感，因而不能将其转交给私营公司。
反应迟缓、沟通不畅和将信将疑的态度导致马来西亚当局对马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370失联航班的全面紧急搜索拖延了超过九个小时。
调查人员表示，等九个多小时过后，370航班已发出了许多假信号，而且，该航班已在距最初搜索区域数千英里之外的另一个区域坠毁。
将周四马来西亚当局公布的文件综合来看，事情的进展表明，马航管理人员和当地空管人员任由时间流逝，没有拿出任何解决方案，耽误了宣布紧急状况的时间。
马航370航班的失踪是商业航空史上最复杂，最神秘的事件之一，以下是3月8日失联当天的一些关键时点：
凌晨1:19，370航班的飞行员与空管中心进行了最后一次无线电联络，其中一条信息似乎是在和与马方空管例行道晚安。
凌晨1:38至1:50，胡志明市的空管人员意识到370航班的机组没有按规定与之进行联系，他们通知吉隆坡的官员，该航班已从越南的民用雷达上消失。
凌晨2:04至2:15。马航运营中心错误地暗示，航班与地面保持联络，正在柬埔寨领空飞行。
凌晨2:19。马航空管人员了解到柬埔寨没有得到370航班的任何信息，机组也没有与柬方联络。
凌晨2:36。马航营运中心的工作人员坚称，该飞机仍在飞行，且处于正常状态，甚至提供了航空定位的“座标”。
凌晨3:30。 马航营运中心的工作人员承认早前的信息是基于假设，而非实时的航班飞行轨迹追踪。
凌晨3:56至早上5:09。在没有联络到370航班的情况下，马来西亚的空管部门希望明确，新加坡、中国大陆或香港的空管部门是否与这架失踪飞机有任何联系。
早上5:30。马来西亚空管负责人首次对南中国海（中国称南海）启动了搜索行动。
早上8:30。马来西亚军方回放了前夜的雷达录像，发现一架不明身份的民航客机向西飞向了印度洋。
早上10:30。军方高层通知马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)，军用雷达此前曾追踪到370航班，随后，希山慕丁立即向总理汇报此事，并在马六甲海峡展开更大范围的搜救。
最新发布的文件显示，3月8日马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)370航班偏离航线后最初几小时内，民航空中交通管制员与邻国空管信息交换混乱，耗费了宝贵的时间。
在飞机消失一个多小时后，马航运营中心仍然声称370航班“处于正常状态”，并表示同飞机保持正常通讯。
直到上午10点30分，也就是飞机消失九个多小时后，马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)才被告知军用雷达此前曾追踪到370航班向西飞往印度洋。希山慕丁随后将此事告知马来西亚总理纳吉布(Najib Razak)。
根据周四公布的事件先后顺序表，在上述时间段内，马来西亚和越南空管员就飞机位置和其可能飞行的航线进行了十几次对话，但双方没有得出任何结论，也没有展开搜索。
马来西亚总理纳吉布下令公布这些材料，希望藉此提高搜索工作的透明度。
这些材料支持了这样一种观点，即有人在飞机飞经马来西亚和越南领空交界处时蓄意令飞机转向，不过对飞机大举偏离预定航线时驾驶舱内发生了什么没有提供任何新信息。
材料中包括两张标示着据信是370航班实际航线的地图。地图显示航班飞过了苏门答腊岛最顶端。
然而印度尼西亚一直坚称该国雷达没有侦测到370航班飞过其领空。
印度尼西亚法律、政治和安全事务统筹部发言人巴纳斯(Agus Barnas)周四表示，该国位于北苏门答腊的两个军用雷达24小时全天候工作，如果370航班飞经其领空不可能没有侦测到。
巴纳斯坚持表示，如果这架航班飞过该地区，印度尼西亚不可能不知道。
除地图之外，此次公布的材料还包括一份两页的空管对话摘要、飞机货物清单、座位图以及空管与驾驶舱五段对话的录音。这些材料提供了迄今为止关于政府数周来对飞机失踪情况所知部分的最全面信息。
在徒劳无功地搜寻370残骸超过七周后，这些地图并没有澄清370航班在大部分飞行时间里飞行高度的问题。这些地图还凸显了对飞行速度的一系列假设，调查人员利用这些假设确定飞机在印度洋上最可能坠落的地点。
据这些地图显示，调查人员基于飞行速度在每小时320节至350节之间的假设，计算出其燃油耗尽时的可能位置。依据高度不同，残骸“最高概率位置”与“最低”和“中等概率”位置之间的距离至多可能达到716海里。
国际调查组假定，在370航班燃油耗尽前的最后几分钟里，飞行高度很可能是在3万英尺。但地图上显示的另一条可能路线假设的高度是1.5万英尺。
在意识到马航370航班失踪之后，空管便连续数小时呼叫柬埔寨、新加坡、香港和中国空管人员以及附近的另外一架马航航班，希望确定370航班的位置。
与此同时，马来西亚一位军用雷达操作人员指出，一架向北飞行的商业客机曾在马来西亚上空突然向西掉头。这架飞机在马来西亚上空飞行了30到40分钟时被军用雷达追踪到，但操作员并没有向上级报告此事，因为该航班没有构成任何威胁。
文件中有一份早些时候提交给国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的初步调查报告。纳吉布上周接受《华尔街日报》采访时曾承诺会发布这份报告。
马航这架波音777飞机近八周前失联，原定从吉隆坡飞往北京，机上共有239人。有关当局借助卫星数据判断认为，飞机位于印度洋底。目前尚未发现370航班踪迹。
马来西亚因不太愿意提供失联航班信息而广受诟病，特别是受到乘客家属的批评。
370航班最后一次与空中管制人员联络是在凌晨1点19分，联络的是吉隆坡空管。按预定航程，370航班接下来应该与越南胡志明市的空管联系，但却没有。片刻之后，飞机向西掉头。
了解调查情况的一位消息人士表示，这也许是巧合，但如果你要选择航程中的一个控制盲点，上述时刻就是一个。此人表示，如果飞机在这时发生机械故障就未免太巧合了。
直到凌晨1点38分，即370航班掉头19分钟后，胡志明市的空管人员才意识到没有收到来自该航班的消息，随即发出警报。
在接下来的25分钟时间里，胡志明市与吉隆坡的空管人员反复联络。之后马航运营中心表示有信息显示370航班位于柬埔寨领空。
凌晨2点15分，马航代表通知吉隆坡空管中心说，370航班能够与航空公司交换信号，该航班目前位于柬埔寨领空。
吉隆坡质疑这架飞机是否应应该飞经柬埔寨领空，胡志明市回答说，按照原定飞行路线，370航班仅应经过越南领空。
接下来的几个小时里，空管人员扩大了搜寻范围，联络了新加坡、香港和北京。
一直到凌晨5点30分，吉隆坡方面才启动搜救行动。这一行动从南中国海(South China Sea，中国称南海)开始。
希山慕丁说，在向纳吉布汇报了飞机失联的情况后，总理下令还应在马六甲海峡(Straits of Malacca)展开搜寻。
提交给联合国下属机构ICAO的这份报告中有这样一条建议：该机构应考虑实时追踪商业客机的安全效益。
在飞机消失一个多小时后，马航运营中心仍然声称370航班“处于正常状态”，并表示同飞机保持正常通讯。
直到上午10点30分，也就是飞机消失九个多小时后，马来西亚国防部长希山慕丁(Hishammuddin Hussein)才被告知军用雷达此前曾追踪到370航班向西飞往印度洋。希山慕丁随后将此事告知马来西亚总理纳吉布(Najib Razak)。
根据周四公布的事件先后顺序表，在上述时间段内，马来西亚和越南空管员就飞机位置和其可能飞行的航线进行了十几次对话，但双方没有得出任何结论，也没有展开搜索。
马来西亚总理纳吉布下令公布这些材料，希望藉此提高搜索工作的透明度。
这些材料支持了这样一种观点，即有人在飞机飞经马来西亚和越南领空交界处时蓄意令飞机转向，不过对飞机大举偏离预定航线时驾驶舱内发生了什么没有提供任何新信息。
材料中包括两张标示着据信是370航班实际航线的地图。地图显示航班飞过了苏门答腊岛最顶端。
然而印度尼西亚一直坚称该国雷达没有侦测到370航班飞过其领空。
印度尼西亚法律、政治和安全事务统筹部发言人巴纳斯(Agus Barnas)周四表示，该国位于北苏门答腊的两个军用雷达24小时全天候工作，如果370航班飞经其领空不可能没有侦测到。
巴纳斯坚持表示，如果这架航班飞过该地区，印度尼西亚不可能不知道。
除地图之外，此次公布的材料还包括一份两页的空管对话摘要、飞机货物清单、座位图以及空管与驾驶舱五段对话的录音。这些材料提供了迄今为止关于政府数周来对飞机失踪情况所知部分的最全面信息。
在徒劳无功地搜寻370残骸超过七周后，这些地图并没有澄清370航班在大部分飞行时间里飞行高度的问题。这些地图还凸显了对飞行速度的一系列假设，调查人员利用这些假设确定飞机在印度洋上最可能坠落的地点。
据这些地图显示，调查人员基于飞行速度在每小时320节至350节之间的假设，计算出其燃油耗尽时的可能位置。依据高度不同，残骸“最高概率位置”与“最低”和“中等概率”位置之间的距离至多可能达到716海里。
国际调查组假定，在370航班燃油耗尽前的最后几分钟里，飞行高度很可能是在3万英尺。但地图上显示的另一条可能路线假设的高度是1.5万英尺。
在意识到马航370航班失踪之后，空管便连续数小时呼叫柬埔寨、新加坡、香港和中国空管人员以及附近的另外一架马航航班，希望确定370航班的位置。
与此同时，马来西亚一位军用雷达操作人员指出，一架向北飞行的商业客机曾在马来西亚上空突然向西掉头。这架飞机在马来西亚上空飞行了30到40分钟时被军用雷达追踪到，但操作员并没有向上级报告此事，因为该航班没有构成任何威胁。
文件中有一份早些时候提交给国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的初步调查报告。纳吉布上周接受《华尔街日报》采访时曾承诺会发布这份报告。
马航这架波音777飞机近八周前失联，原定从吉隆坡飞往北京，机上共有239人。有关当局借助卫星数据判断认为，飞机位于印度洋底。目前尚未发现370航班踪迹。
马来西亚因不太愿意提供失联航班信息而广受诟病，特别是受到乘客家属的批评。
370航班最后一次与空中管制人员联络是在凌晨1点19分，联络的是吉隆坡空管。按预定航程，370航班接下来应该与越南胡志明市的空管联系，但却没有。片刻之后，飞机向西掉头。
了解调查情况的一位消息人士表示，这也许是巧合，但如果你要选择航程中的一个控制盲点，上述时刻就是一个。此人表示，如果飞机在这时发生机械故障就未免太巧合了。
直到凌晨1点38分，即370航班掉头19分钟后，胡志明市的空管人员才意识到没有收到来自该航班的消息，随即发出警报。
在接下来的25分钟时间里，胡志明市与吉隆坡的空管人员反复联络。之后马航运营中心表示有信息显示370航班位于柬埔寨领空。
凌晨2点15分，马航代表通知吉隆坡空管中心说，370航班能够与航空公司交换信号，该航班目前位于柬埔寨领空。
吉隆坡质疑这架飞机是否应应该飞经柬埔寨领空，胡志明市回答说，按照原定飞行路线，370航班仅应经过越南领空。
接下来的几个小时里，空管人员扩大了搜寻范围，联络了新加坡、香港和北京。
一直到凌晨5点30分，吉隆坡方面才启动搜救行动。这一行动从南中国海(South China Sea，中国称南海)开始。
希山慕丁说，在向纳吉布汇报了飞机失联的情况后，总理下令还应在马六甲海峡(Straits of Malacca)展开搜寻。
提交给联合国下属机构ICAO的这份报告中有这样一条建议：该机构应考虑实时追踪商业客机的安全效益。
信息量太大了
MH370偏离航线30秒之后马来西亚没有及时通报周边国家以及国际民航组织这才是至今找不到370航班的最重要原因，而且是不可原谅的错误！
高层你好，苏35什么时候签合同？
继续深度装!
话说回来，反潜主动声纳（注意是主动）能够在远距离把浑身贴着消声瓦的潜艇搜出来，那找尺寸也不小的777应该很容易吧？
yzsz266 发表于 2014-5-2 21:44
话说回来，反潜主动声纳（注意是主动）能够在远距离把浑身贴着消声瓦的潜艇搜出来，那找尺寸也不小的777应 ...
那几十海里的作用距离在大洋上根本不够看啊
话说回来，反潜主动声纳（注意是主动）能够在远距离把浑身贴着消声瓦的潜艇搜出来，那找尺寸也不小的777应 ...
那几十海里的作用距离在大洋上根本不够看啊
那个精英不是屁都没有找到吗？
内容不看了，楼主，精英是谁？
西门吸血 发表于 2014-5-2 21:37
高层你好，苏35什么时候签合同？
你又调皮了。。
应该是，高层的小号，苏35装备几个团了？
高层你好，苏35什么时候签合同？
你又调皮了。。
应该是，高层的小号，苏35装备几个团了？
co_bill 发表于 2014-5-2 22:05
内容不看了，楼主，精英是谁？
精英是高层
内容不看了，楼主，精英是谁？
精英是高层
精英？这是故意黑中国，还是要黑澳大利亚，还是黑英国和美国？
海军的872竺可桢号出动了，带着可以测绘海底6500米的家伙，找不到154个小兔子，我们就一直找下去了！
欧美私人公司的黑科技可是成色十足的
那几十海里的作用距离在大洋上根本不够看啊
有两位数的搜索距离和两位数的航速，至少比蓝鳍金枪鱼强多了……
有两位数的搜索距离和两位数的航速，至少比蓝鳍金枪鱼强多了……
编，你个马来西亚猴子给我继续编
再先进的设备潜一万米都没有，先要搞搞清楚是不是在那里，否则之前这么多力量不可能找不到的